Presse et revues
52 pages
Titre : L'Aérophile
Éditeur : [s.n.] (Paris)
Date d'édition : 1912-11-15
Contributeur : Besançon, Georges (1866-1934). Directeur de publication
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb344143803
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 25059 Nombre total de vues : 25059
Description : 15 novembre 1912 15 novembre 1912
Description : 1912/11/15 (A20,N22). 1912/11/15 (A20,N22).
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k65519874
Source : Musée Air France, 2013-273394
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 22/10/2013
5io l'Aérophile
QUELQUES APPAREILS DU SALON. - HydroaéroplaDe Astra (Photol Rol). — « La Marseillaise », hydroaéroplane Bréguet de
l'Exposition de l'Aviation Navale (Photo Roi). — 3. Hydroaéroplane d'Artois (Photo Roi). — 4. Coque-fuselage de l'hydro-
aéroplane- d'Artois (Photo Meurisse). — 5. Hydroaéroplane et monoplan terrestre Caudron (Photo Meîtrisse). -
11 6. Hydroaéroplarie H. Farman (Photo Meurisse).
que. L'appareil perd alors sa vitesse ou s'engage, ce
qui revient.au même quiànt au résultat : la chute pres-
que immanquable.
Or, le « correcteur » Sommer répond à ces inconvé-
nients d'une façon complète et par des moyens très
simples» et très mécaniques à la fois.
Que l'on se figure un levier de manœuvre ordinaire,
à simple ou double mouvement. Sur l'axe transversal
d'articulation de ce levier, est calé un grand pignon
toujours, en prise avec un pignon amplifiant les dépla-
cements/angulaires du levier. Sur l'axe de ce petit pi-
gnon est calée une sorte d'excentrique comportant une
glissière courbe formée de trois arcs de cercle succes-
L'un de ces arcs, celui du milieu, étant concentri-
sqiufse. à l'axe, et les autres tendant, l'un à s'éloigner, et
l'autre à se rapprocher dudit axe.
Dans la glissière, coulisse un galet solidaire d'une
tringle tabulaire rigide. qui commande le plan semi-
fixe arrière. ;
On comprend le fonctionnement du système :
Tant que le pilote n'effectue que des manœuvres nor-
males., le galet n'est pas entraîné, puisque la glissière
ne parcourt'que l'arc concentrique à son axe de cota-
tion ; mais le pilote dépasse-t-il une certaine amplitude,
immédiatement l'arc parcouru devient excentrique, et
la très légère résistance du galet entraîné l'avertit. Cet
avertissement par le toucher pourrait être complété par
un dispositif quelconque, mais tel que, il est déjà
utile.
Mais ce n'est point là le gros intérêt du, système.
Nous avons dit que pour les manœuvres courantes
le galet n'intervenait pas et que le levier seul comman-
dait directemnt le gouvernail de profondeur. Admettons
que l'appareil tende à figurer ou à cabrer exagérément ;
instinctivement, le pilote tirera ou poussera son levier
à fond. C'est alors que le correcteur jouera un grand
rôle, car le galet sera entraîné dans une des parties
excentriques correspondant à la manœuvre exigée et
provoquera, grâce à la tringle rigide, la variation d'in-
cidence, positive ou négative, du plan semi-fixe arrière
qui contribuera ainsi puissamment au rétablissement
de l'équilibre.
La commande du correcteur étant, par principe;'trré-
versible, le pilote n'a pas à faire équilibre à la pression
subie par l'empennage semi-fixe. Le correcteur Som-
mer doit donc être d'un fonctionnement facile et siir
et son efficacité dans les cas désespérés doit être par-
faite.
A nos yeux, cette ingénieuse invention paraît être
avec le stabilisateur Moreau, la plus intéressanto
nouveauté du Salon, et nous serions heureux de voir
les résultats pratiques en confirmer l'excellence.
V
Etant donné qu'aucun principe nouveau n'a été mis
en pratique, les progrès accomplis l'ont été sur place,
si nous pouvons dire, et la construction, devenue plus
rationnelle, plus mécanique, accuse un souci général
de « mieux faire ».
QUELQUES APPAREILS DU SALON. - HydroaéroplaDe Astra (Photol Rol). — « La Marseillaise », hydroaéroplane Bréguet de
l'Exposition de l'Aviation Navale (Photo Roi). — 3. Hydroaéroplane d'Artois (Photo Roi). — 4. Coque-fuselage de l'hydro-
aéroplane- d'Artois (Photo Meurisse). — 5. Hydroaéroplane et monoplan terrestre Caudron (Photo Meîtrisse). -
11 6. Hydroaéroplarie H. Farman (Photo Meurisse).
que. L'appareil perd alors sa vitesse ou s'engage, ce
qui revient.au même quiànt au résultat : la chute pres-
que immanquable.
Or, le « correcteur » Sommer répond à ces inconvé-
nients d'une façon complète et par des moyens très
simples» et très mécaniques à la fois.
Que l'on se figure un levier de manœuvre ordinaire,
à simple ou double mouvement. Sur l'axe transversal
d'articulation de ce levier, est calé un grand pignon
toujours, en prise avec un pignon amplifiant les dépla-
cements/angulaires du levier. Sur l'axe de ce petit pi-
gnon est calée une sorte d'excentrique comportant une
glissière courbe formée de trois arcs de cercle succes-
L'un de ces arcs, celui du milieu, étant concentri-
sqiufse. à l'axe, et les autres tendant, l'un à s'éloigner, et
l'autre à se rapprocher dudit axe.
Dans la glissière, coulisse un galet solidaire d'une
tringle tabulaire rigide. qui commande le plan semi-
fixe arrière. ;
On comprend le fonctionnement du système :
Tant que le pilote n'effectue que des manœuvres nor-
males., le galet n'est pas entraîné, puisque la glissière
ne parcourt'que l'arc concentrique à son axe de cota-
tion ; mais le pilote dépasse-t-il une certaine amplitude,
immédiatement l'arc parcouru devient excentrique, et
la très légère résistance du galet entraîné l'avertit. Cet
avertissement par le toucher pourrait être complété par
un dispositif quelconque, mais tel que, il est déjà
utile.
Mais ce n'est point là le gros intérêt du, système.
Nous avons dit que pour les manœuvres courantes
le galet n'intervenait pas et que le levier seul comman-
dait directemnt le gouvernail de profondeur. Admettons
que l'appareil tende à figurer ou à cabrer exagérément ;
instinctivement, le pilote tirera ou poussera son levier
à fond. C'est alors que le correcteur jouera un grand
rôle, car le galet sera entraîné dans une des parties
excentriques correspondant à la manœuvre exigée et
provoquera, grâce à la tringle rigide, la variation d'in-
cidence, positive ou négative, du plan semi-fixe arrière
qui contribuera ainsi puissamment au rétablissement
de l'équilibre.
La commande du correcteur étant, par principe;'trré-
versible, le pilote n'a pas à faire équilibre à la pression
subie par l'empennage semi-fixe. Le correcteur Som-
mer doit donc être d'un fonctionnement facile et siir
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