Titre : L'Aérophile
Éditeur : [s.n.] (Paris)
Date d'édition : 1901-01-01
Contributeur : Besançon, Georges (1866-1934). Directeur de publication
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb344143803
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 25059 Nombre total de vues : 25059
Description : 01 janvier 1901 01 janvier 1901
Description : 1901/01/01 (A9,N1)-1901/12/31 (A9,N12). 1901/01/01 (A9,N1)-1901/12/31 (A9,N12).
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k6553634k
Source : Musée Air France, 2013-273394
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 30/09/2013
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- TABLE DES MATIÈRES DU NEUVIÈME VOLUME DE L'AÉROPHILE
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- TABLE DES GRAVURES
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Vue de Condrieu (Rhône) et Les Roches (Isère). (Hors texte) - .......... Page(s) .......... 233
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- 72
Vue de la colline de Fourvières, Lyon. (Hors texte) - .......... Page(s) .......... 244
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Vue des quartiers Saint-Georges et Perrache, à Lyon. (Hors texte). - .......... Page(s) .......... 247
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- TABLE ALPHABÉTIQUE
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- BULLETIN OFFICIEL DE L'AÉRO-CLUB:
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- TABLE DES AUTEURS ET DES NOMS CITÉS
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72 AVRIL 1901
ne s'éclaire pas des lumières de la théorie et que la théorie est boiteuse
tant qu'elle ne s'appuie pas sur les données de la pratique.
Payant de leur personne en toute occasion, ils appartiennent essentielle-
ment à l'aérostation militante et professent le même dégoût invincible pour les
commissions et autres sous-commissions où l'aérostation bavardante s'agite
pour se donner l'illusion d'agir, plus jalouse de diriger les aéronautes —
fût-ce de travers — que de diriger les aérostats, et charmée d'être pour
quelque chose dans la marche du progrès, au moins en l'entravant.
Ils estiment qu'une ascension, même éphémère, vaut mieux que toute une
vie d'aérostation en chambre. A leurs yeux, le moindre grain de lest bien
employé en l'air est plus profitable à la science que tout le sable dépensé à
boire l'encre d'un grimoire de cinq cents pages, raturé sur toutes les cou-
pures.
Riches et travailleurs, ce qui n'est point banal, ils nous offrent l'un après
l'autre l'exemple de ce que peut une volonté indépendante en face de la
plus redoutable des questions mécaniques que l'esprit humain ait osé aborder
Et pour finir d'un mot ce parallèle, une égale audace rapproche surtout
ces deux hommes d'action qui ont étonné et même effrayé le monde en
emportant sous leur ballon, le premier une machine à vapeur chauffée au
charbon, le second un moteur à essence de pétrole.
Santos-Dumont a pris pour son compte la parole célèbre d'Henry
Giffard partant en l'air au milieu de la fumée et des escarbilles : celui qui ne
veut pas courir de risques ne doit pas faire d'aéronautique.
Ils ont d'ailleurs prouvé tour à tour que le vrai courage n'exclut pas la
prudence ; et la sagesse dont ils ont fait preuve en se contentant provisoire-
ment de succès partiels, complète la ressemblance de ces deux pionniers de
l'aérostation dont le nom est acquis à l'histoire.
Alberto Santos-Dumont, né au Brésil, le 20 juillet 1873, vint très jeune
en France avec l'idée arrêtée de faire son chemin en l'air.
Toutefois, avant de monter en ballon, il voulut prendre contact avec la
haute atmosphère sur le sommet du Mont-Blanc.
Il rapporta de cette excursion à 5,000 mètres une vive impression qui
devait décider de sa carrière aérienne.
En 1897, il fit avec M. Machuron, dont nous regrettons la perte récente,
sa première ascension suivie de vingt autres, au cours de la même année.
La nature, en le douant au moral de ce qui distingue un aéronaute accom-
pli, ne voulut pas faire les choses à demi; elle lui donna, par surcroît et
comme pendant à son lot de facultés intellectuelles, un rare ensemble d'apti-
tudes physiques : une agilité d'oiseau, un pied de grimpeur et une main de
mécanicien, le tout réuni sous un poids de 50 kilos, record de la légèreté
dans l'Aéro-Club.
Ces qualités jointes à l'endurance etau sang-froid qui sont les dominantes
de son tempérament aérien permirent à Santos-Dumont d'abaisser jusqu'au
minimum absolu de 113 mètres cubes le volume du Brésil, le premier ballon
qu'il fit construire pour son usage exclusivement personnel.
Les caractéristiques du Brésil étaient : rayon, 3 mètres; poids total du
ne s'éclaire pas des lumières de la théorie et que la théorie est boiteuse
tant qu'elle ne s'appuie pas sur les données de la pratique.
Payant de leur personne en toute occasion, ils appartiennent essentielle-
ment à l'aérostation militante et professent le même dégoût invincible pour les
commissions et autres sous-commissions où l'aérostation bavardante s'agite
pour se donner l'illusion d'agir, plus jalouse de diriger les aéronautes —
fût-ce de travers — que de diriger les aérostats, et charmée d'être pour
quelque chose dans la marche du progrès, au moins en l'entravant.
Ils estiment qu'une ascension, même éphémère, vaut mieux que toute une
vie d'aérostation en chambre. A leurs yeux, le moindre grain de lest bien
employé en l'air est plus profitable à la science que tout le sable dépensé à
boire l'encre d'un grimoire de cinq cents pages, raturé sur toutes les cou-
pures.
Riches et travailleurs, ce qui n'est point banal, ils nous offrent l'un après
l'autre l'exemple de ce que peut une volonté indépendante en face de la
plus redoutable des questions mécaniques que l'esprit humain ait osé aborder
Et pour finir d'un mot ce parallèle, une égale audace rapproche surtout
ces deux hommes d'action qui ont étonné et même effrayé le monde en
emportant sous leur ballon, le premier une machine à vapeur chauffée au
charbon, le second un moteur à essence de pétrole.
Santos-Dumont a pris pour son compte la parole célèbre d'Henry
Giffard partant en l'air au milieu de la fumée et des escarbilles : celui qui ne
veut pas courir de risques ne doit pas faire d'aéronautique.
Ils ont d'ailleurs prouvé tour à tour que le vrai courage n'exclut pas la
prudence ; et la sagesse dont ils ont fait preuve en se contentant provisoire-
ment de succès partiels, complète la ressemblance de ces deux pionniers de
l'aérostation dont le nom est acquis à l'histoire.
Alberto Santos-Dumont, né au Brésil, le 20 juillet 1873, vint très jeune
en France avec l'idée arrêtée de faire son chemin en l'air.
Toutefois, avant de monter en ballon, il voulut prendre contact avec la
haute atmosphère sur le sommet du Mont-Blanc.
Il rapporta de cette excursion à 5,000 mètres une vive impression qui
devait décider de sa carrière aérienne.
En 1897, il fit avec M. Machuron, dont nous regrettons la perte récente,
sa première ascension suivie de vingt autres, au cours de la même année.
La nature, en le douant au moral de ce qui distingue un aéronaute accom-
pli, ne voulut pas faire les choses à demi; elle lui donna, par surcroît et
comme pendant à son lot de facultés intellectuelles, un rare ensemble d'apti-
tudes physiques : une agilité d'oiseau, un pied de grimpeur et une main de
mécanicien, le tout réuni sous un poids de 50 kilos, record de la légèreté
dans l'Aéro-Club.
Ces qualités jointes à l'endurance etau sang-froid qui sont les dominantes
de son tempérament aérien permirent à Santos-Dumont d'abaisser jusqu'au
minimum absolu de 113 mètres cubes le volume du Brésil, le premier ballon
qu'il fit construire pour son usage exclusivement personnel.
Les caractéristiques du Brésil étaient : rayon, 3 mètres; poids total du
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