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Presse et revues

32 pages

Titre : L'Aérophile

Éditeur : [s.n.] (Paris)

Date d'édition : 1928-10-01

Contributeur : Besançon, Georges (1866-1934). Directeur de publication

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb344143803

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

Format : Nombre total de vues : 25059 Nombre total de vues : 25059

Description : 01 octobre 1928 01 octobre 1928

Description : 1928/10/01 (A36,N19)-1928/10/15 (A36,N20). 1928/10/01 (A36,N19)-1928/10/15 (A36,N20).

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k6553851s

Source : Musée Air France, 2013-273394

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 04/11/2013

Aller à la page de la table des matières289
SOMMAIRE
- Au ministère de l'Air
  .......... Page(s) .......... 291
- Aérologie. III (E. AIMÉ)
  .......... Page(s) .......... 292
- Paris-Le Cap-Paris (M. BAUD)
  .......... Page(s) .......... 293
- L'autogire de la Cierva (M. DUCOUT)
  .......... Page(s) .......... 295
- Les manoeuvres de la deuxième division aérienne
  .......... Page(s) .......... 298
- Monuments: Ch. Renard (L. HIRSCHAUER), Nungesser-Coli, Ch. Voisin
  .......... Page(s) .......... 300
- La T. S. F. à bord de ballons libres
  .......... Page(s) .......... 302
- Autour du monde aérien
  .......... Page(s) .......... 303
- Raids, records et performances
  .......... Page(s) .......... 305
- Le concours d'avions légers d'Orly (M. L.)
  .......... Page(s) .......... 306
- Technique. La mesure du couple moteur en vol (M. POINCARÉ)
  .......... Page(s) .......... 309
- Moteurs étrangers
  .......... Page(s) .......... 313
- Monoplans de transport Nieuport
  .......... Page(s) .......... 314
- Monoplans de transport BFW
  .......... Page(s) .......... 315
- Bibliographie
  .......... Page(s) .......... 316
- Le prix Aumont-Thiéville
  .......... Page(s) .......... 316
- Bulletin officiel de l'Aéro-Club de France
  .......... Page(s) .......... 317
- Bulletin officiel des anciens élèves de l'E. S. A.
  .......... Page(s) .......... 320

308 I/Aérophile, 1er-15 OCTOBRE 1928

le biplan Avro-Avlan
Cet appareil, muni du moteur Cirrus 80 CV, à 4 cylindres en ligne et refroidissement par air, est construit
en bois et entoilé, sauf le fuselage qui est recouvert de contreplaqué. Les ailes sont repliables

Comme l'épreuve de rendement ne portait que
sur 480 points au maximum, Massot et Delmotte
abandonnèrent, et le Tour de France commença
entre sept concurrents.

Fisbach, dès la première étape, brisait son
appareil aux environs du Camp de Mailly, dans
un atterrissage de campagne. Plus tard, l'étape
Nantes-Le Havre vit perdre 60 points à Lady
Heath par suite d'un atterrissage de fortune à
Trouville ; l'intrépide aviatrice fut tirée d'em-
haras par un avion spécial « M!oth » de dépan-
nage, dévoué à ses ordres, et put ainsi regagner
Paris dans les délais prescrits, conservant la qua-
trième place du classement général.

le classement

1. Klemm, moteur Salmson 40 CV,
pilote : Lüsser. 1.691 points
2. Avro-Avian, mot. Cirrus 85 CV,
pilote : Percival 1.606 —
3 De Havilland-Moth, mot. Gipsy
85 CV, pilote : Broad. 1.581 —
4 Avro-Avian, mot. Cirrus 85 CV,
pilote : Lady Heath. 1.520 —

5 Caudron C. 109, moteur Salmson
40 CV, pilotes: Finat et Rougé 1.294 -
6 Guerchais-Henriot, mot. Anzani-
50 CV, pilote : Lemerre. 1.055 -
7 Albert, moteur Salmson 40 CV,
pilote : Fisbach. 833 -
S. Caudron, moteur Salmson 60 CV,
pilote : Delmotte. 720 --
9. Caudron, moteur Salmson 60 CV,
pilote : Massot. 574 -

L'enseignement du concours n'aura pas été
dans la variété des types, qui révéla une seule
nouveauté. Par contre, certains chiffres seraient à
retenir et à analyser ; ceux, par exemple, réalisés
par Lüsser à l'épreuve de rendement : 245 kg. 800
de charge utile à 112 km. 640 de vitesse moyenne,
ceci avec 40 CV de puissance (25 kg. 700 de con-
sommation totale sur le parcours). Mais surtout,
l'épreuve nous a mis en face de réalités ; et, sous
couleur de propagande louable pour la cause de
l'aviation légère, elle nous a montré la mesure
de l'effort que nous avons à accomplir.

M. L.

le biplan de Havilland Moth
Biplace à ailes repliables, le Moth
est, en général, muni du moteur
Cirrus 80 HP ou du récent moteur
Gipsy 85 CV, qui en est dcrivé.

Les appareils d'acrobatie, tel que
celui présenté par le cap. Atcherley
à Orly, sont équipés avec le mo-
teur Armstrong-Siddeley « Genet »
75 CV à 5 cylindres en étoile.

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