L'Aérophile

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52 pages

Titre : L'Aérophile

Éditeur : [s.n.] (Paris)

Date d'édition : 1912-08-15

Contributeur : Besançon, Georges (1866-1934). Directeur de publication

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb344143803

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

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Description : 15 août 1912 15 août 1912

Description : 1912/08/15 (A20,N16). 1912/08/15 (A20,N16).

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k6551981n

Source : Musée Air France, 2013-273394

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 22/10/2013

362 J'Aérophilé

- - -
véwmnayv

LE WOnOPÙRH CAUOnON

Parmi les différentes parties constituant l'aéro-
plane, la plus importante est certainement la voi-
lure. C'est aussi cellc qui semble avoir été le moins
travaillée.

Cependant, d'intéressants essais ont été effectués,
mais la plupart ont été abandonnés avant d'avoir
donné des résultats concluants. Fort heureusement,
quelques constructeurs ne se sont pas laissé décou-

LE MONOPLAN CAUDRON — A, ailes. - H, bÓquille arrière. — F, partie flexible des plans. — (îd, gouvernail ne direction. -
(ip. gouvernail de profondeur. — H, hélice. — L, levier de manœuvre. — M, moteur Amant. — P, fuselage entièrement
fermé. - H, roues. - S, sii'ge du pilote

rager et ont continué d'appliquer les principes qui
leur ont paru donner satisfaction.

C'est ainsi que Bréguet emploie l'aile à incidence
variable — les nervures oscillant autour d'un longe-
ron unique, — que Farman et Voisin se bornent à
prévoir la flexibilité de l'extrémité arrière des plans,
tandis que les frères Caudron montent, sur leurs ap-
pareils, des plans à flexion progressive sur les
deux tiers de leur profondeur. D'un autre côté,
les ailes du Nieuport sont à double courbure, alors
que la plupart des autres constructeurs s'en tien-
nent à l'aile rigide à courbe uniforme, de flèche
plus ou moins accentuée.

Toutes ces formes d'ailes, toutes ces courbures
ont révélé des qualités et des défauts qui ont été
pleinement mis en lumière par des essais effectués
sur des modèles réduits au laboratoire de M. Eiffel,
à qui l'aviation devra tant d'utiles enseignements.

Certaines formes et sections d'ailes ont donné
d'excellents résultats quant à la sustentation, tan-
dis que d'autres, parmi lesquelles les ailes à double

courbure et à flexibilité partielle, se révélaient
meilleures quant à la stabilité. Or, il s'agit de sa-
voir jusqu'à quel point il est admissible que l'on
sacrifie la seconde condition à la première. Il en
est de même en ce qui concerne la supériorité de
l'aile mince sur l'aile épaisse, le rendement moins
favorable de cette dernière devant être racheté par
l'augmentation du coefficient de sécurité.

Il y a dans tout cela une question de mesure qui
demande à être approfondie et il convient de suivre
avec intérêt les constructeurs dont les appareils dé-
notent un souci de cette importante question.

Les frères Caudron sont du nombre, et leurs mo-

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