NOUVELLES ANNALES DE LA CONSTRUCTION. — 3e SÉRIE. — 4e ANNÉE. — AVRIL 1879.
50
SOMMAIRE.
TEXTE. — Projets et propositions : N° 33S : Constitution des villes
exposées aux inondations à l'état d'îlots insubmersibles.
Notes.et documents. — Pont sur pieux à vis de Saigon (Cochinchine), cons-
truit par le Creusot. — Refuges des boulevards intérieurs de Paris. — Asile
du Vésinet (Seine-et-Oise). — Ferme-persiennes, système CAIEOL. — Robinet
anti-bëlier, système LEHMANN. — Toitures à écailles en. zinc de la Société de
la Vieille-Montagne. —■ Toitures à losanges en zinc de la Société de la Vieille-
Montagne. — Monte-plats en fer d'ornement du café Cardinal, par M. Mo-
K.EAU, constructeur.
Be*ue des Expositions. — Exposition universelle de Sidney (Australie). —
Exposition universelle de Berlin en 1879. —• Exposition permanente du Palais
de cristal à Londres.
Revue des chemins de fer et tramways. — Nouvelles lignes de tramways
dans Paris. — Statistique des tramways de Paris au 1er juillet 1878. —
Tramways de Béziers à la plage de Sérignan. — Tramways de Bordeaux et de
Nîmes. — Adoption du Block-System anglais à la gare de la Guillotière de
Lyon. — Nouvelle ligne ferrée de la frontière française à Madrid. — Statis-
tique des chemins de fer français.
Chronique. — Travaux de Paris. — Reconstruction de l'Hôtel-de-Ville. —
Agrandissement des bâtiments de la Faculté de médecine. — Achèvement du
réseau des égouts de Paris. — La statue de la République. — Commission
supérieure instituée pour l'aménagement et l'utilisation des eaux. — Travaux
des départements. — Travaux de Rouen.
Revue technologique. — Fabrication des briques et des pavés en scories de
hauts-fourneaux. — Fabrication de la lave émaillée, par M. GILLET.
Revue des publications françaises et étrangères. — Zeitschrift fur
Bauwesen. ■— Construction d'un observatoire d'astronomie physique, près
Potsdam (suite). — Eglises à plan circulaire de la Haute-Italie.
PLANCHES. — 15-16. Pont sur pieux à vis de Saïgon (Cochinchine), construit
par le Creusot.
17-18. N° 1. Refuges des boulevards intérieurs de Paris. — N°2. Asile du Vésinet,
par M. PETIT. — N° 3. Ferme-persiennes, système CAIROL. — N° 4. Robinet
anti-bélier, système LEHMANN. — N° 5. Toitures à écailles en zinc de la Vieille-
Montagne. — N° 6. Toitures à losanges en zinc de la Vieille-Montagne. —
N° 7. Monte-plats en fer d'ornement, par M. MOREAU, constructeur.
PROJETS ET PROPOSITIONS
N° 335.
Constitution «es villes exposées aux inondations
à l'état d'îlots insubmersibles,
au moyen de digues de ceinture, munies de portes éclusées,
La récente catastrophe deSzegedin, où 6,000 maisons ont été
renversées ou ruinées par les eaux, entraînant la mort de près de
2,000 personnes, démontre de la manière la plus évidente qu'il
n'y a de sécurité pour les -villes situées au bord de cours d'eau
à régime torrentiel, que dans l'établissement d'une enceinte con-
tinue de larges digues, ne laissant passer les routes et les che-
mins de fer que par des portes munies de vannes en tôle qu'on
puisse fermer instantanément.
Il ne sufât pas, en effet, d'endiguer longitudinalement le cours
d'eau lui-même, ni de relever les murs des quais.
. L'expérience a démontré que si les digues longitudinales ne
sont pas établies à une assez grande distance des berges du cours
normal, pour former un lit majeur au moins triple ou quadruple
du lit ordinaire, elles sont tôt ou tard surmontées ou rompues.
L'étude que nous avons publiée à ce sujet dans les Annales de
4 875, (juillet et août), à la suite des inondations de Toulouse
(Mémoire sur les inondations et les moyens de les prévenir),
indique, au paragraphe 6 des moyens préservatifs, la solution que
nous rappelons aujourd'hui :
« Lorsqueles canaux de dérivation seront trop coûteux, il sera
préférable et. plus facile de procéder-par voie à'endiguements cir-
culaires ou périphériques, en constituant les villes, en quelque
sorte, à l'état d'îlots inaccessibles dans le lit majeur du fleuve,
qui en fera le tour s'il le faut absolument, par inondation natu-
relle sans pouvoir en surmonter les abords. »
«. C'est ainsi que sont défendues certaines villes de la Lom-
bardie, qui, en temps d'inondation, sont de véritables îles, à
l'instar de Venise, leur voisine, et qui ne sont reliées alors aux
pays restés secs que par les digues insubmersibles des roules ou
des chemins de fer. »
Là aussi (§ 7) nous signalions la faute commise précisément
dans les travaux d'endiguement de la Theiss, et qui est la cause
directe du malheur arrivé à Szegedin.
Une des fautes que l'on voit le plus souvent commettre dans ce que l'on
appelle la régularisation ou rectification des cours d'eau, c'est de vouloir couper
trop court d'un point à un autre, et remplacer par une simple ligne droite les
tracés sinueux que la nature géologique et la forme géométrique des terrains
ont formés par la suite des siècles.
Les canalisations de rivières doivent suivre, tout au moins, les lignes géné-
rales du thalweg, en procédant comme les chemins de fer, par une série alter-
native d'alignements droits et de courbes d'un rayon mininiuni déterminé.
Il en résulte que le tracé naturel en plan se trouve remplacé par un autre
tracé qui est encore sinueux, mais qui l'est moins, et qui, par exemple, sup-
prime certains bras secondaires, coupe certaines presqu'îles; mais, finalement,
présente, comme le fleuve endigué lui-même, des courbes où les eaux se jet-
tent avec une vitesse plus grande, et où elles cherchent à corroder les rives, à
surmonter et à rompre les digues beaucoup plus que dans tout autre point.
Un principe fondamental d'hydrologie à ne pas perdre de vue dans ce genre
de travaux est celui de l'équilibre nécessaire entre la vitesse des eaux, leur
poids et le frottement qu'elles exercent contre la surface mouillée de leur lit.
Si, par un travail quelconque, on diminue la force totale du frottement,
soit: 1° par un raccourcissement considérable du tracé; 2° par un rétré-
cissement qui diminue la ligne de section transversale, il arrive alors forcément
que l'équilibre cherche à se rétablir : 1° par l'augmentation de vitesse; 2° par
les érosions, corrosions et affouillements qui reproduisent un frottement en
quelque sorte artificiel, mais des plus désastreux et des plus destructifs pour
les digues, les perrés et même les-quais en pierre, qui se trouvent minés et
affouillés à la première crue, d'une manière extraordinaire. Il faut donc les
renforcer et les fonder avec des précautions tout à fait spéciales, et ne pas man-
quer d'en défendre la base par des enrochements et des pilotages, retenant les
enrochements eux-mêmes.
La largeur doit aussi être plus grande dans les coudes que dans les parties
droites.
Rappelons enfin, pour terminer cette partie des travaux défensifs à exécuter
contre le choc des eaux, les excellents résultats (à la fois économiques et dura-
bles) obtenus sur le Rhin et sur le Danube au moyen des fascinages, des
gabionnages, des cloisonnages remplis de gravier, des saucissons bourrés de
•pierres, etc., que l'on fabrique sur place avec de l'osier vivace, de telle sorte
que les ouvrages une fois implantés dans les berges ou dans le terrain, les
branches d'osier prennent racine, les rameaux poussent, la végétation s'enche-
vêtre dans les empierrements, et il en résulte des digues et des épis en quelque
sorte indestructibles, non-seulement par la résistance directe qu'ils opposent à
l'arrachement et aux affouillements, mais encore et surtout parce que les
eaux, en écumant et en tourbillonnant dans les mille ramifications des oseraiès
et dans les innombrables interstices de la pierraille, y usent et y perdent leur
force vive, ce qui est le principal résultat à obtenir.
Aussi l'irritation est grande en ce moment dans'toutes les
régions où ces mesures indispensables n'ont pas été prises, et il
faudra tôt ou tard refaire sur de nouveaux plans les travaux de
défense reconnus illogiques et insuffisants.
Pour terminer, il est évident aussi que lorsqu'on voudra
reconstruire, même sous la protection de digues et de barrages,
dans une région ainsi menacée, il sera prudent d'élever les rez-
de-chaussée sur des piliers de fondation ou des rangs d'ar-
cades.
Car on n'a pas seulement à craindre, dans certains points,
l'afflux' direct des eaux arrivant de loin avec une grande vitesse.
ANNAL. CONSTR. 1879. — 7.
Facebook
Twitter
Pinterest