Titre : Revue municipale : recueil hebdomadaire d'études édilitaires pour la France et l'étranger
Auteur : Association communale de France. Auteur du texte
Éditeur : [s.n.] (Paris)
Date d'édition : 1938-06-01
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb32860840q
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 27309 Nombre total de vues : 27309
Description : 01 juin 1938 01 juin 1938
Description : 1938/06/01 (A41,N934)-1938/07/31. 1938/06/01 (A41,N934)-1938/07/31.
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k64435992
Source : Bibliothèque nationale de France, département Droit, économie, politique, 4-F-1062
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 17/12/2012
REVUE MUNICIPALE
Recueil d'Études sur les Questions Édilitaires
Revue mensuelle fondée en 1897
Fondateur : Albert MONTREUIL
NUMERO 934.
JUIN-JUILLET 1938.
Le développement du Chemin de fer Métropolitain
Au cours de l'année 1937, la Com-
pagnie du Chemin de fer Métropo-
litain a procédé à l'ouverture au pu-
blic de nombreuses sections de li-
gnes nouvelles, tant à Paris que
dans sa banlieue. De ce fait la lon-
gueur du réseau urbain est passée de
138 kilomètres 5G0 mètres à 115
kilomètres 408 mètres ; celle du ré-
seau de banlieue de 5 kilomètres
874 mètres à 12 kilomètres 562 mè-
tres. La longueur totale du réseau
en exploitation s'est trouvée ainsi
portée, au 31 décembre dernier, à
157 kilomètres 970 mètres. Sur le
réseau urbain, la ligne no 14 a été
mise en service le 21 janvier 1937,
entre la Porte de Y an v es et la sta-
tion « Bienvenue » ; au mois de
juillet, à la faveur d'un remanie-
ment des lignes liOS 8 et 10, elle a
été prolongée jusqu'à la station « In-
valides » en utilisant une partie de
la ligne no 10. Conjointement, celle-
ci a été prolongée jusqu'à la Porte
d'Auteuil par l'intermédiaire d'un
tronçon nouveau « Duroc-La Motte
Picquet » en utilisant la partie ter-
minale ouest de la ligne n° 8 ; en-
fin cette dernière a, elle - même,
été réliée à la place Balard (Porte
de Sèvres) à partir de la station
« La Motte-Picquet ».
Le couloir d'intercommunication
qui s'étendra sous la gare Montpar-
nasse, entre la place Bienvenue et la
place de Rennes, est en cours d'a-
chèvement. Provisoirement, la cor-
respondance entre les lignes nos 4
et 12, d'une part, 5 et 14, d'autre
part, est assurée par l'extérieur.
En banlieue, quatre prolongements
de lignes urbaines ont été ouverts
au public.
Le 17 février, la ligne no 11 a
été prolongée jusqu'à la Mairie des
Lilas, terminus provisoire qui doit
être ultérieurement reporté à Ro-
mainville ; un atelier souterrain a
été aménagé en bout de ligne pour
le petit entretien du matériel.
Le prolongement de la ligne no 1
jusqu'au pont de Neuilly a été mis
en service le 29 avril, celui de la
ligne no 9 à la Mairie de Montreuil
le 14 octobre.
La population des communes in-
téressées attendait impatiemment
l'ouverture de ces nouveaux tron-
çons. Ceux-ci sont pourvus, comme
toutes les lignes inaugurées au cours
de l'exercice, d'un système de ven-
tilation mécanique et d'un éclairage
intensif très apprécié des usagers,
et leur mise en exploitation a, dès
le début, rencontré auprès du public
Je même accueil favorable que celle
des trois prolongements ouverts en
1934; leur trafic est très satisfai-
sant.
La Ville de Paris poursuit active-
ment- la construction des dernières
sections - de lignes du réseau urbain.
L'infrastructure de la section
« Place Jussieu-Gare :d'Orléans-Aus-
terlitz » de la ligne no 10 est pra-
tiquement terminée ; la construction
des accès de la nouvelle station est
en cours, et celle-ci pourra, vrai-
semblablement, être mise en exploi-
tation dans le courant de cette an-
née.
Les chantiers ouverts, en août
1936, entre la Gare du Nord et la
Porte de Pantin, pour la construc-
tion de l'embranchement de la li-
gne no 5 actuelle « Etoile-Gare du
Nord », sont en pleine activité. L'a-
chèvement de ce dernier tronçon
donnera au réseau urbain sa contex-
ture définitive.
En banlieue, l'activité n'a pas été
moindre que dans Paris.
Dans le courant de 1937, ont été
Recueil d'Études sur les Questions Édilitaires
Revue mensuelle fondée en 1897
Fondateur : Albert MONTREUIL
NUMERO 934.
JUIN-JUILLET 1938.
Le développement du Chemin de fer Métropolitain
Au cours de l'année 1937, la Com-
pagnie du Chemin de fer Métropo-
litain a procédé à l'ouverture au pu-
blic de nombreuses sections de li-
gnes nouvelles, tant à Paris que
dans sa banlieue. De ce fait la lon-
gueur du réseau urbain est passée de
138 kilomètres 5G0 mètres à 115
kilomètres 408 mètres ; celle du ré-
seau de banlieue de 5 kilomètres
874 mètres à 12 kilomètres 562 mè-
tres. La longueur totale du réseau
en exploitation s'est trouvée ainsi
portée, au 31 décembre dernier, à
157 kilomètres 970 mètres. Sur le
réseau urbain, la ligne no 14 a été
mise en service le 21 janvier 1937,
entre la Porte de Y an v es et la sta-
tion « Bienvenue » ; au mois de
juillet, à la faveur d'un remanie-
ment des lignes liOS 8 et 10, elle a
été prolongée jusqu'à la station « In-
valides » en utilisant une partie de
la ligne no 10. Conjointement, celle-
ci a été prolongée jusqu'à la Porte
d'Auteuil par l'intermédiaire d'un
tronçon nouveau « Duroc-La Motte
Picquet » en utilisant la partie ter-
minale ouest de la ligne n° 8 ; en-
fin cette dernière a, elle - même,
été réliée à la place Balard (Porte
de Sèvres) à partir de la station
« La Motte-Picquet ».
Le couloir d'intercommunication
qui s'étendra sous la gare Montpar-
nasse, entre la place Bienvenue et la
place de Rennes, est en cours d'a-
chèvement. Provisoirement, la cor-
respondance entre les lignes nos 4
et 12, d'une part, 5 et 14, d'autre
part, est assurée par l'extérieur.
En banlieue, quatre prolongements
de lignes urbaines ont été ouverts
au public.
Le 17 février, la ligne no 11 a
été prolongée jusqu'à la Mairie des
Lilas, terminus provisoire qui doit
être ultérieurement reporté à Ro-
mainville ; un atelier souterrain a
été aménagé en bout de ligne pour
le petit entretien du matériel.
Le prolongement de la ligne no 1
jusqu'au pont de Neuilly a été mis
en service le 29 avril, celui de la
ligne no 9 à la Mairie de Montreuil
le 14 octobre.
La population des communes in-
téressées attendait impatiemment
l'ouverture de ces nouveaux tron-
çons. Ceux-ci sont pourvus, comme
toutes les lignes inaugurées au cours
de l'exercice, d'un système de ven-
tilation mécanique et d'un éclairage
intensif très apprécié des usagers,
et leur mise en exploitation a, dès
le début, rencontré auprès du public
Je même accueil favorable que celle
des trois prolongements ouverts en
1934; leur trafic est très satisfai-
sant.
La Ville de Paris poursuit active-
ment- la construction des dernières
sections - de lignes du réseau urbain.
L'infrastructure de la section
« Place Jussieu-Gare :d'Orléans-Aus-
terlitz » de la ligne no 10 est pra-
tiquement terminée ; la construction
des accès de la nouvelle station est
en cours, et celle-ci pourra, vrai-
semblablement, être mise en exploi-
tation dans le courant de cette an-
née.
Les chantiers ouverts, en août
1936, entre la Gare du Nord et la
Porte de Pantin, pour la construc-
tion de l'embranchement de la li-
gne no 5 actuelle « Etoile-Gare du
Nord », sont en pleine activité. L'a-
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