L'Aéronautique

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91 pages

Titre : L'Aéronautique

Éditeur : Gauthier-Villars (Paris)

Date d'édition : 1925-01-01

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb343878271

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

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Description : 01 janvier 1925 01 janvier 1925

Description : 1925/01/01 (A7,N68)-1925/01/31. 1925/01/01 (A7,N68)-1925/01/31.

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k65540780

Source : Musée Air France, 2013-273208

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 28/10/2013

Aller à la page de la table des matièresNP
SOMMAIRE N° 68 7^e Année JANVIER 1925
- Le neuvième Salon de l'Aéronautique fut un grand Salon H.B.
  .......... Page(s) .......... 1
- La participation italienne
  .......... Page(s) .......... 2
- Silhouettes d'avions du neuvième Salon, croquis originaux de P. SOULIER
  .......... Page(s) .......... 3
- Les Expositions officielles: le Sous-Secrétariat d'Etat, l'Exposition militaire, l'Exposition maritime
  .......... Page(s) .......... 4
- Expositions diverses: les stands des Compagnies de transport, l'Aérostation, les parachutes, deux avions français exposés, les maquettes exposées
  .......... Page(s) .......... 6
- "L'Aéronautique", livre scolaire
  .......... Page(s) .......... 7
- Les avions étrangers du Salon
  .......... Page(s) .......... 8
- Les cinématographes du Salon
  .......... Page(s) .......... 10
- Le record du monde de vitesse, porté à 448^kmh, rentre en France
  .......... Page(s) .......... 11
- L'Aéronautique et les travaux parlementaires
  .......... Page(s) .......... 12
- Le concours technique du Concours d'Aviation de tourisme
  .......... Page(s) .......... 12
- Quelques conditions de bon rendement des avions commerciaux Abel VERDURAND, Directeur général de "l'Air Union"
  .......... Page(s) .......... 29
- Le troisième Congrès des Sociétés affiliées
  .......... Page(s) .......... 32
- Le vol à voile en Russie
  .......... Page(s) .......... 35
- "L'Aéronautique marchande", Bulletin mensuel - n° 37
  .......... Page(s) .......... 33
  - Les taxes de transit et le courrier postal
    .......... Page(s) .......... 33
  - Informations d'Aéronautique marchande
    .......... Page(s) .......... 34
- LA VIE AÉRONAUTIQUE
  .......... Page(s) .......... 36
  - Informations
    .......... Page(s) .......... 36
  - Revue des livres
    .......... Page(s) .......... 39
  - L'Aéronautique au jour le jour
    .......... Page(s) .......... 40
- "L'AÉROTECHNIQUE" Bulletin mensuel - n° 25
  .......... Page(s) .......... 13
  - Le pilotage de l'autogire Capitaine LORIGA
    .......... Page(s) .......... 13
  - Trois vols décisifs, réussis à Madrid par le Capitaine LORIGA, prouvent le haut intérêt de l'autogire H.B.
    .......... Page(s) .......... 15
  - Les moteurs d'avions au Salon P.E.
    .......... Page(s) .......... 16
  - Revue des Revues P.E.
    .......... Page(s) .......... 23
  - Les hélices du Salon M.L.
    .......... Page(s) .......... 24
  - Note sur le calcul des longerons à section et à charge linéaire variables Léon KIRSTE
    .......... Page(s) .......... 25

ofi L'AÉRONAUTIQUE.

Le pilote ~Youngmeister à bord du planeur *• Moskvitoh

d'envergure, 20m2 de surface, pesant 90kg et chargé à
8kg par mètre carré.

Un planeur très curieux, la « Parabole », aile volante
contruite par Tcheranovsky, a exécuté des vols courts
mais intéressants, d'une durée maximum de 1m 20s,
avec une stabilité et une maniabilité très satisfaisantes.

Aucun étranger n'a pris part à ce grand concours dont
les résultats sont très supérieurs à celui de la Rhön, cette
année. Nous devo s ces renseignements à 1 aimable
obligeance d'un lecteur de Moscou.

La Vie Aéronautique
m m m m m a m a a m

Le raid Amsterdam-Batavia.

Le raid Amsterdam-Batavia s'est terminé le 23 novem-
bre. Les dernières étapes ont été marquées par les pas-
sages à Angora le 3 novembre, à Alep le 5, à Bagdad le 6,
à Bushir le 7. L'étape Bushir-Bender-Abbas-Karachi
(1200km) a été couverte en 9 heures et le lendemain, en
12 heures, le Fokker F-VII volait sur les 1500km de
Karachi à Ambala (Indes anglaises), puis il atteignait
Allahabad, Calcutta, Akyab le 14, et Rangoon le 15.

Après avoir passé à Bangkok le 17 novembre, l'avion
arrivait le 22 à Medan (Sumatra) et le lendemain, il se
posait à Batavia.

C'est un beau succès pour Van der Hoop, Van Werden
Poelman et Van der Broek, car le Fokker F-VII, très
bon comme avion commercial, est peu approprié, par sa
faible vitesse, aux longs raids.

Comment on écrit dans le ciel.

Les flèches indiquent le parcours horizontal suivi
par l'avion; l'émission de fumée correspond aux traits

pleins. On lira, en regardant cette page par transpa-
rence, les mots Hello U. S. A., écrits dans le ciel des
États-Unis par les aviateurs de la Skywriting Corp.

pour le lancement de leur entreprise.

Un étrange accident.

Le plus grand dirigeable souple américain, le TC-2,
a été détruit à Langley Field par un accident curieux:

l'explosion prématurée d'une des 4 bombes de 50kg
qu'il portait. Cet accident est plein d'enseignements car
il n'a pas eu toute la gravité qu'on pouvait craindre.

Le ballon se trouvait à 50m de haut quand une des
bombes éclata probablement après son lancement.

L'enveloppe déchirée laissa échapper l'hélium mais sans
aucune inflammation et elle conserva sa forme, ce qui
réduisit le contact avec le sol à un choc violent.

Le pilote, lieutenant B.- N. Martin, fut grièvement blessé,
ainsi que son second, mais les trois autres passagers
n'ont éprouvé que de légères blessures.

L'avionnette Caspar C-17.

L'ingénieur responsable de cette avionnette, M. E. von
Lœssl, s'est efforcé de réaliser un appareil biplace, écono-
mique et sûr.

L'exécution de ce programme a conduit aux formules
de construction suivantes :
- ailes sans haubannage; monoplan à ailes surbaissées;
- allongement élevé, porté à 9, d'après l'expérience des
planeurs; construction en tubes d'acier aux endroits où

Le C-17 noter, à l'arriere, l'éperon d'aluminium ajouré.

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