Titre : L'Aérophile
Éditeur : [s.n.] (Paris)
Date d'édition : 1911-01-01
Contributeur : Besançon, Georges (1866-1934). Directeur de publication
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb344143803
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 25059 Nombre total de vues : 25059
Description : 01 janvier 1911 01 janvier 1911
Description : 1911/01/01 (A19,N1)-1911/12/15 (A19,N24). 1911/01/01 (A19,N1)-1911/12/15 (A19,N24).
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k65523525
Source : Musée Air France, 2013-273394
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 11/11/2013
- Aller à la page de la table des matièresNP
- Tables du 19e Volume de "l'Aérophile"
- TABLE ALPHABÉTIQUE
- Aéro-Club de France
- .......... Page(s) .......... 190
- Commission sportive aéronautique,
- .......... Page(s) .......... 588
- .......... Page(s) .......... 162
- .......... Page(s) .......... 166
- .......... Page(s) .......... 518
- .......... Page(s) .......... 11
- .......... Page(s) .......... 43
- .......... Page(s) .......... 413, XIV
- Aéronautique en Allemagne (L')
- .......... Page(s) .......... 183
- Aéronautique militaire aux manoeuvres de 1911 (L'),
- Aéroplanes
- .......... Page(s) .......... 488
- .......... Page(s) .......... 503
- .......... Page(s) .......... 454
- .......... Page(s) .......... 443
- .......... Page(s) .......... 535
- .......... Page(s) .......... 529
- .......... Page(s) .......... 256
- .......... Page(s) .......... 512
- .......... Page(s) .......... 6
- .......... Page(s) .......... 315
- .......... Page(s) .......... 551
- .......... Page(s) .......... 548
- .......... Page(s) .......... 349
- .......... Page(s) .......... 585
- Aviation au Maroc (L') er oct.
- .......... Page(s) .......... 526
- Bibliographie, er janv., er mars, er juin, er août,
- .......... Page(s) .......... 257
- Bulletin des ascensions, er janvier,
- .......... Page(s) .......... 440
- .......... Page(s) .......... 65
- .......... Page(s) .......... 563
- Catastrophe de l'Hildebrandt,
- Ceinture de sûreté pour aviateurs, er juillet
- .......... Page(s) .......... 380
- .......... Page(s) .......... 185
- Chambre Syndicale des Industries Aéronautiques,. er juillet
- .......... Page(s) .......... 316
- .......... Page(s) .......... 572
- .......... Page(s) .......... 106
- .......... Page(s) .......... 231
- .......... Page(s) .......... 482
- .......... Page(s) .......... 376
- Coupes:
- .......... Page(s) .......... 493
- .......... Page(s) .......... 207
- .......... Page(s) .......... 452
- .......... Page(s) .......... 338
- .......... Page(s) .......... 147
- Dirigeables
- Allemands (Voir l'Aéronautique en Allemagne.)
- (Descriptions)
- .......... Page(s) .......... 138
- .......... Page(s) .......... 212
- .......... Page(s) .......... 538
- .......... Page(s) .......... 59
- .......... Page(s) .......... 441
- .......... Page(s) .......... 322
- .......... Page(s) .......... 215
- Embrayage pour les aéroplanes
- .......... Page(s) .......... 222
- .......... Page(s) .......... 106
- .......... Page(s) .......... 531
- .......... Page(s) .......... 181
- .......... Page(s) .......... 381
- .......... Page(s) .......... 253
- .......... Page(s) .......... 155
- .......... Page(s) .......... 536
- .......... Page(s) .......... 91
- .......... Page(s) .......... 540, XV
- .......... Page(s) .......... 423
- .......... Page(s) .......... 121
- Hydroaéroplane Dufaux
- .......... Page(s) .......... 218
- .......... Page(s) .......... 139
- Indicateur de route Colombel er avril
- .......... Page(s) .......... 555
- .......... Page(s) .......... 341
- .......... Page(s) .......... 70
- .......... Page(s) .......... 402
- .......... Page(s) .......... 454
- Liège aggloméré (Le)
- .......... Page(s) .......... 229
- .......... Page(s) .......... 380
- .......... Page(s) .......... 407
- Monde Aérien (Le) er janvier, er septembre,
- .......... Page(s) .......... 364
- Monument Chavez (Le)
- .......... Page(s) .......... 364
- .......... Page(s) .......... 537
- .......... Page(s) .......... 128
- .......... Page(s) .......... 173
- .......... Page(s) .......... 483
- Nécrologie
- .......... Page(s) .......... 245
- .......... Page(s) .......... 323
- - Bogger, er sept.
- .......... Page(s) .......... 252
- .......... Page(s) .......... 251
- .......... Page(s) .......... 455
- .......... Page(s) .......... 296
- .......... Page(s) .......... 592
- H. Pepasse, er oct.
- - Desparmet,
- - Cromvell Dixon,
- .......... Page(s) .......... 251
- Ely, er nov.
- - Engelhardt,
- .......... Page(s) .......... 444
- .......... Page(s) .......... 141
- Jacks, er nov.
- - Johnston, er sept.
- Kohrs et Keidel er févr.
- .......... Page(s) .......... 311
- .......... Page(s) .......... 446
- .......... Page(s) .......... 446
- .......... Page(s) .......... 311
- .......... Page(s) .......... 141
- .......... Page(s) .......... 252
- - Level, er nov.
- .......... Page(s) .......... 592
- .......... Page(s) .......... 446
- .......... Page(s) .......... 220
- - F. Miller, er oct.
- .......... Page(s) .......... 562
- .......... Page(s) .......... 30
- - J. Montgomery,
- .......... Page(s) .......... 365
- .......... Page(s) .......... 394
- .......... Page(s) .......... 446
- - Nieuport, er oct.,
- - J. Noël,
- .......... Page(s) .......... 13
- - Pietscker, er déc.
- .......... Page(s) .......... 21
- .......... Page(s) .......... 310
- .......... Page(s) .......... 446
- - Ed. Russian
- .......... Page(s) .......... 228
- - Schinreaneck,
- - Schmidt, er nov.
- .......... Page(s) .......... 365
- - Lieuten. Stein,
- .......... Page(s) .......... 198
- - De la Torre,
- .......... Page(s) .......... 335
- .......... Page(s) .......... 312
- .......... Page(s) .......... 446
- .......... Page(s) .......... 129
- .......... Page(s) .......... 85
- .......... Page(s) .......... 428
- .......... Page(s) .......... 341
- .......... Page(s) .......... 404
- .......... Page(s) .......... 88
- Nouveau parachute
- .......... Page(s) .......... 524
- .......... Page(s) .......... 541
- .......... Page(s) .......... 362
- .......... Page(s) .......... 241
- .......... Page(s) .......... 121
- .......... Page(s) .......... 74
- Portraits d'aéronautes et d'aviateurs contemporains.
- Alexandre Anzani
- .......... Page(s) .......... 521
- .......... Page(s) .......... 323
- .......... Page(s) .......... 473
- .......... Page(s) .......... 197
- .......... Page(s) .......... 30
- .......... Page(s) .......... 97
- .......... Page(s) .......... 49
- .......... Page(s) .......... 265
- .......... Page(s) .......... 545
- .......... Page(s) .......... 425
- .......... Page(s) .......... 12
- .......... Page(s) .......... 217
- .......... Page(s) .......... 25
- .......... Page(s) .......... 449
- .......... Page(s) .......... 193
- .......... Page(s) .......... 569
- .......... Page(s) .......... 198
- .......... Page(s) .......... 377
- .......... Page(s) .......... 401
- .......... Page(s) .......... 497
- .......... Page(s) .......... 150
- .......... Page(s) .......... 353
- .......... Page(s) .......... 300
- .......... Page(s) .......... 205
- .......... Page(s) .......... 227
- .......... Page(s) .......... 576
- .......... Page(s) .......... 526
- .......... Page(s) .......... 566
- .......... Page(s) .......... 15
- Recrutement des pilotes d'aéronef militaires, er juin
- .......... Page(s) .......... 579
- Remous déterminés par un aéroplane (Les), er janvier
- .......... Page(s) .......... 267
- .......... Page(s) .......... 413
- .......... Page(s) .......... 202
- .......... Page(s) .......... 18
- .......... Page(s) .......... 106
- .......... Page(s) .......... 54
- .......... Page(s) .......... 84
- .......... Page(s) .......... 315
- .......... Page(s) .......... 108
- .......... Page(s) .......... 163
- .......... Page(s) .......... 485
- .......... Page(s) .......... 525
- .......... Page(s) .......... 390
- Stabilisateur parachute Paul Huguet,
- Stabilité transversale
- Statoscope automatique er août
- .......... Page(s) .......... 443
- .......... Page(s) .......... 354
- .......... Page(s) .......... 509
- .......... Page(s) .......... 150
- .......... Page(s) .......... 549
- .......... Page(s) .......... 251
- .......... Page(s) .......... 536
- .......... Page(s) .......... 580
- .......... Page(s) .......... 433
- .......... Page(s) .......... 56
- .......... Page(s) .......... 258
- TABLE DES AUTEURS
- .......... Page(s) .......... 322
- .......... Page(s) .......... 106
- .......... Page(s) .......... 463
- .......... Page(s) .......... 6
- .......... Page(s) .......... 533
- .......... Page(s) .......... 580
- .......... Page(s) .......... 18
- .......... Page(s) .......... 25
- Cléry (A.) Un nouveau parachute d'aviation,
- Cléry (A.) Les magnétos Bosch et l'aviation, er mai
- .......... Page(s) .......... 401
- .......... Page(s) .......... 497
- .......... Page(s) .......... 521
- .......... Page(s) .......... 541
- Cresson (Louis) Tribune des inventeurs,
- Daille (G.) Nouveau parachute équilibreur automatique,
- .......... Page(s) .......... 217
- .......... Page(s) .......... 18
- Dubos (Bernard) Le liège aggloméré et la locomotion aérienne,
- .......... Page(s) .......... 91
- .......... Page(s) .......... 54
- .......... Page(s) .......... 141
- .......... Page(s) .......... 394
- .......... Page(s) .......... 413
- .......... Page(s) .......... 438
- .......... Page(s) .......... 315
- .......... Page(s) .......... 585
- .......... Page(s) .......... 79
- .......... Page(s) .......... 105
- .......... Page(s) .......... 188
- .......... Page(s) .......... 441
- .......... Page(s) .......... 50
- .......... Page(s) .......... 146
- .......... Page(s) .......... 377
- .......... Page(s) .......... 425
- Lagrange (L.) La mort de Nieuport er octobre
- .......... Page(s) .......... 545
- .......... Page(s) .......... 133
- .......... Page(s) .......... 231
- .......... Page(s) .......... 510
- .......... Page(s) .......... 473
- .......... Page(s) .......... 569
- .......... Page(s) .......... 53
- .......... Page(s) .......... 531
- .......... Page(s) .......... 322
- .......... Page(s) .......... 452
- .......... Page(s) .......... 482
- .......... Page(s) .......... 551
- .......... Page(s) .......... 523
- .......... Page(s) .......... 551
- .......... Page(s) .......... 221
- .......... Page(s) .......... 103
- .......... Page(s) .......... 130
- .......... Page(s) .......... 195
- .......... Page(s) .......... 378
- Peltier (H.) L'aviation au Maroc, er octobre
- .......... Page(s) .......... 30
- .......... Page(s) .......... 181
- .......... Page(s) .......... 421
- .......... Page(s) .......... 222
- .......... Page(s) .......... 449
- .......... Page(s) .......... 511
- .......... Page(s) .......... 357
- .......... Page(s) .......... 315
- .......... Page(s) .......... 198
- .......... Page(s) .......... 132
- .......... Page(s) .......... 579
- .......... Page(s) .......... 319
- Sazerac de Forge (L.) Remous déterminés par un aéroplane, er janvier
- .......... Page(s) .......... 314
- .......... Page(s) .......... 555
- .......... Page(s) .......... 70
- .......... Page(s) .......... 102
- .......... Page(s) .......... 172
- .......... Page(s) .......... 155
- .......... Page(s) .......... 485
- .......... Page(s) .......... 150
- .......... Page(s) .......... 197
- .......... Page(s) .......... 98
- .......... Page(s) .......... 257
- X Mort de Hector Depasse er octobre
- TABLE DES GRAVURES
- .......... Page(s) .......... 6
- .......... Page(s) .......... 6
- .......... Page(s) .......... 7
- .......... Page(s) .......... 8
- .......... Page(s) .......... 11
- .......... Page(s) .......... 12
- .......... Page(s) .......... 12
- .......... Page(s) .......... 13
- .......... Page(s) .......... 13
- .......... Page(s) .......... 14
- .......... Page(s) .......... 15
- .......... Page(s) .......... 19
- .......... Page(s) .......... 21
- .......... Page(s) .......... 24
- .......... Page(s) .......... 25
- .......... Page(s) .......... 26
- .......... Page(s) .......... 27
- .......... Page(s) .......... 28
- .......... Page(s) .......... 29
- .......... Page(s) .......... 29
- .......... Page(s) .......... 30
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- .......... Page(s) .......... 49
- .......... Page(s) .......... 58
- .......... Page(s) .......... 63
- .......... Page(s) .......... 72
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- .......... Page(s) .......... 131
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- .......... Page(s) .......... 134à137
- .......... Page(s) .......... 140
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- .......... Page(s) .......... 256
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- .......... Page(s) .......... 264
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- .......... Page(s) .......... 296
- .......... Page(s) .......... 297
- .......... Page(s) .......... 299
- .......... Page(s) .......... 300
- .......... Page(s) .......... 309
- .......... Page(s) .......... 311
- .......... Page(s) .......... 311
- .......... Page(s) .......... 311
- .......... Page(s) .......... 312
- .......... Page(s) .......... 316
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- .......... Page(s) .......... 323
- .......... Page(s) .......... 327
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- .......... Page(s) .......... 360
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- .......... Page(s) .......... XIV
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- 810 Ceinture de sûreté pour aviateur N° 11-
- .......... Page(s) .......... XV
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- .......... Page(s) .......... XV
i" janvier 1911 7
POUR LA COUPE mlCHELIN
wtm mm
bat le Record du monde de durée
Le 18 Décembre, mais par inadvertance, il manque
de 2 kilomètres le record du monde de Distance
et la Coupe Michelin
Presque immobilisés durant une quinzaine par le
mauvais temps, les aviateurs ont protité, le 18 décem-
bre, du premier beau jour, pour disputer les diverses
épieuves, certaines fort intéressantes, dont l'attribution
doit avoir lieu à la fin de l'année.
Parmi ces épreuves, l'une des plus enviées est la
Coupe Michelin annuelle. Outre l'importante allocation
de 20.000 francs dont, l'ont dotée ses généreux fonda-
teurs, Jes "célèbres industriels de Clermont-Ferrand,
<'ette Coupe récompense, en effet, la plus grande dis-
tance parcourue d'un seul vol chaque année dans
le monde entier. Elle est donc de nature à susciter l'é-
mulation des aviateurs et des constructeurs.
Henry Farman dispose en pyramide les caisses et bidons ayant
contenu la provision d'essence empoitée à bord de son
biplan, lors du record du monde de durée. (Photo Roi)
La première Coupe Michelin fut attribuée en 1908 à
Wilbur nght Pour une distance de 124 kilom. 700
en 2 h. ™ m. « sec., le 31 décembre 1908 au camp
d'Auvours
L'année suivante, le trophée était conquis par Henry
Farman par 231 kilom. 212 en 4 h. 17 m. 32 sec. effec-
tues au camp de Châlons le 3 novembre 1909.
Celle année, le record de 1909 avait été 1 .alLu une
première fois par Labouc-hère sur monoplan Ilitoiltelle,
avec 3'10 kilom. effectués en 4 h. 19, le 9 juillet, durant
le meeting de Reims. Le record était battu le lende-
main par Olieslagers sur monoplan Blériot: 392 kilom.
750 m. en 5 h. 3 m. 5 sec. Le 28 octobre dernier, Tabti-
teau sur biplan Maurice Farman couvrait 465 kilom.
702 mètres, en 6 h. 1 m. 35 sec., s'appropriant les deux
records du monde de distance et de durée.
Mais dans les épreuves de ce genre, rien n'est acquis
que le dernier jour et les 1 lus belles performances ne
servent qu'à susciter des émules à leur auteur. Plusieurs
aviateurs et non des moindres comptaient bien dépas-
ser avant la date fatidique du 31 décembre 1910, le re-
cord, si remarquable déjà, de Tabuteau.
Parmi eux, Henry Farman, détenteur de la Coupe
1909.
Sans hâte, avec sa méthode qui ne laisse rien au ha-
sard, Henry Farman avait établi en vue de cette gran-
de épreuve un appareil spécial, à grand pouvoir porteur
M. Henry Farman au départ de son vol pour le record de durée.
(Nwto Roi)
sinon à grande vitesse ; nous en donnons plus loin la
descriplion. L'appareil essayé à Mourmelon, fut tout
à fait au point vers le début de décembre. Henry Far-
man le fit alors transporter par la route à son aéro-
Comment on signalait à Henry Farman la distance parcourue.
(l'hoto Roi)
drome d'Etampes, qui lui paraissait plus propice pour
son projet. Ce grand appareil, démonté en deux par-
ties et chargé sur des ramions remorqués par des au-
tomobiles gagna ainsi son tiuu\eau port d'attache,
POUR LA COUPE mlCHELIN
wtm mm
bat le Record du monde de durée
Le 18 Décembre, mais par inadvertance, il manque
de 2 kilomètres le record du monde de Distance
et la Coupe Michelin
Presque immobilisés durant une quinzaine par le
mauvais temps, les aviateurs ont protité, le 18 décem-
bre, du premier beau jour, pour disputer les diverses
épieuves, certaines fort intéressantes, dont l'attribution
doit avoir lieu à la fin de l'année.
Parmi ces épreuves, l'une des plus enviées est la
Coupe Michelin annuelle. Outre l'importante allocation
de 20.000 francs dont, l'ont dotée ses généreux fonda-
teurs, Jes "célèbres industriels de Clermont-Ferrand,
<'ette Coupe récompense, en effet, la plus grande dis-
tance parcourue d'un seul vol chaque année dans
le monde entier. Elle est donc de nature à susciter l'é-
mulation des aviateurs et des constructeurs.
Henry Farman dispose en pyramide les caisses et bidons ayant
contenu la provision d'essence empoitée à bord de son
biplan, lors du record du monde de durée. (Photo Roi)
La première Coupe Michelin fut attribuée en 1908 à
Wilbur nght Pour une distance de 124 kilom. 700
en 2 h. ™ m. « sec., le 31 décembre 1908 au camp
d'Auvours
L'année suivante, le trophée était conquis par Henry
Farman par 231 kilom. 212 en 4 h. 17 m. 32 sec. effec-
tues au camp de Châlons le 3 novembre 1909.
Celle année, le record de 1909 avait été 1 .alLu une
première fois par Labouc-hère sur monoplan Ilitoiltelle,
avec 3'10 kilom. effectués en 4 h. 19, le 9 juillet, durant
le meeting de Reims. Le record était battu le lende-
main par Olieslagers sur monoplan Blériot: 392 kilom.
750 m. en 5 h. 3 m. 5 sec. Le 28 octobre dernier, Tabti-
teau sur biplan Maurice Farman couvrait 465 kilom.
702 mètres, en 6 h. 1 m. 35 sec., s'appropriant les deux
records du monde de distance et de durée.
Mais dans les épreuves de ce genre, rien n'est acquis
que le dernier jour et les 1 lus belles performances ne
servent qu'à susciter des émules à leur auteur. Plusieurs
aviateurs et non des moindres comptaient bien dépas-
ser avant la date fatidique du 31 décembre 1910, le re-
cord, si remarquable déjà, de Tabuteau.
Parmi eux, Henry Farman, détenteur de la Coupe
1909.
Sans hâte, avec sa méthode qui ne laisse rien au ha-
sard, Henry Farman avait établi en vue de cette gran-
de épreuve un appareil spécial, à grand pouvoir porteur
M. Henry Farman au départ de son vol pour le record de durée.
(Nwto Roi)
sinon à grande vitesse ; nous en donnons plus loin la
descriplion. L'appareil essayé à Mourmelon, fut tout
à fait au point vers le début de décembre. Henry Far-
man le fit alors transporter par la route à son aéro-
Comment on signalait à Henry Farman la distance parcourue.
(l'hoto Roi)
drome d'Etampes, qui lui paraissait plus propice pour
son projet. Ce grand appareil, démonté en deux par-
ties et chargé sur des ramions remorqués par des au-
tomobiles gagna ainsi son tiuu\eau port d'attache,
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