114 l'Aerophile, Avril 1935
La position du point d'attache de la fig. 10
concerne les variations des angles d'incidence et
d'attaque des pales à l'aide de l'appareil de com-
mande quand le point d'attache est situé à l'exté-
rieur de l'axe X 0 X1, et le point P1 concerne les
variations similaires occasionnées par le batte-
ment suivant un angle a.
Comparaison
avec l'autogire La Cierva
On remarquera que l'autogire La Cierva possède
un angle d'incidence fixe des pales par rapport au
fuselage, cet angle (négatif) étant égal à moins
2 degrés, et que l'amenée des ailes à la position
d'angle positif résulte de la vitesse d'avancement
et d'une inclinaison de l'axe du rotor vers l'ar-
rière, dans la course de décollage et pendant le
vol (1).
En partant de la position de repos, il y a une
limite au nombre utile de tours du rotor qu'on
peut obtenir à l'aide du moteur avant d'embrayer
l'hélice tractive, étant donné que la force exercée
est une poussée négative jusqu'au moment où l'ef-
fet du mouvement latéral modifie le battement de
(1) On a vu page 110, la récente modification appor-
tée par M. de La Cierva, à ce sujet.
la pale de façon à créer un angle d'attaque posi-
tif. Une certaine vitesse d'avancement est par
suite essentielle à ce type de machine.
Par contre, si les angles d'incidence sont varil
bles à volonté, on pourra obtenir le nombre d
tours du rotor sous un angle zéro ou légèreme t
positif, et si, par exemple, le nombre de tou
normal est de 160 pendant le vol, on pourra obte-
nir par exemple jusqu'à 240 tours avant d'e:
brayer l'hélice tractive; la machine se suPPII
alors aussitôt d'elle-même, et il devient posslb C
de monter en pente raide jusqu'à ce que le nonl
bre de tours soit redevenu normal et qu'on don
au rotor une inclinaison vers l'arrière, en coItl
muniquant un angle d'incidence négatif à la vale c
nécessaire pendant le vol latéral. Aucune vite e
d'avancement n'est nécessaire. De même, à l'atter-
rissage, l'inertie du rotor et une variation de l'n
gle d'incidence des pales se combineront pour fa
obstacle à une chute rapide lorsqu'on ralentit 1 &
lice tractive, et un atterrissage perpendiculaire eS
possible et même normal.
Ainsi, au décollage comme à l'atterrissage, l'inr;
tie du rotor est utilisée conjointement avec er
variations des angles d'incidence des pales P
ff d'h '1" b. n qUe,
créer un effet d'hélicoptère temporaire, bien qe C,
dans le mouvement latéral, le rotor soit *n
vers l'arrière avec les pales maintenues sous 11
angle négatif comme dans l'autogire La Cierva,
INFORMATIONS
Un nouvel appareil
Les premiers essais du triplace de tourisme
Maillet 20, dérivé du Maillet 01 conçu par le
regretté chef-pilote du «Roland Garros», ont eu
lieu en Mars.
Le triplace S. F. C. A. Maillet 20
L'appareil, construit par Blériot pour la S.F.C.A.,
est muni du moteur Regnier. Piloté par Massotte,
il atteignit sur base la vitesse de 287 km/h. et fit
montre de très bonnes qualités de maniabilité, en
vol ainsi qu'à l'atterrissage.
Les performances du Farman 202
Dérivé du Farman 221 (1), le quadrimoteur Far-
man 222 comporte les modifications suivantes :
(1) Nous avons donné la description de cet appa-
reil dans nos numéros d'Avril et Octobre 1934.
montage de moteurs Gnôme-Rhône 14 Krsd colli-
pressés à 4.000 m. au lieu de 1.500 m. et adaPa,
tion d'un train rentrant.
Ces deux améliorations permettent d'escolnpter
une vitesse maximum de l'ordre de 325 kTIt, de
4.000 m. Le rayon d'action, qui était de l'ordre je
1.500 km., est porté à 2.000 km. Enfin, la ch Li
utile, qui était de 2.000 kgs, se trouve Portée,-
2.500 kgs sans aucune surcharge. (Ce poids P
vant être portée à 4.200 kgs selon le rayon
tion.)
Ses performances, ainsi que les dispositifs - l'rd
mement défensif en tourelles qui ont e1 qa lelneil
été améliorés, font de cet avion, commandeaî
le ministère de l'Air, un avion de repres(ll lle Ç
redoutable.
La médaille
du concours
de 1905
Un piOppl
Henry KaP f e..e"
Dans notre rubrique l 11 0
trente ans », nous avons et ;ats
mois dernier, parmi les [artiO[l
du premier concours d'avl Je
de l'Aéro-Club, le noff1
M. Henrion. 'étoil
Ajoutons qu'Henrion 11 des
que le pseudonyme d
premiers pionniers bien c égO'
de l'aviation — champioJl et-
lement des plus légers que l'air — Henry £ 0^'
En consécration de son œuvre, celui-ci reç t
leurs, en 1909, au titre de l'Air, seul avec Ifilblir
Wright, la grande Médaille d'or de l'Acadé1*1' jes
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