Presse et revues
16 pages
Titre : Les Ailes : journal hebdomadaire de la locomotion aérienne / directeur, rédacteur en chef, Georges Houard
Éditeur : [s.n. ?] (Paris)
Date d'édition : 1935-05-16
Contributeur : Houard, Georges (1893-1964). Directeur de publication
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb326846379
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 12981 Nombre total de vues : 12981
Description : 16 mai 1935 16 mai 1935
Description : 1935/05/16 (A15,N726). 1935/05/16 (A15,N726).
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k6553881x
Source : Musée Air France, 2013-273367
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 22/10/2013
LES AILES
LA TECHNIQUE
N° 726 — Iô-v-35 — PACE 3
1
LES AILES S'OUVRENT
Le quadriplace Shelton Il Cruisader
.- Monoplan de petit transport à deux moteurs Menasco de 125 CV.
u
N nouvel avion de moyenne puissance,
destiné au grand tourisme ou aux
transports légers et dont les perfor-
mances s'annoncent tout à fait remar-
quables — le quadriplace Shelton « Crui-
- sader » — vient d'être réalisé aux Etats-
Unis dans les ateliers de l'American Gyro
Company.
C'est un monoplan métallique
Ú voilure cantilever surbaissée,
d'une grande finesse aérodyna-
mique, dont les caractéristiques générales
s'apparentent étroitement à celles du bimo-
teur d'étude que l'ingénieur Louis de Monge
avait expérimenté en 1923 — il y a déjà
douze ans! — à Issy-Les Moulineaux.
On peut voir là, croyons-nous, une pru-
dente évolution de l'architecture aéronau-
tique vers l'avion sans queue à haut rende-
ment. Les recherches de l'ingénieur Tho-
mas M. Shelton, le responsable du « Crui-
sader », semblent bien être orientées dans
cette voie. Une certaine publicité avait ac-
compagné, en effet, les intéressants résul-
tats enregistrés en juin 1933, lors des
essais, au tunnel de l'Université de New-
York, de la première version d'un mono-
plan Shelton, baptisé, à ce mo-
ment, « l'aile volante ».
La rhise au point du Shelton
« Cruisader » a été effectuée à
l'aérodrome de Denver-City qui
se trouve à 1.600 mètres au-
dessus du niveau de la mer. Pour son pre-
mier vol, l'avion a décollé en huit secondes,
avec des hélices à pas fixe, et s'est posé à
la vitesse de 96 km.-h.
Le modèle de série, équipé avec des pro-
pulseurs à pas variable et un atterrisseur
éclipsable , réalise des performances sen-
sationnelles. Sa vitesse maximum atteint,
en effet, 375 km.-h., et son allure de croi-
sière 338 km.-h. avec deux moteurs Me-
nasco « Pirate » C4-S d'une puissance no-
minale de 125 CV chacun. L'équivalent de
puissance, au sol, ne dépasse pas, au total,
a 12 CV.
Avec un groupe motoprôpulseur arrêté,
les qualités de vol du « Cruisader » se-
raient encore très élevées, sa vitesse maxi-
mum se chiffrant à 241 km.-h. et sa vitesse
ascensionnelle à 206 mètres-minute.
L'appareil atterrit, volets d'intrados
abaissés, à 88 km.-h. et son plafond pra-
tique est de l'ordre de 7.500 mètres. Il em-
mène quatre personnes confortablement
installées à son bord et une provision de
carburant lui assurant une autonomie de
1.000 kilomètres. Le « Cruisader » peut éga-
lement être aménagé pour transporter un
pilote et cinq voyageurs ; cette version
sera équipée de deux moteurs Menasco un
peu plus puissants, à six cylindres, de
160 CV nominaux.
Quoique la technique de l'industrie aéro-
nautique d'outre-Atlantique nous ait mé-
nagé, ces dernières années, de curieuses
- surprises, nous aurions certainement hésité
à publier ces chiffres si le constructeur lui-
même, Thomas M. Shelton, ne nous les
avait personnellement communiqués. En
effet, la comparaison des performances réa-
lisées par le bimoteur « Comet » et celles
annoncées par l'ingénieur Shelton, pour
son « Cruisader », est bien troublante.
Toutefois, comme nous n'avons aucune
raison de douter des chiffres de notre émi-
nent correspondant, il faut bien admettre
que sa formule, compte tenu de la puis- 1
sance utilisée, permet d'obtenir un rende- 1
ment qui n'a jamais été égalé, ce dont nous 1
le complimentons sincèrement.
A la veille de la Coupe Deutsch, si fertile
d'enseignements pour les avionneurs fran-
çais, la présentation du Shelton « Crui-
sader » prend un intérêt tout particulier,
car les qualités de cet appareil soulignent
les - belles possibilités de l'Aviation à
moyenne puissance. André FRACHET.
VOILURE. — Le quadriplace American
Gyro « Cruisader » est un monoplan à ailes
basses en porte-à-faux dont la surface por-
tante, ailerons compris, est de 19 mètres
carrés.
La partie centrale porte la cabine, le train
d'atterrissage, les réservoirs d'essence et les
deux poutres servant de supports aux mo-
teurs et aux empennages.
Les ailerons, de 2 m. 30 de long pour une
profondeur moyenne de 0 m. 25, s'articulent
parallèlement au bord de fuite; ils sont com-
pensés statiquement, ainsi que les volets mo-
biles des empennages, pour éviter les vibra-
tions aux grandes vitesses. Deux volets d'in-
trados, très profonds, s'articulent de chaque
côté de la cabine, entre celle-ci et les ailerons.
sur le même axe que ces derniers; ils sont
actionnés par une commande mécanique.
Construction. — Structure métallique mixte :
longerons en acier et nervures en duralumin
17-S.T. La partie médiane et les volets d'in-
trados sont recouverts d'un revêtement semi-
travaillant en tôle de dural ; les ailerons et
les bouts d'ailes sont entoilés.
FUSELAGE. — La cabine est aménagée à
l'avant d'un court fuselage constitué par une
poutre, en tubes d'acier soudés à l'autogène,
attelés à la structure de la partie centrale
de l'aile. Cette poutre est coiffée par une
carrosserie en duralumin , parfaitement pro-
filée , dont le nez et les parois latérales sont
occupés par de larges panneaux vitrés.
La cabine a une largeur moyenne de
1 m. 220; on y accède par une porte galbée,
ménagée sur le côté droit, et dont l'o^ver-*
ture s'étend jusqu'au plafond de la 1
cabine.
Le poste de pilotage, à double
commande amovible côte-à-côte, est aménagé
à l'avant de l'habitacle ; il y a deux autres
fauteuils installés à la suite et une soute à
bagages dans la pointe arrière de l'habitacle.
EMPENNAGES. — Les empennages sont por- @
tés par deux coques, de section elliptique, en-
tièrement en tôle de duralumin. Ces coques
sont liées par le plan fixe horizontal qui est
suivi d'un volet mobile unique pour la pro-
fondeur; elles se terminent chacune par un
étambot vertical portant une dérive et un
gouvernail de direction en porte-à-faux.
Le revêtement des parties fixes des empen-
nages est en dural et celui des volets mobiles
en toile.
GROUPES MOTOPROPULSEURS. — L'ap-
pareil est équipé de deux moteurs Menasco
C4-S « Pirate » à quatre cylindres inversés
en ligne, refroidis par l'air, de 120 mm. d'alé-
sage et de IâO mm. 2 de course. Ces
moteurs, à compresseur, développent
150 CV à 2.260 tours-minute à l'alti-
tude de 900 mètres; ils actionnent
des hélices métalliques à pas va-
riable.
IA'5 JJUtl V-llUHt'll lî>, t'il LUlJfS illll'l,
sont boulonnés sur la structure de l'élément
central de l'aile, en bout des poutres-caissons
portant les empennages ; les parties supérieu-
res des capotages des moteurs viennent se
raccorder à ces derniers.
Les deux réservoirs d'essence, d'une capacité
de 95 litres, sont logés dans l'aile médiane,
de chaque côte de la cabine. L'alimentation
des moteurs peut être indifféremment assurée
par un quelconque de ces réservoirs ; les
pompes à essence branchées sur les moteurs
sont doublées par une pompe à main. Les
réservoirs d'huile ont une capacité totale de
30 litres.
Les groupes sont dotés d'extincteurs et de
démarreurs à mertie commandés électrique-
ment et à la main.
ATTERRISSEUR. - Roues indépendantes
installées à :1 m. l'une de l'autre derrière les
groupes motopropulseurs.
Chaque roue est portée par une fourche
formée de deux jambes oléo-pneumatiques
contreventées vers l'arrière et enfermées dans
un carénage en dural. Les freins, à commande
hydraulique, sont actionnés différentielle-
ment par des pédales installées au posté de
pilotage principal.
L'atterrisseur définitif est à roues escamo-
tables vers l'arrière ; celles-ci viennent se lo-
ger à la suite des moteurs dont elles complè-
tent le carénage. Le relevage, effectué par un
dispositif hydraulique, demande douze se-
condes et l'abaissement du train huit secondes.
Une petite roue, orientable, est montée à la
pointe postérieure du fuselage-cabine sur une
fourche en tubes d'acier rappelée par des
anneaux de sandow. En dépit de la courte dis-
tance à laquelle se trouve cette roue et de la
large voie du train, l'appareil se serait révélé
très stable et très maniable au sol.
CARACTERISTIQUES CENERALES
Envergure totaic. 10 m. 980
Profondeur max. de l'aile. 2 m. 200
— min. de l'aile. 1 ni. 100
Longueur totale.,. 6 m. 608
Hauteur totale. 2 m. 211
Surface portante totale, , , , , , 19 mq.
Puissance: 2 moteurs Menasco
C4-S de 125 ev. 250 CV.
Equivalent de puissance au sol 312 CV.
Poids à vide, , , 906 kg.
Poids du pilote.",.,. wn kif.
- des 3 passag. et bagages 270 Jq.
— du combustiù!c,.,. 150 kg.
— mobile total 500 kg.
— total, en ordre de vol.. 1.406 kg.
Charge par mt(",.,.",. 74 kg.
— par CV. 5 kg. 640
Puissance nominale par mq.. 13 CV. 1
PERFORMANCES
Vitesse maximum 375 km.-h.
- max. avec un moteur. 241 km.-h.
- de croisière 338 km.-li:
- ascensionnelle 537 in./ini'i.
— ascens. avec un moteur 206 m./miu,
- minimum. 88 km.-h.
Plafond pratique 7.300 m.
Autonomie 1.000 km. - ----
Sur les terrains d'essais
A Villacoublay
Semaine du 7 au 13 mai
CHEZ BRÉGRET. — Nombreux vols de Dé-
troyat et de' Ribière sur le bimoteur B-460 et
sur les appareils B-413.
CHEZ LOIRE-NIEUPORT. — Des avions df
chasse N-62 arrivent en vol pour être trans-
formés ou revisés. Paulhan vole sur les proto-
types et Surtel réceptionne les appareils de
série.
A L'U.C.A.-LES MUHEAUX. — Guignard ré-
ceptionne iles R-2 et continue la mise au point
du biplace de chasse 180 C-2.
CHEZ LIOHÍ:, — Les pilotes Schnée, Lepreux
et Doumerc réceptionnent des D-500 à une
allure-record et des LeO-258 marins. Rouland
exécute de nombreuses sorties sur les auto-
gires ; ces appareils sont contre-réceptionnés
par les pilotes militaires.
CHEZ HANRIOT. — Vols de mise au point de
Brivot sur les prototypes de la maison. Le
nouveau moteur Salmson 6 cylindres inversés
de 180 CV. monté sur l'appareil de tourisme
type 170 donne toute satisfaction.
Le pilote Haegelen est en tournée d'inspec-
tion du matériel Hanriot, dans les Cercles Ré-
gionaux : il est accompagné de son légendaire
mécanicien « La Volaille ».
CHEZ POTEZ. — Plusieurs personnalités civi-
les et militaires ont assisté, jeudi dernier, aa
départ de l'escadrille ministérielle. Le pilote
Détré assure les vols de mise au point du
moteur 79-00 en étoile, de 1.000 CV, de la
maison Hispano-Suiza, qui est monté sur ua
Potez 501 A-2.
CHEZ MARCEL BLOCH. — Vols de mise au
point sur les prototypes et sur les Bloch 200
par Curvali et Heu. Une mauvaise interpré-
tation nous a fait annoncer à tort l'engage-
ment d'un autre pilote par cette maison.
CHEZ LEVASSEUR. — Le montage des biplaces
marins continue activement; Carmiaux est
prêt à les réceptionner.
CHEZ S.E.C.M. — On poursuit le montage
des avions de série et Fickinger a exécuté
quelques vols sur le type 143.
CHEZ COUZISET. — L'Arc-en-Ciel est fin prêt ;
il a volé avec de Marmier, d'Air-France.
CHEZ BERNARD. — On travaille sur un appa-
reil dérivé de L'Oiseau-Canari, destiné à l'en-
traînement au vol de nuit.
Au C.E.M.A. - Nombreux vols de contrôle
sur les divers appareils en cours d'essai par
les pilotes du service; quelques vols de per-
formances par les pilotes Coupet, sur le qua-
drimoteur Farman ; Franco, sur Caudron j
Brivot, sur Hanriot, et du Lieutenant Polard
sur le Douglas DS-2.
Au cours d'un vol de nuit — Les Ailes ont
déjà signalé le fait la semaine dernière — ua
appareil du C.E.M.A., piloté par les ingénieurs
Veullet et Dufour, a accroche la ligne de force
de l'extrémité Ouest du terrain, ce qui a occa-
sionné la chute de l'appareil. Les deux pilotes
ont été assez sérieusement touchés, mais le
mécanicien s'en est heureusement tiré indemne.
Nous présentons à l'équipage nos meilleurs
vœux de prompt rétablissement.
LA TECHNIQUE
N° 726 — Iô-v-35 — PACE 3
1
LES AILES S'OUVRENT
Le quadriplace Shelton Il Cruisader
.- Monoplan de petit transport à deux moteurs Menasco de 125 CV.
u
N nouvel avion de moyenne puissance,
destiné au grand tourisme ou aux
transports légers et dont les perfor-
mances s'annoncent tout à fait remar-
quables — le quadriplace Shelton « Crui-
- sader » — vient d'être réalisé aux Etats-
Unis dans les ateliers de l'American Gyro
Company.
C'est un monoplan métallique
Ú voilure cantilever surbaissée,
d'une grande finesse aérodyna-
mique, dont les caractéristiques générales
s'apparentent étroitement à celles du bimo-
teur d'étude que l'ingénieur Louis de Monge
avait expérimenté en 1923 — il y a déjà
douze ans! — à Issy-Les Moulineaux.
On peut voir là, croyons-nous, une pru-
dente évolution de l'architecture aéronau-
tique vers l'avion sans queue à haut rende-
ment. Les recherches de l'ingénieur Tho-
mas M. Shelton, le responsable du « Crui-
sader », semblent bien être orientées dans
cette voie. Une certaine publicité avait ac-
compagné, en effet, les intéressants résul-
tats enregistrés en juin 1933, lors des
essais, au tunnel de l'Université de New-
York, de la première version d'un mono-
plan Shelton, baptisé, à ce mo-
ment, « l'aile volante ».
La rhise au point du Shelton
« Cruisader » a été effectuée à
l'aérodrome de Denver-City qui
se trouve à 1.600 mètres au-
dessus du niveau de la mer. Pour son pre-
mier vol, l'avion a décollé en huit secondes,
avec des hélices à pas fixe, et s'est posé à
la vitesse de 96 km.-h.
Le modèle de série, équipé avec des pro-
pulseurs à pas variable et un atterrisseur
éclipsable , réalise des performances sen-
sationnelles. Sa vitesse maximum atteint,
en effet, 375 km.-h., et son allure de croi-
sière 338 km.-h. avec deux moteurs Me-
nasco « Pirate » C4-S d'une puissance no-
minale de 125 CV chacun. L'équivalent de
puissance, au sol, ne dépasse pas, au total,
a 12 CV.
Avec un groupe motoprôpulseur arrêté,
les qualités de vol du « Cruisader » se-
raient encore très élevées, sa vitesse maxi-
mum se chiffrant à 241 km.-h. et sa vitesse
ascensionnelle à 206 mètres-minute.
L'appareil atterrit, volets d'intrados
abaissés, à 88 km.-h. et son plafond pra-
tique est de l'ordre de 7.500 mètres. Il em-
mène quatre personnes confortablement
installées à son bord et une provision de
carburant lui assurant une autonomie de
1.000 kilomètres. Le « Cruisader » peut éga-
lement être aménagé pour transporter un
pilote et cinq voyageurs ; cette version
sera équipée de deux moteurs Menasco un
peu plus puissants, à six cylindres, de
160 CV nominaux.
Quoique la technique de l'industrie aéro-
nautique d'outre-Atlantique nous ait mé-
nagé, ces dernières années, de curieuses
- surprises, nous aurions certainement hésité
à publier ces chiffres si le constructeur lui-
même, Thomas M. Shelton, ne nous les
avait personnellement communiqués. En
effet, la comparaison des performances réa-
lisées par le bimoteur « Comet » et celles
annoncées par l'ingénieur Shelton, pour
son « Cruisader », est bien troublante.
Toutefois, comme nous n'avons aucune
raison de douter des chiffres de notre émi-
nent correspondant, il faut bien admettre
que sa formule, compte tenu de la puis- 1
sance utilisée, permet d'obtenir un rende- 1
ment qui n'a jamais été égalé, ce dont nous 1
le complimentons sincèrement.
A la veille de la Coupe Deutsch, si fertile
d'enseignements pour les avionneurs fran-
çais, la présentation du Shelton « Crui-
sader » prend un intérêt tout particulier,
car les qualités de cet appareil soulignent
les - belles possibilités de l'Aviation à
moyenne puissance. André FRACHET.
VOILURE. — Le quadriplace American
Gyro « Cruisader » est un monoplan à ailes
basses en porte-à-faux dont la surface por-
tante, ailerons compris, est de 19 mètres
carrés.
La partie centrale porte la cabine, le train
d'atterrissage, les réservoirs d'essence et les
deux poutres servant de supports aux mo-
teurs et aux empennages.
Les ailerons, de 2 m. 30 de long pour une
profondeur moyenne de 0 m. 25, s'articulent
parallèlement au bord de fuite; ils sont com-
pensés statiquement, ainsi que les volets mo-
biles des empennages, pour éviter les vibra-
tions aux grandes vitesses. Deux volets d'in-
trados, très profonds, s'articulent de chaque
côté de la cabine, entre celle-ci et les ailerons.
sur le même axe que ces derniers; ils sont
actionnés par une commande mécanique.
Construction. — Structure métallique mixte :
longerons en acier et nervures en duralumin
17-S.T. La partie médiane et les volets d'in-
trados sont recouverts d'un revêtement semi-
travaillant en tôle de dural ; les ailerons et
les bouts d'ailes sont entoilés.
FUSELAGE. — La cabine est aménagée à
l'avant d'un court fuselage constitué par une
poutre, en tubes d'acier soudés à l'autogène,
attelés à la structure de la partie centrale
de l'aile. Cette poutre est coiffée par une
carrosserie en duralumin , parfaitement pro-
filée , dont le nez et les parois latérales sont
occupés par de larges panneaux vitrés.
La cabine a une largeur moyenne de
1 m. 220; on y accède par une porte galbée,
ménagée sur le côté droit, et dont l'o^ver-*
ture s'étend jusqu'au plafond de la 1
cabine.
Le poste de pilotage, à double
commande amovible côte-à-côte, est aménagé
à l'avant de l'habitacle ; il y a deux autres
fauteuils installés à la suite et une soute à
bagages dans la pointe arrière de l'habitacle.
EMPENNAGES. — Les empennages sont por- @
tés par deux coques, de section elliptique, en-
tièrement en tôle de duralumin. Ces coques
sont liées par le plan fixe horizontal qui est
suivi d'un volet mobile unique pour la pro-
fondeur; elles se terminent chacune par un
étambot vertical portant une dérive et un
gouvernail de direction en porte-à-faux.
Le revêtement des parties fixes des empen-
nages est en dural et celui des volets mobiles
en toile.
GROUPES MOTOPROPULSEURS. — L'ap-
pareil est équipé de deux moteurs Menasco
C4-S « Pirate » à quatre cylindres inversés
en ligne, refroidis par l'air, de 120 mm. d'alé-
sage et de IâO mm. 2 de course. Ces
moteurs, à compresseur, développent
150 CV à 2.260 tours-minute à l'alti-
tude de 900 mètres; ils actionnent
des hélices métalliques à pas va-
riable.
IA'5 JJUtl V-llUHt'll lî>, t'il LUlJfS illll'l,
sont boulonnés sur la structure de l'élément
central de l'aile, en bout des poutres-caissons
portant les empennages ; les parties supérieu-
res des capotages des moteurs viennent se
raccorder à ces derniers.
Les deux réservoirs d'essence, d'une capacité
de 95 litres, sont logés dans l'aile médiane,
de chaque côte de la cabine. L'alimentation
des moteurs peut être indifféremment assurée
par un quelconque de ces réservoirs ; les
pompes à essence branchées sur les moteurs
sont doublées par une pompe à main. Les
réservoirs d'huile ont une capacité totale de
30 litres.
Les groupes sont dotés d'extincteurs et de
démarreurs à mertie commandés électrique-
ment et à la main.
ATTERRISSEUR. - Roues indépendantes
installées à :1 m. l'une de l'autre derrière les
groupes motopropulseurs.
Chaque roue est portée par une fourche
formée de deux jambes oléo-pneumatiques
contreventées vers l'arrière et enfermées dans
un carénage en dural. Les freins, à commande
hydraulique, sont actionnés différentielle-
ment par des pédales installées au posté de
pilotage principal.
L'atterrisseur définitif est à roues escamo-
tables vers l'arrière ; celles-ci viennent se lo-
ger à la suite des moteurs dont elles complè-
tent le carénage. Le relevage, effectué par un
dispositif hydraulique, demande douze se-
condes et l'abaissement du train huit secondes.
Une petite roue, orientable, est montée à la
pointe postérieure du fuselage-cabine sur une
fourche en tubes d'acier rappelée par des
anneaux de sandow. En dépit de la courte dis-
tance à laquelle se trouve cette roue et de la
large voie du train, l'appareil se serait révélé
très stable et très maniable au sol.
CARACTERISTIQUES CENERALES
Envergure totaic. 10 m. 980
Profondeur max. de l'aile. 2 m. 200
— min. de l'aile. 1 ni. 100
Longueur totale.,. 6 m. 608
Hauteur totale. 2 m. 211
Surface portante totale, , , , , , 19 mq.
Puissance: 2 moteurs Menasco
C4-S de 125 ev. 250 CV.
Equivalent de puissance au sol 312 CV.
Poids à vide, , , 906 kg.
Poids du pilote.",.,. wn kif.
- des 3 passag. et bagages 270 Jq.
— du combustiù!c,.,. 150 kg.
— mobile total 500 kg.
— total, en ordre de vol.. 1.406 kg.
Charge par mt(",.,.",. 74 kg.
— par CV. 5 kg. 640
Puissance nominale par mq.. 13 CV. 1
PERFORMANCES
Vitesse maximum 375 km.-h.
- max. avec un moteur. 241 km.-h.
- de croisière 338 km.-li:
- ascensionnelle 537 in./ini'i.
— ascens. avec un moteur 206 m./miu,
- minimum. 88 km.-h.
Plafond pratique 7.300 m.
Autonomie 1.000 km. - ----
Sur les terrains d'essais
A Villacoublay
Semaine du 7 au 13 mai
CHEZ BRÉGRET. — Nombreux vols de Dé-
troyat et de' Ribière sur le bimoteur B-460 et
sur les appareils B-413.
CHEZ LOIRE-NIEUPORT. — Des avions df
chasse N-62 arrivent en vol pour être trans-
formés ou revisés. Paulhan vole sur les proto-
types et Surtel réceptionne les appareils de
série.
A L'U.C.A.-LES MUHEAUX. — Guignard ré-
ceptionne iles R-2 et continue la mise au point
du biplace de chasse 180 C-2.
CHEZ LIOHÍ:, — Les pilotes Schnée, Lepreux
et Doumerc réceptionnent des D-500 à une
allure-record et des LeO-258 marins. Rouland
exécute de nombreuses sorties sur les auto-
gires ; ces appareils sont contre-réceptionnés
par les pilotes militaires.
CHEZ HANRIOT. — Vols de mise au point de
Brivot sur les prototypes de la maison. Le
nouveau moteur Salmson 6 cylindres inversés
de 180 CV. monté sur l'appareil de tourisme
type 170 donne toute satisfaction.
Le pilote Haegelen est en tournée d'inspec-
tion du matériel Hanriot, dans les Cercles Ré-
gionaux : il est accompagné de son légendaire
mécanicien « La Volaille ».
CHEZ POTEZ. — Plusieurs personnalités civi-
les et militaires ont assisté, jeudi dernier, aa
départ de l'escadrille ministérielle. Le pilote
Détré assure les vols de mise au point du
moteur 79-00 en étoile, de 1.000 CV, de la
maison Hispano-Suiza, qui est monté sur ua
Potez 501 A-2.
CHEZ MARCEL BLOCH. — Vols de mise au
point sur les prototypes et sur les Bloch 200
par Curvali et Heu. Une mauvaise interpré-
tation nous a fait annoncer à tort l'engage-
ment d'un autre pilote par cette maison.
CHEZ LEVASSEUR. — Le montage des biplaces
marins continue activement; Carmiaux est
prêt à les réceptionner.
CHEZ S.E.C.M. — On poursuit le montage
des avions de série et Fickinger a exécuté
quelques vols sur le type 143.
CHEZ COUZISET. — L'Arc-en-Ciel est fin prêt ;
il a volé avec de Marmier, d'Air-France.
CHEZ BERNARD. — On travaille sur un appa-
reil dérivé de L'Oiseau-Canari, destiné à l'en-
traînement au vol de nuit.
Au C.E.M.A. - Nombreux vols de contrôle
sur les divers appareils en cours d'essai par
les pilotes du service; quelques vols de per-
formances par les pilotes Coupet, sur le qua-
drimoteur Farman ; Franco, sur Caudron j
Brivot, sur Hanriot, et du Lieutenant Polard
sur le Douglas DS-2.
Au cours d'un vol de nuit — Les Ailes ont
déjà signalé le fait la semaine dernière — ua
appareil du C.E.M.A., piloté par les ingénieurs
Veullet et Dufour, a accroche la ligne de force
de l'extrémité Ouest du terrain, ce qui a occa-
sionné la chute de l'appareil. Les deux pilotes
ont été assez sérieusement touchés, mais le
mécanicien s'en est heureusement tiré indemne.
Nous présentons à l'équipage nos meilleurs
vœux de prompt rétablissement.
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