Guide officiel de la navigation intérieure : avec itinéraires graphiques des principales lignes de navigation et carte générale des voies navigables de la France (5e édition, revue et augmentée) / dressé par les soins du ministère des Travaux publics (Direction des routes, de la navigation et des mines)

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Title : Guide officiel de la navigation intérieure : avec itinéraires graphiques des principales lignes de navigation et carte générale des voies navigables de la France (5e édition, revue et augmentée) / dressé par les soins du ministère des Travaux publics (Direction des routes, de la navigation et des mines)

Author : France. Direction générale des chemins de fer et des routes. Auteur du texte

Publisher : Baudry et Cie (Paris)

Publication date : 1891

Relationship : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb41647898x

Type : text

Type : monographie imprimée

Language : french

Language : French

Format : 1 vol. (XI-555 p.-III p. de pl.) : ill. ; in-18

Format : Nombre total de vues : 586

Description : Contient une table des matières

Description : Avec mode texte

Rights : Consultable en ligne

Rights : Public domain

Identifier : ark:/12148/bpt6k6545100d

Source : Bibliothèque du Musée national de la Marine, 2013-167346

Provenance : Bibliothèque nationale de France

Online date : 02/09/2013

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MINISTÈRE DES TRAVAUX PUBLICS

GUIDE OFFICIEL

DE LA

NAVIGATION INTÉRIEURE

PARIS

BAUDRY & Ci8 Emtécrs 5

GUIDE OFFICIEL

DE LA

NAVIGATION INTÉRIEURE

t àHfy-EUX, 1MP RIMERIE DE CHAISI.ES IIÉR1SSEY .t::-tf1 t x, BI PHI I E R 1 r 1) j," C 11 A I: LES Il I t', 1 S S E y •. S. -■■■ !• o¡,.:. r

GUIDE OFFICIE LVtADE LA —\ C NAVIGATIONINTÉRIEURE AVEC ITINÉRAIRES GRAPHIQUES

DES PRINCIPALES LIGNES DE NAVIGATION ET C A K TE G É XÉ RALE

DES VOIES NAVIGABLES DE LA FRANCE

w "'-' DRESSÉ PAR LES SOINS DU MINISTÈRE DES TRAVAUX PBflqCS (DIRECTIOX DES ROUTES, DE LA NAVIGATION ET DES I.) ,. ;

- \; Cinquième édition, revue et augmentée

PARIS LIBRAIRIE POLYTECHNIQUE BAUDRY ET Cio ÉDITEURS 15, RUE DES SAINTS-PÈ RES, 15 MAISON A LIÈGE, RUE DES DOMINICAINS, 7

1891

AVERTISSEMENT

Quatre années se sont écoulées depuis que l'Administration a fait publier le Guide officiel de la navigation intérieure dont quatre éditions successives, ne présentant entre elles que de légères différences, ont été épuisées pendant ce laps de temps. Il est devenu nécessaire de donner une cinquième édition de ce recueil.

Les éléments ont été revisés avec soin en vue de cette édition nouvelle qui offrira de notables améliorations. Des changements et des additions ont été introduits dans la composition du Guide.

Aux documents réglementaires on a ajouté une note résumant la législation actuelle de la patente des mariniers.

Les notices et les tableaux des distances consacrés aux rivières et canaux ont été mis en harmonie avec l'état présent de leurs conditions de navigabilité et augmentés d'indications nouvelles sur les moyens de transbordements directs entre les voies navigables et les chemins de fer.

Dans un autre d'ordre d'idées, on a mentionné la limite de l'inscription maritime ainsi que celle de la

salure des eaux pour les cours d'eau affluant à la mer.

Cette édition a, en outre, été augmentée d'une série d'itinéraires pour les lignes de navigation les plus fréquentées et qui partent de Paris. Ces itinéraires indiquent les voies ou sections de voies empruntées ainsi que les ports desservis avec la distance à parcourir et le nombre d'écluses à franchir entre l'origine de la ligne et chacun de ces ports.

Enfin, à la carte kilométrique du réseau général de navigation intérieure au 9 oo. 000. qui était annexée aux précédentes éditions du Guide, on a substitué une carte analogue, mais beaucoup plus complète à l'échelle de 1

Juillet J 891.

NOTE PRÉLIMINAIR.E

Objet-de la publication. — L'Administration des travaux publics a fait imprimer en 1882, sous le titre de Manuel des distances, un volume renfermant la nomenclature des voies navigables et, pour chacune d'elles, un tableau des distances comprises entre l'origine de la voie et les principaux ports ou points remarquables qu'elle dessert. Le manuel contenait, en outre, la série des documents réglementaires concernant la statistique des mouvements de la navigation intérieure Cette première publication avait été établie exclusivement en vue des agents chargés du service de la statistique, pour réunir dans leurs mains les éléments de leur travail et les documents qu'ils pouvaient être appelés à consulter. Le tirage en avait été par suite limité à un nombre d'exemplaires ne dépassant que très peu le chiffre correspondant aux besoins du service.

Cependant, dès son apparition, ce recueil a été l'objet d'un grand nombre de demandes particulières et l'Administration a été amenée à constater qu'il était susceptible de rendre des services aux personnes qui font usage des transports par eau.

L'édition n'a pas tardé à être épuisée; il devenait nécessaire de procéder à un second tirage. L'Administration n'a pas hésité dès lors W faire subir à son premier travail les remaniements susceptibles de le mettre à même, tout en répondant aux exigences de sa première destination, de fournir plus complètement au public les renseignements qui paraissaient offrir de l'intérêt au point de vue de l'utilisation des cours d'eau comme voies de transport.

Les matières précédemment insérées dans le Manuel des distances ont reçu, dans cet ordre d'idées, de nombreuses additions portant sur les conditions générales de navigabilité de chaque cours d'eau, les dimensions principales de leurs ouvrages, les services publics qui y fonctionnent et sur les règlements qui y sont appliqués.

Il ne suffit pas, en effet, pour celui qui veut expédier par eau un chargement, de connaître la longueur en kilomètres du parcours à effectuer ; il importe également qu'il puisse se rendre compte du genre, de la capacité, des dimensions des bateaux, de leur degré d'enfoncement, etc.; en un mot, de toutes les sujétions matérielles ou réglementaires dont il aura à se préoccuper au moment même de l'expédition. Il a enfin intérêt à se renseigner sur les facilités qu'il rencontrera aux différents points du trajet pour l'embarquement et le débarquement des marchandises et pour les communications télégraphiques.

En raison des modifications apportées au caractère et à l'objet de l'ancien recueil, la dénomination a dû en être changée et le nouveau volume a paru sous le titre de Guide officiel de la navigation intérieure.

Il comprend sept parties, savoir :

I. Documents réglementaires. - Dans la. première partie du volume sont insérés les actes (lois, décrets, instructions) qui régissent le service de la statistique de la

navigation intérieure et déterminent les obligations auxquelles les expéditeurs et les bateliers ont à. se soumettre de ce chef. Puis, suivent les règlements concernant l'exploitation des voies navigables. Ces derniers ont pour objet : 1° les règles générales de la police ; 2° le transport des matières dangereuses ; 3° la navigation de plaisance ; 4° la circulation des bateaux à vapeur ; 5° l'éclairage de nuit ; 6° une note sur l'état actuel de la législation relative à la patente des bateliers. En dehors du décret relatif aux bateaux à vapeur et du règlement sur le transport des matières dangereuses comportant des prescriptions fermes et définitives, les autres règlements ne sont en réalité que des types dont les dispositions sont adaptées à chaque voie particulière par des règlements locaux.

Il était impossible de songer à insérer dans le présent recueil tous les règlements locaux, il a paru suffisant de donner les types arrêtés par l'Administration.

Celui de ces règlements qui concerne la police générale des voies navigables a déjà reçu d'assez importantes modifications. Dressée en 1855 en vue d'une application exclusive aux canaux de navigation, il a été revisé en 1882 ; depuis cette époque, ses dispositions ont été étendues aux rivières canalisées. Plusieurs décisions les ont modifiés en partie ; de nouveaux remaniements y seront sans doute encore apportés ultérieurement pour tenir compte d'observations émanant des ingénieurs des services de navigation et des représentants du commerce. Une remarque analogue s'applique au règlement-type de l'éclairage de nuit des bateaux. Nonobstant l'éventualité d'une revision prochaine de ces types, il a paru utile de les insérer dans leur teneur actuelle, après y avoir apporté les modifications déjà prescrites par diverses décisions ministérielles.

II. Nomenclature alphabétique et conditions de navigabilité. — La nomenclature comprend tous les cours d'eau classés comme flottables ou navigables, qu'ils soient ou non l'objet d'une circulation effective. Elle constitue ainsi l'inventaire complet des cours d'eau qui font partie du domaine public, et son cadre résume, sous une forme synoptique, les conditions de navigabilité des cours d'eau utilisés comme voies de transport.

Sur un grand nombre de rivières, on rencontre des parties qui, bien que classées, sont complètement abandonnées par le commerce ; plusieurs même ne sont flottables ou navigables que nominalement sur tout leur parcours, ou bien ne donnent jamais passage à des bateaux de rivière.

Dans la nomenclature, on a mis en relief les longueurs des parties effectivement fréquentées (colonne 2, 3 et 4 du tableau affecté aux fleuves et rivières; colonnetdu tableau des canaux); on a porté, pour ordre, dans la colonne d'observations, les longueurs correspondant aux parties non fréquentées ainsi que celles des rivières qui se jettent directement à la mer et sur lesquelles la batellerie fluviale n'a pas accès.

Une note placée en tête du tableau rappelle, en ce qui concerne les rivières canalisées et les canaux, les relations qui doivent exister entre le mouillage et les dimensions utiles minima des écluses, d'une part, et l'enfoncement ainsi que les dimensions utiles maxima des bateaux.

d'autre part. Il n'y a pas lieu d'y insister ici.

III. Notices et tableaux des distances. — Cette partie du recueil, la plus essentielle, se compose de notices et d'itinéraires ou tableaux des distances applicables aux voies du réseau navigable.

Les notices résument, aussi sommairement que possibler

les-divers renseignements fournis par les ingénieurs des services intéressés, conformément à un programme uniforme arrêté préalablement par l'Administration. Ces renseignements portent sur le régime des voies, les facilités qu'elles offrent à la navigation, le genre de batellerie qui les fréquente habituellement et la nature des chemins de halage. On a également relaté, dans celles de ces notices qui le comportaient, les ports ou gares d'eau en relation directe avec les voies ferrées, les entreprises de traction qui fonctionnent en vertu de concessions ou d'autorisations administratives. Pour les cours d'eau affluant à la mer, on a indiqué la limite de l'inscription maritime, ainsi que celle de la salure des eaux1; pour les voies concédées, on a donné le tarif des taxes perçues par les concession-

naires.

Les tableaux des distances qui accompagnent les notices donnent l'énumération des ports et points marquants situés sur les voies navigables avec l'indication, en regard de chaque localité, de la distance kilométrique, qui la sépare de l'origine de la voie ; lorsqu'il s'agit d'une rivière canalisée ou d'un canal, le nombre des écluses à franchir est en outre rappelé dans une colonne spéciale. Des mentions ou des signes conventionnels indiquent les raccordements avec les chemins de fer, les postes télégraphiques spéciaux à la navigation et ouverts à la télégraphie privée, les bureaux de jaugeage des bateaux et les bureaux de déclaration de chargement, les confluents ou embranchements avec d'autres voies.

IV. Itinéraires des principales lignes de navigation.

- Ces itinéraires, qui ne figuraient pas dans les éditions

1 La limite de l'inscription maritime coïncide avec le point où se fait sentir le grand flot de mars ; la sature des eaux limite la pêche ; à l'aval du point où se fait sentir cette salure, la pêche est libre sans fermage ni licence.

précédentes du Guide, ont été établis pour les lignes principales qui traversent les régions du Nord, de l'Est, du Centre et du Sud-Est et desservent Paris.

Ils indiquent les voies ou sections de voies empruntées ainsi que les ports qui s'y rencontrent avec la. distance à parcourir et le nombre d'écluses à franchir en;tre chacun de ces ports et Paris (pont de la Tournelle) considéré comme point d'origine.

V. Index alphabétique. — Les tableaux des distances sont suivis d'un index alphabétique des localités mentionnées-daps les tableaux et reprises dans les itinéraires.

Cet index, qui permet de retrouver facilement la voie à laquelle se rattache une localité déterminée, ne comporte aucun commentaire.

VI. Itinéraires graphiques. — On a consacré trois planches' aux itinéraires des principales lignes de navigation. Les indications contenues dans le Guide y sont traduites sous forme de profils en long, cë qui permet d'embrasser d'un coup d'œil l'ensemble des conditions de navigabilité pour les plus longs trajets que la batellerie suit habituellement.

Les lignes représentées dans ces graphiques ont leur point de départ à Paris : les voies qui les composent sont réparties de la manière suivante : Planche n° 1. — Voies navigables de la région du Nord, de Paris à la mer et à la frontière de Belgique.

Planche n° 2. — Voies navigables de la région de l'Est et jonction avec les voies du Nord.

Planche n° 3. — Voies navigables de Paris à Lyon : a, par la Bourgogne ; b, par le Bourbonnais ; c, par le Nivernais.

Ces lignes, à l'exception de celle du Nivernais, sont formées de voies ou de sections de voie rentrant dans la catégorie de celles qui figurent au tableau annexé à la loi de classement du 5 août 1879 comme devant constituer les lignes principales du réseau de navigation intérieure ; c'est-à-dire qu'elles offriront toutes, après l'achèvement des travaux entrepris sur celles qui ne remplissent pas déjà ces conditions, un mouillage uniforme de 2 mètres, des écluses de 38m,50 de longueur utile sur 5m,20 de largeur et des ponts fixes laissant au moins 3m,70 de hauteur libre au-dessus du plan d'eau réglementaire.

Les voies constituant les lignes principales du Nord et de l'Est (planches 1 et 2) se trouvent dès maintenant dans les conditions prévues par la loi de classement, à l'exception seulement de quelques ponts restant à exhausser pour laisser libres les 3m,70 réglementaires. L'ascenseur hydraulique destiné à remplacer les cinq sas superposés du passage des Fontinettes, sur le canal de Neuffossé, est mis en service. Sur les lignes de Paris vers Lyon, par la Bourgogne et par le Bourbonnais, on rencontre encore des voies en cours de transformation, telles que les canaux de Briare et latéral à la Loire. Sur les canaux de Bourgogne et du Centre les travaux touchent à leur terme.

Les voies navigables des autres régions, dont le rôle est d'ailleurs moins important, n'ont pas été représentées graphiquement. Il fallait éviter de multiplier outre mesure les annexes du volume. Il sera néanmoins facile de composer les itinéraires à suivre sur ces voies à l'aide des tableaux des distances qui les concernent et de la carte générale dont il va être parlé.

VII. Carte itinéraire des voies navigables de la France. — Pour compléter l'ensemble des documents mis

à la disposition du public spécial qu'intéressent les voies navigables, on a placé à la fin du volume une carte du réseau général de navigation.

Cette carte dressée à l'échelle de 1 5()O QQQ met en œuvre dans la forme à la fois géographique et conventionnelle les données du Guide officiel.

Elle indique la nature des voies qui constituent notrç réseau navigable, leurs conditions de navigabilité, leurs longueurs respectives et celles des itinéraires qu'on peut composer en les combinant dans les principales directions.

Pour la nature des voies, la carte les distingue en canaux et rivières, d'après la classification officielle. Elle figure également les parties flottables des cours d'eau.

Au point de vue de la navigabilité, les voies sont classées en deux catégories : la première catégorie comprend celles dont le mouillage est d'au moins 2 mètres et dont les écluses, si elles en sont munies, ont au moins 38m,50 de longueur et Õffi,20 de largeur. Toutes les autres voies sont rangées dans la seconde catégorie. Enfin, en ce qui concerne les itinéraires, la carte donne : 1° les distances entre les points intermédiaires (ports, nœuds de croisement ou confluents) qui jalonnent le réseau ; 2° les longueurs totales des voies ou des sections de voies entre leurs extrémités ; 3° les distances cumulées à partir d'une origine qui est, suivant le bassin considéré, Paris, Nantes ou Bordeaux.

Pour les voies des bassins secondaires et qui sont isolées du réseau général de navigation, on a seulement indiqué la longueur de la partie navigable de chaque cours d'eau.

Il est facile, à l'aide de ces diverses notations, de constituer rapidement un itinéraire quelconque.

Si l'on prend,.par exemple, un bateau partant de Paris (pont de la Tournelle ou embouchure du canal Saint-Mar-

tin) pour se rendre à Lyon par le canal de Bourgogne, on voit, en consultant la carte, que la longueur du trajet qu'il aura à effectuer est de 639 kilomètres, nombre indiqué dans le cartouche placé en regard de Lyon.

DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES

LOI DU 19 FÉVRIER 1880

PORTANT SUPPRESSION IMMÉDIATE DES DROITS DE NAVIGATION INTÉRIEURE

LE SÉNAT ET LA CHAMBRE DES DÉPUTÉS ONT ADOPTÉ, LE PRÉSIDENT DE LA RÉPUBLIQUE PROMULGUE LA LOI DONT L\

TENEUR SUIT : ARTICLE PREMIER

Les droits de navigation intérieure (dont la suppression à partir du 1er octobre 1880 est prononcée par l'article 3, §2 de la loi de finances du 21 décembre 1879) cesseront d'être perçus à dater de la promulgation de la présente loi.

ART. 2.

Les patrons et mariniers seront néanmoins tenus de déclarer aux agents commissionnés à cet effet la nature et le poids de leur chargement.

ils devront en outre représenter à toute réquisition, auxdits agents, leurs connaissements et lettres de voiture.

Un règlement d'administration publique déterminera les conditions dans lesquelles les déclarations doivent être effectuées et vérifiées.

ART. 3.

Les contraventions aux dispositions du précédent article et aux règlements relatifs à son application seront assimilées aux contraventions en matière de grande voirie et punies des mêmes peines.

La présente loi, délibérée et adoptée par le Sénat et la Chambre des députés, sera exécutée comme loi de l'État.

Fait à Paris, le 19 février 1880.

JULES GRÉVY.

Par le Président de la République : - Le Ministre des Finances, J. MAGNIX.

DÉCRET DU 17 NOVEMBRE 1880 LE PRÉSIDENT DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE, Vu la, loi du 19 février 1880 portant suppression des droits de navigation intérieure, notamment l'article 2, § 3; Vu les articles 96 et 102 du Code de commerce ; Sur le rapport du Ministre des Travaux publics; Le Conseil d'État entendu, DÉCRÈTE : ARTICLE PREMIER

Les bateaux circulant sur les fleuves, rivières,, canaux, tant administrés par l'Etat que concédés, lacs et étangs, sont soumis aux dispositions du' présent règlement.

TITRE PREMIER JAUGEAGE DES BATEAUX

ART. 2.

Aucun bateau ne pourra naviguer qu'après avoir été préalablement jaugé à l'un des bureaux qui seront désignés par une décision du Ministre des Travaux publics. - ART. 3.

Le nombre de tonnes que chaque bateau sera susceptible de porter sera déterminé, au moment du jaugeage, par la différence entre le poids de l'eau que déplacera le bateau chargé et celui de l'eau que déplacera le bateau vide, y compris les agrès.

Le même principe servira à déterminer les tonnages correspondant à chaque degré d'enfoncement.

Pour les bateaux à vapeur, la machine, le combustible pour

un voyage et les agrès seront compris dans le tirant d'eau à vide lors du jaugeage.

ART. 4.

Les trains seront l'objet d'un cubage dans lequel ne seront pas compris les espaces laissés vides entre les coupons et ceux dans lesquels seraient placés des tonneaux pour maintenir ces trains à Ilot.

ART. 5.

Le jaugeage sera fait par les agents des Ponts et Chaussées, en présence du propriétaire ou du conducteur du bateau, conformément aux instructions données par le Ministre des Travaux publics. Les agents des Ponts et Chaussées dresseront de cette opération un procès-verbal dont copie sera remise au propriétaire ou au conducteur du bateau et qui énoncera : 1° Le nom ou la devise du bateau ; 2° Les noms et domiciles du propriétaire et du conducteur du bateau ; 30 Les dimensions extérieures du bateau ; 4° Le tirant d'eau à charge complète; ¡¡o Le tirant d'eau à vide avec les agrès ; 6° Enfin, le tonnage du bateau à charge complète et le tonnage par centimètre d'enfoncement.

La progression croissante ou décroissante du tonnage sera réglée par tranche de vingt en vingt centimètres des échelles mises en place.

Les millimètres ne seront pas comptés.

ART. G.

En cas de grosses réparations, le propriétaire du bateau devra le soumettre à un nouveau jaugeage. Les résultats de cette opération seront également constatés par un procès-verbal dont il sera délivré une ampliation au propriétaire ou au conducteur du bateau, en remplacement de la précédente.

ART. 7.

Les agents des Ponts et Chaussées pourront procéder d'office à la vérification des jaugeages.

En cas de non-concordance entre leurs opérations et les indications du procès-verbal de jaugeage, ils mentionneront le fait sur ce procès-verbal.

Ces vérifications n'auront lieu qu'en cas de stationnement et qu'après le déchargement des bateaux.

ART. 8.

De chaque côté du bateau sera incrustée une échelle en cuivre graduée en centimètres. Le zéro de l'échelle répondra au tirant d'eau à vide, et une marque apposée dans la partie supérieure indiquera la ligne de flottaison à charge complète.

Pour les bateaux en fer, les échelles pourront être simplement peintes sur la coque en métal, à la condition d'être rattachées à des repères absolument fixes Le marinier devra se conformer aux dispositions qui seront prescrites par l'Administration pour assurer d'une manière invariable la fixité des échelles.

Il lui est interdit de les enlever ou de les déplacer.

ART. 9.

Toutes les fois que, par un accident quelconque, les échelles auront été perdues ou qu'elles se trouveront détériorées, le batelier sera tenu de les faire immédiatement remplacer, conformément aux dispositions qui précèdent.

TITRE II DÉCLARATION DE CHARGEMENT ART. 10.

Tout conducteur de bateau ou train devra, à chaque voyage, être porteur d'une déclaration qui indiquera le poids et la nature des marchandises qu'il transporte, groupées d'après une classification arrêtée par .le Ministre des Travaux publics, les opérations de chargement et de déchargement effectuées en route, ainsi que le point de départ et le lieu de destination.

Cette déclaration sera rédigée sur une formule imprimée, que les intéressés pourront se procurer à titre gratuit dans les divers bureaux de navigation. Elle devra être soumise au visa des agents des Ponts et Chaussées, dans les bureaux des lieux de départ et d'arrivée, et dans les bureaux du parcours qui seront désignés par l'Administration. Enfin, elle seraremiseau bureau du lieu d'arrivée pour servir de base aux relevés statistiques.

Dans le cas où il n'existerait pas de bureau de déclaration aux lieux de départ et d'arrivée et dans le cas où le bureau du

lieu de départ serait fermé, le premier et le dernier visa auront lieu dans les bureaux les plus voisins.

ART. 11.

Les déclarations, connaissements, lettres de voiture, procès verbaux de jaugeage seront représentés, à toute réquisition aux agents des Ponts et Chaussées, aux éclusiers, gardes d navigation, maitres de pont et pertuis, ainsi qu'aux employédes Contributions indirectes, des Douanes et des Octrois, et à tous agents commissionnés à cet effet.

Cette exhibition devra être faite au moment même de la réquisition des agents.

Les déclarations, connaissements et lettres de voiture devront être tenus en rapport avec les variations du chargement.

ART. 12.

Les bateliers fourniront aux employés et agents ci-dessus dénommés les moyens de se rendre à bord, toutes les fois que ceux-ci le jugeront nécessaire, pour reconnaître les marchan, dises transportées ou pour vérifier les échelles.

ART. 13.

Les entreprises qui transportent des voyageurs seront tenues de remettre, chaque trimestre, à l'Administration, les résultats de leur exploitation en ce qui concerne le nombre de voyageurs transportés et les distances parcourues.

ART. 14.

Les dispositions qui précèdent sont applicables aux bateaux à vapeur.

ART. 15.

Le Ministre des Travaux publics est chargé de l'exécution du présent décret.

Fait à Paris, le 17 novembre 1880.

JULES GRÉVY.

Par le Président de la République : Le Ministre des Travaux publics, SADI CARNOT.

INSTRUCTION MINISTÉRIELLE du 15 décembre 1885

CONCERNANT LE SERVICE DE LA STATISTIQUE DE LA NAVIGATION INTERIEURE^1) MONSIEUR LE PnÉFET, Les bases de l'organisation actuelle de la statistique des mouvements de la navigation intérieure ont été fixées par uneinstruction ministérielle du 31 août 1881.

Affranchie de toute préoccupation fiscale par la loi du 19 février 1880 portant suppression des droits de navigation, l'Administration des Travaux publics à qui incombait, à l'avenir, le soin de recueillir les éléments de cette statistique et d'en publier les résultats, avait pu, dès cette époque, introduire de notables améliorations dans le fonctionnement du service qui venait d'être placé dans ses attributions. Elle s'était appliquée notamment à assurer, dans les relevés particuliers à chaque voie, la décomposition du trafic en ses quatre groupes primordiaux : trafic local, expéditions, arrivages et transit. La nouvelle méthode permettait de dégager, sans double emploi, le nombre de tonnes effectives ayant circulé, pendant chaque année, sur le réseau de navigation intérieure; de grouper séparément les mouvements des bateaux à vapeur; et, enfin, de mettre en relief les courants de circulation en rattachant les uns aux autres les lieux de provenance et de destination.

Pour répondre à toutes les conditions d'un programme si étendu, une organisation de cette nature ne peut fonctionner qu'à l'aide d'un mécanisme nécessairement compliqué. Elle est, en raison de sa complexité même, susceptible de perfectionnements successifs. ■■ ■ r - Une expérience de plus de quatre années a révélé l'opportunité d'y apporter certains remaniements et de notables simplifications.

Les modifications qu'il paraît utile de réaliser dès aujourd'hui portent sur les formules actuellement en usage, sur le mode de présentation des états adressés'à l'Administration centrale et sur'les époques auxquelles ils doivent être produits. Elles sontpassées en revue ci-après.

(') Cette instruction remplace celle du 31 août 1881.

I. Observation préliminaire. — Le point essentiel de la réforme adoptée porte sur Je choix du moment où est saisi le chargement qui doit être compris dans les relevés statistiques.

D'après l'instruction ministérielle de 1881, il appartenait au service de la voie sur laquelle le chargement avait été effectué, d'opérer la répartition du tonnage correspondant et de l'inscrire sur les relevés afférents à. toutes les voies que ce chargement était appelé à parcourir jusqu'à destination. Mais ce service n'avait pas à s'occuper de l'inscription des chargements nés hors de la mêms voie, soit qu'ils vinssent y trouver leur lieu de débarquement soit qu'ils ne fissent que la traverser.

Cette manière de procéder, qui se justifiait par de sérieuses considérations, présentait cependant le grave inconvénient de désintéresser les services locaux d'une partie importante de leur trafic.

Les déclarations de chargement inscrites au point de départ comportaient en outre de nombreuses causes d'erreur. Souvent, en effet, le batelier change de destination en route. D'autre part, il peut arriver qu'il ait le choix entre plusieurs itinéraires et que la déclaration originelle ne fasse pas mention de l'itinéraire choisi; c'est alors l'agent chargé de faire le relevé qui décide arbitrairement au risque d'attribuer à une voie le mouvement qui s'est fait en réalité par une autre. Il arrive encore, dans les longs trajets, qu'un batelier voyant la quatrième feuille de Son bulletin de déclaration remplie de visas, au lieu d'y faire annexer une feuille supplémentaire, prenne un nouveau bulletin et fasse une nouvelle déclaration de chargement ; dans ce cas, la marchandise est comptée deux fois.

Le plus sûr moyen d'éviter ces causes d'erreur était d'attribuer au service de chaque voie le soin de relever directement l'ensemble des mouvements auxquels elle donne lieu;,mais il fallait en même temps conserver la possibilité de reconstituer les courants de circulation. Une disposition particulière des états statistiques, indiquée au paragraphe relatif aux relevés des bateaux chargés, permettra de le faire.

II. Bulletin de déclaration de chargement. — Formule A : Bateaux. — Formule B : Trains et radeaux. — Cette formule a pu recevoir quelques simplifications. Tous les renseignements aujourd'hui répartis entre les deux premières pages ont été réunis sur la première ; la classification officielle des marchandises qui occupait la troisième page a été supprimée, et cela sans inconvénients, puisqu'elle est reproduite au commence-

ment des registres en service dans tous les bureaux de déclaration; de la sorte, trois pages entières restent disponibles pour les visas. On n'a d'ailleurs pas reproduit dans ces dernières lescolonnes relatives à la détermination de la marche des bateaux, la pratique ayant démontré qu'elles restaient généralement sans usage.

La formule B, pour les trains ou radeaux, est maintenue, mais établie sur feuille double, de manière à présenter trois pages pour les visas. La première page a d'ailleurs été mise en harmonie avec celle de la nouvelle formule A.

Les patrons des bateaux, trains ou radeaux, continueront à remettre leur bulletin de déclaration au bureau du lieu de destination ou, à défaut, au dernier bureau situé sur leur parcours.

Chaque bulletin devra, comme par le passé, être retourné à l'Ingénieur en chef du service où le chargement a pris naissance.

A la vérité, ce renvoi ne présente plus le même intérêt au point de vue de l'établissement de la statistique. L'expérience a démontré que les relevés se faisaient et se feraient presque exclusivement avec les registres des déclarations et des constatations ; mais d'autre part, MM. les Ingénieurs en chef peuvent, à l'occasion, trouver dans certains bulletins de déclaration nés dans leur service, contrôlés et rectifiés au fur et à mesure des constatations de passage successives, des indications utiles sur la marche des bateaux. Cet intérêt m'a paru suffisant pour motiver le renvoi des bulletins.

III. Registre des déclarations de chargement et des constatations de passage. — Formule C. — La formule C est conservée telle qu'elle existe aujourd'hui, sauf addition d'une colonne pour l'inscription des bois flottés de toute espèce, ce qui permet de l'utiliser aussi bien pour les trains ou radeaux que pour les bateaux, et de supprimer la formule D. La colonne n° 27, consacrée à la traction, a été élargie et son titre modifié de manière à permettre l'indication du mode et du prix de traction. Il va sans dire que, dans les services où la mise en évidence de certains courants de transports particulièrement intéressants l'exige, MM. les ingénieurs en chef restent libres de faire les modifications qu'ils jugeraient nécessaires dans les colonnes comprises sous la rubrique générale : Tonnage par nature de marchandises.

Les deux séries de formules C affectées, l'une à la descente, l'autre à la remonte, devant être réunies dans un même registre, seront imprimées sur papiers de couleurs différentes afin d'empêcher toute confusion : les formules affectées à la des-

cente seront blanches; celles affectées à la remonte, bleues.

Chaque bureau de déclaration n'aura ainsi qu'un registre ; il convient, suivant un usage déjà consacré par la pratique dans plusieurs services, que chaque registre ne serve que pendant un mois, à l'expiration duquel il est adressé aux ingénieurs et conservé dans leurs bureaux.

Enfin, en ce qui concerne les bateaux vides, une circulaire ministérielle en date du 24 mai 1883 a provisoirement suspendu l'envoi des relevés 1 et l' y relatifs. Il ne semble pas y avoir lieu, quant à présent du moins, de revenir sur les prescriptions de cette circulaire. Toute latitude est donc laissée à la libre initiative de MM. les ingénieurs en chef pour le choix et l'application des mesures à adopter en vue de constater les mouvements de ces bateaux.

IV. Relevés des bateaux chargés. — Navigation ordinaire et à vapeur. — Formule F. - MM. les ingénieurs en chef devant désormais établir directement la statistique complète pour chaque voie et section de voie navigable comprise dans leur service, les formules F' sont devenues sans objet et ont été supprimées. Quant aux formules F, elles comprendront désormais le relevé de tous les bateaux chargés, trains ou radeaux ayant circulé sur la voie considérée, qu'il aient eu l'origine de leur chargement sur ladite voie ou en dehors.

Il y aura lieu, comme par le passé, de produire deux séries de formules F, affectées l'une à la descente, l'autre à la remonte, et, par analogie avec ce qui a été dit pour les registres des déclarations, les premières seront imprimées sur papier blanc et les autres sur papier bleu, mais chaque série devra comprendre à la fois le trafic intérieur, les expéditions, les arrivages et le transit.

A cet effet, le tableau, à l'intérieur de la formule F, sera divisé en quatre parties correspondant à ces quatre natures de trafic et contenant chacune le nombre de pages suffisant. D'ailleurs le cadre a été un peu modifié pour s'appliquer à tous les cas.

Au lieu des quatre colonnes qui portent la désignation générale : Trafic né sur la voie, et qui sont réservées, deux au Trafic intérieur et deux aux Expéditions, il n'y aura plus que deux colonnes où seront respectivement totalisés les tonnages effectifs et les tonnages ramenés au parcours d'un kilomètre inscrits dans les colonnes précédentes.

Les bateaux ayant un chargement identique seraient d'ailleurs groupés sur ces états par même provenance et même destina-

ion., de façon à mettre en relief les courants de transports. Ce mode de groupement, qui avait été déjà recommandé par les instructions antérieures, a été appliqué avec profit dans les principaux services de navigation. Il offre en outre le double avantage, pour les voies à grand trafic, de diminuer notablement les écritures et de permettre l'emploi de facteurs communs dans le calcul des tonnages kilométriques.

f Navigation à vapeur. — Formule G et formule H. — Les anciennes formules G' suivent naturellement le sort des formules F' et. comme elles, demeurent supprimées; les formules G, ne devant contenir qu'un extrait des formules F en ce qui concerne la navigation à vapeur, ont été mises en complète harmonie avec ces dernières pour ce qui est de la disposition du tableau et de sa division en quatre parties correspondant aux quatre natures de trafic. Elles seront imprimées, celles de la descente sur papier rose et celles de la remonte sur papier violet.

La formule II, Relevé du mouvement de la navigation fluviale à vapeur, consacrée: 1° au service des passagers; 20 au remorquage et au touage, devra, comme par le passé, être remplie avec les renseignements fournis par les compagnies de transports. Elle n'a subi aucune modification.

Enfin, les étals-formules F, G et II ne seront plus produits qu'une fois pour l'année entière, mais à lacondition qu'ils me parviennent avant le 1er mars de l'année suivante, délai de rigueur.

V. Tableaux récapitulatifs et rapport d'ensemble. — L'envoi des relevés annuels devra être accompagné de tableaux récapitulatifs et d'un rapport dans lequel MM. les ingénieurs en chef résumeront les résultats de la fréquentation de chacune des voies ou sections de voies navigables de leur service.

Les tableaux donneront les tonnages effectifs, kilométriques et moyens dans la forme adoptée pour la publication annuelle de l'Administration centrale. (Voir les tableaux I, II, III, VI du Relevé général de l'année 1883.) Dans le rapport, les ingénieurs consigneront tous les renseignements qui leur paraîtraient de nature à éclairer l'Administration sur le rôle de chaque voie et sur les courants de transports dominants. Ils mentionneront le trafic des ports les plus importants des voies placées dans leurs attributions. Ils indiqueront, autant que possible, les types principaux des bateaux qui fréquentent ces voies en complétant, le cas échéant, cette indication par un dessin. Ils consacreront enfin un paragraphe

spécial à la navigation à vapeur, en spécifiant la part prise dans les transports par les porteurs, les toueurs et les remorqueurs.

VI. Etats mensuels. — Formule E. — D'après les instructions antérieures, la formule E doit être insérée dans le compte mensuel de navigabilité. De plus, ce compte mensuel doit être luimême adressé à l'Administration, avant le 15 de chaque mois.

Pour produire dans les délais ci-dessus indiqués les renseignements concernant les mouvements de la navigation pendant le mois précédent, il faut les relever à la hâte sur des registres imparfaitement vérifiés et contrôlés; les erreurs sont donc forcément nombreuses.

D'autre part, il y a lieu de remarquer que dans la réforme arrêtée et qui fait l'objet de la présente instruction, si les relevés (formule F) ne sont plus produits qu'une fois chaque année, les registres des déclarations et des constatations (formule G), ne servent plus que pendant un mois. Le premier du mois suivant, ils rentrent dans les bureaux des ingénieurs, pour n'en plus sortir. Or, tant à raison de l'intérêt qu'ils peuvent y trouver, que pour éviter l'accumulation d'une besogne excessive au commencement de chaque année, MM. les ingénieurs en chef seront forcément amenés soit à faire procéder au dépouillement des registres au fur et à mesure de leur rentrée dans les bureaux, soit à dresser, pour leur usage personnel, des états F mensuels qui devront être terminés au plus tard à la fin du mois suivant celui auxquels ils s'appliquent. Dans ces états F mensuels, on trouverait, sauf retard d'un mois, tous les éléments nécessaires pour dresser les états E avec une exactitude complète.

En vue de profiter de cette circonstance, j'ai décidé que l'état.

F joint au compte de navigabilité fourni chaque mois donnerait le mouvement de la navigation relatif non plus au précédent, mais à l'avant-dernier mois. Par exemple, au compte de navigabilité fourni le lo novembre pour le mois d'octobre serait joint l'état mensuel de la navigation relatif au mois de septembre.

J'ajoute que la formule E a été mise en harmonie avec l'esprit de la circulaire du 24 mai 1883 qui a suspendu l'envoi des relevés 1 et 1', ainsi qu'avec les modifications introduites dans les registres des déclarations de chargement et des constatations de passage.

VII. Classification officielle des marchandises. — Il y alieu de mentionner que la classification officielle des marchandises a

subi, sur la demande de plusieurs chefs de service, quelques légers remaniements. La classification ainsi rectifiée est reproduite dans le modèle du registre de déclaration. (Voir aux annexes : Formule C.) Je crois devoir rappeler en terminant que l'Administration entend laissera MM. les Ingénieurs en chef des services de navigation toute latitude sur l'emploi de tel ou tel procédé qui serait de nature à assurer la plus grande exactitude des relevés qu'ils ont à fournir.

On peut affirmer, par exemple, qu'avec l'organisation telle qu'elle résulte de l'instruction du 31 août 1881, modifiée parla présente circulaire, aucun élément du mouvement de la navigation sur la voie considérée n'échappera, pourvu que les bureaux de déclarations et de constatations de passage soient judicieusement placés et que les registres soient ponctuellement tenus. Mais on doit néanmoins reconnaître que la réalisation de cette dernière condition, particulièrement aisée sur les canaux, où tous les bateaux sont obligés de passer par les écluses.

peut au contraire présenter de sérieuses difficultés sur les rivières non canalisées et même sur les rivières canalisées lorsqu'on y navigue en eaux libres. Ces difficultés, qui varient d'un cours d'eau à l'autre, ne peuvent être surmontées que par des procédés appropriés à chaque cas particulier et dont l'initiative doit être laissée aux chefs de service; cependant, dans l'espèce, je crois devoir recommander, comme une pratique excellente, la comparaison des registres tenus dans les bureaux de la voie considérée avec ceux qui sont tenus dans les bureaux extrêmes des voies aboutissantes ou affluentes.

Des modèles des nouvelles formules sont annexés à la présente instruction, dans le format des circulaires et sur papier .blanc. Mais il est bien entendu que, dans le service, elles devront présenter le format et la couleur réglementaires.

Les dispositions qui précèdent seront mises en vigueur dans tous les services de navigation à partir du 1er janvier 1886.

Je vous prie, Monsieur le Préfet, de m'accuser réception de -cette circulaire dont je transmets directement plusieurs exemplaires à MM. les Ingénieurs en chef chargés d'un service de navigation.

Veuillez agréer, monsieur le Préfet, l'assurance de ma considération la plus distinguée.

Le Ministre des Travaux publics, DEMOLE.

GROUPES —— ——- - -- ftuiHÉ- SUBDIVISIONS nos DIVISIONS PRINCIPALES

t6r b t'bl é (Houille, anthracite, coke, lignite, tourbe, es1 jer Comb. ustibles mi- né. raux, j carbiltesete.

Plâtre, chaux, ciment, asphalte, tuiles et briques, tuyaux en terre, pierre à plâtre, pierre à chaux, terre réfractaire, brai, bitumes.

Moellons, pierres de taille, ardoises, marbres, pierres à aiguiser, pavés, cailloux et graviers, macadam, sable ordinaire, ballast, grouine, 26 Matériaux de coristruc- pierres cassées, scories autres que les scories tion, minéraux. de forge à refondre.

Matières premières de l'industrie céramique et des verreries : kaolin, craie ou blanc de champagne, silex ou galets, sable de verrerie, 'Verre cassé.

Sel gemme, minerais et castine pour les industries autres que l'industrie métallurgique.

, fFumiers, engrais organiques et chimiques.

3e Engrais et amendements. phosphates minéraux, cendres et amende( ments, noir animal.

Bois de chauffage et fagots.

B' , b ,'1 t J iBois de service. bois de charpente, bois d'étais 4e Bois à bt-ûler et OIS dei et de cintres, échalas, merrains, cercles, futailservicc > ^es vj(jes et écorces de chêne, perches de mines.

Charbons de bois. de chêne, perches de mines.

(Machines et engins de toute sorte : locomobiles, ,. chaudières, ponts métalliques, coques de baKe Mac es ) téaux en fer, dragues, moulins et meules, véhi( cules, armes, métaux ouvrés, fûts métalliques.

Minerais naturels ou artificiels, sable de moulage, castiue.

Fonte brute et moulée, tuyaux, coussinets, rails 6" Industrie métallurgique. { de fer ou d'acier, fers en barres et fers spé; j ciaux, fils de fer, ferronnerie, zinc, plomb et f autres métaux bruts, scories de forge à refondre, ferrailles.

(Tous les produits industriels : drogueries, proo duits chimiques, tan, soufre, sel, soude, huiles minérales, savons, graisses, cordages, tissus, ,6 Produits industriels. meubles et quincaillerie, chiffons, glucose, ) colle, suif, poix, allumettes, cartons et papiers, f librairie, poterie, faïence, porcelaine, bouteilles, cristaux. 0 - (Tous les produits agricoles : céréales, farines et fécules, amidon, foins et paille, fruits et légumes, betteraves, pulpes, pommes de terre, pommes à cidre, graines fourragères et oléas" Produits agricoles et den- -i neuses,hui les végétales et tourteaux,matières rées alimentaires. J tinctoriales,laiuesetcoton,crins,chanvre,café I riz, tabac, vin, vinaigre, cidre, spiritueux, [ boissons non dénommées, sucre, épicerie 1 alimentaire, poissons et viandes salécs, animaux vivants, cuirs et peaux, eaux minérales.

1 96 jy IV r ^Marchandises diverses : marchandises et objets ne ( rentrant dans aucun des huit groupes précédents.

DÉFINITION DU SENS CONVENTIONNEL

DE LA DESCENTE

ET DE LA REMONTE SUR LES CANAUX (')

DÉSIGNATION DESCENTE REMONTE DESIGNATION 011 ou DES CANAUX DES C-\i'iAD,: BATEAUX DIRIGÉS VERS BATEAUX DIRIGÉS VERS

Aire Aire. La Deùle.

Aisne (Latéral à 1'). Celles. Vieux-lès-Asfeld.

Aisne à la Marne La Marne. L'Aisne.

Ardennes: 1° Ligne principale.. L'Aisne. La Meuse.

20 Embranchement de Rilly. Vouziers.

Vouziers.

Arles à Bouc Bouc. Arles.

Bergues. Dunkerque. Bergues.

Berry.

1° Branche de MontIu- Fontblisse. Montluçon.

çon à Fontblisse.

2° Branche de Font- Noyers. Fontblisse.

blisse à Noyers.

3° Branche de Font-Marseille-lès-Aubi- Fontblisse.

blisse à Marseille-lès- gny.

Aubigny. Blavet. Ilennebont. Pontivy.

Bouc à Martigues Bouc. Martigues.

Bourbourg Dunkerque. L'Aa. Bourgidou Aigues-Mortes. La Panne-de-Peccais.

(') Les embranchements particuliers qui ne figurent pas à la nomenclature ci-dessus du sens conventionnel ont été omis comme n'ayant pas une importance suffisante pour donner lieu à une statistique distincte.

! DÉSIGNATION DESCENTE REMONTE - ou ou DES CANAUX BATEAUX DIRIGÉS VERS BATEAUX DIRIGÉS VEns

Bourgogne L'Yonne. La Saône. Briare Buges. B ri are.

Caen à la mer La mer. Caen.

Calais : 1° Ligne principale. - Calais. L'Aa.

2° Embranch1 d'Ardres. Le canal de Calais. Ardres.

3° Embranch1 deGuines Le canal de Calais. Guines.

Centre : 1° Ligne principale.. La Loire. La Saône.

2° Rigole de l'Arroux Le canal du Centre. Gueugnon.

Charente à la Seudre : 1" Ligne principale.. La Seudre. La Charente.

2" Embranchement sur La mer. Le canal de la ChaBrouage rente à la Seudre.' Colme La Belgique. Watten. Coutances Le pont de la Roque. LeportdeCoutances Denis (Saint-) .La Seine. Paris (bassin de la Villette). Deûle La Lys. Douai.

Dive. La Loire. Pas-de-Jeu. Est : 1° Branche Nord. La frontière belge. Le canalde la Marne au Rhin.

2° Branche Sud Toul. La Saône.

3° Embrancht de Nancy Le canal de l'Est. Le canal do la Marne au Rhin.

4" Embrancht d'Épinal. Le canal de l'Est. Épinal.

Eu au Tréport La mer. Eu.

Furnes La Belgique. Dunkerque.

Garonne (Latéral à la) 1" Ligne principale.. La Garonne. Toulouse. 2" Embranchement de Le Tarn. Le canal latéral à la 1 Montauban. 1. Garonne.

DÉSIGNATION DESCENTE REMONTE ou ou DES CANAUX. BATEAUX DIRIGÉS VERS BATEAUX DIRIGÉS VERS!

1 Givors Le Rhône. Grand'Croix, Rive- l de-Gier.

Havre à Tancarville Le Havre. Tancarville.

Hazebrouck : 1° Canal de la Bourre. La Lys. Hazebrouck.

2° Canal d'Hazebrouck. Hazebrouck. La Lys.

3° Canal de la Nieppe, Hazebrouck. La Lys.

4° Canal de Préaven. La Lys. Hazebrouck.

Ile-et-Rance Dinan. — La mer. Rennes.

Loing. Saint-Mammès. Buges.

Loire (Latéral à la). Briare. Digoin.

Louis (Saint-) La mer. Le Rhône.

Luçon. La mer. Luçon.

Lunel Le canal des Étangs, Lunel.

Marans à la Rochelle.. La Rochelle. Marans.

Marne (Haute-) Vitry-le-François. Donjeux.

Marne (Latéral à la) Dizy. Vitry-le-François.

Marne au Rhin Vitry. Frontière.

Martin (Saint-) Paris (la Seine). Paris (bassin de la Villette).

Midi : 1° Ligne principale.. Toulouse. L'Étang de Thau.

2° Canal de jonction La Cesse. L'Aude.

3° Robine deNarbonne. Moussoulens. La Nouvelle.

Mons à Condé L'Escaut (Condé). La Belgique.

Nantes à Brest

1° Section de Nantes à Nantes. Redon.

Redon.

2° Section de Redon à Redon. Châteaulin.

Châteaulin.

Neuffosse. Saint-Omer. Aire.

DESCENTE REMONTE I DÉSIGNATION DESCENTE REMONTE ou ou DES CANAUX. DES CANAUX. BATEAUX DIRIGES VERS BATEAUX DIRIGES VERS Nivernais: 1° Ligne principale.. Auxerre. Saint - Léger - des Vignes.

2° Embranchement de Le canal du Niver- Vermenton.

Vermenton. nais.

Oise (Latéral à l') et L'Oise canalisée. Le canal de SaintManicamp Quentin.

Oise à l'Aisne. , Le canal latéral à Le canal latéral à l'Aisne. l'Oise.

Orléans Buges. Combleux. Ourcq Paris (bassin de la Le Port-aux-Perches Villette). Pont-de-Vaux. La Saône. Pont-de-Vaux.

Quentin (Saint). Chauny. Cambrai.

Rhône à Cette Cette. Beaucaire.

Rhône au Rhin La Saône. Frontière allemande Roanne à Digoin Le canal latéral à la Roanne.

Loire.

Roubaix La Belgique. La Deûle.

Sambre à l'Oise Le canal de Sl-Quen- Landrecies.

tin.

Sauldre La Motte-Beuvron. Launay.

Seine (Haute) La Seine (Marcilly). Troyes.

Sensée La Scarpe. L'Escaut.

Somme : 1° Section de Saint-Simon à Amiens. Amiens. Saint-Simon.

2° Section d'Amiens à Saint-Valéry. St-Valéry. Amiens.

Sylvéréal La Panne-de-Pec- Sylvéréal. cais.

Vire-et-Taute La Taute. La Vire.

RÈGLEMENT DE POLICE-TYPE SUR LES CANAUX ET LES RIVIÈRES CANALISÉES

Nota. — Les principales voies navigables ont chacune leur règlement de police dont les dispositions, commandées par les conditions particulières de ces voies, ne sont pus tweeds ajrement conformes à celles du règlement-type.

Ce dernier règlcfnent n'est exécutoire que dans les départements où il a été homologué par un arfêté 'préfectoral et sur les rivières ou canaux désignés dans cet arrêté.. •.

;"-"'," :-:;:.' TITRE PREMIEH.

• '• X CONDITIONS A REMPLIR POUR NAVIGUER ARTICLE PREMIER

Dimensions des bateaux, trains ou radeaux. - Aucun bateau, train ou radeau circulant sur. ne devra excéder les dimensions (1) suivantes, qui seront mesurées de dehors en dehors, y compris le chargement et sans aucune tolérance.

LONGUEUR LARGEUR

Bateaux, , - Trains ou radeaux

L'enfoncement du bateau, au-dessous du plan de flottaison, ne devra jamais dépasser (2).,.,. toute tolérance.

comprise. Néanmoins, dans des cas exceptionnels et pendant les sécheresses, cet enfonceftient pourra être réduit par un arrêté du Préfet. Avis sera donné de cette réduction par voie de pu- blication et d'affiche, et les bateaux circulant sur,..,.

(') La longueur maximum des bateaux, trains ou radeaux devra, en général, être fixée de telle sorte que, dans les écluses, lorsqu'ils touchent Je mur de chute, il reste toujours 0m,30 de jeu du côté des portes d'aval, dans toutes les positions qu'elles occupent pendant leur mouvement. La largeur des bateaux doit être moindre de 0m,2Û que celle des écluses ; mais cette différence sera portée à 011,4.0 pour les trains ou radeaux, qui sont plus difficiles à mesurer exactemept, à cause de leur irrégularité.

C') Cet enfoncement doit être inférieur de om.20 à la profondeur d'eau sur le fond normal réglé par le zéro des échelles hydrométriques des écluses.

-- - r llCÏÏLEiJENT DU POLICE DO 21

s r devront, dès lors, être allégés de j telle sorte 1 leur tirant d'eau n'excède pas la profondeur ainsi ÍI. tU i

La hauteur du bord, au-dessus {ou nlaq jlfiLfl,pUaiso^. sera

au moins de (1) , , , , , , , , , , , ,

La hauteur du bateau, chargement compris, au-dessus du plan de flottaison, n'excédera pas (2). , ., , , de. ----.

à de à.. T N.

a. Tout bateau, train ou radeau ne satisfaisant/^a^)1^ 4£ oÇnôi-\

lions prescrites par le présent article, pou 're l' nu point qui sera désigné par les agents de la avigatio Il ne pourra être remis en marche que s'i remplit çoiidilions, -<r~\ iv Sy- ---",','" ART. 2. •' /) \., - y> Devise. — Les bateaux porteront à la poupe lBijr<<tléèomina-' tion, le nom et le domicile du propriétaire. '------ - -

Les trains ou radeaux porteront aussi sur une planche le nom et le domicile du propriétaire.

Les inscriptions seront apparentes, en toutes lettres, en caractères ayant au moins huit centimètres de hauteur. Elles seront peintes, ou sur le bordage du bateau, ou sur une planche fixée à demeure de manière à ne pouvoir être déplacée.

ART. 3.

Personnel. — Agrès. — Chaque bateau, train ou radeau naviguant isolément aura au moins un marinier à bord sur les canaux et deux sur les rivières.

Il devra, en outre, être muni de tous ses agrès en bon état et notamment de plusieurs ancres, de piquets d'amarres et des cordages nécessaires.

(') Cette hauteur sera fixée conformément aux prescriptions de la circulaire du :¡O juin 188savoir : Région du Centre. - La hauteur du bord, au-dessus du plan de flottaison, sera au moins de 0m,-u pour les bateaux ordinaires et de 0"',10 pour les bateaux pontés.

Régions du Nord et de l'Est. — Lit hauteur du bord, au-dessus du plan de flottaison, sera au moins de 0"1,30, dont 0"',10 au moins pour la face supérieure du platbord et 0"',i0 pour la hanse étanche surmontant ce plat-bord. — Pour les batulets de moins de 20 tonnes de jauge, la hauteur du bord sera au moins de Ûm,10, sans aucun additi,OlI de hausse fllr le plat-boi'd.

Sur les voies navigables des régions du Midi et de l'Ouest, cette hauteur sera de ()n,,Jo au moins.

(J) Les hauteurs à indiquer dans cet article seront déterminées d'apiès la forme et les dimensions des ponts à traverser et pourront, dès lors, varier sur un même canal, suivant le parcours des bateaux.

ART. 4.

Vérification de l'état des bateaux. — Tout bateau devra être soumis tous les ans au moins, et plus souvent, si cela est jugé nécessaire par les agents de la navigation, à une vérification ayant pour objet de constater qu'il est en état de naviguer ; qu'il est muni des échelles prescrites par l'article 8 du décret du 17 novembre 1880 ; que ces échelles n'ont subi aucune altération et que leur point zéro correspond exactement au tirant d'eau à vide. Cette vérification sera faite par les agents et dans les ports désignés à cet effet.

En cas d'urgence, la vérification des bateaux en marche pourra être faite sur un point quelconque d. , , , , , ,

par l'ingénieur ou par un agent qu'il déléguera spécialement.

Tout bateau reconnu en mauvais état sera retenu et ne pourra se remettre en marche qu'après avoir été convenablement réparé.

ART. 5.

Pièces dont tout batelier doit être muni. — Tout conducteur de bateau, train ou radeau doit être muni d'une lettre de voiture en bonne forme ; ainsi que du procès-verbal de jeaugeage et de la déclaration de chargement prescrits par les articles 5 et 10 du décret du 17 novembre 1880.

Tout conducteur de bateau doit être, en outre, porteur d'un certificat délivré par l'un des agents commis à la vérification dont il est parlé à l'article précédent et constatant que son bateau est en état de naviguer.

Ces pièces seront représentées à toute réquisition des agents de l'Administration.

Les déclarations et lettres de voitures devront être tenues au courant des variations de chargement.

Les agents de la navigation pourront s'assurer, d'une manière sommaire, que les déclarations sont d'accord avec les chargements.

Us constateront par écrit, sur la déclaration, les désaccordst afin que la contravention puisse être réprimée.

ART. 6.

Conditions que doivent remplir les bateaux naviguant la nuit.

— Tout bateau isolé naviguant de nuit aura deux mariniers au

moins à bord. Tous les bateaux seront soumis, en ce qui concerne l'éclairage, aux dispositions du règlement arrêté par le ministre des Travaux publics le 4 août 1884. (Voir ci-après, page 72.) ART. 7.

Conduite des chevaux de halage. — Les chevaux de halage seront toujours conduits par un charretier qui, s'il n'est pas à cheval, devra se tenir à la tète du premier cheval.

ART. 8.

Marche simultanée des bateaux (1). — Les bateaux pourront marcher en convois sur les canaux et sections de canaux désignés par l'Administration. Une décision ministérielle déterminera, pour chaque ligne ou section de ligne; le nombre de bateaux qui pourront être attachés à la suite l'un de l'autre, ainsi que le nombre de mariniers qui devront être à bord de chacun d'eux.

Deux convois, marchant dans le même sens, laisseront entre eux un intervalle d'au moins 300 mètres.

L'accouplement des bateaux est interdit sur les canaux. Il pourra être autorisé par les règlements spéciaux, sur les rivières à larges passes navigables.

On pourra néanmoins, sans autorisation, attacher deux bateaux l'un à la suite de l'autre, quand cela sera possible sans augmenter le nombre de chevaux habituellement employés à la traction d'un seul bateau.

Ne seront pas considérés comme bateaux accouplés ou doublés, les bateaux reliés ensemble de manière à former un système invariable qui n'excède ni en longueur, ni en largeur, les dimensions fixées à l'article premier.

(') En ce qui concerne la marche en convois, la circulaire du 30 juin 1883 prescrit : Dans la région du Centre, de ne pas autoriser encore ce mode de navigation sur les canaux proprement dits et de se borner, sous ce rapport, à la tolérance résultant de l'avant-dernier paragraphe de l'article 8. — 11 va sans dire que cette interdiction ne s'étend pas à la Saône, à la Seine, à l'Yonne, au Cher canalisé, aux canaux du Nivernais et du Rhône au Rhin, où il y a des parties en rivière et où la navigation par convoi est depuis longtemps pratiquée.

Dans les régions du Nord et de l'Est, d'admettre, dès à présent et sur toutes les lignes, la marche en convois, telle qu'elle est autorisée en principe dans le 1er paragraphe de l'article 8.

Dans les régions du Midi et de l'Ouest, où les voies navigables sont généralement isolées et en quelque sorte indépendantes les unes des autres, la question sera résolue pour chaque ligne considérée en particulier, abstraction faite des rivières ou canaux auxquels elle aboutit.

TITRE II CLASSEMENT DES BATEAUX : BATEAUX A VAPEUR.

SERVICE RÉGULIER ET SERVICE ORDINAIRE.

TRÉMATAGE ET PRIORIT-É DE PASSAGE AUX ÉCLUSES ET PONTS MOBILES. HALAGE

ART. 9. Classement des bateaux. — Les bateaux sont divisés en six classes, savoir :

lre classe. — Bateaux a vapeur isolés pour voyageurs ou marchandises et bateaux à vapeur de plaisance jaugeant plus de dix tonneaux. - 2e classe. — Bateaux halés par des chevaux marchant au trot avec relais,

3e classe. — Bateaux isolés ou en convois dont la traction se fait par la vapeur.

4e classe. — Bateaux isolés ou en convois halés par des chevaux marchant au pas avec relais. - 3e classe. - Bateaux isolés ou en convois halés sans relaispar des chevaux, des bœufs ou des ânes.

6e classe. — Bateaux isolés halés par des hommes ; trains et radeaux, quel que soit le mode de traction.

ART.. 1-0.

Bateaux à vapeur. — Aucun bateau à vapeur ne pourra être mis en service sans le permis exigé par le décret du 9 avril 1883 (1).

Ne seront pas admis à circuler dans 1 les bateaux à vapeur qui sont mus au moyen de propulseurs à.La vitesse maximum de marche des bateaux à vapeur ne devra pas dépasser.

Les ingénieurs et les agents délégués par eux à cet effet pourront monter à bord des bateaux à vapeur, pour en constater la vitesse et pour apprécier l'effet que la marche de ces bateaux produit sur les berges.

ART. 11.

Service régulier et service ordinaire. - Dans les quatre premières classes, la navigation est régulière ou ordinaire.

(1) Yoir le décret du 9 avril 1883, sur la navigation à vapeur, pago 48.

On entend par navigation régulière celle des bateaux qui partent et arrivent à jour fixe et ne s'arrêtent qu'à des ports déterminés.

La navigation ordinaire comprend les autres bateaux, isolés ou en convois, les trains ou les radeaux.

ART. 12.

Service régulier. — Les services réguliers ne pourront être établis qu'en vertu d'une autorisation et sous les conditions qu'elle aura prescrites.

La demande d'autorisation devra indiquer le nombre de bateaux qu'on se propose d'employer, les lieux et jours de départ et d'arrivée, le mode de traction et les principaux points de stationnement.

L'autorisation sera accordée par le Préfet, quand les points de départ et d'arrivée seront compris dans un même département, et par le Ministre, quand ces points extrêmes seront dans des départements différents.

ART. 13.

Les bateaux du service régulier de lre, de 2e et de 3e classe porteront à l'avant, en caractères apparents, les mots : Service accéléré.

Ils auront au moins deux mariniers à bord, Ils arboreront une flamme rouge.

Ils seront, en outre, munis d'une cloche qu'ils devront faire sonner à 500 mètres des écluses et des ponts mobiles et avant d'atteindre les bateaux, marchant dans le même sens, qu'ils devront dépasser.

ART. 14.

Les bateaux du service régulier de 4e classe porteront, à l'avant, en caractères apparents, les mots : Service non accéléré.

Ils arboreront une flamme bleue.

ART. 15.

Lorsqu'un entrepreneur de service régulier aura été condamné, deux fois dans le délai d'un an, pour infraction aux conditions de l'autorisation qu'il aura obtenue, cette autorisation pourra lui être retirée.

ART. 16.

Service ordinaire. — Il est défendu de placer, sur des bateaux qui n'appartiennent pas à un service régulier, tout ou partie des signes distinctifs de ce service.

ART. 17.

Trématage.— Les numéros des classes des bateaux règlent l:exercice du droit de trématage.

A égalité de classe, ce droit est exercé dans l'ordre suivant : Les bateaux affectés à un service de voyageurs ; Les. bateaux chargés pour le service de l'État et pour les travaux de navigation ; Les bateaux de service régulier portant des marchandises.

Les. baieaux.qui se préparent à exercer le droit de trématage sont tenus d'avertir les bateaux qu'ils doivent dépasser au moyen d'une cloche qui sera sonnée à 500 mètres au moins du point présumé du croisement, comme il est dit à l'article 13 cidessus.

Le droit de trématage ne pourra plus s'exercer quand le bateau à dépasser sera à (') d'u ii passage rétréci qui ne permet pas le croisement, et, s'il y a plusieurs bateaux arrêtés attendant leur tour de marche en avant de cette limite, ils ne pourront pas non plus, quel que soit leur nombre, être trématés par les bateaux d'une classe supérieure, Des poteaux plantés sur la berge indiqueront les limites entre lesquelles le droit de trématage cessera d'exister.

ART. 18.

Droit de priorité de passage aux écluses et ponts mobiles. —

Le droit de priorité de passage aux écluses et ponts mobiles sœxerce suivant l'ordre d'arrivée des bateaux aux poteaux indicateurs de la limite du trématage. Un seul bateau d'ailleurs pourra dépasser cette limite, en attendant son tour de passage; tous les autres devront stationner en dehors. Toutefois les bateaux à vapeur isolés auront.le droit de franchir les écluses et ponts mobiles avant les bateaux qui attendent leur tour de passage en dehors de la limite précitée.

Des bateaux^en convois, avec ou sans remorqueur, ne comp-

(') Cette distance semble devoir être fixée à 100 mètres au moins.

teront, en général, que pour une unité et seront écluses sans discontinuité, sous toute réserve des conditions qui leur seraient imposées par des décisions spéciales.

Les trains et radeaux compteront pour autant d'unités qu'il y aura de coupons. Ils seront tenus de s'arrêter au poteau indicateur, et le coupon détaché ne franchira l'écluse que s'il a dépassé le poteau avant l'arrivée d'un bateau ou d'un convoi.

Sur les lignes de navigation où il existe des services de touage concédés et sur celles où il existe des écluses à grandes dimensions, susceptibles de recevoir, en une seule fois, tout ou partie des convois, des règlements particuliers continueront à régir la matière.

Dans des circonstances exceptionnelles, certains bateaux pourront encore exercer le trématage en dehors du droit de leur classe ; mais les conducteurs de ces bateaux devront être munis d'autorisations spéciales et individuelles, délivrées par l'Ingénieur en chef, et qu'ils seront tenus de représenter à toute réquisition.

S'il devait être dérogé à la règle, pour un temps déterminé par mesure générale, en faveur des bateaux chargés de certains objets ou marchandises, et notamment des blés et farines, il y sera pourvu par une décision ministérielle.

En cas de constestations sur l'application des dispositions du présent article, les conducteurs de bateaux seront tenus de se conformer aux ordres de l'éclusier ou de tout autre agent de la navigation pour la priorité du passage.

ART. 19.

Halage. — Quand les bateaux marchant avec relais auront leurs relais à bord, le nombre des chevaux embarqués devra être au moins égal'à celui des chevaux à terre.

TITRE III BATEAUX, TRAINS OU RADEAUX EN MARCHE PASSAGE AUX ÉCLUSES ET PONTS MOBILES

ART. 20.

Navigation de jour et de nuit. — La navigation et le passage aux écluses auront lieu librement le jour et la nuit.

Les Ingénieurs peuvent néanmoins interdire la navigation

de nuit à l'époque des crues, des gelées et des débâcles, et dans le cas où des avaries survenues, soit aux digues, soit aux ouvrages d'art de la voie navigable, feraient craindre quelque danger.

Les Ingénieurs peuvent aussi rendre la navigation de nuit obligatoire pour tous les bateaux sans distinction, lorsque ces bateaux encombrent les biefs, notamment aux approches et à la suite des chômages.

ART. 21.

Interruption de la navigation. — Hors le cas de force majeure, la navigation ne pourra être suspendue que par un acte administratif qui fixera l'époque et la durée de l'interruption.

Pendant les chômages, les bateaux pourront circuler à leurs risques et périls dans les parties restées en eau.

ART. 22.

Rencontre des bateaux, trains ou radeaux. — Tout bateau, train ou radeau allant dans un sens doit la moitié de la voie d'eau à tout bateau, train ou radeau allant dans un sens contraire.

Quand les bateaux qui se croisent sont l'un chargé, l'autre vide, le bateau vide se range du côté opposé au halage.

Si les bateaux qui se croisent sont tous deux chargés ou vides, le bateau montant se tient du côté du halage.

ART. 23.

Dans le trématage, le bateau qui cède le passage doit se ranger du côté opposé au halage et làcher son trait.

Si le bateau trématant est un bateau à vapeur isolé ou remorquant un convoi, le bateau à dépasser se rangera du côté du halage sans lâcher son trait.

ART. 24.

Lorsqu'un bateau, train ou radeau se présentera dans une partie de la voie navigable qui n'a pas une largeur suffisante pour le croisement de deux bateaux, et dans laquelle un équipage se trouvera déjà engagé, il sera tenu de s'arrêter et de se ranger pour laisser passer ce dernier.

Des poteaux indicateurs feront connaître les limites entre lesquelles le croisement des bateaux ne peut avoir lieu.

ART. 25.

Tout bateau qui s'arrête doit se ranger du côté opposé au halage.

ART. 26.

Passage aux écluses et ponts mobiles. — Les éclusiers et les pontiers n'accorderont, sous aucun prétexte, le passage des écluses et ponts mobiles aux bateaux, trains et radeaux dont les conducteurs ne représenteraient pas les pièces exigées jpar l'article 5 du titre Ier.

ART. 27.

Avant d'accorder le passage de nuit aux écluses et ponts mobiles, les éclusiers et pontiers devront s'assurer que les bateaux remplissent les conditions prescrites par l'article 6 du présent règlement et qu'ils doivent continuer leur route.

Pour les bateaux à vapeur, les éclusiers et pontiers exigeront la production du permis de navigation.

ART. 28.

Tout bateau, train ou radeau [qui, arrivé près d'une écluse, ne pourrait passer immédiatement, devra s'arrêter, pour attendre son tour, avant le poteau indicateur de la limite du stationnement.

ART. 29.

Tout bateau, train ou radeau qui, arrivé près d'une écluse, ne voudra pas se faire écluser, devra s'arrêter au poteau indicateur et se garer dans l'emplacement qui lui sera indiqué par l'éclusier.

ART. 30.

On profitera, autant que possible, de la même éclusée pour faire passer deux bateaux marchant en sens contraire. Les mariniers seront tenus d'exécuter les manœuvres prescrites dans ce but par les éclusiers.

ART. 3i.

Aux approches des écluses, ponts et ouvrages d'art, le naonvement des bateaux sera réglé de manière à prévenir tout choc.

Les bateaux seront solidement amarrés, à chaque extrémité,

pendant qu'on les éclusera; on les fera ensuite sortir avec pré-

caution ; en aucun cas, on ne les attachera aux portes.

Chaque bateau sera muni de perches pour parer les chocs contre les bajoyers et les portes, et pour aider à la sortie des écluses.

Les patrons et mariniers devront d'ailleurs se conformer ponctuellement à tous les ordres qui leur seront donnés par l'éclusier, pour les précautions à prendre lors des manœuvres de l'éclusage.

ART. 32.

Les bateaux, trains ou radeaux ne peuvent rester dans l'écluse que le temps strictement nécessaire pour la manœuvre.

ART. 33.

L'éclusier a seul le droit de manœuvrer les ventelles et les portes d'écluses. Toutefois, il peut être aidé par les mariniers, qui doivent, dans ce cas, se conformer à ses ordres.

TITRE IV PASSAGE DES SOUTERRAINS

ART. 34.

(A régler dans chaque cas.) § 1er i el'. , , , , ,

§ 2.

3. , , , , , , ,

TITRE V

STATIONNEMENT DES BATEAUX EMBARQUEMENT, DÉBARQUEMENT ET ENTREPOT DES MARCHANDISES MESURES D'ORDRE DANS LES PORTS PUBLICS ET PRIVÉS RÉPARATION DES BATEAUX. — GARAGE

ART. 3O.

Stationnement des bateaux. — Les bateaux ne peuvent stationner que dans les ports et dans les parties de la voie navigable désignées par les Ingénieurs.

Le stationnement est dans tous les cas interdit : 1° Sur tous les points où le croisement des bateaux ne peut s'opérer; 2° A moins de

en amont et en aval des écluses.

ART. 36.

Les bateaux qui stationnent dans les biefs se placent sur un seul rang du côté opposé au halage.

Ils sont disposés par groupe, laissant entre eux un intervalle libre suffisant pour le croisement des bateaux en marche, suivant les indications des Ingénieurs. Le nombre de bateaux placés bout à bout dans chaque groupe et la longueur de l'intervalle à réserver entre chaque groupe seront fixés par le Préfet, sur les propositions des Ingénieurs en chef.

ART. 37.

Tout bateau en stationnement sera amarré à ses deux extrémités.

Il devra être gardé de jour et de nuit.

ART. 38.

Embarquement, débarquement et entrepôt des marchandises.

— Il est défendu de charger, décharger et déposer des marchandises ailleurs que dans les ports, à moins d'une permission de l'Ingénieur, s'il s'agit d'un bateau, ou d'une autorisation de l'Ingénieur en chef, s'il s'agit de chargements ou de déchargements qui doivent avoir une certaine durée ou une certaine continuité.

ART. 39.

Mesures d'ordre dans les ports publics ou privés. — Lorsque les ports publics ou privés sont du côté du halage, les bateaux ne peuvent y rester que pendant le temps strictement nécessaire pour leur chargement ou leur déchargement.

Aussitôt après l'achèvement de ces opérations ou pendant leurs interruptions, les bateaux doivent s'amarrer du côté opposé.

ART. 40.

Les mariniers, dans les ports publics, se conformeront au règlement particulier de chaque port.

Il est, d'ailleurs, prescrit d'une manière générale : 1° D'enlever les gouvernails et de les mettre dans les bateaux ou le long du bord ; 2° De ranger les marchandises à terre, de manière qu'elles occupent le moins d'espace possible; 3° De réserver sur le bord d.,. un chemin de 4 mètres, au moins, du côté du halage, et un chemin de 2 mètres, au moins, du côté opposé ; 4° De laisser libres les chemins de service réservés sur chaque port, suivant les indications données par les Ingénieurs ou par les Inspecteurs et gardes-ports.

ART. 41.

Les bateaux en chargement ou en déchargement sont placés à quai dans les ports publics, de préférence à tous autres.

ART. 42.

Il ne peut être déposé dans les ports publics que des marchandises arrivées par eau ou destinées à être embarquées.

ART. 43.

Bateaux en réparation. — Les bateaux à réparer devront être placés sur des cales de radoub.

Les propriétaires des bateaux pourront, néanmoins, quand les circonstances l'exigeront, obtenir des Ingénieurs la faculté de réparer leurs bateaux sur d'autres points qui leur seront désignés.

ART. 44.

Garage. — Les bateaux sans emploi ou qui attendront leur chargement seront garés dans les lieux désignés par les Ingénieurs. Ils seront disposés comme il est dit à l'article 36 du présent règlement.

Les propriétaires de ces bateaux seront tenus de faire connaître à l'éclusier le nom et la demeure des personnes à qui la garde en sera confiée.

TITRE VI INTERDICTIONS ET PRESCRIPTIONS AUTORISATIONS. — DISPOSITIONS DIVERSES

ART. 45.

Interdictions. — Il est défendu : 1° De jeter ou déposer dans ou sur les

dépendances des immondices, pierres, graviers, bois,* paille ou fumiers, ni rien qui puisse en embarrasser et atterrir le lit ; d'y planter aucun pieu, d'y mettre rouir du chanvre et du lin, comme aussi d'extraire des pierres, terres, sables et autres matériaux plus près des bords que 12 mètres (article 14 de l'arrêt du 24 juin 1777); 2° De détériorer, soit des digues ou ouvrages d'art, soit des plantations ou récoltes (article 11 de l'arrêt du 24 juin 1777) ; 3° De stationner sur les terre-pleins des écluses et sur les passerelles des portes ; 4° De suivre, avec des bestiaux ou des chevaux autres que ceux employés au halage, les levées et autres parties des terrains dépendant des voies navigables qui ne sont pas grevées de la servitude de passage ; 5° D'y laisser pâturer les chevaux ou toute espèce de bétail ; 6° D'y chasser, à moins d'être fermier ou permissionnaire de la chasse ; 7° D'y pêcher autrement qu'à la ligne flottante tenue à la main, à moins d'être fermier ou permissionnaire de la pêche.

ART. 46.

Il est défendu aux mariniers et autres : 1° D'embarrasser les ports et gares qui leur sont affectés, de laisser vaguer les soupentes de leurs traits de bateaux, de garer leurs bateaux ou radeaux du côté du halage (article 8 de l'arrêt du 24 juin 1777) ; 2° D'amarrer les bateaux, trains ou radeaux sur les banquettes plus près de l'arête intérieure de la berge que trois mètres ; 3° D'attacher aucun cordage aux arbres plantés sur les banquettes ou les francs-bords, aux bornes kilométriques, aux poteaux de stationnement, aux poteaux télégraphiques, et de tenir les cordages élevés au-dessus des banquettes, de manière à gêner ou intercepter le passage ; 4° De se servir, sur les canaux et au passage des écluses et ouvrages d'art, en général, de harpons, gaffes, bâtons ferrés et autres engins qui pourraient endommager les maçonneries, portes d'écluses et toutes parties de la voie navigable.

ART. 47.

Prescriptions. — Les riverains mariniers ou autres devront faire enlever, dans le plus bref délai possible, les pierres, terres,

bois, pieux, débris de bateaux et autres empêchements étant de leur fait ou à leur charge, dans le lit de la voie navigable ou sur les bords. Faute de quoi, il y sera pourvu à leurs frais, sans préjudice de l'amende encourue pour la contravention (article 3 de l'arrêt du 24 juin 1777).

ART. 48.

Autorisations. — Dans la traversée des villes, bourgs et villages ou dans les ports publics, nul ne pourra réparer les constructions longeant et joignant la voie navigable, ou en élever de nouvelles, sans y avoir été autorisé par l'Administration.

ART. 49.

Tout propriétaire qui, en dehors des villes, bourgs et villages et des ports publics, voudra élever des constructions ou faire des plantations sur ses terrains le long de la voie navigable, ne pourra commencer lesdites constructions ou plantations avant que, sur sa demande, le Préfet ait fait reconnaitre et tracer contradictoirement la limite du domaine public.

Aucune plantation ne pourra, d'ailleurs, conformément à l'article 671 du Code civil, être faite qu'à une distance de deux mètres de la ligne séparative du domaine public et des propriétés particulières, pour les arbres à haute tige, et à la distance d'un demi-mètre, pour les autres arbres et les haies vives.

Pour les terrains simplement grevés de la servitude de halage, le long des fleuves et rivières, on se conformera à l'article 7 du titre XXVIII de l'ordonnance d'août 1669.

ART. 50.

Nul ne peut circuler, soit à cheval, soit en voiture, sur les digues et chemins de halage des canaux, dérivations et chemin de halage construits par l'État pour les rivières navigables, qu'en vertu d'une autorisation écrite de l'Ingénieur en chef.

Les employés à cheval des Contributions indirectes et des Douanes, dans l'exercice de leurs fonctions, sont dispensés de cette autorisation.

Les autorisations de circuler, dans un intérêt privé, sur les digues et chemins de halage non grevés d'une servitude de passage ne pourront être accordées que par le Préfet, à titre onéreux et sous les conditions prescrites par l'Administration.

ART. 51.

Ne pourront être établis qu'en vertu d'une autorisation toujours révocable de l'Administration et sous les conditions qu'elle aura déterminées : 1° Les ouvertures ou sorties sur les digues ou francs-bords des canaux, des rigoles, dérivations, et sur les chemins de halage construits par l'État, le long des rivières navigables ; 20 Les lavoirs ou abreuvoirs ; 3° Les prises d'eau sur la voie navigable; 4° Les égouts dirigés vers 1.

50 Les ports privés; 60 Les grues, chèvres et autres appareils pour l'embarquement et le débarquement des marchandises ; 7° Et tous autres ouvrages qui s'étendraient sur le domaine public.

ART. 52.

Les particuliers peuvent, sur le rapport des Ingénieurs, obtenir l'autorisation, sous les conditions déterminées, d'avoir des barques pour leur usage et pour l'exploitation de leurs propriétés ; mais il leur est interdit, sous les peines de droit, d'appliquer ces barques au transport des passagers d'une rive à l'autre, avec ou sans rétribution.Ces barques devront, d'ailleurs, être toujours garées, de manière à ne gêner ni la navigation ni le halage.

ART. 53.

Toutes avaries faites aux ouvrages d'art, toutes dégradations des digues et talus, seront réparées aux frais de l'auteur desdites avaries ou dégradations, sarts préjudice des peines encourues.

ART. 54.

Le propriétaire ou patron d'un bateau, train ou radeau qui viendrait à couler à fond est tenu de prendre, dans le délai qui lui sera prescrit par l'agent de la navigation le plus voisin, les dispositions nécessaires pour retirer ce bateau ou le remettre à flot.

Faute par lui d'avoir satisfait à cette obligation dans le délai fixé, il y sera pourvu à ses frais par l'agent de la navigation.

Ce dernier fera, d'ailleurs, prévenir sur-le-champ l'Ingénieur et constatera dans un procès-verbal la cause du naufrage, le retard qui en sera résulté pour la navigation et les dépenses qui auraient pu être faites d'office.

ART. 55.

Tout bateau, train ou radeau abandonné ou amarré du côté du halage, sans patron ni gardien, sera conduit, par les soins du premier agent de la navigation qui en constatera l'abandon, dans un lieu où il ne pourra gêner la navigation.

Cet agent dressera procès-verbal et préposera un homme à la garde dudit bateau, train ou radeau.

Les dépenses faites par application du présent article seront à la charge du propriétaire.

TITRE VII

PROCÈS-VERBAUX DE CONTRAVENTIONS ET DÉLITS JURIDICTIONS. — EXÉCUTIONS D'OFFICE ET CAUTIONS

ART. 56.

Procès-verbaux de contraventions et délits. — Toutes les infractions au présent règlement et tous autres délits ou contraventions prévus par les anciennes lois et ordonnances, ainsi que par la loi du 19 février 1880, seront constatés par procèsverbaux des agents de la navigation et autres ayant qualité pour verbaliser.

,-- ART. 57.

Juridictions. — Les procès-verbaux constatant des contraventions de grande voirie seront déférés au Conseil de préfecture.

Les procès-verbaux constatant des contraventions aux dispositions du présent règlement, qui ne rentrent dans aucun des cas prévus par les lois et ordonnances, seront déférés aux tribunaux de simple police.

Les procès-verbaux constatant des insultes et mauvais traitements envers les agents de l'Administration, dans l'exercice de leurs fonctions, et, en général, des délits qui peuvent entraîner une peine corporelle, seront déférés aux tribunaux de police correctionnelle.

Les procès-verbaux constatant à la fois et des contraventions prévues aux paragraphes 1 et 2 du présent article et des délits spécifiés au paragraphe 3 seront déférés, en même temps, à chacun des tribunaux compétents, et, à cet effet, dressés en autant d'expéditions qu'il y aura de juridictions appelées à en connaître.

ART. 58.

Exécutions d'office et cautions. — Lorsqu'une exécution d'office aura eu lieu, l'état des frais, vérifié et arrêté par les Ingénieurs, sera transmis au préfet, qui délivrera exécutoire du remboursement contre les contrevenants.

Les marchandises et les bateaux seront, d'ailleurs, retenus jusqu'à présentation d'une caution solvable qui sera chargée d'effectuer le dit remboursement.

ART. 59.

Dispositions exceptionnelles. —

NOTE SUR LA LÉGISLATION ACTUELLE

CONCERNANT

LA PATENTE DES MARINIERS SE LIVRANT EN FRANCE A LA NAVIGATION INTÉRIEURE

La patente des mariniers se livrant à la navigation intérieure se compose, conformément à l'article 2 de la loi sur les patentes du 15 juillet 1880, d'un droit fixe et d'un droit proportionnel.

Elle est réglée de la manière suivante par le tableau C (Impartie) annexé à ladite loi.

« Entrepreneur, maître ou patron de barques et bateaux pour le transport des marchandises sur les fleuves, rivières et canaux.

« Droit fixe : « Trois centimes par chaque tonneau de la capacité brute des barques et bateaux.

« Droit proportionnel au taux du vingtième.

« Si le conducteur n'est qu'un homme à gages, la patente est due par l'entrepreneur, le maître ou le patron qui l'emploie. »

Le maître de barques ou bateaux est imposable au droit fixe à raison de la capacité de tous les bateaux ou barques employés par lui, qu'il en soit propriétaire ou seulement locataire (Arrêt du conseil d'Etat du ci mai 1882, Cholet, Aisne).

Le droit proportionnel est établi sur la valeur locative tant de la maison d'habitation que d'es magasins, hangars, remises, chantiers et autres locaux servant à l'exercice de la profession (loi précitée, article 12). Toutefois, un batelier n'est pas imposable au droit proportionnel de patente pour le logement qu'il occupe à bord de son bateau (Arrêt du conseil d'Etat du 13 décembre 1878, Malgra, Gironde).

Les articles 32 et 33 de la loi du 15 juillet 1880 portant que : « Tout patentable est tenu d'exhiber sa patente lorsqu'il en est requis par les maires, adjoints, juges de paix et tous autres officiers ou agents de police judiciaire »; et qu'en outre, « les individus qui exercent, hors de la commune de leur domicile, une profession imposable, sont tenus de justifier, à toute réquisition, de leur imposition à la patente, à peine de saisie ou de séquestre à leurs frais, des marchandises par eux mises en vente ou des instruments servant à l'exercice de leur profession, à moins qu'ils ne donnent caution suffisante jusqu'à la représentation de la patente ou la production de la preuve que la patente a été délivrée. »

Les bateliers qui exerceraient leur profession sans être munis de patente s'exposeraient aux mesures spécifiées par les articles qui précèdent. Pour obtenir une patente, ils peuvent s'adresser soit, à la frontière, au service des douanes, soit, à l'intérieur du territoire, aux directeurs ou aux contrôleurs des contributions directes. Il doit être délivré à chaque entrepreneur, maître ou patron de barques ou de bateaux, autant de duplicata de la formule de patente qu'il a d'embarcations. (Circulaire de la direction générale des contributions directes du 16 décembre 1875.)

EXTRAIT DE LA LOI DU 15 AVRIL 1829 SUR LA PÊCHE FLUVIALE

ART. 33.

Les mariniers qui fréquentent les fleuves, rivières et canaux navigables ou flottables ne pourront avoir dans leurs bateaux ou équipages aucun filet ou engin de pêche, même non prohibé, sous peine d'une amende de cinquante francs et de la confiscation des filets.

A cet effet, ils sont tenus de souffrir la visite, sur leurs bateaux et équipages, des agents chargés de la police de la pêche, aux lieux où ils aborderont.

La même amende sera prononcée contre ceux qui s'opposeront à cette visite.

DÉCRET du 31 juillet 1875.

PORTANT RÈGLEMENT D'ADMINISTRATION PUBLIQUE POUR LE TRANSPORT DES MATIÈRES DANGEREUSES SUR LES VOIES NAVIGABLES I N TÉ RIE U R E S (4) LE PRÉSIDENT DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE, Sur le rapport du Ministre des Travaux publics, Vu l'article 3 de la loi du 18 juin 1870 (2), aux termes duquel un règlement d'administration publique doit déterminer les conditions de l'embarquement et du débarquement des matières pouvant être une cause d'explosion ou d'incendie, elles précautions à prendre pour l'amarrage, dans les ports, des bâtiments qui en sont porteurs;

(') Un décret en date du 2 septembre 1874 règle les conditions de l'embarquement, du débarquement et de l arrimage, dans les ports maritimes de commerce, des maièrcs pouvant être une cause d'explosion ou d'incendie, auxquelles la loi du 18 juin 1870 est applicable, Le transport de ces matières sur les voies navigables de l'intérieur, offrant des dangers de même nature que dans les ports, a été soumis à des précautions analogues par le décret du 31 juillet 1875.

(2) Voir page 43.

Vu l'article 4 de ladite loi, portant que toute contravention au règlement d'administration publique énoncé à l'article 3 et aux arrêtés pris par les préfets, sous l'approbation du Ministre des Travaux publics, sera punie de la peine portée à l'article 1er c'est-à-dire d'une amende de 16 francs à 3,000 francs, et à l'article ii de la même loi, portant qu'en cas de récidive dans l'année, les peines prononcées par l'article 1er seront portées au double, et que le tribunal pourra, selon les circonstances, prononcer, en outre, un emprisonnement de trois jours à un mois ; Vu les avis des ingénieurs des ponts et chaussées et des chambres de commerce; Vu les avis du Conseil général des ponts et chaussées des 20 décembre 1872 et 19 octobre 1874 ; Vu le décret du 12 août 1874 (1), rendu en exécution de l'article 2 de la loi du 18 juin 1870, déterminant la nomenclature des matières qui doivent être considérées comme pouvant donner lieu soit à des explosions, soit à des incendies ; Le Conseil d'État entendu, DÉCRÈTE : ARTICLE PREMIER

Les bateaux circulant sur les voies navigables intérieures, qui sont chargés en totalité ou en partie de l'une des marchandises dangereuses dont la nomenclature a été déterminée par le décret du 12 août 1874, doivent arborer un pavillon rouge au haut de leur mât et, à défaut de mât, au haut d'une perche de 2 mètres de hauteur placée à l'avant.

ART. 2.

Le chargement et le déchargement des marchandises dangereuses ne peuvent avoir lieu que sur les quais ou portions de quais désignés à cet effet.

Ces opérations ne peuvent être commencées sans l'autorisation écrite d'un agent de la navigation. Elles n'ont lieu que de jour et sont poursuivies sans désemparer avec la plus grande célérité, de telle sorte qu'aucun colis ne reste sur le quai pendant la nuit.

L'embarquement des marchandises dangereuses n'a lieu qu'à la fin du chargement.

(1) Yoir page 44.

ART. 3.

Les essences doivent être contenues dans des vases métalliques hermétiquement fermés (').

L'usage des bonbonnes ou touries en verre et en grès, lors même qu'elles sont protégées par un revêtement extérieur, est interdit.

ART. 4.

Les marchandises dangereuses sont arrimées dans les compartiments isolés du reste de la cargaison. Elles sont tenues à l'abri du soleil et recouvertes d'une couche de sable humide de 20 centimètres d'épaisseur.

ART. 5.

Dans le cas où les dispositions de l'article précédent n'auraient pas été observées, il ne peut être fait usage de feu à bord, même pour la préparation des aliments. Il est également interdit de fumer. Les seules lumières permises dans ce cas sont celles des lanternes dont les règlements sur la police de la navigation prescrivent l'emploi, au stationnement, pendant la marche de nuit et au passage des souterrains.

ART. 6.

Lorsque les marchandises dangereuses ont été embarquées en France, le patron est tenu de faire connaître le moment du départ à l'agent de la navigation qui a autorisé l'embarquement, et de lui remettre une déclaration écrite indiquant la nature et la quantité desdites marchandises, ainsi que l'itinénéraire à suivre jusqu'à destination Lorsque les marchandises dangereuses ont été chargées hors de France, cette déclaration est faite sans délai à l'éclusier ou à l'agent de la navigation le plus voisin de la frontière.

Dans les deux cas, il est délivré un récépissé de la déclaration, que le porteur, au cours du voyage, est tenu d'exhiber à toute réquisition des agents de la navigation.

ART. 7.

Les bateaux portant des marchandises dangereuses doivent avoir à bord au moins deux personnes chargées de les diriger.

Sur les canaux et rivières canalisées où il existe des services

(') Ou dans des fûts cerclés en fer en bon état de conditionnement. (Décret du 30 décembre 1887.)

de traction réguliers, ils doivent se faire haler dans les conditions requises pour l'exercice du droit de trématage et de priorité de passage aux écluses et aux ponts mobiles.

ART. 8.

Il est interdit aux bateaux chargés de marchandises dangereuses de naviguer de nuit dans les villes, dans les ports et dans les biefs contenant une agglomération de bateaux ou de trains de bois.

ART. 9.

Les bateaux chargés de marchandises dangereuses doivent, lorsqu'ils stationnent, se tenir éloignés, à la distance de 50 mètres ou à la distance moindre fixée par les agents de la navigation, de tous autres bateaux ou trains de bois, des ponts en charpente, portes d'écluses ou autres ouvrages en bois, ainsi que des dépôts de matières combustibles existant sur les bords.

Il est interdit à tout bateau de stationner à de moindres distances des bateaux chargés de marchandises dangereuses.

ART. 10.

Des arrêtés préfectoraux, approuvés par le Ministre des Travaux publics, déterminent : 1° Les mesures nécessaires pour l'exécution du présent règlement ; 20 Les conditions sous lesquelles il pourra être dérogé aux dispositions du présent règlement, a l'égard des bateaux chargés de petites quantités de marchandises dangereuses.

ART. 11.

Le Ministre des Travaux publics est chargé de l'exécution du présent décret, qui sera inséré au Bulletin des lois.

Fait à Versailles, le 31 juillet 1875.

Mal DE MAC-MAHON.

Par le Président de la République : Le Ministre des Travaux publics, E. CAILLAUX.

LOI DU 18 JUIN 1870

RELATIVE A LA MANUTENTION ET AU TRANSPORT DES MATIÈRES DANGEREUSES

ARTICLE PREMIER Quiconque aura embarqué ou fait embarquer sur un bàti ment de commerce employé à la navigation maritime ou à la navigation sur les rivières et canaux, expédié ou fait expédier par voie de terre, des matières pouvant être.une cause d'explosion ou d'incendie, sans en avoir déclaré la nature au capitaine, maître ou patron, au commissionnaire expéditeur ou au voiturier, et sans avoir apposé des marques apparentes sur les emballages, sera puni d'une amende de seize francs (16 fr.) à trois mille francs (3,000 fr.).

Cette disposition est applicable à l'embarquement sur navire étranger, dans un port français ou sur un point quelconque des eaux françaises.

ART. 2.

Un règlement d'administration publique déterminera : La nomenclature des matières qui doivent être considérées comme pouvant donner lieu soit à des explosions, soit à des incendies (').

ART. 3.

Un règlement d'administration publique déterminera également les conditions de l'embarquement et du débarquement desdites matières et les précautions à prendre pour l'amarrage dans les ports, des bâtiments qui en sont porteurs (2).

ART. 4.

Toute contravention au règlement d'administration publique énoncé à l'article précédent et aux arrêtés pris par les préfets, sous l'approbation du Ministre des Travaux publics, pour l'exécution dudit règlement, sera punie de la peine portée à l'article 1er.

ART. 5.

En cas de récidive dans l'année, les peines prononcées par

(') Décret du 12 août 1874 (voir ci-après, page 44).

(') Décret du 31 juillet 1875 (\oir page 30).

la présente loi, seront portées au double et le tribunal pourra, selon les circonstances, prononcer, en outre, un emprisonnement de trois jours à un mois,

EXTRAIT DU DÉCRET du 12 août 1874

DÉTERMINANT LA NOMENCLATURE DES MATIÈRES DANGEREUSES ARTICLE PREMIER.

Les matières pouvant être une cause d'explosion ou d'incendie sont divisées en deux catégories : 1° Les matières explosibles ou très dangereuses et dont le transport exige les plus grandes précautions ; 20 Les matières inflammables et comburantes ou moins dangereuses, mais dont il importe cependant de soumettre le transport à des précautions spéciales.

ART. 2.

Les matières de la lre catégorie sont contenues dans la nomenclature suivante : Nitro-glycérine ; Dynamite ; Picrates ; Coton-poudre ; Coton axotique (pour collodion) ; Fulminates purs ou mélangés; Amorces ; Mélanges de chlorates et d'une matière combustible ; Poudres et cartouches de guerre, de chasse et de mine ; Pièces d'artifice ; Mèches de mineur (4).

ART. if.

Les matières de la 2e catégorie sont désignées dans la nomenclature ci-après : Phosphore ;

(') Lorsque ces mèches sont munies d'amorces ou d'autres moyens d'inflammlioll (Décret du 25 janvier 1875.)

Allumettes; Sulfure de carbone; Éthers; Collodion liquide ; Huiles brutes de pétrole, de schiste, de boghead, de résine; Essences et huiles lampantes de pétrole ; Essences et huiles lampantes de schiste ; Essences et huiles lampantes de boghead ; Essences et huiles lampantes de résine ; Essences de houille, benzine, toluène ; Acide nitrique monohydraté.

NAVIGATION DE PLAISANCE RÈGLES AUXQUELLES ELLE EST ASSUJETTIE SUR LES RIVIÈRES ET CANAUX Circulaire du 13 novembre 1880.

MONSIEUR LE PRÉFET, Mon prédécesseur vous a fait connaître, par une circulaire du 24 juillet dernier, les règles générales auxquelles doit être assujettie la navigation de plaisance sur les rivières et canaux, et vous avez été invité à prendre un arrêté pour rendre ces règles exécutoires dans votre département.

J'ai remarqué qu'un certain nombre des projets d'arrêtés qui m'ont été soumis en vue de l'application de la circulaire précitée présentaient quelques divergences, et, afin d'obvier aux inconvénients qui pourraient résulter de ce défaut d'uniformité, j'ai jugé utile de faire préparer un modèle de formule qui, à moins de circonstances locales dont il me serait* rendu compte, s'appliquerait à tous les départements.

Vous trouverez ci-joint un exemplaire de la formule en question.

Il demeure entendu, d'ailleurs, que les embarcations du Yacht-Club de France (Société d'encouragement pour la navigation de plaisance maritime) continueront à jouir des privi-

lèges qui leur ont été concédés par une circulaire du 25 avril 1868 (1), et, à cette occasion, je rappellerai que seuls peuvent être admis à porter les marques distinctives du Yacht-Club, les bâtiments pontés ou à demi pontés, à voiles ou à vapeur, consacrés exclusivement et d'une manière permanente à la navigation de plaisance et propres à la navigation de mer.

Recevez, Monsieur le Préfet, l'assurance de ma considération la plus distinguée.

Le Ministre des Travaux publics, SADI CARNOT.

MODÈLE D'ARRÊTÉ PRÉFECTORAL

RELATIF A LA NAVIGATION DE PLAISANCE

Nous, Préfet du département, Vu l'arrêt du Conseil du 24 juin 1777; Vu la loi du 15 avril 1829, sur la pêche fluviale; Vu l'arrêté ministériel du 3 août 1878, sur les occupations temporaires du domaine public fluvial ou terrestre ; Vu la loi du 19 février 1880, portant suppression immédiate des droits de navigation intérieure ; Vu la circulaire ministérielle du 24 juillet 1880, concernant la navigation de plaisance sur les rivières et canaux du domaine public ; Vu les règlements particuliers de police de la rivière de. et du canal de. ;

Sur les propositions de l'ingénieur en chef, ARRÊTONS : ARTICLE PREMIER

La circulation des bateaux de plaisance sur les rivières et canaux du domaine public est soumise aux lois et règlements

(') Aux termes d'une circulaire du 25 avril 1868, les embarcations du Yatch-Club, doivent trouver dans les rivières et canaux toutes facilités pour occuper des places convenables et profiter de tous les avantages compatibles avec les exigences du service de la navigation. En cc qui touche le trématage et la priorité de passage aux écluses et ponts mobiles, ces embarcations sont rangées dans la première classe des bateaux dont l'ordre de passage est établi parle règlement de police.

sur la pêche fluviale et sur la police des cours d'eau ; elle est en outre subordonnée aux conditions suivantes.

ART. 2.

Sur les rivières navigables sans ouvrage d'art, la navigation des bateaux de plaisance se fera librement, sous la seule réserve inscrite à l'article 1er.

ART. 3.

Sur les rivières canalisées, cette navigation ne s'exercera librement que dans l'étendue des biefs.

Les canots ou nacelles d'un tonnage inférieur à 10 tonnes ne pourront franchir les écluses qu'avec une permission écrite des ingénieurs et, autant que possible, en profitant du sassement d'un bateau de commerce.

Les bateaux d'un tonnage égal ou supérieur à 10 tonnes jouiront des mêmes droits que les bateaux de commerce.

ART. 4.

Sur les canaux, les bateaux de plaisance ne pourront être admis dans l'étendue d'un bief, et ne pourront franchir les écluses qu'avec une permission écrite de l'ingénieur.

ART. 5.

Les propriétaires des bateaux de plaisance qui voudront garer, laisser stationner ou amarrer, à titre permanent, leurs embarcations dans la limite des dépendances du domaine public, devront nous en demander l'autorisation, qui leur sera accordée, s'il y a lieu, dans les formes déterminées par l'arrêté ministériel du 3 août 1878.

ART. 6.

Les contraventions au présent arrêté seront constatées par procès-verbaux des agents de la navigation et autres ayant qualité pour verbaliser et seront poursuivies devant la juridiction compétente.

ART. 7.

Le présent arrêté sera publié et affiché dans l'étendue du département. Des expéditions en seront adressées à MM. les Ingénieurs en chef chargés des voies navigables, aux sous-préfets et aux maires chargés, chacun en ce qui le concerne, de surveiller et d'assurer l'exécution des dispositions prescrites.

BATEAUX A VAPEUR NAVIGUANT SUR LES FLEUVES ET RIVIÈRES

Décret du & avril 1883 (').

LE PRÉSIDENT DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE, Sur le rapport du Ministre des Travaux publics, Vu l'ordonnance du 23 mai 1843, relative aux bateaux à vapeur qui naviguent sur les fleuves et rivières; Vu la loi du 21 juillet 1856, concernant les contraventions aux règlements sur les appareils et bateaux à vapeur ; Va les avis, tant de la commission centrale des machines à vapeur que de la commission spéciale chargée d'étudier la revision de l'ordonnance ci-dessus visée, au point de vue des mesures qui intéressent le service de' la navigation ; Le Conseil d'État entendu, DÉCRÈTE : ARTICLE: PREMIER Sont assujettis aux dispositions du présent décret, les bateaux à vapeur qui naviguent sur les fleuves, rivières, canaux, lacs ou étang,s d'eau douce.

Ces dispositions cessent d'être applicables à l'embouchure des fleuves,, en aval d'une limite qui, pour chaque fleuve, est déterminée par un décret i'endu> après enquête, sur le rapport du Ministre des Travaux publics et du Ministre de la Marine (i2).

TITRE PREMIER DES PERMIS DE NAVIGATION

SECTfON r FORMALITÉS PRÉLIMINAIRES ART. 2'.

Aucun bateau à vapeur ne peut être mis en service sans un permis de navigation.

(f) Ce décret a remplacé l'ordonnance royale du 27 mai 1'843.

(3) Décret du 4 mars 1800 rendu en exécution de cet article, (Voir page 69.)

- Toute demande en permis de navigation est adressée par le propriétaire du bateau au préfet du département où se trouve le point de départ.

ART. 3.

Dans sa demande, le propriétaire fait connaître: 1° Le nom du bateau ; 2° Ses principales dimensions, son tirant d'eau à vide et à charge complète, et sa charge maximum exprimée en tonneaux de i,OW kilogrammes ; 30 Le nom et le domicile du vendeur des chaudières, ou l'origine de ces appareils ; 40 La capacité et la surface de chauffe des chaudières ; 5° Le numéro du timbre exprimant en kilogrammes, par centimètre carré, la pression effective maximum sous laquelle ces appareils doivent fonctionner ; 6° Un numéro d'ordre distinctif par chaque chaudière, si le bateau en porte plusieurs ; 70 La puissance des machines, en chevaux de 75 kilogrammètres par seconde, indiqués sur les pistons ; 80 Le service auquel le bateau est destiné (transport des passagers ou des marchandises, touage, etc.) et les lignes de navigation qu'il est appelé à desservir ; 9° Le nombre maximum des passagers qui pourront être reçus dans le bateau ; 10° S'il y a lieu, le nombre et la capacité des récipients placés à bord.

Cette demande est accompagnée d'un dessin des chaudières.

Elle est envoyée par le préfet à la commission de surveillance compétente, conformément à l'article 54 du présent décret.

SECTION II

DES VISITE.S ET BIÎ-S ESSAIS DES B A T TT.A U X A VAFFXUR

ART. 4.

La commission de surveillance visite le bateau: à vapeur à l'effet de s'assurer : la S'il est construit avec solidité, s'il présente une- stabilité

suffisante et si l'on a pris toutes les précautions requises, spécialement pour le cas où il serait destiné à un service de passagers ; 20 Si les chaudières et les récipients ont été soumis aux épreuves voulues et si ces appareils sont pourvus des moyens de sûreté prescrits par le présent décret; 30 Si les chaudières, en raison de leur forme, du mode de fonction de leurs diverses parties, de la nature des matériaux employés à leur construction, ne présentent aucune cause particulière de danger ; 40 Si l'on a pris toutes les précautions nécessaires pour prévenir les chances d'incendie.

ART. 5.

Indépendamment de la visite, la commission assiste à un essai du bateau, dont elle trace le programme en se conformant aux conditions qui seront définies par une instruction ministérielle ; elle en constate les résultats et vérifie notamment si l'appareil moteur a une puissance suffisante pour le service auquel le bateau est destiné.

ART. 6.

La commission dresse un procès-verbal de ses opérations et l'envoie immédiatement au préfet du département, avec ses propositions motivées concluant à la délivrance, à l'ajournement ou au refus du permis.

SECTION III DÉLIVRANCE DES PERMIS DE NAVIGATION ART. 7.

Sur le vu de ce procès-verbal et dans un délai maximum de huit jours, après sa remise, le préfet délivre, s'il y a lieu, le permis de navigation.

Lorsqu'il reconnaît, après avis de la commission de surveillance, qu'il convient de surseoir à la délivrance du permis ou de le refuser, il notifie, dans le même délai que ci-dessus, sa décision motivée au demandeur; sauf recours de celui-ci devant le Ministre des Travaux publics.

En cas de recours contre une décision du préfet, motivée sur l'état d'une chaudière, le Ministre des Travaux publics statue

après avoir pris l'avis de la commission centrale des machines à vapeur.

ART. 8.

Dans le permis de navigation sont énoncés : 1° Le nom du bateau et le nom du propriétaire; 20 Les principales dimensions du bateau, son tirant d'eau à vide et à charge complète, et sa charge maximum exprimée en tonneaux de 1,000 kilogrammes; 30 La hauteur de la ligne de flottaison, rapportée à des points de repère invariablement établis à l'avant, à l'arrière et au milieu du bateau;

40 La capacité et la surface de chauffe des chaudières; o° Le numéro du timbre exprimant en kilogrammes, par centimètre carré, la pression effective maximum sous laquelle ces appareils doivent fonctionner; 60 La puissance des machines, en chevaux de 75 kilogrammètres par seconde indiqués sur le piston ; 70 Le nombre et la définition des soupapes de sûreté, ainsi que les conditions auxquelles elles doivent satisfaire, conformément à l'article 17 ; 80 Le service auquel le bateau est destiné (transport des passagers, des marchandises, touage, etc.), les lignes de navigation qu'il est appelé à desservir et, s'il y a lieu, ses points d'escale en cas de service régulier de passagers ; 90 Le nombre maximum des passagers qui pourront être reçus à bord.

ART. 9.

Le permis de navigation cesse d'être valable et doit être renouvelé, soit en cas de changement entraînant des modifications dans ses énonciations, soit en cas d'inobservation des prescriptions de l'article 55 ci-après. Le renouvellement du permis a lieu dans les mêmes formes que sa délivrance.

ART. 10.

Le permis de navigation peut être suspendu ou révoqué par le préfet, dans les cas prévus par les articles 57 et 58.

TITRE II ÉPREUVES ET MESURES DE SURETÉ RELATIVES AUX APPAREILS A VAPEUR

SECTION 1 ÉPREUVES DES CHAUDIÈRES A VAPEUR

ART. 11.

Aucune chaudière à vapeur destinée à la navigation fluviale ne peut être mise en service si elle n'a subi la double épreuve ci-après : L'une chez le constructeur, par le service de la surveillance des appareils à vapeur du département ; L'autre, à bord, par les soins de la commission de surveillance.

Toute chaudière venant de l'étranger est éprouvée en France par la commission de surveillance, avant et après sa mise à bord.

Le préfet pourra néanmoins, sur l'avis conforme de la commission de surveillance, dispenser de la seconde épreuve lorsque, pendant le transport ou la mise en place, il ne se sera produit aucune avarie, et que, depuis la première épreuve, il n'aura été fait à la chaudière ni modifications, ni réparations quelconques.

ART. 12.

L'épreuve est renouvelée : 1° Lorsque la chaudière ou une partie de la chaudière a subi des changements ou réparations notables; 2° Lorsque, par suite d'une nouvelle installation, d'un chômage prolongé ou des conditions dans lesquelles la chaudière fonctionne, il y a lieu d'en suspecter la solidité.

Le renouvellement a lieu au siège de la commission de surveillance dans la circonscription de laquelle la nécessité en a été constatée.

Il appartient à la commission de surveillance d'adresser après examen, ses propositions au préfet, qui statue, le propriétaire entendu, sauf recours au Ministre.

En aucun cas, l'intervalle entre deux épreuves consécutives n'est supérieur à deux années pour les bateaux à voyageurs, et à quatre années pour les bateaux à marchandises, remorqueurs, etc.

Avant l'expiration de ces délais, le propriétaire doit lui-même demander l'épreuve. ART. 13.

L'épreuve consiste à soumettre les chaudières à une pression hydraulique supérieure à celle qui ne doit pas être dépassée dans le service.

Pour les chaudières neuves, remises à neuf ou refondues, la surcharge d'épreuve est égale à la pression effective indiquée par le timbre, sans jamais être inférieure à un demikilogramme, ni supérieure à 6 kilogrammes.

Pour la seconde épreuve de l'article 11, et dans tous les cas prévus par l'article 12, la surcharge d'épreuve est égale à la moitié de la pression effective indiquée par le timbre, sans jamais être inférieure à un quart de kilogramme, ni supérieure à 3 kilogrammes.

En cas de contestation touchant la quotité de la surcharge d'épreuve, le préfet statue, sur l'avis de la commission de surveillance.

ART. 14.

La pression est maintenue pendant le temps nécessaire à rexamen de la chaudière, dont toutes les parties doivent être visitées.

Le propriétaire fournit la main-d'œuvre et les appareils nécessaires pour l'épreuve.

ART. 15.

Après qu'une chaudière ou partie de chaudière a été éprouvée avec succès, il y est apposé un timbre indiquant en kilogrammes, par centimètre carré, la pression effective que la vapeur ne doit pas dépasser.

Les timbres sont poinçonnés par l'agent chargé de procéder à l'épreuve, et reçoivent par ses soins trois chiffres indiquant : le jour, le mois et l'année de l'épreuve.

ART. 16.

L'épreuve n'est pas exigée pour l'ensemble d'une chaudière

dont les diverses parties, éprouvées séparément, ne doivent être réunies que par des tuyaux placés sur tout leur parcours, en dehors du foyer et des conduits de flamme, et dont les joints peuvent être facilement démontés.

SECTION II

DES APPAREILS DE SURETE DONT LES CHAUDIÈRES A VAPEUR DOIVENT ETRE MUNIES

§ I. — Des soupapes de sûreté.

ART. 17.

Chaque chaudière est munie de deux soupapes de sûreté, chargées de manière à laisser la vapeur s'écouler dès que sa pression atteint la limite maximum indiquée par le timbre dont il est fait mention à l'article 15.

Chacune des soupapes doit suffire à maintenir à elle seule, étant au besoin convenablement déchargée ou soulevèe, et quelle que soit l'activité du feu, la vapeur dans la chaudière à un degré de pression qui n'excède, dans aucun cas, la limite ci-dessus.

Le constructeur est libre de répartir, s'il le préfère, la section totale d'écoulement nécessaire des deux soupapes réglementaires entre un plus grand nombre de soupapes.

§ II. — Des manomètres.

ART. 18.

Toute chaudière est munie d'un manomètre en bon état, placé en vue du chauffeur, et gradué de manière à indiquer, en kilogrammes, la pression effective de la vapeur dans la chaudière.

Une marque très apparente, sur l'échelle du manomètre, indique la limite que la pression ne doit pas dépasser.

La chaudière est munie, en outre, d'un ajutage terminé par une bride de om,04 de diamètre et om,005 d'épaisseur, disposés pour recevoir le manomètre vérificateur.

§ III. - De ralimentation et des indicateurs du niveau de Veau.

ART. 19.

Toute chaudière est en communication avec deux appareils d'alimentation, chacun de ces appareils devant pouvoir suffire aux besoins de la chaudière dans toutes les circonstances; l'un d'eux doit fonctionner par des moyens indépendants de la machine motrice du bateau.

Chaque chaudière est munie d'un appareil de retenue, soupape ou clapet, fonctionnant automatiquement et placé à l'insertion du tuyau d'alimentation.

Lorsque plusieurs corps de chaudière sont en communication, l'appareil de retenue est obligatoire pour chacun d'eux.

ART. 20.

Chaque corps de chaudière est muni d'une soupape ou d'un robinet d'arrêt de vapeur, placé, autant que possible, à l'origine du tuyau de conduite de vapeur, sur la chaudière même.

ART. 21.

Toute paroi en contact, par une de ses faces, avec la flamme, doit être baignée par l'eau sur la face opposée.

Le plan d'eau doit être maintenu à un niveau de marche tel qu'il soit, en toute circonstance, à une hauteur moyenne de 10 centimètres, au moins, au-dessus du point pour lequel la condition précédente cesserait d'être satisfaite. Cette position limite est indiquée d'une manière très apparente, au voisinage du tube de niveau mentionné à l'article 22 ci-après.

En cas d'oscillation du bateau, on prendra, pour cette hauteur, la moyenne des hauteurs observées.

Les prescriptions énoncées aux paragraphes précédents du présent article ne s'appliquent point : 1° Aux surchauffeurs de vapeur distincts de la chaudière ; 20 A des surfaces relativement peu étendues et placées de manière à ne jamais rougir, même lorsque le feu est poussé à son maximum d'activité, telles que les tubes ou parties de cheminées qui traversent le réservoir de vapeur, en envoyant directement à la cheminée principale les produits de la combustion ; 3° Aux générateurs dits à production de vapeur instantanée.

ART. 22.

Chaque chaudière est munie de deux appareils indicateurs du niveau de l'eau, indépendants l'un de l'autre, placés en vue de l'agent chargé de l'alimentation, et convenablement espacés.

L'un de ces deux indicateurs est un tube de verre disposé de manière à pouvoir être facilement nettoyé et remplacé au besoin. L'autre est un système de trois robinets étagés.

SECTION III DES RÉCIPIENTS PLACÉS A BORD DES BATEAUX ART. 23.

Sont soumis aux épreuves, conformément aux articles 11, 12, 13, 14 et 15, les récipients de formes diverses, d'une capacité de plus de 100 litres, au moyen desquels les matières à élaborer sont chauffées, non directement à feu nu, mais par de la vapeur empruntée à un générateur distinct, lorsque leurs communication avec l'atmosphère n'est point établie par des moyens excluant toute pression effective notable.

Toutefois, la surcharge d'épreuve sera, dans tous les cas, égale à la moitié de la pression maximum à laquelle l'apparei doit fonctionner, sans que cette surcharge puisse excéder 4 kilogrammes par centimètre carré.

ART. 24.

Les récipients sont munis d'une soupape de sûreté réglée pour la pression indiquée par le timbre, à moins que cette pression ne soit égale ou supérieure à celle fixée pour la chaudière alimentaire.

L'orifice de cette soupape, convenablement déchargée ou soulevée au besoin, doit suffire à maintenir, pour tous les cas, la vapeur dans le récipient à un degré de pression qui n'excède pas la limite du timbre.

Elle peut être placée, soit sur le récipient lui-même, soit sur le tuyau d'arrivée de la vapeur, entre le robinet et le récipient.

ART. 25.

Les dispositions des articles 23 et 24 s'appliquent également aux réservoirs dans lesquels de l'eau à haute température est

emmagasinée, pour fournir ensuite un dégagement de vapeur ou de chaleur, quel qu'en soit l'usage.

TITRE III

D.E L'INSTALLATION DES BATEAUX A VAPEUR, DES AGRÈS, APPARAUX ET ÉQUIPAGES

ART. 20.

L'emplacement des chaudières et machines doit être assez grand pour qu'on puisse facilement en faire le service, en visiter toutes les parties.

Les soutes à charbon doivent être séparées des chaudières, de manière à empêcher la propagation du feu.

Des précautions doivent être prises pour mettre le personnel à l'abri des accidents auxquels pourrait l'exposer l'approche des parties mobiles.

Le local de l'appareil moteur doit être séparé des salles réservées aux passagers par des cloisons solidement construites en tôle ou revêtues intérieurement de feuilles de tôle d'un millimètre d'épaisseur au moins, et soigneusement assemblées.

Le plancher et les parois intérieures du local où l'on fait la cuisine doivent également être revêtus en tôle. Il en est de même pour le plancher de la forge.

ART. 27.

Le pont de chaque bateau doit être garni de garde-corps d'une hauteur suffisante pour la sûreté des passagers.

Toutes les ouvertures pratiquées au-dessus des machines et des chaudières sont munies d'un grillage métallique, si elles ne sont pas habituellement fermées par un panneau plein.

ART. 28.

Les bateaux à passagers qui ne doivent pas accoster partout à des quais ou à des pontons-débarcadères, sont munis d'escaliers d'embarquement, mobiles ou non, avec une rampe extérieure solidement fixée.

ART. 29.

Les tambours des bateaux à vapeur à aubes qui, de chaque côté du bateau enveloppent les roues motrices, sont munis d'une défense en fer descendant assez près de la surface de l'eau pour empêcher les embarcations de s'engager dans les roues.

ART. 30.

Si la cheminée est mobile et si elle n'est pas équilibrée sur son axe de rotation, dans toutes ses positions, il est établi, sur le pont du bateau, un support suffisamment élevé pour arrêter la cheminée lorsqu'elle doit être abaissée, et prévenir tout accident.

ART. 31.

La ligne de flottaison indiquant le maximum du chargement est tracée d'une manière apparente sur le pourtour entier de la carène, d'après les points de repère déterminés par le permis de navigation.

ART. 32.

Le nom du bateau est inscrit en caractères très apparents sur chacun de ses côtés.

ART. 33.

il y a sur chaque bateau à vapeur : 1° Deux ancres au moins munies de chaînes pouvant être jetées immédiatement et des cordes d'amarres suffisantes ; 20 Un canot à la traîne ou suspendu à des palans, de manière à pouvoir être, au besoin, mis immédiatement à l'eau; les dimensions de ce canot sont déterminées par le préfet, d'après l'avis de la commission de surveillance ; 3° Deux bouées de sauvetage suspendues à l'arrière et une hache à proximité ; 40 Une échelle de corde ; 50 Une cloche pour donner les avertissements ; 60 Une boîte de secours pour les noyés et asphyxiés ; 7° Un manomètre et des tubes indicateurs de rechange.

Le préfet peut, sur la proposition de la commission de surveillance, dispenser le propriétaire de la portion de ces agrès dont la suppression serait jugée sans inconvénient eu égard aux dimensions du bateau ou à la nature de son service.

ART. 34.

Indépendamment du capitaine, maître ou timonier, des matelots ou mariniers formant l'équipage, il y a à bord de chaque bateau un mécanicien, au moins, et autant de chauffeurs que le service de l'appareil moteur l'exige.

Sur l'avis de la commission de surveillance, le nombre des chauffeurs est fixé par le préfet, qui peut même dispenser le propriétaire d'entretenir aucun chauffeur à bord.

ART. 35.

Nul ne peut être employé en qualité <le capitaine ou de mécanicien s'il ne produit des certificats de capacité, délivrés dans les formes déterminées par le Ministre des Travaux publics.

TITRE IV MESURES DIVERSES CONCERNANT LE SERVICE DES BATEAUX A VAPEUR

SECTION 1 ♦

DISPOSITIONS RELATIVES A LA POLICE DE LA NAVIGATION

ART. 36.

Les préfets prescrivent les dispositions nécessaires pour éviter, dans chaque localité, les accidents qui pourraient arriver au départ et à l'arrivée des bateaux.

En cas de concurrence entre deux ou plusieurs entreprises, les heures de départ sont réglées par le préfet, de manière à éviter les accidents qui peuvent résulter de la rivalité.

ART. 37.

Lorsque l'embarquement ou le débarquement des voyageurs doit se faire au moyen de ponts mobiles, ces ponts ont au moins 80 centimètres de largeur et sont garnis de garde-corps des deux côtés.

ART. 38.

Dans toutes les localités où cela est possible, il est assigné aux bateaux à vapeur un lieu de stationnement distinct de celui des autres bateaux.

ART. 39.

Lorsque la disposition des lieux le permet, il peut être accordé à chaque entreprise de bateaux à vapeur un emplacement particulier.

Cette autorisation, toujours révocable, est accordée par le préfet, qui en détermine les conditions.

ART. 40.

Pour chaque localité, un arrêté du préfet détermine les conditions de solidité et de stabilité des batelets destinés au service d'embarquement et de débarquement des passagers, le nombre des mariniers nécessaire pour les conduire et le nombre des personnes que ces batelets peuvent recevoir ; ce dernier nombre doit être inscrit, en grosses lettres, à un endroit très apparent du batelet.

Le maire de la commune délivre le permis de service, après s'être préalablement assuré que les batelets sont conformes aux dispositions de sûreté prescrites, et que les mariniers sont aptes à faire un bon service.

, ART. 41.

Sur les points où le service des batelets serait dangereux, les préfets peuvent en interdire l'usage.

ART. 42.

Aucun bateau à vapeur ne quitte le point de départ et les lieux de stationnement, en temps de brouillard et de glace, à moins d'une permission spéciale délivrée par l'autorité chargée de la police locale.

Le préfet peut interdire sur tels ou tels points la navigation de nuit. Il peut, de même, fixer la hauteur à laquelle la navigation doit cesser en temps de crue.

ART. 43.

Si deux bateaux à vapeur marchant en sens inverse viennent à se rencontrer, le bateau descendant ralentit son mouvement, et chaque bateau serre le chenal de navigation à sa droite,.

sous réserve des exceptions qui pourraient être apportées à cette regle, par des arrêtés préfectoraux, dans le cas où la marche du bateau serait commandée par le service de ses pontons ou parla

nature des courants. Si les dimensions de ce chenal sont telles qu'il ne reste pas, entre les parties les plus saillantes des bateaux, un intervalle libre de quatre mètres au moins, le bateau qui remonte, s'arrête, et attend, pour reprendre sa route, que alui qui descend ait doublé le passage. Dans les rivières à marée, le bateau qui vient avec le flot est censé descendre.

Si la rencontre a lieu entre deux bateaux à vapeur marchant dans la même direction, celui qui est en avant serre le chenal de navigation à sa droite ; celui qui est en arrière serre ce chenal à sa gauche.

Si les dimensions du chenal ne permettent pas le passage de deux bateaux, celui qui se trouve en arrière ralentit son mouvement et attend que la passe soit franchie, pour reprendre toute sa vitesse.

Des arrêtés des préfets désignent les passes dans lesquelles il est interdit aux bateaux à vapeur de se croiser ou de se dépasser, et déterminent, pour chacune de ces passes, les limites qui sont indiquées surplace, par des signes facilement reconnaissables.

ART. 44.

Les préfets déterminent également les précautions à prendre à l'approche des ponts, pertuis et autres ouvrages d'art, tant pour la sûreté des passagers que pour la conservation des ouvrages.

ART. 45.

Les capitaines de bateaux à vapeur ne feront aucune manœuvre dans le but d'entraver ou de retarder la marche des autres bateaux à vapeur ou de toute aulre embarcation.

Ils diminueront la vitesse de leurs bateaux, ou même ils les feront arrêter, toutes les fois que la continuation de la marche de ces bateaux pourrait donner lieu à des accidents.

ART. 46.

Tout bateau à vapeur naviguant la nuit est éclairé conformément aux conditions déterminées par des arrêtés ministériels (1) En cas de brouillard, le capitaine fait tinter continuellement

(') Arrêté ministériel du 4 août 1SSI. (Voir page 12.)

la cloche du bateau et ralentit la marche pour éviter les abordages.

ART. 47.

Lorsque l'embarquement et le débarquement des voyageurs ont lieu par batelets, le capitaine doit faire arrêter l'appareil moteur du bateau, afin que les batelets puissent accoster sans danger. Ces batelets, avant d'aborder, sont amarrés au bateau à vapeur, et celui-ci ne doit continuer sa navigation que lorsqu'ils ont été poussés au large.

ART. 48.

Les capitaines porteront sans retard, à la connaissance des agents de la navigation, les faits qui pourraient compromettre la liberté ou la sûreté de la navigation.

ART. 49.

Les mesures que la présente section réserve à la décision du préfet sont prises par lui, sur l'avis ou la proposition de l'ingénieur en chef de la voie navigable, lequel reste chargé d'en surveiller l'exécution, ainsi que celles des autres mesures de police prescrites par ladite section.

SECTION II

DISPOSITIONS RELATIVES AUX PASSAGERS

ART. 50.

Il est interdit à toute personne étrangère au service de s'introduire, sans permission spéciale, dans l'emplacement de l'appareil moteur.

ART. 51.

Il est tenu, dans chaque bateau à vapeur, un registre dont toutes les pages sont cotées et parafées par un délégué de la commission de surveillance. Ce registre est destiné à recevoir les réclamations des voyageurs qui auraient des plaintes ou des observations à formuler. Il est présenté à toute réquisition des voyageurs.

Le capitaine peut également y consigner les observations

■qu'il jugerait convenables, ainsi que les faits qu'il lui paraîtrait important de faire attester par les passagers.

Les différentes autorités que l'article 59 ci-après charge de la surveillance des bateaux à vapeur ont le droit de se faire communiquer ce registre à toute réquisition.

ART. 52.

Dans chaque salle où se tiennent les passagers, le texte du présent décret est affiché en un lieu très apparent, ainsi qu'un tableau indiquant : 1° L'emplacement des escales ; 20 Le nombre maximum des passagers ; 3° Le tarif des places ; 40 La faculté, pour les passagers, de consigner leurs plaintes et leurs observations sur un registre ouvert à cet effet.

Le capitaine doit, en outre, être muni du permis de navigation, pour le présenter à toute réquisition des personnes préposées à la surveillance par l'article 59.

TITRE V DELA SURVEILLANCE ADMINISTRATIVE DES BATEAUX A VAPEUR

ART. 53.

Dans les départements où existent des services de bateaux à vapeur, le Ministre institue une ou plusieurs commissions de surveillance dont il nomme les membres et présidents sur les propositions que le préfet lui adresse, après avoir pris l'avis de l'ingénieur en chef de la navigation.

Ces commissions sont composées de trois membres au moins et de sept au plus, choisis parmi les ingénieurs des mines, les ingénieurs des ponts et chaussées et autres personnes recommandées par leur compétence.

Le nombre des ingénieurs des ponts et chaussées et des ingénieurs des mines ne peut pas dépasser les deux tiers du nombre total des membres de la commission.

Dans chaque commission, le président a voix prépondérante en cas de partage.

Les commissions nomment leur secrétaire ; elles peuvent en

outre se faire adjoindre, sur leur demande, un garde-mines ou un conducteur des ponts et chaussées pour les assister dans leurs travaux.

ART. 54.

Les commissions de surveillance ont mission de faire, à bord des bateaux à vapeur, avant et après leur mise en service, toutes visites, épreuves et essais à l'effet de s'assurer qu'à toute époque les appareils à vapeur placés à bord, les bateaux, leurs agrès et leur personnel satisfont aux prescriptions réglementaires.

Elles sont consultées par les préfets, qui demeurent chargés, sous l'autorité du Ministre des Travaux publics, de prendre toutes les mesures que comporte l'exécution du présent décret.

Leur action s'étend sur tous les bateaux à vapeur qui circulent dans l'étendue de leur ressort.

Leurs membres peuvent faire des visites individuelles.

ART. 55.

Tout propriétaire de bateau à vapeur doit provoquer la visite de son bateau par une commission de surveillance, au moins une fois par an.

A cet effet, et au plus tard quinze jours avant l'expiration de l'année qui suit la dernière visite, il est tenu d'adresser au préfet du département dans lequel il désire que la visite ait lieu, une demande indiquant, dans la limite du délai de quinzaine ci-dessus, le jour à partir duquel le bateau sera mis à la dispoposition de la commission de surveillance.

Le préfet délivre immédiatement récépissé de cette demande.

Chaque visite est mentionée à sa date par la commission ellemême, sur un registre tenu à bord et dont toutes les feuilles sont cotées et parafées comme il est dit à l'article 51. Sur ce registre, il est également fait mention, à leur date, des renouvellements des épreuves des appareils à vapeur, conformément au titre II.

Ce registre est communiqué à toute réquisition des fonctionnaires et agents préposés à la surveillance.

ART. 56.

La commission adresse le procès-verbal de chacune de ces visites au préfet du département dans lequel cette visite a eu

lieu. Dans ce procès-verbal, elle consigne ses dispositions sur les mesures à prendre, si l'appareil moteur ou le bateau ne présente plus des garanties suffisantes de sûreté.

ART. 57.

Sur les propositions de la commission de surveillance, le préfet ordonne les réparations nécessaires et peut suspendre le permis de navigation jusqu'à l'entière exécution de ces mesures.

ART. 58.

Dans tous les cas où par suite d'inexécution du présent décret, la sûreté publique serait compromise, le préfet suspend et, au besoin, révoque le permis de navigation. Dans ce dernier cas, il rend immédiatement compte au Ministre de sa décision.

ART. 59.

La surveillance permanente des bateaux à vapeur, en ce qui concerne les mesures prescrites par le présent décret, est exercée par les autorités désignées à l'article 21 de la loi du 21 juillet 1856, c'est-à-dire par les ingénieurs des mines, les ingénieurs des ponts et chaussées, les gardes-mines, les conducteurs et autres employés des ponts et chaussées et des mines, les maires et adjoints, les commissaires de police, les officiers de port, les inspecteurs et agents assermentés de la navigation, et les membres des commissions de surveillance.

ART. 60.

Les propriétaires de bateaux à vapeur sont tenus de recevoir à bord et de transporter gratuitement, dans toute l'étendue de leurs circonscriptions respectives, les membres des commissions de surveillance et les agents de la navigation qui sont désignés par le préfet, sur la proposition de l'ingénieur en chef.

ART. 61.

S'il survient des avaries de nature à compromettre la sûreté de la navigation, l'autorité chargée de la police locale peut suspendre la marche du bateau ; elle doit sur-le-champ en informer le préfet.

En cas d'accident de personne et en cas d'accident grave survenu au matériel, le propriétaire, ou, à son défaut, le capitaine,

prévient immédiatement l'autorité chargée de la police locale et le préfet, qui en donne sans retard avis à la commission de surveillance. Aussitôt informée, la commission ou son délégué se rend sur les lieux dans le plus bref délai possible, pour visiter les appareils, en constater l'état et rechercher les causes de l'accident. Elle dresse de sa visite un rapport qui est transmis au préfet et, en cas d'accident ayant occasionné la mort ou des blessures, au procureur de la République.

En cas d'explosion, le bateau ne doit point être réparé, à moins que la sûreté publique ne soit en jeu, et les fragments de l'appareil rompu ne doivent point être déplacés ou dénaturés avant la constatation de l'état des lieux par la commission de surveillance.

TITRE VI

DISPOSITIONS GÉNÉRALES

ART. 62.

Les conditions prescrites par le présent décret sont applicables aux chaudières servant à tout autre usage que la propulsion du bateau, ainsi qu'aux chaudières employées sur les bateaux stationnaires.

Les bateaux stationnaires pourvus d'appareils à vapeur ne peuvent être mis en service sans une autorisation délivrée et renouvelée dans les formes et conditions prévues à la section lre du titre Ier du présent décret.

ART. 63.

Le Ministre des Travaux publics peut, par des décisions spéciales rendues après avis de la commission centrale des machines à vapeur, accorder dispense de tout ou partie des prescriptions du présent décret, relatives aux appareils à vapeur placés à bord des bateaux, dans tous les cas où, à raison soit de laforme, soit de la faible dimension des appareils, soit de la disposition spéciale des pièces contenant de la vapeur, il serait reconnu que la dispense ne peut pas avoir d'inconvénient.

Le Ministre peut aussi, par des décisions spéciales rendues sur la proposition du préfet, après avis de la commission de

surveillance, dispenser de tout ou partie des prescriptions du titre III du présent décret les propriétaires des bateaux à vapeur qui ne servent à aucun usage industriel ou commercial.

ART. 64.

Les bateaux étrangers ou construits hors de France sont soumis à toutes les dispositions du présent décret. Toutefois, le Ministre des Travaux publics peut, sur l'avis de la commission centrale des machines à vapeur, prononcer, par arrélé, l'équivalence entre les formalités accomplies à l'étranger ou les diplômes délivrés, dans les pays d'origine, par les autorités compétentes, et les formalités ou les diplômes exigés par le présent décret, notamment en ce qui concerne la délivrance et le renouvellement du permis de navigation, les épreuves des chaudières, les visites, les certificats de capacité des capitaines et des mécaniciens, etc.

ART. 65.

Les propriétaires veillent à ce que les appareils moteurs, y compris le propulseur et les appareils à vapeur accessoires, soient entretenus constamment en bon état de service.

A cet effet, ils tiennent la main à ce que des visites complètes, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, faites par des hommes compétents, à des intervalles assez rapprochés, assurent la constatation de l'état des appareils et l'exécution, en temps utile, des réparations nécessaires. Ils informent le service de surveillance des réparations notables faites aux chaudières en vue de l'exécution de l'article 12.

ART. G6.

Dans les régions industrielles où il existe des associations depropriétaires d'appareils à vapeur, le Ministre des Travaux publics peut, sur la demande du conseil de ces associations, le rapport des commissions de surveillance, l'avis du préfet et celui de la commission centrale, dispenser les commissions locales de la surveillance ordinaire à l'égard des appareils surveillés par l'association, mais sans qu'il soit rien changé à leurs attributions en matière d'épreuves ou d'accidents, ni à celles des ingénieurs chargés de la police de la navigation. Cette mesure est appliquée à titre temporaire et toujours révocable.

Chaque associé doit, à toute réquisition des autorités préposées à la surveillance, aux termes de l'article 59 ci-dessus, leui présenter un certificat délivré par l'association et constatant que le titulaire se conforme exactement aux indications des ingénieurs de cette association.

ART. 67.

Les bateaux dépendant des services spéciaux de l'État soni surveillés par les fonctionnaires et agents de ces services, mais ils restent soumis à l'application des règles concernant la police de la navigation.

ART. 68.

Les bateaux naviguant à la fois en aval et en amont de la limite où cesse, pour chaque fleuve, l'application du présent décret, sont assujettis, en sus des prescriptions dudit décret, au régime des bateaux de mer.

ART. 69.

Les attributions conférées aux préfets des départements par le présent décret sont exercées par le préfet de police dans toute l'étendue de son ressort.

AIIT. 70.

L'ordonnance royale du 23 mai 1843, relative aux bateaux à vapeur qui naviguent sur les neuves et rivières, est rapportée.

ART. 71.

Le Ministre des Travaux publics est chargé de l'exécution du présent décret, qui sera inséré au Bulletin des lois.

Fait à Paris, le 9 avril 1883.

JULES GRÉVY.

Par le Président de la République : Le Ministre des Travaux publics, D. RAYNAL.

DÉCRET FIXANT LA LIMITE D'APPLICATION DU RÈGLEMENT DU 9 AVRIL 1883 SUR LA NAVIGATION A VAPEUR

LE PRÉSIDENT DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE, Sur le rapport du Ministre des Travaux publics et du Ministre de la Marine, Vu le décret du 9 avril 1883, portant règlement sur les bateaux à vapeur qui naviguent sur les fleuves, rivières, canaux, lacs ou étangs d'eau douce, et notamment l'article 1er aux termes duquel les dispositions dudit décret « cessent d'être applicables à « l'embouchure des fleuves, en aval d'une limite qui, pour « chaque fleuve, est déterminée par un décret rendu, après « enquête, sur le rapport du Ministre des Travaux publics et du « Ministre de la Marine » ; Vu les propositions, en date du 12 mai 1888, de la commission instituée par les Ministres des Travaux publics et de la Marine, en vue de la détermination de la limite d'application du décret ci-dessus visé, à l'embouchure des fleuves et rivières du territoire ; Vu les dossiers des enquêtes ouvertes suivant les formes prescrites par l'ordonnance du 18 février 1834, au sujet des propositions de ladite commission, dans les départements du Nord, de la Somme, de la Seine-Inférieure, de l'Eure, du Calvados, de la Manche, des Côtes-du-Nord, du Finistère, du Morbihan, d'Ille-et-Vilaine, de la Loire-Inférieure, de la Vendée, de la Charente-Inférieure, de la Gironde, des Basses-Pyrénées et des Bouches-du-Rhône.

DÉCRÈTE : ARTICLE PREMIER

Les dispositions du décret du 9 avril 1883, concernant les bateaux à vapeur qui naviguent sur les fleuves, rivières, canaux, lacs ou étangs d'eau douce, cesseront d'être applicables sur les fleuves et rivières mentionnés au tableau ci-après, en aval des limites indiquées dans le même tableau.

VOIES NAVIGABLES LIMITES Aa Ecluse de garde 63 (bis), à Gravelines.

Adour Pont Saint-Esprit (route nationale n° 10).

Arguenon. Ancien pont de la route nationale n° 168, à Plancoët.

Aulne Ecluse n° 236 de (Ihâteaulin.

Auray Le Vieux-Pont ou pont Saint-Goustant.

Aure. Pont d'Isigny (route nationale n° 13).

Bidassoa Pont du chemin de fer.

Blavet (canal) Ecluse de Polhuern.

Brivet Pont de Méans (traversée de la route dé- partementale n° 8, de Nantes au Croisic).

Charente Pont suspendu de Tonnay-Charente (situé à 450 mètres en aval de la limite amont du port de Tonnay-Charente).

Couesnon. Le pont de Pontorson.

Dives Embouchure du canal de dessèchement du marais de la Dives, à l'extrémité amont du nouveau quai du port de Dives.

Dordogne Pont en maçonnerie de Libourne.

Dourduff Pont du chemin vicinal de Morlaix à Plougasnon.

Elorn « Pont de Landerneau. ElléouLaïta. Pont du Bourgneuf, à Quimperlé.

Garonne Pont en maçonnerie de Bordeaux. Gouët Pont en pierre établi en amont du port du Légué.

Goyen. Chaussée de Kérideux, à Pont-Croix.

Guer. Pont Sainte-Anne, à Lannion.

Isle. Pont suspendu de Libourne.

Jaudy Pont de la Roche-Derrien.

Laberwrach Pont de Paluden.

Lay Extrémité amont du pont de Moricq.

Loire Ponts de Nantes.

Morlaix Extrémité sud du bassin à flot de Morlaix.

Nive. Pont Mayou (route nationale n° 10).

Nivelle. Pont de la route nationale n° 10.

Orne. Port de Caen, passerelle fixe en fer établie en 1873par laCie des ch.de fer de l'Ouest.

YOlES NAVIGABLES LIMITES i Odet Confluent du Steir, à Quimper. ! Oust Pont d'Aucfer.

Pensez. Pont de la route nationale n° 169. Pont-l'Abbé Chaussée de 'l'étangde laville de Pt-l'Abbé.

Rance Ancien pont de la route nationale n° 176, à Dinan.

Rhône Pont fixe qui relie la ville d'Arles au faubourg de Trinquetaille.

Rille. Vannage de la Société Rilloise, à Pont-Audemer.

Scorff Le Vieux-Pont.

Sée Pont de Pontgilbert, sous la route natio- nale n° 176.

Sélune Pont de Pontaubault, sous la route nationale n° 176. Seine Pont métallique de Rouen. Seudre Barrage-écluse du pont de Riberou.

Sèvre Nantaise et Doivent être soumis, dans toute leur étenAcheneau due, au règlement fluvial.

Sèvre Niortaise. Ecluse du Carreau-d'Or, à Marans.

Sienne 100 mètres à l'aval de l'épi de Passevin, à Regnéville.

Somme. Pont Ledien et écluse d'Abbeville.

Taute et Douves 100 mètres à l'aval de l'écluse du IlautDyck.

Touques Pont de Trouville, à 1 kilomètre environ de l'embouchure de la rivière. Trieux Barrage du Moulin de la Roche-Jagu, à Pontrieux. Vannes. Vannes. Vie Pont reliant la commune de Saint-Gilles à celle de Croix-de-Vie (chemin vicinal n" 134). j Vilaine Pont de Saint-Nicolas, à Redon.

Vire Le pont du Vey.

ART. 2.

Le Ministre des Travaux publics et le Ministre de la Marine sont chargés, chacun en ce qui le concerne, de l'exécution du présent décret qui sera inséré au Bulletin des lois.

Fait à Paris, le i mars 1890.

CARNOT.

Par le Président de la République : Le Ministre des Travaux publics, Le Ministre de la Marine, YVES GUYOT. BARBEY.

ÉCLAIRAGE PENDANT LA NUIT

DES BATEAUX EN MARCHE STATIOKNANT OU ÉCHOUÉS, DES ÉCUEILS OU OBSTACLES A LA NAVIGATION

Arrêté ministériel du 4 août 1884.

qb LE MINISTRE DES TRAVAUX PUBLICS, Vu l'article 46 du décret du 9 avril 1883 sur la navigation fluviale à vapeur; Vu la loi du 21 juillet 1836 concernant les contraventions aux règlements sur les appareils et bateaux à vapeur ; Vu les pièces des enquêtes auxquels il a été procédé en 1871 et en 1881 sur les modifications à apporter au régime de l'éclairage intéressant la navigation fluviale ; Vu l'avis de la Commission spéciale instituée par décisions ministérielles des 16 mai 1878 et 7 mai J880.

ARRÊTE le règlement ci-après :

TITRE PREMIER BATEAUX EN MARCHE

ARTICLE PREMIER

Pendant la nuit, c'esl-à-dire depuis le coucher du soleil jusqu'à son lever, les bateaux et radeaux en marche dans la partie

des voies navigables soumises aux prescriptions du décret du 9 avril 1883 sur la navigation fluviale à vapeur seront éclairés ainsi qu'il est dit ci-après :

SECTION I

CANAUX ET RIVIÈRES ASSIMILÉES AUX CANAUX

ART. 2.

Les bateaux à vapeur marchant isolément porteront trois feux, savoir : A l'avant, deux feux blancs, placés sur une ligne horizontale et invisibles de l'arrière ; A l'arrière, un feu rouge invisible de l'avant.

ART. 3.

Les bateaux à vapeur remorqueurs porteront trois feux, savoir : A l'avant, deux feux blancs superposés l'un à l'autre, tous les deux dans l'axe du bateau et disposés comme il est dit à l'article 5 ci-après ; A l'arrière, un feu rouge invisible de l'avant.

ART. 4.

Les bateaux toueurs porteront quatre feux, savoir : A l'avant un feu blanc et un feu rouge superposé au feu blanc, tous les deux dans l'axe du bateau et disposés comme il est dit à l'article 5 ci-après ; A l'arrière, deux feux rouges placés sur une ligne horizontale et invisibles de l'avant.

ART. 5.

Les deux feux placés à l'avant des remorqueurs et des toueurs seront espacés entre eux de telle sorte qu'ils soient toujours parfaitement distincts l'un de l'autre dans toutes les positions du bateau.

ART. 6.

Les bateaux intermédiaires des convois seront dispensés de tout éclairage spécial, mais le dernier bateau de chaque convoi devra porter à l'arrière deux feux rouges placés sur une ligne horizontale et invisibles de l'avant.

ART. 7.

Sauf les exceptions mentionnées aux articles 8, 19 et 20 ciaprès, tous autres bateaux et radeaux (halés, etc.), marchant pendant la nuit, porteront deux feux, savoir : A l'avant, un feu blanc placé dans l'axe du bateau et invisible de l'arrière;

A l'arrière, un feu rouge invisible de l'avant.

ART. 8.

Par exception aux dispositions qui précèdent, sur les cours d'eau de la lre section où la navigation demeurera peu active pendant la nuit et en l'absence de toute navigation à vapeur, les bateaux ordinaires et les radeaux pourront être autorisés à ne porter qu'un seul feu blanc placé à l'avant.

SECTION II FLEUVESET RIVIÈRES

ART. 9.

Les bateaux à vapeur marchant isolément porteront quatre feux, savoir : A l'avant, un feu blanc placé dans l'axe du bateau et invisible de l'arrière ; A tribord, un feu vert, à bâbord, un feu rouge, disposés comme il est dit à l'article 12 ci-après : A l'arrière, un feu rouge invisible de l'avant.

ART. 10.

Les bateaux à vapeur remorqueurs porteront cinq feux, savoir :

A l'avant, deux feux blancs superposés l'un à l'autre, tous les deux dans l'axe du bateau ; A tribord un feu vert, à bâbord un feu rouge, disposés comme il est dit à l'article 12 ci-après ; A l'arrière, un feu rouge invisible de l'avant.

ART. 11.

Les bateaux toueurs porteront cinq feux, savoir : A l'avant, un feu blanc et un feu rouge superposés au feu blanc, tous les deux dans l'axe du bateau ; A tribord, un feu vert, à bâbord un feu rouge, disposés comme il est dit à l'article 12 ci-après ; A l'arrière, un feu rouge, invisible de l'avant.

ART. 12.

Les feux de bàbord et de tribord des bateaux à vapeur marchant isolément, des remorqueurs et des loueurs seront placés, pour les bateaux à hélice et les toueurs, au milieu de leur longueur ; pour les bateaux à aubes, à la partie antérieure des tambours.

Ces feux seront disposés de manière à être complèment invisibles de l'arrière, et leur élévation au-dessus du pont sera telle qu'ils ne puissent jamais être masqués, pour l'horizon, par aucune partie du bateau ou de son chargement.

ART. 13.

Tous les bateaux intermédiaires d'un convoi devront être éclairés d'un feu blanc, atténué comme il est dit à l'article 24 ci-après, placé à l'avant à une hauteur telle au-dessus du pont qu'il ne puisse être masqué par son chargement et qu'il soit visible de tous les points de l'horizon.

Le dernier bateau du convoi portera en outre, à l'arrière, deux feux rouges placés sur une ligne horizontale, et invisibles de l'avant.

ART. 14.

Toutes les fois qu'un toueur ou remorqueur aura à prendre ou à laisser en route des bateaux pendant la nuit, et que, pour cette manœuvre, il obstruera le passage, il devra le signaler en superposant un feu rouge, visible de l'amont et de l'aval, à celui des feux latéraux qui se trouve du côté de l'interruption du passage.

ART. 15.

Tous autres bateaux et radeaux (halés, etc.) marchant la nuit porteront deux feux, savoir : A l'avant, un feu blanc placé dans l'axe du bateau et invisible de l'arrière ; A l'arrière, un feu rouge invisible de l'avant.

ART. 16.

En aval de la partie des voies navigables régie par le décret du 9 avril 1883, visé à l'article 1er, tous les bateaux seront soumis aux règles internationales fixées pour l'éclairage des navires par le règlement du 1er septembre 1884 sur les mesures de précaution à prendre en mer pour éviter les abordages. (Voir ci-après le texte des artides 2 à 11 du règlement du 1er septembre i884, page 80.)

SECTION III TRAVERSÉE DES GRANDES VILLES

ART. 17.

Dans la traversée des grandes villes, le préfet du département pourra compléter le mode d'éclairage des bateaux suivant les besoins du service, par des arrêtés qui seront soumis à l'homologation ministérielle (1).

(') Ce complément pourrait porter, par exemple, sur la désignation des feux supplémentaires des derniers bateaux partant des stations extrêmes, ainsi que cela se pratique à Paris.

ART. 18.

Par exception et à titre provisoire, sont maintenues les dispositions actuellement en vigueur pour les services de bateaux omnibus dans la traversée et la banlieue de Paris et de Lyon.

Ces bateaux continueront donc à porter : A l'avant, deux feux blancs ; A l'arrière, deux feux rouges ; Les feux d'avant et d'arrière seront placés horizontalement.

SECTION IV

PETITES EMBARCATIONS

ART 19.

Les canots à vapeur n'ayant pas plus de 8 mètres de long, les canots ordinaires, les bachots et toutes les petites embarcations d'agrément ou autres, seront éclairés la nuit, tant sur les fleuves rivières que sur les canaux, au moyen d'un feu blanc visible de tous les points de l'horizon.

ART. 20.

Les canots à la traîne seront dispensés de l'éclairage, pourvu que la traîne ne dépasse pas une longueur de 5 mètres.

TITRE II

BATEAUX ET RADEAUX STATIONNANT BATEAUX ÉCHOUÉS, - ÉCUEILS. — OUVRAGES D'ART

ART. 21.

Les bateaux et radeaux stationnant dans le chenal seront signalés par deux feux rouges placés, l'un à l'avant, l'autre à l'arrière.

Lorsqu'ils seront arrêtés le long de la rive, ils seront signalés

par un feu rouge placé du côté du large et visible de l'amont et de l'aval.

Les bateaux et radeaux stationnant dans les ports publics ou privés seront dispensés de ce feu rouge, à la condition toutefois que ces ports constituent des garages en dehors du profil courant du chenal.

Tous les appareils sur bateaux, tels que dragues à vapeur, pompes d'épuisement, sonnettes, etc., mouillés au large, seront signalés par deux feux rouges placés, l'un à l'amont, l'autre à l'aval.

Les pontons-embarcadères seront signalés par un feu vert placés du côté du large et visible de l'amont et de l'aval.

AHT. 22.

Des feux rouges en nombre suffisant, visibles de l'amont et, de l'aval, devront également signaler la présence des bateaux échoués, des écueils et, en général, de tous les obstacles à la navigation.

Des arrêtés ministériels désigneront ceux des ouvrages permanents actuels, établis en vue de la circulation terrestre ou de la navigation, gui doivent être éclairés, et fixeront les conditions de cet éclairage.

Des arrêtés préfectoraux statueront de même à l'égard des obstacles fixes à la navigation que des permissionnaires obtiendront l'autorisation d'établir sur les rives ou dans le chenal pour leurs besoins particuliers et moyennant des conditions déterminées (estacades, pattes-d'oie, etc.).

A HT. 23.

Pour les ponts et autres ouvrages de rivières en construction, les pattes-d'oie formant l'avancée des échafaudages seront signalées la nuit, tant à l'amont qu'à l'aval, par des feux rouges.

Chaque passe libre est désignée par un feu blanc placé dans l'axe de la passe. v Le feu rouge placé dans l'axe d'une passe indique que cette passe est fermée.

Quand il sera impossible de placer un' feu dans l'axe des passes, le feu blanc ou le feu rouge unique sera remplacé par deux feux blancs ou deux feux rouges placés de chaque côté de la passe, sans préjudice des feux rouges prescrits au premier paragraphe sur les pattes-d'oie.

TITRE III DISPOSITIONS GÉNÉRALES

ART. 24.

Les feux de différentes couleurs ci-dessus énumérés seront produits au moyen de lanternes du genre de celles qui servent de signaux de nuit sur les chemins de fer. Ces lanternes auront au moins 30 centimètres de hauteur sur 20 de largeur, avec des verres d'éclairage de 16 centimètres de diamètre. Elles présenteront une mèche cylindrique de 16 millimètres au moins de diamètre, sauf pour les bateaux intermédiaires d'un convoi ; ces fanaux seront munis de réflecteurs argentés à l'intérieur et d'objectifs qui seront en verres colorés pour les feux de couleur et en cristal pour les feux blancs.

Dans cet état, les feux blancs devront s'apercevoir à une distance de cinq cents mètres au moins par une nuit sombre sans brouillard.

Quant aux fanaux placés à l'avant des bateaux intermédiaires des convois toués ou remorqués, ils n'auront pas de réflecteurs et seront munis de verres dépolis, de manière à amortir le rayonnement de la lumière.

Chaque bateau devra être muni d'un assortiment de verres colorés, blancs, rouges et verts pouvant s'adapter à ces lanternes.

ART. 2O.

L'éclairage des bateaux ne pourra avoir lieu au moyen de la lumière électrique que sur une autorisation spéciale qui sera donnée par le Ministre des Travaux publics.

ART. 26.

Aucun toueur, haleur ou remorqueur ne devra prendre un bateau marchant de nuit, sans s'être préalablement assuré qu'il est pouvu des fanaux réglementaires exigés pour les bateaux marchant isolément et que ses appareils sont en parfait état de service, ou sans avoir suppléé à l'insuffisance de l'éclairage dudit bateau.

ART. 27.

Aucun éclusier ou pontier ne devra livrer passage par des écluses ou ponts mobiles à des bateaux, radeaux ou convois marchant la nuit, que s'ils sont munis des feux réglementaires.

ART. 28.

Le présent règlement sera exécutoire à partir du 1er janvier 1885.

Pour sa mise à exécution, les voies navigables sont réparties entre les trois catégories ci-dessus définies.

Cette nomenclature générale, arrêtée par décision ministérielle, sera périodiquement revisée au fur et à mesure des besoins, et sera, ainsi que le règlement lui-même, l'objet dans chaque département des mesures de publicité usitées pour les actes administratifs (1).

Fait à Paris, le 4 août 1884.

D. RAYNAL.

EXTRAIT DU RÈGLEMENT du ter septembre 1884 SUR LES MESURES DE PRÉCAUTION A PRENDRE EN MER POUR ÉVITER LES ABORDAGES (2) RÈGLES CONCERNANT LES FEUX

FEUX

ART. 2.

Les feux mentionnés dans les articles suivants, numérotés

(') Voir ci-après, page 86, l'arrêté ministériel du 30 décembre 1884 fixant la répartition des voies navigables en trois catégories au point de vue de l'éclairage des bateaux en marche pendant la nuit.

(®) Le règlement du 1er septembre 1884 remplace celui du 4 novembre 1879.

3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 et 11, doivent être tenus allumés, par tousles temps, depuis le coucher du soleil jusqu'à son lever.

Aucun autre feu ne devra paraître à l'extérieur du navire.

FEUX QUE DOIVENT AVOIR LES BATEAUX A VAPEUR

ART. 3.

Tout navire à vapeur de mer, quand il est en marche, doit porter.

(a) Sur le mât de misaine, ou en avant du mât de misaine, à une hauteur d'au moins 6 mètres au-dessus du plat-bord et, si la largeur du navire est de plus de 6 mètres, à une hauteur au-dessus du plat-bord au moins égale à la largeur du navire, un feu blanc brillant, placé de manière à fournir une lumière uniforme et sans interruption sur tout le parcours d'un arc horizontal de vingt quarts ou rumbs de vent. Il devra être fixé de telle sorte que la lumière se projette de chaque côté du navire depuis l'avant jusqu'au deux quarts de l'arrière du travers.

La portée de ce feu devra être assez grande pour qu'il soit visible à cinq milles de distance, par une nuit noire, mais atmosphère pure.

(б) A tribord, un feu vert établi de manière à projeter une lumière uniforme et sans interruption sur tout le parcours d'un arc horizontal de dix quarts du compas compris entre l'avant du navire et de deux quarts de l'arrière du travers à tribord ; il doit avoir une portée telle qu'il soit visible à au moins deux milles de distance, par une nuit noire, mais atmosphère pure.

(c) A bâbord, un feu rouge établi de manière à projeter une lumière uniforme et sans interruption sur tout le parcours d'un arc horizontal de dix quarts du compas, compris entre l'avant du navire et de deux quarts de l'arrière du travers à bâbord; il doit avoir une portée telle qu'il soit visible à au moins deux milles de distance, par une nuit noire, mais atmosphère pure.

(d) Ces feux de côté, vert et rouge, doivent être pourvus, du côté du navire par rapport à eux, d'écrans se projetant en avant d'au moins 91 centimètres; de telle sorte que leur lumière ne

puisse pas être aperçue de tribord devant pour le feu rouge, et de bâbord devant pour le feu vert.

FEUX DES NAVIRES A VAPEUR REMORQUANT

ART. 4.

Tout navire à vapeur qui remorque un autre bâtiment doit porter, outre ses feux de côté, deux feux blancs brillants placés verticalement à 91 centimètres de distance au moins l'un audessus de l'autre, afin de le distinguer des autres bâtiments à vapeur. Chacun de ces feux doit être du même genre et installé de la même manière que le feu blanc brillant porté au mât de misaine pour les autres navires à vapeur.

SIGNAUX DE JOUR ET DE NUIT A BORD DES NAVIRES QUI NE SONT PAS LIBRES DE LEURS MANŒUVRES

ART. 5.

Tout navire à voiles ou à vapeur qui, par une cause accidentelle, n'est pas libre de ses mouvements, doit, si c'est pendant la nuit, mettre à la place assignée au feu blanc brillant, que les bâtiments à vapeur sont tenus d'avoir en avant du mât de misaine, trois feux rouges placés dans des lanternes sphériques d'au moins 0m,25 de diamètre et disposées verticalement à une distance l'une de l'autre d'au moins Om,91 ; ils doivent avoir une telle portée qu'ils soient visibles à au moins deux milles de distance, par une nuit noire, mais atmosphère pure ; si c'est le jour, il doit porter en avant de la tête du mât de misaine, et pas plus bas que cette tête de mât, trois boules noires de om,61 de diamètre chacune, placés verticalement l'une audessous de l'autre, à une distance d'au moins om,9i.

(6) Tout navire à voiles ou à vapeur, employé soit à poser, soit à relever un câble télégraphique, doit, si c'est pendant la nuit, mettre à la place assignée au feu blanc brillant que les bâtiments à vapeur sont tenus d'avoir en avant du mât de misaine, trois feux placés dans des lanternes sphériques d'au moins OIll,25 de diamètre et disposées verticalement à une distance l'une de l'autre d'au moins fm,82; le feu supérieur et le feu inférieur devront être rouges et celui du milieu devra être blanc, et les feux rouges devront avoir la même portée que le feu

blanc. Si c'est le jour, il doit porter en avant de la tète du màt de misaine, et pas plus bas que cette tête de mât, trois boules de om,6i de diamètre au moins chacune, placées verticalement l'une au-dessous de l'autre à une distance d'au moins lm,82; la boule supérieure et la boule inférieure devront être de forme sphérique et de couleur rouge, et celle du milieu devra être do la forme d'un diamant (deux cônes réunis par la base) et de couleur blanche.

(c) Les navires cités dans cet article ne doivent pas avoir les feux de côté allumés lorsqu'ils n'ont aucun sillage ; ils doivent au contraire les tenir allumés s'ils sont en marche, soit à la voile, soit à la vapeur.

(d) Les lanternes et les boules que cet article oblige à montrer servent à avertir les autres navires que celui qui les montre n'est pas manœuvrable et, par suite, ne peut se garer. Les signaux que doivent faire les bâtiments en détresse et demandant des secours sont spécifiés dans l'article 27.

FEUX DES NAVIRES A VOILES

ART. 6.

Tout navire à voiles qui fait route ou qui est remorqué doit porter les feux indiqués par l'article 3 pour un bâtiment à vapeur en marche, à l'exception du feu blanc qu'il ne doit avoir en aucun cas.

FEUX EXCEPTIONNELS POUR LES PETITS NAVIRES A VOILES

ART. 7.

< Toutes les fois que les feux de côté rouge et vert ne pourront pas être fixés à leur poste, comme cela a lieu à bord des petits navires pendant le mauvais temps, on devra tenir ces feux sur le pont, à leurs côtés respectifs du bâtiment, allumés et prêts à être montrés. Si l'on approche d'un autre bâtiment ou si l'on est approché, on doit montrer ces feux à leurs bords respectifs en temps utile pour empêcher l'abordage, les placer de manière qu'ils soient le plus visibles possible et de telle sorte que le feu vert ne puisse pas s'apercevoir de bâbord ni le feu rouge de tribord.

Afin de rendre plus facile et plus sûr l'emploi de ces feux portatifs, les lanternes doivent être peintes extérieurement de la couleur du feu qu'elles contiennent et munies d'écrans convenables.

FEUX POUR LES NAVIRES AU MOUILLAGE

ART. 8.

Tout navire, soit à voiles, soit à vapeur, doit, lorsqu'il est au mouillage, avoir un feu blanc dans une lanterne sphérique d'au moins 20 centimètres de diamètre, placé le plus en vue possible à une hauteur au-dessus du plat-bord qui n'excède pas 6 mètres; ce feu doit montrer une lumière claire, uniforme, sans interruption et visible tout autour de l'horizon à une dislance d'au moins un mille.

FEUX POUR LES BATEAUX-PILOTES

ART. 9.

Les bateaux-pilotes, quand ils sont sur leur station de pilotage pour leur service, ne doivent pas porter les mêmes feux .que les autres navires : ils doivent avoir à la tête du màt un feu blanc, visible tout autour de l'horizon ; ils doivent également montrer, à de courts intervalles, ne dépassant jamais quinze minutes, un ou plusieurs feux intermittents. Quand un bateau-pilote n'est pas dans sa zone et occupé au service de pilotage, il doit porter les mêmes feux que les autres navires.

FEUX POUR LES BATEAUX DE PÊCHE AVEC OU SANS FILETS A LA TRAINE ET POUR LES BATEAUX NON PONTIi-s

ART. 10.

Les embarcations non pontées et les bateaux de pêche de moins de 20 tonneaux (jauge nette) étant en marche, sans avoir leurs mets, chaluts, dragues ou lignes à l'eau, ne seront pas obligés de porter les feux de couleur de côté ; mais, dans ce cas, chaque embarcation ou chaque bateau devra, en leur lieu -et place, avoir prêt sous la main un fanal, muni sur l'un des côtés d'un verre vert, et sur l'autre d'un verre rouge; et, s'il ap-

proche d'un navire ou s'il en voit approcher un, il devra montrer ce fanal assez à temps pour prévenir un abordage, et de manière que le feu vert ne soit pas vu sur le côté de bâbord, ni le feu rouge sur le côté de tribord.

(La partie suivante de cet article s'applique seulement aux bateaux et embarcations de pêche, au large de la côte d'Europe, dans le nord du cap Finistère.) (a) Tous les bateaux et toutes les embarcations de pêche de -20 tonneaux (jauge nette) et au-dessus, lorsqu'ils sont en marche et ne se trouvent pas dans l'un des cas où ils ont à montrer les feux désignés par les prescriptions suivantes de cet article, doivent porter et montrer les mêmes feux que les autres bâtiments en marche.

(b) Tous les bateaux qui seront en pêche avec des filets flottants ou dérivants devront montrer deux feux blancs placés de manière qu'ils soient le plus visibles possible. Ces feux seront disposés de façon que leur écartement vertical soit de lm,80 au moins et de 3 mètres au plus, et de manière aussi que leur écartement horizontal, mesuré dans le sens de la quille du navire, soit de lm,50 au moins et de 3 mètres au plus. Le feu inférieur devra être le plus sur l'avant, et les deux feux devront être placés de telle sorte qu'ils puissent être aperçus de tous les points de l'horizon, par nuit noire, avec atmosphère fftire, à une distance de trois milles au moins.

(c) Un bateau pêchant à la ligne et ayant ses lignes dehors devra porter les mêmes feux qu'un bateau en pêche avec des filets flottants ou dérivants.

(d) Si un bateau en pêche devient stationnaire par suite d'un engagement de son appareil de pêche dans un rocher ou tout autre obstacle, il devra montrer le feu blanc et faire le signal de brume d'un bâtiment au mouillage.

(e) Les bateaux de pêche et les embarcations non pontées peuvent en toute circonstance faire usage d'un feu intermittent (c'est-à-dire alternativement montré et caché), en plus des autres feux exigés par cet article.

Tous les feux intermittents montrés par un bateau qui chalute, drague ou pêche avec des filets à drague quelconques devront être montrés de l'arrière du bateau. Toutefois, si le bateau est tenu par l'arrière à son chalut, à sa drague ou à son filet à drague, le feu intermittent devra être montré de l'avant.

(f) Chaque bateau de pêche ou embarcation non pontée étant à l'ancre, entre le coucher et le lever du soleil, devra.

montrer un feu blanc visible tout autour de l'horizon, à une distance d'un mille au moins.

(g) Par temps de brume, un bateau en pêche avec des filets flottants ou dérivants et attaché à ses filets, un bateau chalu- tant, draguant ou pêchant avec des filets à drague quelconques, un bateau pêchant à la ligne et ayant ses lignes dehors, devra, à intervalles de deux minutes au plus, sonner alternativement du cornet de brume et de la cloche.

TOUT NAVIRE RATTRAPÉ DOIT MONTRER UN FEU ART. 11.

Un navire qui est rattrapé par un autre- bâtiment doit montrer au-dessus de sa poupe un feu blanc ou un feu intermittent destiné à avertir le navire qui approche.

ARRÊTÉ MINISTÉRIEL Du 30 décembre 1884.

FIXANT LA RÉPARTITION DES VOIES NAVIGABLES EN TROIS CATÉGORIES AU POINT DE VUE DE L'ÉCLAIRAGE DES BATEAUX EN MARCHE PENDANT LA NUIT

LE MINISTRE DES TRAVAUX PUBLICS, Vu l'article 28 du règlement de police, en date du 4 août 1884, sur l'éclairage pendant la nuit des bateaux en marche, stationnant ou échoués, des écueils ou obstacles à la navigation ; ARRÊTE : A dater du 1er janvier 1885, les voies navigables soumises aux prescriptions du règlement de police du 4 août 1884 sont réparties, au point de vue de l'éclairage des bateaux en marche

pendant la nuit, en trois catégories, d'après la nomenclature cidessous :

PREMIÈRE CATÉGORIE CANAUX ET RIVIÈRES ASSIM[LÉES AUX CANAUX (1)

Canaux.

Aire.

Aisne à la Marne.

Aisne (Latéral à la).

Ardennes.

Arles à Bouc.

Bergues.

Berry.

Blavet.

Bourbourg.

Bourgogne.

Briare.

Calais.

Centre.

Charente à la Seudre (y compris la branche de Brouage).

Colme.

Coutances.

Deûle.

Dive.

Saint-Dizier à Vassy Est.

Furnes.

Garonne (Latéral à la).

Givors.

Hazebrouck.

Ille-et-Rance.

Lalinde.

Loiniï.

Loire (Latéral à la).

Lunel.

Marans il La Rochelle.

Marne (Latéral à la).

Marne (Haute-).

Marne au Rhin.

Midi.

Nantes à Brest.

NeuÍfossé.

Nivernais.

Orléans.

Ourcq depuis Port-aux-Perches jusqu'à la limite des départements de Seine-et-Oise et de la Seine.

Pont-de-Vaux.

Rhône à Cette.

Rhône au Rhin.

Roanne à Digoin.

Roubaix.

Sauldre.

Seine (Haute-).

Sensée.

Somme.

Vire-et-Taute.

Rivières assimilées aux canaux.

Aa.

Acheneau.

Ain (partie comprise dans le département du Jura).

Aisne canalisée.

Authion.

Baïse.

Bienne.

(') Les cours d'eau dont le nom est écrit en compactes, jouissent de l'exception prévue à l'article 8 du règlement, qui permet aux bateaux ordinaires et aux radeaux de ne porter qu'un seul feu blanc placé à l'avant.

Boulogne.

Bourget (lac du) et canal de Savières.

Boutonne.

Cher canalisé.

Doubs.

Douves.

Drot.

Erdre.

Eure.

Grand-Lieu (Lac de).

Isle, depuis Périgueux jusqu'à l'écluse de Laubardemont inclusivement.

Lawe.

Lez.

Loir.

Loire, entre l'écluse d'entrée en Loire de l'embranchement de Givry et l'entrée du port des usines de Fourchambault.

Loue.

Lys.

Marne, depuis Couvrot jusque la limite des départements de Seine-et-Oise et de la Seine.

Mayenne.

Moselle canalisée en aval de Frouard.

Oudon.

Saône.

Sarthe.

Scarpe.

Seille.

Seine, depuis l'embouchure du canal de la Haute-Seine à Marcilly jusqu'au pont de Monte-

reau.

Sèvre Nantaise.

Tarn.

Taute.

Thouet.

Vendée.

Yilaine.

Vire.

Yonne canalisée.

DEUXIÈME CATÉGORIE FLEUVES RIVIÈRES ET CANAUX ASSIMILKS Fleuves et rivières.

Adour.

Aff.

Ain, partie comprise entre la limite des départements de l'Ain et du Jura et le confluent dans le Rhône.

Allier.

Annecy (Lac d').

Aran.

Ardanabia.

Ariège.

Arz.

Aube.

Autise.

Bidouze.

Boucau (Vieux).

Hrivet.

Charente.

Cher non canalisé.

Creuse.

Dordogne.

Dore.

Escaut.

Garonne.

Gaves réunis.

Isère.

Isle, depuis l'écluse de Laubardemont exclusivement jusqu'à la limite de la navigation fluviale.

Layon.

Léman (Lac).

Loire, à l'exception de la partie comprise entre l'écluse d'entrée en Loire de l'embranchement de Givry et l'entrée du port des usines de Fourchambault (Cher), qui est classée dans la lre catégorie.

Loiret.

Lot.

Luy.

Marne (Traversée du département de la Seine).

Midouze.

Mignon.

Nive.

Nivelle.

Oise.

Orne.

Oust non canalisée, entre le barrage de la Potinais et le confluent avec la Vilaine.

Rhône.

Sambre.

Seine, du pont de Montereau jusqu'à la limite de la navigation fluviale.

Sèvre Niortaise.

Vézère.

Vienne.

Canaux assimilés aux lfeuves et rivières.

Navigation entre la Belgique et Paris.

Mons à Condé.

Oise (Latéral à 11) et Manicamp.

Saint-Quentin.

Sambre à l'Oise.

Ourcq (Traversée du département de la Seine).

Saint-Denis.

Saint-Martin.

TROISIÈME CATÉGORIE TRAVERSÉE DES GRANDES VILLES

Marne, depuis la limite des départements de Seine-et-Oise et de la Seine jusqu'à son embouchure.

I Seine, partie comprise I dans le département de I la Seine, plus les comLyON Í Rhône munes de Meudon, de ( Saône. PARIS. Sèvres et de Saint-Cloud I (Seine-et-Oise).

I Canal Saint-Denis.

! Canal Saint-Martin.

I Canal de l'Ourcq, depuis la limite des départements de Seine-et-Oise et de la Seine jusqu'à la Villette (jonction avec le canal Saint-Martin).

NOMENCLATURE ALPHABÉTIQUE

CONDITIONS DE NAVIGABILITÉ

Nota. — L'enfoncement des bateaux doit être inférieur de ûm,20 au mouillage sur le fond normal réglé sur le zéro des échelles hydrométriques des écluses.

La longueur maxima des bateaux, trains ou radeaux doit être telle que, dans les écluses, lorsqu'ils touchent le mur de chute, il reste toujours om,30 de jeu du côté des portes, dans toutes les positions qu'elles occupent pendant leur mouvement.

La largeur des bateaux doit être moindre de ODl,20 que celle des écluses; mais cette différence sera portée à om,40 pour les trains ou radeaux qui sont plus difficiles à mesurer exactement à cause de leur irrégularité.

La hauteur minima libre sous les ponts et souterrains est celle du rectangle inscrit ayant pour base la largeur des écluses.

Pour les rivières canalisées, cette hauteur est donnée par rapport au niveau des iplus hautes eaux navigables.

Pour les canaux, c'est le plan d'eau réglementaire qui a été considéré.

Enfin, en ce qui concerne les rivières non canalisées, les chiffres du mouillage et de la hautenr libre sous les ponts correspondent généralement aux eaux moyennes navigables; mais ils n'offrent pas les mêmes garanties d'exactitude que -ceux des voies canalisées, à cause des variations fréquentes auxquelles ces rivières -navigables naturellement sont sujttes. Ils sont donnés sous toutes réserves.

LONGUEURS EN KILOMÈTRES. MOUILLAGE.

DÉSIGNATION p rairtnie Partie miniPartie nav i- Total. mini- move DES RIVIERES. flottable. na\'Í- Total. mum. mûye gable.

1 03456

m. c. m. c 1. Aa. 29 29 2.00 2.( 2. Acheneau » 24 24 1.25 2.(

( lra Section. D'Aire au » 83 j ? 0.80 l.( > Bec du Gave. 0.80 1.( i 3. Aadoauur *» 2C Section. Du Bec du { 116 (a) Gave à l'Océan. >• 33 j 2.00 3.« 4. Aff » 9 9 1.10 1.

5. Ain »(«) 92 92 0.80 1.50

(1re Section. De Mouron 6 > à Celles » 2 ) , ( * » 6. Aisne 2" Section. De Celles il 59 (a,) 2, 00 2.

7. Allier. 247 247 0.20 0.

8. Ancre.

9. Andelle »

10. Annecy (Lac d') 18 18

11. Aran • 11 11 0 00 1 12. Arc 1

ÉCLUSES. PONTS.

Dimensions utiles minima. Hauteur OBSERVATIONS.

ibre. -Lon- Lar- Nombre, minima .Lon- Larlibre.

gueur. geur.

7 8 9 10 il 12 - - --

m. c. m. c. m. c.

1 38.80 5.20 13 3.20 (a) L-(a).Lahautcurnormalelibre-estde 3m,45 au-dessus du plan d'eau.

L 33.00 5.20 9 1.70

3. — (a). Non compris 40 kil. classés comme flottables entre Aire et Saint-Sever et 18 » » 7 4 00 kil. classés comme navigables entre Saint- Sever et Mugron. Ce qui donne pour les » » 3 parties classées mais non fréquentées, » « 3 4.00 ci 58 kil.

» » » » 5. — (a). La partie de l'Ain classée comme flottable n'est pas fréquentée, elle offre un développement de 69 kil.

» » 17 f. 00 (6) Profondeur d'eau moyenne dans les » » 17 4.00 périodes navigables.- 6. — (a). La longueur classée est de 238 ki!.; elle se décompose ainsi : partie flottable, de Mouron à Château-Porcien 92 kil.

» » D » - partie navigablc, de Château-Porcien à l'Oise. 146 kil.

45.00 7 83 15 Le chiffre poré dans la colonne 4 re45.00 7.83 15 3.70 présente la portion fréquentée.

Portion classée, mais non fréquentée, longueur 179 kil.

» » 40 4.00 7. La partie classée comme flottable n'est pas fréquentée; elle s'étend de Saint-Arcons à Fontanes sur une longueur de 44 kil.

» » » » 8. Affluent de la Somme abandonné par la navigation, classé sur 0 kit 6 9. Affluent de la Seine classé comme naviD » 8 » gable, mais sans navigation effective; longueur classée 3 kil.

D » n »

,. 2 2.60

12. Le flottage a complètement cessé sur » * * l'Arc; longueur classée 36 kil.

LONGUEURS EN KILOMÈTRES. MOUILLAGE.

DÉSIGNATION Partie U Partte Total. moy< DES RIVIERES. flottable. lIavi- TQtal. mu m.

gable.

:! 3 4 5 H I i .! 4 5 I»

m. c. m. 1

13. Ardanabia » a 5 0.60 1.1

14. Ardèche. »

15. Arguenon

16. Ariège - 38 38 0.30 0.

17. Arly »

18. Aron

19. Arroux » *

20. Arz 10 10 0

21. Arve »

22. Aube. 60 46 (a) 106 0. 50 (b) 0 80

23. Aude »

24. Aulne

25. Auray 1

ÉCLUSES. PONTS.

Dimensions utiles minima. Hauteur OBSERVATIONS.

)f'e. ---,-- Nombre, minima Lon- Lar- libre.

Largueur. geur.

libre. 1 s n ion 1 j

m. e. 111. c. m. c.

n 2 2.60

„ „ » 14. Navigatioll purement nominale. - Lonn n gueurs classées : Partie flottable 24 kil. i 3 kil.

Partie navigable.. 11 — j * n » 15. Xavigat ion exclusivement maritime-, Iongueur 9 kil.

)) ,.

1". Le flottage a complètement cessé sur l'Arly; longueur classée. 11 kil.

n n 18. Rivière complètement abandonnée; longueur classée commc floUable. 25 kil.

n » 10. Navigation purement nominale; longueur classée 20 kil.

5 0.83

21. Rivière sans fréquentation; longueur n n n classée comme flottable 63 kil.

22. - (a). Non compris les bras naturels ÍÜ.OO 7.80 12 (b) 3.50 non navigables qui sont au droit des dérivations éclusées de Plancv et d'Angiure, longueur 4 kil.

(b). Les indications relatives au mouillage et aux ouvrages s'appliquent exclusivement il l'Aube navigable.

23. Rivière classée comme flottable, mais sans flottage effectif; longueur. 151 kil.

n * 24. Navigation exclusivement maritime ; longueur. 33 kil.

» 25. Navigation exclusivement maritime; longueur 15 kil.

LONGUEURS EN KILOMÈTRES. MOUILLAGE.

-- --- --- -----.-.-.J'

DÉSIGNATION Partie Partie m iiiiPartie i- Total. mov< DES RIVIERES. tlottable. navi- Total. mum. IDOyt gable.

I 2 3 4 5 6

m. c. m.

26. Authion 29 29 0.60 1.

27. Autise 10 10 1.60 1.

28. Aven » » » »

29. Avre

30. Avre (Petite) » » *

j lre Section. De SainlJean-Poutge à la lil [ mite des départeI ments du Gers et de ) Lot-et-Garonne. » 41 ! 1.00 1 31. Bai. se (' 2e Section. De la limite j l I précédente à Buzet. » 38 r 84 l 1.00 1 f 3e Section. De Buzet à i j l'embouchure dans la j fI 1.30 1 Garonne » 5 1. 30 1 32. Berre (Étang de) » » !

33. Bez 34. Bidassoa. » 9 9 0.40 2 35. Bidouze » 18 18 0.30 1 36. Bienn. 18 » 18 0.30 1

ÉCLUSES. PONTS.

Dimensions utiles minima. Hauteur OBSERVATIONS.

ibre. 7 Nombre, minima Lon- Lar- libre.

libre.

gueur. geur. to Il 1:!

r s 0 10 il 12

m. c. m. c. m. c.

» » 10 3.00 20. L'Authion est classée sur une longueur de 50 kilomètres; mais la navigation n'est possible que sur 29 kilomètres à partir » » 3 3. 05 d Pont-Bouge. La partie non fréquentée » » 3 3-05 est de 21 kil.

> » » » » 28. Navigation exclusivement maritime; longueur 6 kil.

> » » » » 20. Rivière abandonnée par la navigation, classée sur une longueur de.. 21 kil. 4

» u » » 30. Rivière abandonnée par la navigation, classée sur une longueur de.. 3 kil. G

15 28.20 4..30 16 3.75 13 28.20 4.30 12 3.10

2 32.20 6.00 » »

» » » » 32. L'étang de Berre n'est fréquenté que par des bateaux de pèche et de petits caboteurs. — Traversée de l'étang.. 30 kil.

» » » » 33. Rivière classée comme flottable, mais sans flottage effectif; longueur.. 10 kil.

» 2 1.50

» » 4 4.50

» » 3 4.00

LONGUEURS EN KILOMÈTRES. MOGILLAGE, DÉSIGNATION Partie Partie miniPartIC mml- moy DES RIVIÈRES. flottahle. na\'Í- Total. mum. m°y gable 1 1 2 i! 4 S 6

m. c. m.

37. Blavet maritime.

38. Boucau (Vieux).. » 7 7 0.90 1.

39. Boulogne. '» 2 2(a) 2.30 2.

40. Bourget (Lac du) et Canal de Savières - 22 22 1.00 1.

41. Bourne

42. Bourre

43. Boutonne. 31 31 0.60 1

44. Brivet - 23 23 0.80 1 45. Buech (Grand-)

46. Buech (Petit-)

47. Canche.

48. Cèze. ,

49. Chalaronne. , , , , ,.

ÉCLUSES. PONTS.

Dimensions utiles minima. Hauteur OBSERVATIONS.

bre. Lon- Lar- Nombre, minima Lon- Lar- libre.

libre.

gueur. geur.

8 9 10 H 12

îa. c. m, c. m. c.

» » » » 37. Navigation exclusivement maritime ; longueur U kil.

» » 3 1.00

» » 1 1.52 39. — (a). Non compris la partie flottable d'une longueur de. 4 kil.

» » 2 5.30

» Il » fi, Ruière classée comme flottable, mais sans flottage effectif; longueur.. 13 kil.

* » » » il. Voir canaux. d'Hazebrouck.

33.40 5.50 1 5.40

sans sas 5.20 16 0.8o 44. A partir de Rozé jusqu'à la Loire, ce cours d'eau prend le nom d'étier de Méan.

» » a » 45. Cours d'eau classé comme flottable, mais sans flottage effectif; longueur.. 03 kil.

» » » » 40. Cours d'eau classé comme flottable, mais sans flottage effectif.; longueur.. 20 kil.

» » » » 47. Navigation maritime ; longueur., lfi kil.

j » » » 1, Cours d'eau classé comme flottable, sans flottage effectif. 12 kil.

Il » » » 49. Petit affluent de la Saône classé comme navigable sur une longueur de.. 0 kil. 5

LONGUEURS EN KILOMÈTRES. MOUILLAGE,

DÉSIGNATION P,,rtie Partie Partie ar le mini- moy DES RIVIÈRES. flottable. navi- Total. mum. moy gable.

j 2 3 4 5C

m. c. m.

1 1re Section. D'Anlême it Port- » 66 (a) 1.00 1 du-Lys. - 66 (a)\ 1.00 1.

; 2e Section. De Port- j

50. Charente. du-Lys à Roche- 77 169 1.60 , fort 169, 1.60 2, 3° Section. De Ro- n | [ chefortàV Océan, » 26 y (b) l,

51. Châtillon » *

52. Ghée

1° Partie supérieure. Du [ Moulin d'Enchaume V à Noyers * 8 53. Cher 2° Partie canalisée. De » 62 M (a) 0.75 l j Noyers à Tours. 62 (a) 0.75 1 3° Partie inférieure. De * RochepinardàlaLoire. ». » * » 54. Chère * » » *

55. Chiers • » * 56. Ciron. 28 » 28 0.30 ° 57. Coney » » * 58. Couesnon 8 °

ÉCLUSES. PONTS.

Dimensions utiles minima. Hau leur OBSERVATIONS.

Ire. - T - Nombre, minima Lon- Lar- libre.

Jibre.

gueur. geur.

8 9 10 11 1-2

m. c. m. c. m. c.

) 34.30 6.35 14 3.60 50. - (a). Non compris la partie classée comme navigable de Montignac à Angoulême et qui n'est plus fréquentée; lon) (i f-A n f /it gueur 27 Ici 1 s ) 4.. i o.oo (b). Mouillages variables avec les marées; 6m ,30 en morte eau ordinaire et » » » » 7m,80 en vive eau ordinaire.

31. Voir : ruisseaux du Tal et de Châtillon.

» » » » 32. Classée comme flottable, mais sans flottage effectif. 29 kil.

» » » » 53. La partie supérieure du Cher est classée comme flottable entre le moulin d'Enchaume et Vierzon sur 131 kilomètres et comme navigable entre Vierzon et Noyers sur 70 kilomètres, ce qui donne pour cette portion du Cher, qui est complètement » » » » abandonnée, un développement de 201 k.

La partie inférieure du Cher n'est pas (6) 35.00 5.20 15 3.30 fréquentée, sa longueur est de.. 21 kil.

(a). — Y compris le canal de jonction » » » » du Cher à la Loire.

(b). — Y compris les deux écluses du canal de jonction.

» » » „ 34. Rivière classée comme navigable, mais sans fréquentation effective, long'. 5 kil.

55. Cours d'eau classé comme navigable, » » » » mais sans fréquentation effective; longueur 35 kil.

56. La partie du Ciron située en amont de

) » 3.30 10 0.90 Latrave ,a été déclassée par décret du lis 17 mai 1889.

37. Cours d'eau classé, mais sans fréquen» » » » tation effective; longueur 11 kil.

5.8. Le Couesnon est classé comme navigable * * entre les moulins de l'Angle et le Mont * * ') Saint-Michel sur un parcours de 23 kilomètres savoir : Navigation fluviale nominale) sur 14 kil. v 23 kil.

Navigation maritime sur 9 kil. ) 23kit.

|l I LONGUEURS EN KILOMÈTRES. MOUILLAGE.

DÉSIGNATION Partie Partie mini.

Partie llllnlII DES RIVIÈRES. I flottable. mum. moxel I gable.

I 1 23456 I I m. c. m. < 1 59. Creuse ■ 16 « 0.50 l.( I 60. Cure I I 61. »

II 62. Don I Il l lve Section. De I Il liort à la limite I I des départ, de I 1 la Corrèze et l j I du Lot. lH; 116 - 0.30 1.1 i 2° Section. TraI l versée du déI 1 part, du Lot. oo 31 24 0.30 1.01 I 1 3" Section. De la I i l I | limite des dé- 1

1 63. Dordogne part, du Lot et I 1j 1 63. Dordogne de la Dordogne ] au confluent de I | 1 la Vézere 65 65 414 0.30 0 : 4" Section. Du I 1 I rmfluent de la I 1 iIl I Vézère à Li- I f 055 iJ bourne 157 » 137(6)1 i 0.5o 1. j I 5" Section. De IJ- I I bourne à Vem- I | 1 bouc hure dans I (d) I la Gironde.. ill » i 35 0.40 64. o40k » 35 0.40 I 64. Dore

ÉCLUSES. PONTS.

Dimensions utiles minima. Hauteur OBSERVATIONS.

ibre. ■" * Nombre, minima Lon- Lar- libre.

Ubre.

gueur. geur.

7 8 9 10 il 12

tu. c. m. c. m. c.

L 35.00 5.20 Il » 59. La Creuse est classée sur une longueur de lit kilomètres. La longueur portée cicontre est celle de la partie navigable. La partie flottable n'est pas fréquentée; elle offre un développement de. 95 kil.

o » ,> » iO. Ilivièredélai-sée par le flottageen trains; longueur classée comme flottable.. 18 kil.

» » » » b (51. Rivière non fréquentée par la batellerie fluviale; longueul' classée.. 32 kil. 5 » » » » » Id. Rivière classée, mais sans fréquentation effective; longueur classée. 11 kil.

» « 9 4.00 (53. — (a). Les cotes de mouillage indiquées pour la lre section et pour la 2e correspondent à la hauteur des eaux navigables » 7 1t .4'U ft qui durent en moyenne deux mois par al) pericjant le reste de l'année, les eaux sont trop hautes ou trop basses pour que la navigation puisse avoir lieu.

* * 9 5.00 (b). Non compris la partie laissée en dehors de la \oie principale par la dérivation dite canal de Lalinde, ci.. 15 kil.

(c). Sur le canal de Lalinde le mouillage normal est de 11,60.

10 32.00 6.00 17 4.50 I (d)- Mouillages variables avec les ma- I rées : 3m ,37 en mortes eaux ordinaires; 4"',GO en vives eaux ordinaires.

h » » » »

•> » » 3 0.50

LONGUEURS EN KILOMÈTRES. MOUILLAGE.

DÉSIGNATION Partie Partie miniPartie ar le miniDES RIVIÈRES. flottable. navi- TolaI. mum. mOJ gable.

1 2 3 4 5 6

m. c. m.

lre Section. De Dôle l à la limite des dé- part. de Saône-et- 65. Doubs Loire et du Jura. 32 » 69 69 0.20 1.

I 2e Section. De la li- t r mite précédente à la Saône. 37

66. Dourduff » a » * »

lre Section. De Sl1 Sauveur - le - ViV comte au pont de 1 67. Douves - la Barquette.. 27 » 27 1.00 I.

i 2° Section. Dupont I 29 (a) de la Barquette au 2 f Four-de-Taute 2 » 2 1 » (b 68. Douze 32 » 32 0.30 0.

69. Drac 9 » * * *

70. Drôme. » » * * * 71. Dronne » * » * *

l'Partie concédée. D'Ey1 met au pont de La- 58 1-00 1.

barthe. 58 1 1.00 L, li. I»rot < 2° Partie non concédée. ( 64

! Du pont de Labarthe ) I ■!

à la Garonne » 6 j 1.70 ( 73. Durance .256 256 73. Durance. 256 » 256 »

ÉCLUSES. PONTS.

Dimensions utiles minima. Hauteur OBSERVATIONS.

nbre. ----.------- Nombre, minima Lon- LarLon- Lar- libre.

gueur. geur.

7 8 9 10 11 11

m. c. m. c. m. c.

i)5. Le Doubs est classé comme navigable entre Voujaucourt et la Saône ; la partie comprise entre Voujaucourt et Dôle est a » s 5 00 empruntée par le canal du Rhône au Rhin, sauf plusieurs bras laissés en dehors de la voie navigable offrant ensemble un développement de 80 kil.

En fiiit le Doubs n'est navigable qu'entre Navilly et la Saône, sur 14 kilomètres.

» » » » 66. Navigation maritime : longueur.. 3 kil.

1 38.00 5.00 5 2.70 (a)- La longueur de 29 kilomètres ne comprend pas les anciens bras non déclassés de la Douves. 3 kil.

„ „ » I-e chenal de Carentan ou de Douves>1 » et-Taute, à partir du Four-de-Taute, et le bassin de Carentan sont comptés à la Taule.

r » * » 7 5.00 (b). La 2e section de la Douves n'est navigable qu'à la marée.

» » 09. Rivière classée comme flottable, mais sans flottage effectif ; longueur.. 11 kil.

* * » » 70. Rivière classée comme flottable, mais sans flottage effectif; longueur.. 68 kil.

* * * "71. Rivière classée, mais sans navigation effective; longueur ± kil.

D 22.10 4.80 10 3.20 1 35.00 6.00 1 3.50 * » » » » 73. Le mouillage sur la Durance est très variable et peut aller de 0m,40 en étiage jusqu'à 2"',60 en temps de crue.

LONGUEURS EN KILOMÈTRES. MOUILLAGE.

DÉSIGNATION Partie Pal-tie miniPartie nav i- Total. mini- mov< DES RIVIKRES. flottable. navi - Total. mum. MOY' gable.

1 2 3^56

m. c. m.

74. Elorn 9 » It »

75. Erdre. » 6 6 (a) 1.50 1.

l,e Section. De Cam1 brai à Etrun » 12

76 „ Escaut 1 2"* Section. & Etrun à ( 76. Escaut Condé. 36 63 (a) 2.00 2.

3" Section. De Condé

à la frontière. 15 77. Eure. » 14 14 0.90 1.

78. Fave. 18 » 18 )t , 79. Fier. , ) 80. Furans » Il y> » ,

81. Gardon. » * B ,

lro Section. De Ro- 1

j quefortà Toulouse. (a) 77 ■, Il « 1 2" Section. De Tou-

lo ilse à Vembou- » 81 ( 0.2o Un chure du Tarn. Il 81 1. t 0.25 0 82. Garonn e 3e Section. De Vem- 309 J bouchure du Tarn i J ùAgen » 45 j 0.50 0 1 1 41 Section. D'Agen j 1

à Cas tels. » 106 0.50 1 1 1

ÉCLUSES. PONTS.

Dimensions utiles min i ma. Hauteur OBSERVATIONS.

tobre. --------- Nombre, minima Lon- Lar- libre.

libre.

gueur. geur.

7 8 9 10 11 12

,m c. m. c. m. c.

a » » ,, » 74. Navigation- exclusivement maritime; longueur 14 kil.

„ » » » a 73. - (a). Partie comprise entre Nort et Quihcix. De ce dernier port à la Loire, sur 22 kilomètres de longueur, l'Erdre est empruntée par le canal de Nantes à Brest.

5 38,5)0 5.14 8 3.40 (b) Brest.

) 38.50 5.18 30 3.45(b) 76.-(a),Noncomprislesparliesdelarit vière qui correspondent aux dérivations î 38.70 5.20 3 4 10 (6) éelusées et restent classées ; longueur totale 25 kIlo (b). Hauteurs au-dessus du plan normal des biefs. Pendant les hautes eaux navi5 36.00 5.20 5 4.00 gables, ces hauteurs sont réduites aux chiffres ci-après : sur la lrc section, à 3m,20, sur la 2e, à 3m, 10 et sur la 3e, à »»>,»» 3m 50.

J) ») » »

» » » » 79. Cette rivière n'est pas fréquentée : lon0' gueur classée comme navigable 3 kil.

» » » » 80. 11 n'y a aucun flottage sur le Furans, qui est classé sur une longueur de 11 kil.

» » >. » 81. Il n'y a aucune navigation sur le Gardon, f qui est classé sur une longueur de..- 2 kil.

i 29;. 70 6.00 -7 7.00 82. - (a). La partie .flottable qui s'étend du Pont-du-Roi à Roquefort est complètement abandonnée par le commerce; lon> » 8 5.80 guellr classée., 86 kil.

TO 6.65

,:" » 10 6.53

;| LONGUEURS EN KILOMÈTRES. MOUILLAGE DÉS 1 G NAT ION Partie Partie miiii- I Padlc navi- Total. mllll- moj 1 «I DES RIVIERES. flottable. navi- Total. IUUID. mo ;| gable.

jj 1 2 3 4 5 1 il m. c. m.

j| 1 5" Section. De CasI : tets à Bordeaux.. » 54 2.00 (b) 3 il l 6" Section. De Bor- i i I } deaux au Bec I } 82. Garonne d'Ambès 25 152 (c) I I 7e Section. Gironde. j - Du Bec d'Ambe',,l (i 73» j 83. Gave de Mauléon » II 84. Gave d'Oloron » j 85. Gave de Pau » j 86. Gaves-Réunis » 9 9 2.00 : jl 87. Gers » * * i 88. Gouët » j 89. Goutte de la Maix Il |; 90. Goyen • * )~ I 91. Grand-Lieu (Lac de) 11 13 13 0.65 il 92. Guer

93. Hallue *

ÉCLUSES. PONTS.

Dimensions utiles minima. Hauteur OBSERVATIONS.

IJl' 1 Nombre, minima Lon- Larlibre.

gueur. geur. libre.

8 0 10 U 12

m. c. m. c. m. c.

» 3 4.80 (b). Ce inouiliige est celui (lui est asstiré par les dragages annuels à mi-marée pour une marée moyenne.

» » » » (c). A la sortie de la rade de Bordeaux, on trouve sur le seuil le plus élevé (Bassens-Lormont) un mouillagede 6ln,40pen„ H }) }) dant les plus faibles marées de morteeau.

» » » 83. 11 n'v a aucun trafic sur cette rivière qui est classée comme flottable sur 4 kil.

» » 84. 11 n'y a aucun trafic sur cette rivière qui est classée comme flottable sur.. 73 kilo

» » So. 11 n'y a aueun trafic sur cette rivière qui est classée comme flottable sur.. 102 kil.

2 3.00 87. Navigation puremeiitnominale; longueur classée i kil.

» 88. Navigation exclusivement maritime ; longueur. 3 kil.

» » 80. Cours d'eau classé, mais le flottage ne s'y exerce plus 3 kil.

» » » 00. Navigation maritime 7 kil.

» » » 01. Le chenal est situé vers le milieu du lac, il a 13 kilomètres de lon gueur.

» » 02. Navigation exclusivementmaritime ; longiieur 9 kil.

» » » » 03. Affluent de la Somme abandonné par la navigation, classé sur 0 kil. 3

1) J)

LONGUEURS EN KILOMÈTRES. MOUJLLAGI -----/----- miniD ] SIG NAT 1 0 Partie Partie

Partie i - Tot. al, mini- mo DES RIVIÈRES. flottable. navi- Total. mum. mo gable.

1 2 3 4 5 m. e. m

94. Haute-Perche » » » »

95. Hérault » »

lrc Section. DîAigue- blanche à la limite V des départements de 96 1. 1 V Isère et de la Savoie. 63 » 0.25' 1 96. Isère 2n Section. Traversée du 1

f département de l'Isère. » 112 217 y 0.50 1 3" Section. Du cOI/fluent j delaBourneauRhône. » 42 0.50 1

97. Isle » tH 143 (a) T.05 S

98. Jaudy » » » j »

99. Laberwrach » » »

100. Laïta - | » * j ¡.

101. Lanterne. » » » 102. Lawe. 118 18 j 1.40' r 1 ! ¡

103. Lay , » - >' ? »

104. Layon ; » 6 6 0.50' 1 I i i !

ÉCLUSES. PONTS.

Dimensions utiles minima. Hauteur OBSERVATIONS.

re. -~' -— '- Nombre, minima Lon- Lar- libre.

libre.

8 9 1(1 11 1 8 0 10 11 11

m. c. m. c. m. c.

,, » » » 04. L'étier de Haute-Perche est navigable sur une longueur de 12 kil.

» » » » 95. Rivière classée mais non fréquentée; longueur 12 kil.

35 2.00

» » 16 variable 06. Le lit de l'Isère est très mobile et par conséquent les chiffres du mouillage in» „ 5 5.90 diqués ci-contre ne sont qu'approximatifs.

Cette observation s'applique également à la hauteur libre sous les ponts.

24.2.) A 39 q q — (a). Non compris les parties du cours -'1. -;) ."j,. Ó) 'i naturel laissées en dehors de la voie navigable par la construction de dérivations éclusées, ci 7 kil. 8 08. Navigation maritime ; longueur 18 kil.

» » M » 09. Navigation maritime ; longueur. 4 kil.

» » » » 100. Navigation maritime; longueur IG kilo

» » » „ 101. Cours d'eau non fréquenté; longr. 11 kil.

36.00 5.05 4 2.60 (a) 102. - (a). La hauteur libre est de 3"',00 au-dessus du plan d'eau normal.

» » » "IOJ. Cours d'eau non fréquenté. classé sur une longueur de 40 kil.

» „ 3 3 00 104. La partie du Layon comprise entre Concourson et Chauclefonds, d'une ]ongueur de 54 kilomètres, a été déclassée par décret du 20 mars 1891.

LONGUEURS EN KILOMÈTRES. MOUILLAG1

Partie ¡.

DÉSIGNATION Part1 ie6 miniPartie Partie Tot. al, mini- mo DES RIVIlRES. flottable. navi- Total. mum. mo gable.

1 2 3 4 5

m. c. m

105. Léman (Lac) » 54 54 »

106. Leyre occidentale. 96 » 96 0.20 (

107. Leyre orientale. 25 » 25 0.15 ( 108. Leysse 9 Il

109. Lez » 10 10 2-00

110. Lézarde *

111. Lihoury.. 1 1 0.50 112. Loir. in 117 1.00

1 Ve Section. De Vorey à Roanne * 21 Section. De Roanne 1 0.20 àBriare » 270 0.20 31 Section. De Briare » 251 I l 0.25 ) à la Vienne 251 0.25 113. Loire i 4e Section.Zteta Vienne v 7^.3 (aw à la Maine » 62 1 1 0.45 f 5° Section. De la Maine l f 0./0, f à Nantes » 84 0.70, ; 6e Section. De Nantes o -n! t à l'Ocean.» 56 2.o0. 4.

114. Loiret » 4 4 0.30

ÉCLUSES. PONTS.

Dimensions utiles minima. Hauteur 0 B S ER. VAT10 N S.

re. Lon- Lar- Nombre, minima Lon- Lar- libre.

libre.

gueur. geur.

8 0 10 11 12

m. c. m. c. m. c.

1 „ » » » lOo. La longueur ci-contre représente le développement de la rive française.

» x 11 2.03 106. Le flottage par trains ou radeaux ne commence qu'à Daugnague ; en amont, sur 23 kilomètres, il n'y a de flottage qu'à bûches perdues.

N • 1,"r * 3.00 07. Le flottage par trains ou radeaux ne commence qu'en aval de la digue du moulin de Belhade ; en amont, sur 19 ki» » » » lomètres, il n'y a de flottage qu'à bûches perdues.

108. Navigation purement nominale; lonnoon .la o r- 6 00 4 q an gueur classée - 1 kil.

36. -15 6.00 4 3-80 109, La longueur de 10 kilomètres portée ci-contre est celle du Lez canalisé appelé aussi canal de Grave. Voie concédée à » » » » perpétuité : elle est reliée au canal du Rhône à Cette. — ("Voir : canal du Rhône à Cette.) » » 1 4 00 110. Navigation maritime ; longueur.. 3 kil.

» 4.80: 16 3.70 1 j 2. Le Loir est classé sur 127 kilomètres: lis la partie flottable n'est pas fréquentée, sa longueur est de 10 kil.

» » » » 113. — (a). La longueur classée du cours de la Loire est en réalité de 882 kilomè» „ 1i » tres ; sur la lr0 section, qui a un développement de 159 kilomètres, il n'y a ni 4/ .140 k flottage ni navigation; cette section com» » 23 4.15 prend 57 kilomètres classés comme flottables et 102 kilomètres classés comme » » 7 3.00 na.vigables, ci 159 kil.

(b). Tirant d'eau à haute mer de vive » » 11 3.00 eau minima.

» » )') »

» » 1 3.00

LONGUEURS EN KILOMÈTRES. MOUILLAGE

DÉSIGNATION Partie Partie m ni- naTi- Total. m~m- moj DES RIVIÈRES. flottable. avi- Total. mUID. mo gable.

1 2 3 4 3-6

m. c. m.

( lre Section. D'Entrayl gues (Moulin d'Olt) à » 41 0.10 07 115. Lot Bouquiès 41 f 0.10 0, 2e Section. De Bouquiès f 297 > à la Garonne » 256 (a)jj (1. 00 1.

116. Loue ,34 » 34 Ô.10 0.

117. Luy » 24 24 0.45 0.

118. Lyonne.» w * *

119. Lys.. » 72 72 2.00 2.

120. Madeleine » » *

121. Naine.

122. Maine (Petite).. 12 12 1-50 2< 122. Maine 12 1.50 2.

f 1" Section. De SamÉ- » 4 2.20 2.

Dizier à Dizy 4 i [ 2.20 2.

123. Marne v2. Section. De Dizy 183 (a) à la Seine » 179 ( 2-2P 2.

ÉCLUSES. PONTS.

Dimensions utiles minima. Hauteur OBSERVATIONS.

Ire. * Nombre. minima Ion- Lar-

Lon- Lar- libre.

gueur. geur.

8 9 10 11 12

m. c. m. C. m. c. Mo.—(a). Non compris les parties classées qui sont restées en dehors de la voie „ „ n w principale par suite de l'ouverture de dé! rivations à travers les presqu'iles de C apdenac, Montbrun, Cajarc et Luzech, i 4.28 ci. 16 kil.

8 2.30

4 2.00

» » » ,,118. Rivière classée comme flottable, mais sans flottage effectif : longueur.. 5 kil.

33.50 5.20 13 3.00 119. La hauteur normale libre au-dessus du plan d'eau est de 31,70.

» » » » 120. Navigation par batelets de 2 à 3 tonneaux. - Longueur classée. 9 kil.

neaux. -Longueur classée. 9 kil.

» » » » 121. La longueur de la Maine est de 10 kilomètres, elle est comprise dans celle de la Mayenne.

16.50 4.00 3 4.00 123. — (a). La longueur classée s'élève à II 383 kilomètres dont 183 seulement sont utilisés par la batellerie. La différence est abandonnée, elle est de. 200 kil.

Sur la lro section on né trouve que la * portion située entre Dizy et Epernav de fréquentée, soit 4 kilomètres.

45.00 7.80 56 3.70 Sur la 2e section 56 kilomètres sont abandonnés et remplacés par des dérivations. La Marne canalisée, que suit la batellerie, a une longueur de 179 kilomètres comprenant 25 kilomètres de dérivations, savoir : Canal de Meaux àchalifert IL) k.

Canal de Chelles. 9 k. f 9f.1 Canaux de Saint-Maur et y de Saint-Maurice. 5 k. )

Cours naturel de la rivière 153 — TOTAL ÉGAL 179 kil.

LONGUEURS EX KILOMÈTRES. MOUILLAGE

DÉSIGNATION p

Partie Partie miniDES RIVIimES. flottable. naT1" Total. mum. moy gable.

1 2 3 4 5 fi -- - - -- .-.-

m. c. m.

124. Mayenne. » 135 135 (a) 1.50 1.

125. Merderet » » » »

126. Meu » » » » »

, lre Section. Du confluent de la Fave à Raon127. Meurthe l'Etape. 23 23 » 0. 35 0.

I 2e Section. De 1 127 S Raon-VEtapeà f la Moselle.. 104 92 12 ; 0.40 yari¡ jusq J..

128. Meuse »

129. Midouze » 43 43 0.70 0.

130. Mignon » 17 17 1.60 1.

131. Morin (Grand-) » 17 17 0.75 0.

132. Morlaix » » * 1

133. Moron

Í 1re Section. D'Épi134. Moselle ( na^ Frouard » » (a) »

ÉCLUSES. PONTS.

Dimensions utiles minima. Hauteur OBSERVATIONS.

nbre. --------- Nombre. minima Lon- Lar-

libre.

gtieur. geur. 10 11 12 7 8 9 10 11 12

m. c. m. c. m. c.

5 33.00 5.20 28 2.55 124. — (a). Y compris la Maine.

» » » » » 125. Navigation pour batelets de 2 à 3 tonneaux. Longueur classée. 0 kil.

» » » » » 126. Le Meu n'est pas fréquenté; !a longueur classée comme navigable est de. 3 kit.

127. La Meurthe est classée comme flottable depuis le confluent de la Fave, près r 1 30 Sainte-Marguerite, et comme navigable p 4 1.30 depuis le pont de Malzéville, mais eu fait elle ne reçoit aucune navigation, le flottage seul s'v exerce sur toute sa longueur.

» 26 1.30

» » 128. La Meuse est comptée au canal de l'Est (branche Nord). Les parties de rivière en dehors du canal et classées présentent 9 a 6 9 go une longueur de kil.

1 35.00 5.20 3 3.30

2 (a) » 4.45 6 2.70 131. — (a). Portes marinières.

132. Navigation maritime; longueur. 6 kil.

133. Rivière classée; mais sans navigation effective 3 kil.

» )) ,. »

134. — (a). Dans la iro section, le cours naturel de la Moselle flottable est de 121 kilomètres sur lesquels lo kilomètres sont empruntés par la branche sud du canal * * de l'Est et portés au compte de ce canal.

La différence qui n'est l'objet d'aucune fréquentation présente une longueur de lOti kilomètres.

LONGUEURS EN KILOMÈTRES. MOUILLAGE.

DÉSIGNATION Partie Partie niiniPartie navi- Total. move DES RIVIERES. flottable. navi Total. mUnl. moye gable.

j 2 3 4 5 6 ..-- ---- - -m. c. m. i

(2" Section. De Frouard à la l frontière allemande: 134. Moselle ) De Frouar'd à (Suite) 1 Pont-à-Mousson 20 DePont-à-Mous- i ( u 34 (a) 2 0Q 2-( son à la fron- ') son a la fron- (a) .00 2-' Hère l4 135. Mosson.

136. Neste

137. Nive » 15 15 (a) 0.50 1,1

138. Nivelle » 7 7 0.40 1" 139. 0det. Il

140. Ognon » 6 6 0.75 2.

< lre Section. De Beau141 O. tor à Janville 75 20 (a) b5 J k 141. Oise i 2e Section. De Jan- f 179 ) ville à la. Seine. 104 » 104 2.00 2.

142. Orb..

ÉCLCSES. PONTS.

Dimensions utiles minima. Hauteur OBSERVATIONS.

bre. * Nombre. minima Lon- Lar- libre.

hbre.

gueur. geur. Ii t:!

S 0 to il 12

m. c. m. c. m. c.

('H. - (a). Dans la :!e section, les portions de la rivière laissées en dehors de la voie canalisée ne sont pas comprises dans le total de 34 kilomètres porté ci-contre; ces portions classées, mais non fréquentées, présentent ensemble une longr de 34 kil.

(b) 38.50 6.00 19 3.70 (b). L'écluse double de Frouard est comptée pour deux écluses.

35.35 6.00 9 3.70

135. Navigation purement nominale; longueur classée 1 kil. 6 136. Rivière classée comme flottable, mais » » » » sans flottage effectif; longueur. 46 kit.

137. — (a). La Nive est classée sur uu parcours de 55 kilomètres, mais elle n'est * 5 o.OO fréquentée qu'à partir d'Ustaritz sur 15 kilomètres de longueur. La partie qui s'étend en amont de ce point offre un dé„ » 2 1.00 veloppement de 40 kilomètres dont 33 classés comme flottables et 7 comme navigables, ci 40 kil.

» 139. Navigation maritime; longueur. 18 kil.

» » » » 141. — (a). La partie de la rivière d'Oise classée comme flottable présente un mouillage minimum de 2 mètres sur une longueur de 5 kilomètres en amont du bar* rage de la manufacture de Chauny et » * constitue sur cette longueur un vaste port dépendant du canal de Saint-Quentin au? 46.00 8.00 23 3.60 (b) quel elle est reliée par une écluse à sas.

(b). Hauteur au-dessus du plan d'eau normal des biefs.

142. Rivière classée, mais sans navigation effective 3 kil. 5 If )f »

t. rr, ; ¡ -; ;,' ", ; LONGUEURS EN KILOMÈTRES. MOUILLAGE.

DÉSIGNATION Partie Partie rniiiiPartie „ mimPartIe i- Tot. al, move DES mVIIHES. flottable. navi- Total. mum. moye gable.

1 2 3 4 5 G

m. c. ni. (

443. 0rnain.

144. Orne. »

145. Oudon » 19 19 1.60 1.'

146. Oust » » » » »

147. Pensez « »

148. Plaine. 34 » 34 » O. i

149. Planche-Coulon » » »

150. Point (Lac Saint-)

151. Pont-l'Abbé

152. Rabodeau., 18 » 18 » 0.^

153. Rance » 16 16 »

154. Ravines., 7 » 7 0--

155. Reyssouze.

NAVIGABILITÉ. — 1° RIVIÈRES

121

ÉCLUSES. ! POè\1'S. E Bi'SLIOTffgpT Dimensions utiles minima. Hauteur OBSERVATIONS.

3re. I -~*" Xombre. minima Lon- Lar- <2 gueur. geur.

8 9 10 11 12 libre.

m. c. m. m. c.

m. c. m. c. 14.Î. Rivière classée comme ilott;ible. mais » » » » sans flottage effectif; développement, y compris le canal de la Planche-Coulon, jonction naturelle entre l'Ornain et la Chée 41 kil.

b x „ u 144. Rivière non fréquentée par la batellerie fluviale ; longueur classée 16 kil.

33.00 5.20 2 3.58

» » » » 146. Navigation purement nominale; ]ongueur classée. 10 kil.

» » » » 147. Navigation exclusivement maritime: longueur 8 kil.

» » » »

» M » » 140. Voir : Ornain.

> » » » » 150. Classé comme navigable. mais sans navigation effective ; longueur.. 6 kil.

» » » » » loi. Navigation maritime. 6 kil.

.) » » )) »

M » » » » 153. La navigation sur la Rance se fait exclusivement par la marée.

» .,. » »

» » » » » 155. Voir : canal de Pont-de-Vaux.

LONGUEURS EN KILOMÈTRES. MOUILLAGE

DÉSIGNATION Partie Partie ar le miniDES RIVIÈRES. flottable. navi- Total. mum. mo gable.

1 2 3 4 5 6

m. c. m.

Section. Du Parc 1M. C. M.

[ à Lyon » 154 , 0.60 1.

1.5.6.. Rhô. ne ) 2° Section. De Lyon 287 ( 4M i' 1.10 1.

156. Rhône à Arles 287 489 1.10 1.

f 3e Section. D'Arles j à la mer » 48 ( 1.60 2.

157. Rhône (Petit) 58 58 0.30 1.

158. RiUe. » »

159. Salat *

160. Sambre canalisée ». 54 54 2.00 2.

Te Section. De Corre à Gray 99 » 'J 2.00 2.

De Gray à !

Saint-Jean-de- î 163

Lasne. 64 » 1 1 2.00 2.

] 2 Section. De St- I j < 161. Saône 2" Section. De St- 1

( Jean-de-Loslle 374 ( à Verdun. 44 » i I 2.00 2.

De Verdun à !

LyoniLaMula- î 211 C) tzere). 167 » 1 2.00 3.1 162: Sarthe. 134 134 1.60 1.

163. Saulx » » » » » :

ÉCLUSES. PONTS.

Dimensions utiles minima. Hauteur OBSERVATIONS.

re. Nombre, minima Lon- Lar- libre.

gueur. geur.

8 0 10 Il 12

m. c. m. c. ni. c.

n » 20 3 90 156. Le Rhône est classé sur ri22 kilomètres.

La longueur de 489 kil. qui figure ciu * 29 o contre comprend la partie navigable ; la » 0Q o.UA7 f partie flottable qui s'étend de la frontière suisse au Parc n'est pas fréquentée; elle » » » » a un développement de 33 kil.

» 2 3.80

» loS. Navigation maritime; longueur 15 kil. 5 159. Le Salat n'est l'objet d'aucun trafic; il » » » est classé sur 28 kilomètres dont 11 kilomètres comme flottables et 17 kilomètres : comme navigables, ci -8 kil.

9 37.50 5.10 22 2.25 (a) iGO. - (a). Hauteur au-dessus du plan d'eau normal des biefs.

IGt. La Saône est classée entre Jonvelle et Lvon sur un parcours de 418 kilomètres : 5 38.50 5.20 39 (a) 3.60 Partie flottable de Jonvelle à Corre, non fréquentée 11 k.

4 39.50 8.00 13 3.76 Partiesclassècs comme 1 navigables, mais aban- kil.

données par la batellerie l 5 39 t'o 8 00 11 3 6 par suite de construction

a 39.50 8.00 M 3.76 de dérivations. 33 k.

Voie principale (Saône canalisée), comme ci-contre 374 kil.

6 112.50 12.00 39 3.00 ENSEMBLE.. 418 kil.

(a). Xon compris deux souterrains, à 3 0 t' '> „ Saint-Albin et Savoyeux. qui ont respec!0 33.00 5.20 21 2.40 tivement 681m et 643m de longueur; 3m,80 et ùm,50 de hauteur au-dessus des plus hautes eaux navigables.

)t U )t 103. Cours d'eau classé comme flottable, ! mais sans flottage effectif; longr. 28 kil.

LONGUEURS EN KILOMÈTRES. MOUILLAG DÉSIGNATION DÉSIGNATION

Partie Partie miniDES HIVIÈRES. nfm" T° , , mini- Mo DES RIVIÈRES. flottablc. navi- Total. mura. ma gable.

'1' 13 4 5

1" Section. Scarpe su- m. c. m périeure. D'Arras à Courchelettes (conI fluent du canal de l la Sensée) » 23 ( 2.00 2 1 2e Section. Scarpe I I moyenne. De Cour- l 164. Scarpe Ii chelettes au Fort-de I I ! j Scarpe (origine du f i ca)îal » 7 66 2.00 2 canaldelaDeûle) » 7 66 ! 2.00 2 f 3e Section. Scarpe in- l j férieure. Du Fort- f de-Scarpe à Jlor- f1 ! tagne (embouchure : dans l'Escaut). 36 2.00 2 165. Scorff » » » »

166. Sée » >. » » 167. Seine. 39 39 1.36 1

1 1"' Section. De Aléry à j Marcilly (a) ; » 2° Section. DeMarcilly '¡ , à Monter eau. »> 74 (b) : 1.30 (c) 1 3e Section. De Monte- I l reau à la limite des I j [ 1 départements de Sei- j 1 ne-el-Marne et de f !

Seine-et-Oise. » 58 2.00 2.

168. Seine l' 4e Section. De la limite 205 > I j précédente à Paris l i (fortifications d'a- f mont) » 40 l I 2.00 2.

f f 5" Section. Traversée ] f de Paris » 12 3 20 3.

I ! 6e Section. De Paris 1 i (fortifications d'aval) t et la Briche. » 21 3.20 3.

1 1

ÉCLLSES. PONTS.

Dimensions utiles minima. Hauteur OBSERVATIONS.

)re. Nombre, minima Lon- Lar- libre.

libre.

gueur. geur.

8 0 10 il 1-

m. c. m. c. m. c.

0 38.50 5.20 12 3.50 (a)

lû4. - (a). La hauteur normale libre audessus du plan d'eau est de 3111,70 sur la 3 38 "8 5 20 22 3 50 () 111 section, - sur les deux autres sec3 38.78 5.20 22 3.50 a tions ceUe hauteur est seulement de 3"\G0.

G 38.70 5.20 21 2.15(70 » » » >, 165. Navigation exclusivement maritime; longueui 9 kil.

» » » » 166. Navigation purement nominale; longueur cla,sée lG kil.

4 30.30 5.95 7 3.40

108. — (a). Entre Méry et Marcilly la navi* * * gabilité est purement nominale; long. 26 k.

» » (b). Non compris les portions de la rivière laissées en dehors de la voie prin.1 51.00 (d) 7.80 27 3.19 cipale pir suite de la construction de dérivations éclusées, ci 37 kil.

(c). Mouillage de la portion de rivière comprise entre Marcilly et Brav. Entre Bray et Montereau, la navigation se fait 8 172.00 11.80 9 , m Par éclusées et le mouillage peut des8 1"12. 00 i 9 4.50 cendre à 1 mètre.

(d). Sauf l'écluse de Nogent dont le sas n'a que 38 mètres de longueur utile.

(e). Ecluse de la Monnaie que la batel4 172 00 11.80 7 4 50 lerie peut éviter en prenant le grand bras de la Cité.

i f). Dont 22 sur le grand chenal de (e) 120.00 11.80 QoO o /([r\ ) 4, .UAy n (g) navigation et H sur les petits bras des îles.

(g J. Hauteur minima libre au-dessus des plus hautes eaux navigables.

1 160.00 11.80 11 2.91(g)

r : LONGUEURS EX KILmIlTRES. MOUILLAGE [. LONGUEURS EX KILOMÈTRES. MOUILLAGE ; DÉSIGNATION Partie ar le mini- DES RIVIÈRES. flottable. navi- Total. mum. moy gable.

1 2 3 4 5 0 ; m. c. m.

7e Section. De la Briche au confluent de

168 c l'Oise » '42 3.20 3.

! .R»a ■ ,f\■ ne < 8eSection.Ducontluent (

(uzte) 1 de VOise à Rouen » 171 342 '3.20(h) 3.2C ge Section. De Rouen 1 i au Havre » 129 Il y5.00 {i) 6.7(

169. Sélune » » » »

170. Semoy. » » n » •

171. Séran » » • »

172. Seudre » » » »

173. Sèves. » * M u 174. Sèvre-Nantaise » 22 22 1.50 2.

* 175. Sévre-Niortaise » 71 71 1.40 1.

t 176. Silans (Lac de) » » * •

177. Sienne » » * *

178. Somme. » » •

179. Souchez. » 1" * »

ÉCLUSES. PONTS.

Dimensions utiles minima. Hauteur OBSERVATIONS.

)re. 111 Nombre. minima Lon- Lar- libre.

gueur. geur.

8 9 10 H

m. c. m. c. m- c-

168. — (h). Entre les écluses de Saint-Au220.00 11.80 14 4.17 bin et Rouen, pour des niveaux supérieurs à celui des plus basses pleines mers obt51 70 11.80 22 3.20 se"ées; (i). Au moment de la pleme mer de morte eau.

* fj). En -vive eau ordinaire. „ » „ 169. Navigation purement nominale; longueur classée 16 kil.

„ » » 170. Cours d'eau classé, mais sans navigation effective: longueur. 23 kil.

„ „ 171. Il n'v a aucun flottage effectif sur le Séran; longueur classée. 15 kil.

» „ » 172. Navigation maritime; longueur. 25 kil.

n 173. Navigation par batelets de 2 à 3 tonneaux; longueur classée 7 kil.

30.00 5.60 7 4.00 175. Les portions de la rivière laissées en dehors Je la voie principale ne sont pas I 31 "'0 5.20 1 14 9 20 comprises dans le total de 71 kilomètres .J ;) 1-t -- porté ci-contre. Ces portions présentent ensemble une longueur de. 19 kil.

, „ » » » i 76. Le lac de Silans n'est pas utilisé pour la navigation; longueur 2 kil.

177. Navigation maritime par gabares de > » » » 18à20tonneaux ; longueurclassée 7 kil.

178. La rivière de Somme est comptée au » canal de la Somme. Les parties non em* * pruntées par le canal et classées offrent un développement total de. 34 kil.

„ „ „ » » 179. Voir : canal de Lens.

LONGUEURS EN KILmIÈTRES. MOUILLAGE.

DÉSIGNATION DÉS 1 G NAT ION Partie Partie

PartIe TotaL , raini- m°V DES RIVIÈRES. flottable. navi- Total. muni.

gable.

1 2 3 4 5 fi

m. c. m.

180. Soulles

181. Taintroué. 6 » 6 » »

182. Tarn. » 108 108 (a) 0.80 1.

1ro Section. Dumoulin de Saint-André-deBohon au pont écluse 183 i de Saint-Hilaire-PelM oqoq m laute s tU-Ville ». 13 i l marées 1.1 I 2° Section. Du pont 15 de Saint-Hilaire au f Four-de-Taute 2 j marées »

184. Tenu 16 16 1.65 2.

185. Terrette

186. Thau (Étang de) » 18 18 2.50

187. Thiou. » » »

188. Thiou (Petit) ou Vassé. » »

1° Partie supérieure.

i Du Moulin-Couché au confluent de la 189. Thouet Dive » 12 12 1.60 2.1 I 2° Partie inférieure. 1 Du confluent de la Dive à la Loire. » » » » 1 »

ÉCLUSES. PONTS. Dimensions utiles minima. Hauteur OBSERVATIONS.

ibre. Loti- Lar- Nombre, minima Lon- Lar- libre.

gueur. geur. re..

r 8 0 10 11 12 in. c. m. c. m. c.

» » Il » Il 180. Voir : canal de Coutances.

» » » » »

182. — (a). Non compris la partie non fré- 31 33.00 5.20 25 6.15 quentée entre Siult-de-Sabo et Gaillac d'une longueur de 39 kil.

183. Louguurclassée, mais non navigable à l'amont du monlin de Saint-An- I dré-de-Bolion 7 kil. 17 kil 3 n j., Canal de jonction et > 7ki.

* If 3 .;)O bassin de Carcntan :! - 1 Chenal de Carentan ou de I)ouvcs-et-Taute 8 If Il » 1 2.50

Il 3 1.00

» „ „ „ „ 185. Navigation par batelets de 2 à 3 tonneaux longueur classée 7 kil.

u » » » »

„ „ „ » » 187. Cours d'eau sans fré<iuentation ; longueur classée 1 kil.

» u » )( 188. Cours d'eau sans fréquentation; longueur class' 1 kil.

1S9. Le Thouet supérieur est classé sur 19 kilomètres. La partie llottable est aban- donnée, sa longueur est de. 7 kil. , Le Tiiotiet itiféi-ieur, dont la longueur 4 33.00 4. 0 3 5.40 est de 12 kilomètres, fait partie de la con- cession du canal de la Dive. Il J)

LONGUEURS EN KILOMÈTRES. MOUILLAGE

DÉSIGNATION Partie

Partie Partie miniDES RIVIÈRES. flottable. navi- Total. mum. mo gable.

1 2 3 A 5 6

m. c. m.

190. Touques » >• » » »

191. Trieux » » » » »

192. Val et Châtillon. » » » » »

193. Vanloue. »

194. Vannes » » » » »

195. Var.

196. Vendée » 25 25 0.80 1.

197. Vézère » 65 65 0.20 0.

198. Vezouse.

199. Vie.- » >0

1" Section. De Chili-é au confluent de la Creuse » » ( » 200. lenne Î 2" Section. Du con- 1 49 I flueiît de là Cî-euse k 49 f 1 à la Loire » 49 0.30 I 1.1

ÉCLUSES. PONTS. )

Dimensions utiles !

minima. Hauteur OBSERVATIONS.

minima. Hautenr 0 B S E fi rAT ION S.

Lon- Lar- Nombre. minima rJ Lon- Lar- libre.

gueur. geur.

8 0 10 11 12 -, m. c. m. c. in. c.

» » » >. 100. Rivière classée. mais sans navigation !

effective ; longueur kil. J » » » ) 101. Navigation exclusivement marilime ; longueur 18 kil.

» » » » 192. Ruisseaux classés, mais sans flottage effectif; longueur il kil. 1.

., » » » 193. Navigation par batelets de 2 à 3 ton- :0 neaux sur un parcours de G kilomètres. —

Longueur classée 0 kil.

» » » » 104. Navigation exclusivement maritime ; longueur tG kil.

1 , » » 11)5. Rivière eltssée comme flottable, mais sans flottage effectif; longueur. il kiJ..

i 29.40 5.20 5 2.25

t 30.60 5.25 9 6.00

» » » » » 108. Rivière classée comme flottable. mais sans flottage effectif, ci. 68 kil., » » » » » 100. Rivière non fréquentée, classée sur une longueur de. 13 kit.

200. La Vienne est classée sur une longueur , , „ ) „ de 83 kilomètres; le chiffre porté cicontre correspond à la longueur de la partie navigable ; la partie flottable n'est !. pas fréquentée, son développement est 1 * * 4 4.50 de. 34 kil.

LONGUEURS EN KILOMÈTRES. MOUILLAGI DÉSIGNATION n,:: SIG A T 1 0 rarlie

, PartIe navi- Total. mini- mo' 1)ES Ri.IiVvInE.nRiE.aS flottable. navi- lotal. muln. Mo: gable.

2 3 4 5

m. c. m, l'" Section. Du pont (le C'essoïi 58 (a)\ 1.00 1 201. Vilaine Section. De j { à Redon 37 ( 145 ) lM 1 3,: Section. De Iledon j 1.00 1 à la mer » 50 (b) (

lvc Section. De Pont202. Vire f'urcy au Porribet » 51 J 1.30 1 i 2''Section .Du Porribet f 69 (a))

allconflaentdel'Aure. 18 f 1.00 2

lr0 Section. D'A ul xerre à Laroche. » 23 j 1.60 1 203. Yonne (a) } 2e Section. De La- I A (c) ( 1 roche à Monte- 108 (6) J (, c) , (,.

reau » 85: f 1.60 1

TOTAUX («). 1.012 6.963 7.975

ÉCLUSES. PONTS.

Dimensions utiles minima. Hauteur OBSERVATIONS.

bre. Nombre. minima Lon- Lar- libre.

gueur. geur.

8 Çi 10 11 12

m. c. m. c. m. c.

27.00 4.70 22 2.70 1201 — (a). Non compris une partie de la I Vilaine délaissée par la construction du » 6 4.00 canal du Gué-dé-Baud à Rennes, soit 2 kil.

* * (b). Navigation maritime. A la sortie de Redon où se trouve la partie la moins pro» » » » fonde de la rivière, il y a 3m de hauteur d'eau en morte eau et 4m,50 en vive eau.

202. — Non compris :

10 Les bras non déclassés, } près des écluses 11 k. 14 kil.

2° Le chenal d'Isigny (ou

23.10 4.20 27 2.50 d'Aure et Viré) à la mer.. 3 k. J 203. - (a). L'Yonne est classée comme flot27.00 6.00 2 2.60 table entre Armes (Gué de Chevroches) et Auxerre. Certaines portions, d'une longueur totale de 16 kilomètres, sont empruntées par le canal du Nivernais et portées au compte du capal. Les autres, délaissées maintenant par le flottage en trains, ont une longueur de. 61 kil.

93.00 8.30 9 (d) 4.41 (e) (b). Non compris les parties classées qui sont restées en dehors de la voie principale par suite de l'ouverture des dé96.00 8.30 448 0 4r .6u6 t? (, e) rivations de Gurgv, de Joigny et de Courion, ci 24 kil.

(c). Entre Laroche et Villeneuve-surYonne, le mouillage normal est de 2 mètres.

(d) Non compris le vieux pont d'Auxerre, origine de l'Yonne canalisée. Ce pont ne devant donner passage qu'à des bateaux en provenance ou à destination du canal du Nivernais, il a paru plus logique de le rattacher à cette dernière voie.

(e) Hauteur au-dessus du plan d'eau normal; au moment des plus hautes eaux navigables, ces hauteurs sont respectivement ramenées à 4"',21 et 4m,44.

* *

(a). Non compris les parties - elassées, mais non fréquentées par la batellerie fluviale et qui présentent ensemble un

développement de 3.893 kil. 3

ÉCLUSES.

Longueurs Mouillage -- - - --DÉS 1 G AT 1 () N en Dimensions uti DESIGNATION en réoole- minima.

kilo- Nombre. i I)KS CANAUX.. Lon- Lai ,..: mètres, mcntïiiic Lon- Lai gueur. gel 1 4 I mcM. C.

( 1° Ligne principale.. 41y 2.00 1 38.50 5.

1. Aire 1 2" Embranchement de 44 i ce u x 3> '2.00 » »

2. Aisne (Latéral à l')., 51 2.20 8 38.50 5 3. Aisne à la Marne. 58 2.00 24 38.50 5 1" Ligne princi- ] ) Î 38.50 5 pale 88 100 1.80 , 44 > 38.50 5 4. Ardennes 2° Embranche- ( f

ment de Vouziers. 12) v 4

5. Arles à Boue 47 1.85 4 33.00 7

6. Beaucaire » » * »

7. Bergues. 8 1.90 »

1": branche. De Montluçon à Fontblisse. 70, 27 31.85 2 12, branche. De Font- I 261 1.50 l\ 52(a~ 31.8u 2 8. Berry blisse à Xoyers.. 142 > 261 1.50 52 (a) 31.8J 2 13c branche. De Font- J blisse à Marseille- , lès-Aubigny. 49 17 31.00 2 9. Blavet. 60 1.62 28 26.37 4 *

10. Bouc à Martigues 7 6.00 » » H. B.ou.rbourg. 21 2.00 3 38.50 5

PONTS. SOUTERRAINS.

-.-..--- -- ------- -----

Hauteur Hauteur 0 R S E II V A T I 0 N S.

bre. minima Nombre, minima libre. libre.

8 0 10 11

m. c. m c.

3.60 » » 1. L'embranchement de IVœux ou canal de Beuvrv est concédé à la compagnie des mines de Vicoigne 3.10 » » et de Nœux.

3.70 » »

3.30 1 4.00

l 2.95 1 3.35

» » » 5. Il y a 11 ponts sur le canal d'Arles à Bouc, tous sont mobiles.

» » » G. Yoir: eanal du Rhône à Cette.

3.60 » »

3.00 » 3 .00 » 8. — (a). Dans ce nombre n'est pas comprise l'écluse > > 3.00 » de communication avec le Cher navigable à Yier, » » zon.

! 3.00 » »

v 3.26 ))

» » » 10. Canal maritime. Il y a à Martigues un pont tournant à deux volées sous le tablier duquel il reste un passa ge libre de tIR, no.

I 3.25 »

ÉCLUSES.

Longueurs Mouillage --- - DÉSIGNATION en ré<rle- minimu.

Dimensions ul 7~ kilo- Nom b re. Lon- L; DES CANAUX. k-ilo- mentaire NOMI)re. L; mètres. mentalre gueur. ge 3 1 2 3 4 .) m. c. m. c. m 12. Bourgidou » *

13. Bourgogne. 242 2.00 189 38.50 5 14. Briare. 59 1.60 (a) 39 33.00(6) 5 15. Caen à la mer. 15 5.20 »

( 1° Ligne principale. 30\ 2.00 1 38.75 5 i 2° Embranchement (

16. Calais d'Ardres 5| 41 2.00 » 16. Calais ] ( 3° Embranchement 1 de Guines.. - - 2.00 » Il Ligne principale. 1161 ! 2.00 67 38.50 5 17. Centre) 2° Rigote navigable J 130 } g , deFArroux.14\ 1.50 2 30.70 2 18. Charente ¡JO LIgne prmcl- 50.00 6 pj|e. 24) 26 ( 2.00 5 (a) 50.00 6 a 2"Embranchement i 26 grouage 2' f 2.00 1 » E

19. Charras » » »

20. Colme : ! lre Section."

i Haute-Golme. 24 i 2.20 3 38.5~ 0 aLigne j 2e Section. 1 36 2.20 3 38.50 J principale i Haute-Colme. Il i ) f 3e Section. !

Basse Colme. 1'1 i 38 1.60 1 102.00 a Embranchement de la becque 1 1.60 » » d'IIondschoote 1.60 »

PONTS. SOUTERRAINS.

-.-. ----- ---- --.-.-

Hauteur Hauteur 0 B SE R Y A T 1 (1 S.

ibre. miniiiia Nombre, minima libre. libre.

7 8 0 10 11

m. c. m. o.

» » >, 11. Voir : cannl (lu Rhône à Cette.

13. Les travaux d'approfondissement en cours 3 00 '1 C) 8' d'exécution entre Laroche et Saint-Jean-de-Losuc 3.00 1 2.84 ne permettent la circulation des bateaux sur cette section qu'avec lm,00 d'enfoncement. sur cette ) o go b n 14. — (a). Le mouillage est de 2"',00 entre Montbouy et Buges.

(6). La longueur utile est de 38m ,50 entre , » » Montbouy et Buges.

15. Canal maritime.

) 3.00 » » 17. Non compris la rigole de Torcv classée navigable de Torcy à sa jonction avec le canal du Centre 3 29 » „ sur 5 kilomètres de longueur et qui n'est, depuis bien longtemps, qu'une simple rigole alimentaire l 2 » » incapable de porter les moindres barques.

) 3.12 » » > 3.30 » »

18. - (a). L'écluse de jonction avec la Charente est 5 G. 15 » » seule à sas.

,. »t }J »)

» » » i, 10. Aucune navigation ne s'effectue sur ce canal qui est classé sur une longueur de -0 kilomètres.

I 3.50 » »

) 2.60 »

» » » »

ÉCLUSES.

Longueurs Mouillage — — — — DÉSIGNATION Cil Dimeii>ions uti régle- minima.

DES CANAUX. kllo- Nombre. ,----..

DES CANAUX. kîl°" Nombre" Lon- Lu mètres, mentaire gueur. geu 1 2 3 4 5 0

m. c. m. c. m.

2LCoutances. 6 1.50 4 23.20 4.

22. Denis (Saint-) » » » 1 23. Deûle : 1° Ligne t lre Section. 52 ) il ( 2.00 4 38.50 5.

principale. j 2e Section. 13 | 65 70 ( > 3 38.50 5.

2° Embranchement de Séclin. 5 2.00 » *

24. Dive. 40 1.60 11 32.00 5.

25. Est : 1° Branche nord 272 l 2.20 59 38.50 5, a Ligne prin- i [\ 2.20 99 38.50 5.

cipale. 147 f 439 2.20 99 38.50 5.

2° Branche 1 b. Embrancht

cipate.l47 ~,c~ ~i 2.50 18 ~380 .5.,0 ..5..

sud. Î de Nancy. 10 ( 160 /2.50 18 38.50 5K, r c. Embrancht 1 ) f d'Épinal..3; ) 2.20 » 26. Étangs. Il

27. Eu au Tréport. 3 3.80 1 38.50 8, 28. Furnes., 13 1.50 1 46.80 5.

POi\TS. SOUTERRAJ:\S.

PONTS. SOUTERRAINS.

Hauteur Hauteur OBSERVATIONS.

bre. minima Nombre. minima I II libre. libre.

8 9 10 Il

m. c. m. c.

:::,00 »

» » » 22. Voir: canaux de la ville de Paris.

23. Depuis l'ouverture de la rectification dite du « Petit Paradis », à Lille, la navigation de transit peut se faire sans emprunter les fortifica!ions. La réduction de la longueur du parcours est de 3.60 » » 600 mètres environ.

2.60 » 24. Le canal de la Dive est concédé jusqu'au 31 décembre 1924 (ordonnance royale du 9 octobre 1825). Il se compose de deux parties, savoir : 1° Canal proprement dit, de Pas-de-Jeu au confluent de la Dive et du Thouet.. 28 kil.

2° Partie empruntée au Thouet jusqu'à son embouchure dans la Loire 12 — TOTAL EGAL 40 kil.

3.40 4 3.60

3.70 » 3.70 » »

3.70

» » » 26. Voir : canal du Rhône à Celte.

» » » 27. Canal maritime.

3.60 » 1 » 28. Canal concédé jusqu'en 1896.

ÉCLUSES.

Longueurs Mouillage - DÉSIGNATION en. Dimensions u DEOS, I^ G^ TNT A. TIT O^ N »T en régle- ininima.

DES CAi\'ACX. kilo- Nombre. - DES CANAUX. mètres. mentaire ton- L gueur. gc 1 2 3 4 5

m. c. m. c. m 29. Garonne (Latéral à la) : 1° Ligne principale 193 2.00 53 30.65 6 ! Canalde Brienne 2 i 2.00 1 30.65 6 I Branche de Mon- j

tanban 11 i I î 2.00 il 30.65 6 oap Embu ran- J Descente dans le f 213 chements Tarn à Moissac 121.50 2 30.65 6 chements ) Rigole et ri se f I 2.00 2 30.65 6 d'eau d'Agen. ) 2.00 2 30.65 6 Descente dans la Baïse à Buzet. 1 I 2.00 2 30.65 6 1 22.50 ( Partie restaurée.. 15^ 20 1.80 16 22.50 47 o3n 0. nGi- vors Partie non restaurée 16 22.50 4 31. Havre à Tancarville 25 3.50 (a) 2 180.00 16 ! 1° Bourre ca-

nalisée 81 V 2° Canal d'Ha32 H b i' zebrouck 6 25 1 3 0 96 00 3 32. Hazebrouck 30 canal de la 1 ;) () 9600 3 f Nieppe 9 4° Canal de Préaven.. 2

33. Ille-et-Rance 85 1.62 48 28.00 4 34. Lens ou de la Souchez. 11 2.00 4 38.50 5 35. Loing., 50 2.00 20 38.50 5 36. Loire (canal de la Basse). 15 6.00 » »

PONTS. SOUTERRAINS.

Hauteur Hauteur OBSERVATIONS.

bre. minima Nombre, minima libre. libre.

S 0 10 11

m. c. m. c.

3.20 » » 29. Canal concédé jusqu'en 1960.

1 30. Canal racheté en vertu de la loi du 16 août 188G; en cours de restauration.

La partie restaurée, comprise entre le Rhône f ) et le bassin de Rive-de-Gier, a été livrée à la naj, j 2.10 1 3.20 vigation le lor janvier 1888. - Les travaux de I ! restauration sont poursuivis dans toute la traversée de Rive-de-Gier.

» » » 31. - (a). Entre le Havre et Harfleur, sur un parcours de 6 kilomètres, le mouillage du canal est de 6 mètres.

1 2.70 »

} 2.40 » » I 33. Le mouillage du bief du Chàtelier et du port de I Dinan est de ;!ffi,!JO, il peut s'élever à 3ffi,80 dans les vives eaux.

I 3.70 » » 34. La partie du canal comprise entre Harnes et Courrières, d'une longueur de 3 kil. 4, est concédée à la compagnie des Mines de Courrières.

) 3.30 » »

, „ 1) 1 » 36. Canal maritime en voie d'achèvement.

Longueurs Nouillage ÉCLUSES.

longueurs Mouillage ■ —— DÉSIGNATION régie- minima.

kilo- mllllma.

DES CANAUX. kilo-. Lon- I DES CANAUX. mètres. mentalre Lon- 1 gueur. g< 1 2 3 4 3

m. c. ni. c. m

37. Loire (Latéral à la) : 1° Ligne principale. 193\ j 1.60 41 30.40 5 2° Embranchements: j a. Canal de prise d'eau 206 dans l'Allier. 3 [ i b. Rigole de la Bèbre .3i J c. Canal de Decize. 1 13.

d. Canal de Nevers. 3. 1.60 10 30.40 5 e. Canal de Fourcham-

bault 2 f. Canal de S'-Thibault 1

38. Louis (Saint-) 3 6.00 1 160.00 22 39. Luçon.,.. 14 2.30 2 50.00 6

40. Lunel. 9 1.50 » 41. Manicamp

jo partie in-

42. Marans à la térieure.. 22/ 60' 2 25.00 5 Rochelle f 2° Partie ma- ,24 1.60 1 ritime 2 ( 1 38.50 1 43. Marne (Latéral à la). 1 63 2.00 13 38.50 E /l" Ligne prin- 1 2.10 33 38.50 E i ci pale 77 2.10 33 38.50 5 44. Marne (Haute-) -, 2" Embran- 100 , chement Õ- e, 1 Vassy.23; 2.10 8 38.50 5 ¡' 1

PONTS. SOUTERRAINS.

- ..-.-- - ------ ---------

Hauteur Hauteur OBSERVATIONS.

le- minima Nombre, minima libre. libre.

8 0 10 11

m. c. m. c.

3.55

,, » » 38. Canal maritime.

40. Canal concédé à perpétuité. il est relié au canal du Rhône à Cette par un embranchement de i kilomètres. (Voir : canal du Rhône à Cette.) „ » » il. Voir : canal latéral à l'Oise.

o.lO 1 6.20

t:) » ))

3.30 Il

44. L'embranchement de Vassv a été concédé sous 3.70 le nom de canal de Saint-Dizier à Vassy par la loi du 8 atril 1879 à M. Festugière. Un décret du 13 1 septembre de la même année a autorisé la substi1 3.70 » » tution de la Société des Forges de Champagne au concessionnaire primitif. Le canal est à simple voie.

ÉCLUSES.

Longueurs Mouillage - --- --Di II 1 e 11 S î OU S 11 TDV ESr, Ir GN-»r Ai m TIT O^ »N r en régle- mjnillKl DES CA1'iAUX. kilo- Nombre. DES CANAUX. mètres men°tai. rc j.0M_ L DES CANAUX. mètres. mentaire 1.011- L gueur. gi 1 2 3 4 5

m. c. m. c. m

45. Marne au Rhin : 1° Ligne principale 207 i 2.00 113 38.50 5 2° Embranchement d'Houde- ( 210 1 laincourt 3i ( 2.60 » » 46. Marne à la Saône 59 2.00 » 38.50 5

47. Martin (Saint-). » » » >1

1° Ligne principale. 2421 ( 2.00 65 31.00 5 48. Midi ) 2° Canal de jonction. 5 279 < 2.00 7 31.00 5 (3°RobinedeNarbonne 32) 1.50 6 31.00 5 49. Mons à Condé. 5 2.00 2 38.50 5

,/lrc Sect. De Nan50. Nantes à tes à Redon. 95 1.62 18 26.00 4 Brest 2" Sect. De Redon f 360 ) * ( à Châteaulin. 265 (1.62 (a) 219 25.70 4 51. Neuffossé 18 2.00 6 (a) 34.80 5

1" Ligne prin- !.

52. Nivernais C 52. Nivernais 2° Embrancht (178 1.50 116 30.70 5 ( de Vermenton 4 S 53. Oise (Latéral à r). 34 (a) 2.00 4 38.50 6 54. Oise à l'Aisne 48 2.20 13 38.50 5

PONTS. SOUTERRAINS.

Hauteur Hauteur 0 B S EPi V AT 10 N S.

ore. minima Nombre. minima libre. libre.

8 0 10 il

m. c. m.c.

4 3.70 3 4.10 1 3.70 »

3.70 » » 4.5. Canal en construction. — La longueur de 50 kilomètres portée ci-contre correspond à celle des sections mises en eau.

» » » 16. Voir: Canaux de Paris.

9 :L 38 1 6.00 47. Canal concédé à perpétuité.

5 3.38 3 3.38

1 3.60 » I 48. La longueur totale du canal de Mons à Condé I est de 25 kilomètres. La partie belge offre donc un développement de 20 kilomètres où on rencontre 5 écluses et 2 ponts fixes.

0 4.00 » » 6 3.21 » » 49. - (a). Entre Hedon et l'écluse de la Mâcluis, le mouillage descend à 01,95.

5 :3. 7ti » » 50. — (a). Ce nombre comprend les 5 sas superposés des Fontinettes auxquels a été adjoint un ascenceur hydraulique dont les sas ont 38'",50 de longueur.

(a) 2.58 3 3.73 (b) ■'>!• — (a). Y compris le \ienx pont d'Auxerre à la jonction du canal avec l'Yonne canalisée.

(b). Avec le mouillage de lm,65 qui est habituel dans le bief de partage.

1 3.35 » » 52. — (a). Y compris l'ancien canal de Manicamp qui a une longueur de 5 kilomètres.

9 3.70 i 3.70

ÉCLUSES.

Longueurs ! É SIG NAT ION cn, Dimensions u 1 DE, SIGNATION en regle- minima.

,1 !lE:;; C.iAFX. kilo- Nombre.

mètres. mcntall'e Lon- L gueur. gt 1 1 i 3 4 5 m. c. ni. c. m 54. Orléans, , 74 1.60 27 30.18 t 55. Ourcq 56. Paris ouircq. 108 1.50 10 58.80 56. Pans ville) Saint-Denis. 7 2.20 12 41.70 (Canaux de la ville) (Saint.Martin 5 2.20 9 42.00 1 ~~O 9 42.00 57. Plessis * »

58. Pont-de-Vaux. 3 1.40 1 30.70 59. Quentin (Saint-) 93 2.00 35 38.50 !

60. Rhône à Cette :

1" Ligne principale: ! a. Canal de Beaucaire pro- ( 5 34.55 prement dit 501 i 2-00 5 34.55 b. Canal de la Radelle. 9 9g 2.00 )) Il c. Canal des Étangs. 39] [ 1-80 1 34.55 2" Embranchements : ') a. Canal de Sylvéréal 9 , 1.50 1 36.00 j />. Canal de Bourgidou. 11 ; 1 36.80 c. Embranchement du canal i 1 r de Lunel. V 26 ) 1'50 »

d. Embranchement du Lez 1 1 canalisé 2» l.oO » e. Embranchement de La 1 P'eyrade. 2 1.80 ., i I 1

PONTS. SOUTERRAINS.

Hauteur Hauteur 0 B S E Pi V A T IONS.

Jre. minima Nombre. minima libre. libre.

8 0 10 Il

ni. c. m. c.

2 2.54 » »

» » » 55. Voir : canaux de la ville de Paris.

1 3.50 » >• oG. Ces trois canaux appartiennent à la ville de Paris.

2 5.20 » » 4 5.25 2 5.17

» >> „ 57. Le canal du Plessis ou d'Auvers ouvert en 1831 pour relier les houillères du Plessis à la partie navigable de la Sèves est aujourd'hui complète0 4. 14 t ment abandonné.

..}.j':¡ » H

2 3.35 2 4.20 59. La branche de La Fère, qui réunit le canal de Saint-Quentin à la ligne de Charleroy, est comptée au canal de jonction de la Sambre à l'Oise.

7 4.10 M »GO. Les canaux de Beaucaire et de la Hadelle ra- 1 chetés en vertu de la loi du 18 juillet 1881 font partie de la ligne désignée sous le nom de canal 6 3.20 » - du Rhône à Cette. — Les canaux de Sylvéréal et du Bourgidou, qui forment des embranchements de la voie de Beaucaire à Cette, sont restés en possession de l'ancienne compagnie concessionnaire des canaux de Beaucaire.

n )J ))

1 4.30 »

» )))

1 4.00 )}

ÉCLUSES.

Longueurs Mouillage -----------------DESIGNATION en DlllîCllSlOllS lit] regle- minima DES CANAUX. kilo- Nombre. Lon- Lzu mètres. mentairc Lon- La gueur. geu 1 2 3 4 5 6

m. c. m. c. m.

61. Rhône, 1° Ligne principale. 186j au Rhin)2° Traversee de Be- ,\ 190 1.20 (a) 75 30.00 5.

f sançon. 4) 62. Roanne à Digoin. 56 1.60 13 30.40 5.

1° Ligne principale 20, 2° Embranchement J 24 2.00 '13 38.50 63. Roubaix) de Croix 2 24 2.00 13 38.50 5.

63. Roubaix r 3° Embranchement l de Tourcoing.. :

c~ 10 Ligne PrinciPaIe 67; 2.00 38 37-90 5.

64. Sambre 1: Ligne principale 67 ( 71 2.00 38 37..90 5.

al0lse( Fère 4) 2.00 ( Fère l 2.00 :t » )1 65.Sauldre. 47 1.50 22 27.75 2.

66. Seine (Haute-) 44 1.70 15 34.00 5.

67. Sensée. 25 2.00 3 38.50 5.

1™ Sect. De Saint68. Somme156 2. 00 (a) 25 34.90 6.

68. ( 2,Sect.D'Aîîîi*ensà 156 2.00 (a) 25 34.90 6.

Saint- Valéry.. 63 69. Sylvéréal * » •

70. Vassy à Saint-Dizier. » » 1) )1

71. Vire-et-Taute. 12 1.10 3 20.40 4.

Longueur totale des canaux 1.865 (1)

PONTS. SOUTERRAINS.

-..-.- ----- --- - - ------ ..--.--

Hauteur Hauteur OBSERVATIONS.

ibre. minima Nombre, minima libre. libre.

i 8 9 10 11 - lm. c. m- c.

S4 2.45 2 3.65 61. — (a). Entre Saint-Symphorien et Dampierre, sur 41 kilomètres, le tirant d'eau est de lm,80; — entre Dampierre et Thoraise, sur 18 kilomètres.

le tirant d'eau est de ¡m,60; — entre Thoraise et -q 3.06 » „ la frontière allemande, sur 131 kilomètres, le tirant d'eau est de I",20.

25 3 60 » G3. L'embranchement de Tourcoing sera prochainement ouvert à la navigation.

31 3.30 » » 64. Le canal de la Sambre à l'Oise (de Landrecies à 3 3.70 » la Fère) est concédé.

3 3.70

48 3.00 »

21 3.57 » » 66. Le canal de la Haute-Seine s'étend de Bar-surSeineà Marcilly sur une longueur de 76 kilomètres; mais il n'est livré à la navigation qu'à partir de 13 3.60 1) » Troyes sur 44 kilomètres.

68. — (a). Dans la partie maritime du canal de la AQ 3 20 » » Somme, comprise entre Abbeville et Saint-Yalery, 3. * » le tirant d'eau normal est de 3m ,GO.

„ » „ „ 60. Voir : Canal du Rhône à Cette.

>, » „ >, 70. Voir : Canal de la Haute-Marne.

6 2.10 » »

I(') Ycompris les canaux maritimes présentant ensemble une longueur de 43 kilomètres.

VOIES NAVIGABLES CONCÉDÉES

Les voies navigables concédées figurent à leur place respective dans la nomenclature alphabétique et dans les notices. Le développement total des voies de cette catégorie est de 912 kilomètres ; il est compris dans les longueurs données à la récapitulation précédente et se décompose comme il suit :

1° RIVIÈRES

kit.

Dl>ot 5S ) 68 Lez canalisé ou canal de Grave 10 ) 2" C A X A U X

Beuvry (embranchement du canal d'Aire). 3 Bourgidou (embranchement du canal de Rhône à Cette). 9 Dive 40 Furnes.,. 13 J Latéral à la Garonne. .., 213 1 Lunel. 9f Midi. 279 790 Ourcq, Saint-Denis, Saint-Martin (canaux de Paris).. 120 ( Sambre à l'Oise 67 Souchez canalisée (portion du canal de Lens à la Deûle). 3 1 Sylvéréal (embranchement du canal de Rhône à Cette). 11 Vassy à Saint-Dizier (embranchement du canal de la Ilaute-Ma'rne) 23 TOTAI 858K

111

NOTICES

TABLEAUX DES DISTANCES

jVota. — Les noms des localités situées aux extrémités de chaque voie navigable et ceux des localités situées aux embranchements d'autres voies sont imprimés en petites égyptiennes.

Les noms des localités où sont situés les bureaux de jaugeage sont imprimés en PETITES CAPITALES DROITES.

Les noms des localités où sont situés les bureaux de déclaration sont imprimés en PETITES CAPITALES PENCHÉES.

Les chiffres correspondant aux points extrêmes de chaque voie et aux points d'embranchement d'autres voies ont été imprimés en caractères gras.

EXPLICATION DES ABRÉVIATIONS

B. J. signifie bureau de jaugeage.

B. D. signifie bureau de déclaration.

.S. T. signifie station télégraphique.

NOTICES

TABLEAUX DES DISTANCES

1° FLEUVES, RIVIÈRES, LACS ET ÉTANGS

L'Aa est navigable sur 29 kilomètres, entre Saint-Omer, où elle reçoit le canal de Neuffossé, et Gravelines.

Son mouillage n'est jamais inférieur à 2 mètres. — La pente de la rivière est rachetée par une écluse à deux sas dont le plus grand a 38"',80 de longueur utile et 5"',20 de largeur. — Les ponts sont au nombre de 13, présentant une hauteur libre de 3"',20 au moins audessus des hautes eaux navigables. Il existe un chemin de halage empierré.

L'Aa, sur tout son parcours, est accessible en tout temps aux bateaux de 38"',50 de longueur, 5 mètres de largeur et lm,80 d'enfoncement, pouvant porter 300 tonnes.

La traction s'effectue à l'aide de chevaux.

La limite de l'inscription maritime et celle de la salure des eaux ont été fixées à l'écluse de garde, 63 bis, à Gravelines, par le décret du 8 mai 1879.

-DISTANCES en kilom.

Saint-Omer. — Pont du chemin de fer de t Lille à Calais. — Jonction avec le canal de Neuffossé. - Origine de la navigaPas-de-Calais. tion 0 j SAINT-OMER. — Deux ponts. - Ecluse du F Haut-Pont (B. J. — B. D.). 1 , Saint-Momelin. — Pont. 4 Lowestel. - Confluent de la Houlle 8 Nord ( Pont. — Rivage public 9 f Watten. ] Embranchement du canal de la Co~e. 10

DISTANCES en kilom.

Le Rulh. — Pont., 12 Le West. - Embranchement du canal de V talms. 15 P 'd CI' La Bislade. - Pont. : 17 P„ as-d, e-G~a)iai. s. ,

Ilas-de-Calais.Saint-Nicolas. - Po)il 20 I LE (]UINDAl,,- Embranchement du canal de : Hourboug. (n. D. - s.l'.). 23 Saint-Folquin. - Poîit 24 ( Deux ponts. 28 Nord Gravelines. Ecluse 63 bis. — Limites de ■ ord. Grave mes. i l'inscription maritime et de la salure des eaux.. 29

ACHENEAU

L'Acheneau est navigable entre le lac de Grand-Lieu et la Loire, sur un parcours de 24 kilomètres.

Cette rivière débouche dans le canal maritime de la Basse-Loire et communique avec le fleuve au moyen de l'écluse des ChampsNeufs construite à travers la digue Nord du canal, à 4,500 mètres en aval du point où l'Acheneau vient y déboucher.

La profondeur d'eau moyenne de cette rivière est de 2 mètres et la profondeur minima de Im,25. - Il n'existe qu'un barrage éclusé sur l'Acheneau, celui de Buzay. L'écluse a une longueur utile minima de 33 mètres sur une largeur de 5m,20. — Les ponts, au nombre de 9, présentent une hauteur libre minima de Im,70 audessus des plus hautes eaux navigables.

Il existe, sur la rive gauche, un chemin de halage entre Messan <et le canal maritime en construction.

Les bateaux qui fréquentent l'Acheneau sont des gabares, des chalands et des bateaux de pêche. Le tonnage des plus grands de ces bateaux est de 120 tonnes.

La traction de ces bateaux a lieu au moyen de poussées exercées avec de grandes perches ou bourdes sur le fond de la rivière, ou du halage à bras d'hommes ; quelquefois ces bateaux mettent à la voile.

DISTANCES en kiloin.

Lac de Grand-Lieu. — Port de VÊtier.

( — Origine de la navigation 0 i Bouaye. — PVI't. 2 .Loire-Inférieure. ! Embouchure du Tenu 4 I Port-Saint-Père. — Port 6 Pilon. - Port. , 13 cheix. - Purl , 16

INSTANCES eu kilom.

Gravelle. - Port. : 18 V Iessan. - P.ot'l. , 21 Loire-Inférieure. BUZAY. — Ecluse et Port. — (N. I>.) 23 1 Jonction sur le canal maritime de la v basse Loire. 24

ADOUR

L'Adour est classé entre la digue du moulin d'Aire et son embouchure dans l'Océan, sur un parcours de 174 kilomètres savoir : Comme flottable, de la digue du moulin d'Aire au pont de Saint-Sever 40 kilomètres.

Comme navigable, du pont Saint-Sever à l'Océan. 134 — L'Adour n'est en réalité fréquenté par la navigation qu'à partir de Mugron, à 18 kilomètres en aval de Saint-Sever. k Entre Mugron et le confluent de la Midouze, sur 14 kilomètres, quelques hauts-fonds et le passelis de la digue d'Onard sont les principaux obstacles à la navigation. Dans cette partie le mouillage descend parfois à Om,50, mais il est, en général, supérieur à 0"',80.

— Entre l'embouchure de la Midouze et le pont de Dax, sur 35 kilomètres, se trouvent des hauts-fonds sur lesquels le mouillage descend à om,5Q,. Entre le pont de Dax et le confluent des GavesKéunis, sur 34 kilomètres, le mouillage est presque partout supérieur à 1 mètre - En aval des Gaves, il ne descend pas au-dessous de 2 mètres. — Les marées d'équinoxe se font sentir jusque près de Dax, à 67 kilomètres de la mer.

Il y a dix ponts sur l'Adour navigable, qui laissent une hauteur libre d'au moins 4 mètres au-dessus des hautes eaux de navigation. — Il existe un chemin de halage qui est empierré sur une partie de son parcours.

La traction s'opère avec des bœufs ou des chevaux ; mais la navigation, dans la partie aval, a lieu surtout à la marée et à la voile jusqu'à Gelèze.

L'action de l'inscription maritime s'étend jusqu'à Vi mport; la salure des eaux cesse à Urt (décret du 4 juillet 1853.)

DISTAMJKS en kilom.

PREMIÈRE SECTION

Digue du moulin. - L'imite des déLancles. Aire parlements du Gers et des LanLandes. Aire. 1 des. — n Origine du f„ lot.t.age 0..

Pont. - Barrage garde-radier.. 3

DISTANCES en kilom.

Saint-Jean. - Diglie du moulin. 6 * O M

cazères. - Pont ; 12 Bordères ., 18 Grenade. - Pont.,. 25 Saint-Maurice. — Digue du moulin.. 28 Sainte-Eulalie. 35 Saint-Sever. — Pont. — Origine de la navigation. 40 Couhin. 48 Toulouzette. 52 MUGRON. — (B. J. - B. D.). 58 Laurède 61 Les Barguères. 66 Onard 70 Embouchure de la Midouze. 72 1 Le Cout. — Port 75 Landes. Gousse. 79 n Pont. oux 82 Gurgues. - P01't. 85 Hinx. — Port. 93 Pouy. 101 DAX. — (B. J. — B. D.). 107 Mées. - Port. 112 Vimport. — Limite de l'inscription maritime 117 Embouchure du Luy 119 Carrère. 121 I SAUBUSSŒ. — (n. D.). 123 La Marquèze 127 Gelèze. 131 Rasport., 134 Lanne. — Port. 137 i Bec du Gave. — Confluent des Gaves.

- 141

DEUXIÈME SECTION

Bec du Gave. — Confluent des Gaves; Réunis 141 i Embouchure de la Bidouze. 143 Landes Sainte-Marie. - Port., 147 Basses. et I Saint-Laurent. - Port., loi Basses- Ilyrénées LiliT. Port. Embouchure de tAmn.

I — (B. D.) - Limite de la salure des 152 eaUw. 152

DISTANCES en kilom.

Saint-Barthélemy. - Port 154 ) Urcuit. — Port. — Embouchure de VArdanat'y. 157 Landes Lahonce. - Port. 159 et < Mouguerre. — Port. 165 Basses-Pyrénées I BAYONNE. — Embouchure de la Nice. —

(B. J. - B. D.). 167 Boucau. - Port 171 Embouchure dans l'Océan 174

AFF La rivière d'Aff est classée comme navigable entre La Gacilly et son embouchure dans l'Oust (canal de Nantes à Brest), sur un parcours de 9 kilomètres. — Son mouillage normal est de lm,10 et l'enfoncement des bateaux peut atteindre 0m,95. — Il n'existe aucune écluse et l'étiage y est déterminé par la crête du barrage de La Potinais situé en aval de l'écluse de La Maclais, à l'entrée de la dérivation de Redon (canal de Nantes à Brest).

Il n'y a aucun pont sur cette rivière. — Le chemin de halage est en sol naturel. — La traction des bateaux s'effectue au moyen de chevaux ou à bras d'hommes.

DISTANCES en kilom.

! La Gacilly. — Port. — Origine de la navigation. .,. 0 Morbihan < Port-Corbin. — [JO¡'{. 6 La Maclais. — Embouchure dans ['Oust (canal de Nantes à B¡'est). 9

AIN

La rivière d'Ain est classée entre Pont-du-Navoy et son embouchure dans le Rhône, sur un parcours de 161 kilomètres, savoir : Comme flottable de Pont-du-Navoy à la Chartreusede-Yaucluse 54 kilomètres.

Comme navigable, de la Chartreuse-de-Yaucluse au Rhône. 107 —

En réalité l'origine du flottage et celle de la navigation ne concordent pas avec les points fixés par l'ordonnance du 10 juillet 1835 ; le flottage ne peut s'effectuer qu'à partir du Saut de la Saisse situé à 26 kilomètres en aval de Pont-du-Navoy, à cause de la hauteur de cet obstacle naturel qui est de 20 mètres environ ; la navigation

n'est praticable que depuis les cataractes dites du Saut-Mortier, en amont de Condes, embouchure de la Bienne.

Le flottage., et.la navigation ne sont possibles qu'en temps de crue et avec des hauteurs d'eau de lm,30 environ.

Il n'y a pas de chemin .de halage ni d'écluses. — Il existe quelques barrages d'usines avec pertuis mariniers de 11 mètres d'ouverture. — Les ponts, au nombre de 17, présentent tous une hauteur libre plus que suffisante pour le passage des petits bateaux qui fréquentent la rivière. ,

XJISTAINUISS en kilom.

PREMIERE SECTION

Pont-du-Navoy. — Origine de la partie classée 0 La Saisse. — Poitte. — Origine effective du floti tage. 0 26 l Ponl-de-Ia-Pile 38 * Brillat i

Jura.. 1 Chartreuse-de- Vaucluse. 54 1 Condes. — Embouchure de la Bienne. — OriI gine efFective de la navigation., 69 ■ TIIOIIUITTE.—(B. D.) 82 Conflans. — Limite des départements du Jura et de l'A in. 84

DEUXIÈME SECTION

Conflans. — Limites des départements du Jura et de l'A in. 0 84 Bombois. 90 Bolozon 97 I Serrières ., 103 l Poncin. — Port principal 114 l Neuville-sur-Aix. - (B..J. — B. d.) 115 Pont-d'Ain. 122 ) Varambon. — Bac et chantier de construcAin.. ,. 124 < t O M 1 Priay. 129 Cévrieu 134 MoMon. 136 Chazey. — Bac '1-i-i charnoz. 0 0 0 147 Port-Neuf. — Bac., 'o" 150 Port-Galand , 157 Embouchure dans le Rhône. 161

AISNE

L'Aisne est classée entre Mouron et son embouchure dans l'Oise, sur un parcours de 238 kilomètres, savoir : Comme flottable, de Mouron à Chàteau-Porcien !'2 kilomètres Comme navigable, de.jGhâteau-Porcieu à l'Oise 146 — La partie navigable se divise en deux sections : l'une de 88 kilomètres, comprise entre Chàteau-ilorcien et Celles, est abandonnée par la batellerie, sauf entre Vailly et Celles, sur une longueur de 2 kilomètres, où les eaux sont relevées par le barrage de Villeneuve; l'autre de 57 kilomètres, qui est canalisée, s'étend de Celles à l'Oise, près Compiègne.

L'Aisne canalisée offre en étiage un mouillage de 2 mètres et l'enfoncement des bateaux peut être de 1'",80; en belles eaux on obtient un mouillage de 2'",20. — La pente de la rivière est rachetée par 7 barrages éclusés. Les écluses ont une longueur utile minima de 45 mètres sur une largeur de 7m,83. — Les ponts, au nombre de 15, présentent une hauteur libre d'au moins 3'",70 au-dessus des hautes eaux navigables. Le chemin de halage n'est pas encore empierré sur toute sa longueur.

Les bateaux qui fréquentent l'Aisne sont, outre quelques porteurs à vapeur, les bateaux picards, les péniches du Nord et les bateaux ardennais. Le tonnage habituel des bateaux picards est de 400 à 450 tonnes, celui des péniches du Nord, de 300 tonnes, et celui des bateaux ardennais, de 200 tonnes.

La traction des bateaux s'effectue au moyen de chevaux ou par remorqueurs à vapeur.

Une ligne télégraphique dessert la rivière. Le poste de l'écluse du Carandeau est ouvert au public.

DISTANCES ca kilom.

PREMIÈRE SECTION l Mouron. — Origine du flottage. 0 Ardennes. Château-Porcien. — Origine de la partie classée ( comme navzgable 92 SNeufchâtel '121 PIGXICOUIlT. - (n. N.) 123 Guignicourt., 130 BERI\Y-.\ C. (JI. Il,) 137 Aisne. Pontavel't., 144 j Concevreux I i9 Maizy. 155 BouiiG. - (B. U. — s. T,). 165 Pontarcy ., 168

DISTANCES en kilom.

Yailly.. 179 IChavonnes 174 A' couvailles. - Port. 180 Isne CELLES. — Embouchure du canal latéral à l'Atsne. - Origine de l'Aisne canalisée. —

(B. D.— s. r.). N 181

DEUXIÈME SECTION

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

! CELLES. — Embouchure du canal latéral à VAisne. — Origine de l'Aisne canalisée.

- B. D. - s. T.). 181 0 Condé. - Port. 182 Missy. - Port. 185 Vénizel. - ~oW.;. 189 VlLLENEUVE-SAINT-GERMAIN. — Écluse. )

- (B. d.) , £ 194 1 Bosse-du-BerJet. - Pm t.

Aisne. imiiempart. - Sucrerie. - Port. 195 Soissons. - Port. 196 VAUXROT. — Écluse et port. — (B.D.) 198 2 Pasly. 199 Pommiers. 203 Canivet. - Port 204 Osly. - Port 207 Fontenoy. - Ecluse et port. 210 3| 1 *TW, jM/STOj l Port 214 lC-SUR- ¡SNE, Vlc-SUR-'4'SN-F' j Ecluse. (B.D.). 215 4 Jaulzy. - Port 218 Attichy..- Port., 220 Conloisy. - Écluse. 222 5 Lamotte. — Port. 224 Hérant. - ~Mse. 22T 6 Rethondes. - Port 229 Oise La Joyette. — Port. 230 ) Les Bonshommes ) 231 Les Ëtapes.—jPo~ )

f Le Francport. — Port • 232 CARANDEAU. - Écluse (B, D. - S. T.). 234 7 1 Choisy-an-Bac. - Port. 235 Embouchure dans l'Oise. 238

ALLIER

L'Allier est classé entre Saint-Arcons et son embouchure dans la Loire, sur un parcours de 291 kilomètres, savoir :

Comme flottable, de Saint-Arcons à Fontanes 44 kilomètres.

Comme navigable, de Fontanes à la Loire 247 —

La navigation sur l'Allier est sans importance et n'a lieu qu'à la descente.

Le chemin de halage n'est pas empierré.

Les ponts, au nombre de 40, présentent une hauteur libre d'au moins 4 mètres au-dessus des hautes eaux navigables.

DISTANCES en kilom.

1 Saint-Arcons. — Origine du flottage. 0 Langeac 7 , Gostet 8 l Chambon. 10 1 chilhac. 21 Layorite-Chilhac 24 Haute-Loire. Labout. 27 i Saint-Ilpize., 31 I Vieille-Brioude 40 ! Fontanes. — Origine de la navigaI tion. 44 1 LUIDTHE. - (B. Il.) 46 Azerat 54 Auzon. 58 Vézézoux 59 j Brassac i 6r BrassaJet

Jumeaux. 6li La Hoche. 67 l Nonette. 70 j Orbeil. 83 > Saint-Yvoine 88 coudes-Montpeyroux 94 j LES MARTliES-DE-VEYRES. —(B.D.). 107 | Mirefleurs. 109 j Cournon 114 :\ Dallet. , 120 Pont-du-Château 124 Joze 135

DISTANCES cil kilom.

Crevant. 144 Puy-de-Dôme. YiaUe. 146 uY-tC- ume.. ¡ Limons., 154 I Iiis.—Embouchure de la Dore. — (B. n.) 160 Saint-Yorre. 166 Ab~ 171 Vichy 175 l Creuzier-le-Vieux] 183 l Saint-Germain-des-Fossés 187 Bmy. 191 t ii: Chazeuil 203 Allier. la Chaise, » * « * * * * * * » 211 ! B~~y. 220 i ChemUly. 225 f JIOUUNS. - (1. ¡'). 235 Les Errats , 242 Villeneuve. , , ., 248 i Port-Barreau 257 Nièvre La Ferté-Langeron , , 259 _V1I- » Le Veurdre 267 { Chàteau-sur-l'Allier 268 Cher. Mornay. 273 Nièvre Iars. 279 Cher.premont. 285 Nièvre. LE (;Ub'TIN. — Jonction avec le canal latéral À la Loire. — (B.D.). - - - - 289 Cher. Le Bec d'Allier. — Embouchure dans la Loire. 290

ANCRE

La rivière d'Ancre est classée comme navigable entre son embouchure dans la Somme, en aval d'Aubigny, et le barrage de la première usine en amont, sur une longueur de 640 mètres.

Il n'y a aucune navigation sur cette rivière.

ANDELLE

Rivière classée comme navigable sur 3 kilomètres, de Pîtres à son embouchure dans la Seine. La navigation n'utilise que le port contigu à la Seine, d'un mouillage de 3 mètres environ en eaux ordinaires. Ce port est relié par une voie ferrée à la halte de Pitres (chemin de fer de Pont-del'Arche à Gisors).

ANNECY (LAC D') Le lac d'Annecy a été classé par le décret du 10 novembre 1873 comme navigable par bateaux dans toute son étendue.

Le développement des deux rives du lac est de 36 kilomètres : la longueur, sur l'axe est. de 15 kilomètres. — Les ports et débarcadères situés sur les bords du lac sont au nombre de huit. — Le mouillage n'est pas le même aux abords de chacun de ces ouvrages ; ils sont facilement desservis, en toute saison, par les trois bateaux à vapeur qui font le service du transport des voyageurs et de leurs bagages.

Il n'existe pas de chemin de halage sur la plus grande partie des rives ; mais le voisinage de la route départementale n° 1 et l'existence de murs de soutènement en tiennent lieu et permettent de recourir quelquefois au halage.

Le tonnage des trois bateaux à vapeur est de 30, 25 et 15 tonnes ; celui des barques à voiles varie entre 15 et 45 tonnes.

DISTANCES en kilom.

RIVE DROITE

Fond du lac. — Origine de la naviga<<o~ 0.

Talloire. — Débarcadère. , 5 Haute-Savoie.. Menthon. — Débarcadère 9 Veyrier. — Débarcadère 12 Sévrier. - Débarcadère. , 13 ANNECY. — Pont. — (u. J. — B. D.). 18

RIVE GAUCHE Fond du lac. - Origine de la navif/ai tion. 0 H t -" 1 Doussard. — Débarcadère 2 THT autt e-Savoie Duingt Debarcadere. 6 f Saint-Jorioz. - Débarcadère. 10 ANNECY. — Port. - (H. J. — B. D.) 18

ARAN

Affluent de gauche de l'Adour, classé comme navigable sur un parcours de 11 kilomètres à partir du pont du moulin de Bardos.

Tirant d'eau d'étiage, 0m,60.

La navigation s'effectue à la marée.

Les ponts, au nombre de 2, présentent une hauteur libre d'au moins 21,60 au-dessus.des hautes eaux navigables.

DISTANCES en kilom.

f Bardos. — Pont du Moulin. — Origine de l la navigation 0 B p'. Larroque. - Port. 5 Basses-Pyrénées. Bardos. - Pm't. 7 F Bec de l'Aran.— Embouchure dans VAdour 11

ARC

Rivière classée comme flottable entre le pont de la Madeleine et son embouchure dans l'Isère, sur un parcours de 36 kilomètres. —

Elle offre un mouillage moyen de om,85 ; l'enfoncement des radeaux d'un poids de 20 tonnes peut atteindre 0m,30. — Les ponts, au nombre de 6, présentent une hauteur libre d'au moins lm,80 andessus des hautes eaux. Le flottage a complètement cessé sur cette rivière.

DISTANCES en kilom.

( La Madeleine. — Pont. — Origine du flottge. 0 Savoie.. Epierre. 17 I Aiguebelle 27 Embouchure dans l'Isère 36

ARDANABIA ou ARDANAVY

Affluent de gauche de l'Adour, l'Ardanavy est classé comme navigable à partir de Portoberry, sur un parcours de 5 kilomètres.

Tirant d'eau d'étiage, 0'",60.

La navigation s'effectue à la marée.

Les ponts, au nombre de 2, présentent une hauteur libre d'au moins 2"',60 au-dessus des hautes eaux navigables.

DISTANCES en kilom.

Portoberry. — Origine de la navigation. 0 l Barbateguy. — Port 1 Basses-Pyrénées. Oyhamboure. — Port. — Urcuit. 2 I Ilayet. - Port 4 Bec de l'Ardanavy. — Embouchure dans l'A dour. Q 5

ARDÈCHE Cette rivière est classée entre le pont d'Arc et son embouchure dans le Rhône, sur 35 kilomètres de longueur, savoir : Comme flottable, du Pont-d'Arc à Saint-Martiu-d'Ardèclie. -4 kilomètres.

Comme navigable, de Saint-Martin-d'Ardèclie au Khôue..11 —

Le mouillage de l'Ardèche descend quelquefois, pendant l'été, à 010,20. - 11 n'y a aucun trafic sur cette rivière.

ARGUENON

L'Arguenon est une rivière à marée du département des Cûtes-duNord, dans laquelle les navires remontent jusqu'au port de Plancoët, situé à 9 kilomètres dans l'intérieur des terres.

Le plafond de cette rivière descend de la cote 9m ,00 au port de Plancoët à la cote 510,400 à son embouchure au port du Guildo ; les profondeurs d'eau dans ces ports sont les suivantes, prises au pied des quais :

Plancoët Le Guildo.

En morte eau l)m,00 t!"7û En vive eau moyenne 3"',14 tim.74 En vive eau d'équinoxe. 4"',00 7"',6!J

Cette rivière est fréquentée par des sloops de 15 à 30 tonneaux ; rarement on y voit des navires de 50 tonneaux. — Un chemin de halage se développe sur la rive droite à partir du port de Plancoët; sa longueur est de 4 kilomètres et le halage se fait à la corde ou à traction de chevaux ; sur le reste du parcours, la navigation se fait à la voile.

Le décret du 4 juillet 1853 à fixé au pont de Plancoët la limite de l'inscription maritime et celle de la salure des eaux.

ARIÈGE

Cette rivière est classée comme navigable depuis le pont de Cintegabelle jusqu'à son embouchure dans la Garonne, sur un parcours de 38 kilomètres.

Le tirant d'eau à l'étiage varie, suivant les saisons, entre 0m,30 et 0m,75 ; — l'enfoncement moyen des bateaux est de 0"60. — Il n'existe sur l'Ariège aucun ouvrage ue navigation. — Le chemin de halage est à l'état naturel. — La rivière est peu fréquentée.

DISTANCES en kilom.

( Cintegabelle. — Pont. — Origine de la

navigation. 0 AVTERIVE. — (ZJ. il). 12 l Embouchure de la Mouillonne 20 Grépiac. 22 Haute-Garonne Vénerque. — Embouchure de la Hyse. 25 Ciel mont. - Bac 29 I Embouchure de la Lèze. 30 I Lacroix-Falgarde. - Bac. 34 Portet. — Embouchure dans la GaI ronne. 38

ARLY

L'Arly est classée comme flottable entre le hameau des Mollières et son embouchure dans l'Isère, sur un parcours de 11 kilomètres.

— Le mouillage moyen de cette rivière est de 0m,90. — Les radeaux peuvent y circuler avec 0m,30 d'enfoncement et un poids moyen de 20 tonnes. — Les ponts sont au nombre de 5 et le moins élevé de ces ouvrages laisse une hauteur libre de 0m,70 au-dessus des hautes eaux.

DISTANCES en kilom.

i Les Mollières. - Oriqine du flotta,r¡e. 0 Savoie. Albertville. 9 Embouchure dans l'Isère 11

ARON

Cette rivière figure au tableau annexé à l'ordonnance royale du 10 juillet 1835 comme flottable dans le département de la Nièvre, entre Cercy-la-Tour et son embouchure dans la Loire, à Decize, sur un parcours de 25 kilomètres.

Elle est complètement abandonnée.

ARROUX

La rivière d'Arroux est classée comme navigable entre le pont de Gueugnon et la Loire, à Digoin, sur une longueur de 20 kilomètres.

En réalité cette navigabilité est purement nominale, aucun bateau de rivière n'ayant jamais circulé sur l'Arroux. — Les eaux de cette rivière servent à l'alimentation de la rigole navigable de même nom et du canal du Centre.

ARZ

La rivière d'Arz est classée comme navigable entre le deuxième pont d'Arz et son embouchure dans l'Oust, sur un parcours de 10 kilomètres. Il n'y existe aucune écluse et l'étiage n'est pas déterminé, le niveau d'eau variant avec la marée. — L'enfoncement des bateaux peut atteindre 010,60. — Il y a 5 ponts sur l'Arz ; le moins élevé de ces ouvrages laisse une hauteur libre minima de 0111,83 audessus des hautes eaux navigables.

DISTANCES en kilom.

Arz. — Pont. — Origine de la navigatioît 0 il or 1 an.. L V 1. P "a ac 1ene. - assage. 6 Jonction avec l'Oust. 10

ARVE

L'Arve est classée par le décret du 10 novembre 1873 comme flottable en trains depuis le confluent du Bonnant jusqu'à la frontière de la Suisse, sur une longueur de 63 kilomètres.

Il n'y a pas de navigation par bateaux sur cette rivière.

L'Arve flottable offre un mouillage minimum de 0m, 40 et un mouillage moyen de 0"',80.

Elle n'est pas fréquentée.

DISTANCES en kilolll.

Confluent du Bonnant. — Origine du , lfottage 0 Saint-.)Iartin. - Poîïl 6 Haute-Savoie.. Cluses. - Pont. 23 1 Bonneville. — Pont 37 Bonneville. - Ponl 37 Bellecombe. - Pont., 48 Frontière suisse. 63

AUBE

L'Aube est classée entre Brienne-la-Vieille 'et son embouchure dans la Seine à Marcilly-sur-Seine, sur un parcours de 106 kilomètres savoir:

Comme flottable, de Brienne-la-Vieille au pont d'Arcis-surAube G0 kilomètres.

Comme navigable, du pont d'Arcis-sur-Aube à la Seine.. 4G —

Les chutes des 4 usines situées sur la partie flottable sont franchies par des vannes de flottage ; celles de 2 usines situées sur la partie navigable sont franchies au moyen de dérivations éclusées ayant respectivement 1 kil. 366 et 1 kil. 942 de longueur.

L'Aube flottable n'offre guère en basses eaux qu'un tirant d'eau d'une vingtaine de centimètres qui, au moyen de flots, peut être porté à 0111,50; en eaux moyennes, ce tirant est de 0m,70. — Sur l'Aube navigable, le mouillage minimum est de 0m,50 ; il est, en eaux moyennes, de 0m,80. — L'enfoncement des bateaux peut atteindre 0m,60 au besoin, avec l'aide des flots des usines.

Les écluses, au nombre de deux, ont une longueur utile de 40 -mètres et une largeur de 7"',80.

Les ponts fixes, au nombre de 25, présentent, au-dessus des hautes eaux flottables ou navigables, une hauteur libre minima de lm,70 dans la partie flottable et de 3m.50 dans la partie navigable.

Il n'existe pas de chemin de halage en amont d'Arcis, mais les règlements donnent aux brelleurs la faculté de prendre terre sur les deux rives. En aval d'Arcis, il existe un chemin de halage, mais il n'est ni empierré ni en bon état.

Les pertuis de Blaincourt et de Précy-Saint-Martin sont devenus infranchissables par la ruine des usines dont ils dépendent. Au ■surplus le flottage et la navigation de l'Aube ont à peu près cessé complètement.

DISTANCES en kiloin.

I Brienne-la-Vieille. — Origine du flottage. —

Port. - Pertuis à la suite du port 0 Blaincourt. - Pertuis. 8 Précy-Saint-Martin. - Pertuis. 14 Lesmo n t. - Pont. 17 l Magnicourt. — Pont 22 Urillecourt. - Pont. 25 Sainte-Thuise. — Pont. 28 Aube Nogent-sur-Aube. — Pont. 32 Hamerupt. — Pont. 36 Chaudrey. — Pont. , 38 Vinets. — Pont. 47 Arcis-sur-Aube. — Origine de la navigation. —

Pertuis., 60 Viapres-le-Petit. - Pont. 72 1 PLANCY. — Ecluse. — (n, D.).,. 78 Boulages. - Pont. 86 Granges. — Pont. 93 ANGLUllE. — Ecluse. — (B. D.) 96 Baudement. — Pont., 100 Jlarne. j Saron. - Pont. lOiMarcilly. — Embouchure dans la Seine. — Canal de la Haute-Seine. 106

AUDE

La rivière d'Aude entre Quillan et la Méditerranée, sur une longueur de 151 kilomètres, a été classée comme flottable par trains ou radeaux par l'ordonnance du 10 juillet 1835. Toutefois le flottage s'arrête au barrage de Moussoulens, point d'intersection de l'Aude et de l'embranchement du canal du Midi désigné sous le nom de Robine de Narbonne.

Depuis la construction du chemin de fer de Carcassonne à Quillan, le flottage tend à disparaître complètement. — Il a été nul pendant ces dernières années.

L'action de l'inscription maritime s'étend jusqu'au pont de Quillan ; la salure des eaux cesse au pont suspendu de Fleury, situé à 7 kilomètres de la mer (décret du 19 novembre 1859).

DISTANCES en kilom.

Quillan. — Origine du flottage 0 Limoux 24 V Carcassonne 52 A u de. Trèbes » 63 Audc i Floure 69 I Homps. , 93 ?tIoussoulens. - Barrage. 118 Embouchure dans la Méditerranée 151

AULNE

L'Aulne est navigable, à l'aide des marées, depuis Châteaulin, origine du canal de Nantes à Brest, jusqu'à son embouchure dans la rade de Brest, sur un parcours de 33 kilomètres.

L'action de l'inscription maritime s'étend jusqu'au pont de Châteaulin (décret du 4 juillet 1853) ; la salure des eaux cesse à la hauteur du village de Rosconnec (décret du 16 décembre 1883).

DISTANCES en kilom.

CHATEAULIN. — Origine du canal de Xantes i à Brest. - (B. /i,). 0 Port-Launay- - Port. 3 l' 1I11S ere. G '1 Gl' E l ," !.

r Fiîninisstièu re e. Guily-Glas. — Ecluse maritime 4 Rosconnec 9 Landévennec. — Ilade de Brest 33 10

AURAY

La rivière d'Auray est navigable à l'aide des marées entre Auray et Locmariaquer, dans le Morbihan. La navigation y est exclusivement maritime.

La limite de l'inscription maritime et celle de la salure des eaux ont été fixées au pont de Tréhauray par le décret du 4 juillet 1853.

AUTHION

L'Authion est classé comme navigable de Vivy (Vieux bourg) à son embouchure dans la Loire, sur un parcours de 50 kilomètres ; mais la navigation n'est possible qu'à partir du Pont-Rouge, au droit de Beaufort, jusqu'à la Loire, sur 29 kilomètres.

DISTANCES en kilom.

1 Vivy. — Origine de la partie classée.. 0 Pont-Rouge. — Origine de fait de la navigation. 21 Maine-et-Loire. Corné. 33 Sorges ., 44 LES PONTS-DE-CÙ. — (n. D,). 48 Embouchure dans la Loire. 50

AUTISE

La partie navigable de l'Autise est formée par un canal de redressement qui part du village de Courdault et aboutit à la SèvreNiortaise; elle a une longueur de 10 kilomètres, — c'est le canal de la Vieille-Autise.

L'Autise canalisée offre un mouillage normal de Im,60 dans toute l'étendue du bief.

Les ponts, au nombre de 3, présentent une hauteur libre d'au moins 3m,05 au-dessus de l'étiage.

Il existe un chemin de halage sur sol naturel, empierré aux abords des traverses.

La navigation s'effectue dans les mêmes conditions que sur la Sèvre-iortaise.

DISTANCES en kilom.

1, Courdault. — Port. — Origine de la navit galion. 0 Vendée.. ) Aziré 2 I S.AINT-SlGISifOXD. — Port. — (n. D.) 3 Bernegoue S Embouchure dans la Sèvre-Niortaise 10

AVEN

La rivière de l'Aven est navigable à l'aide des marées, sur un parcours de 6 kilomètres compris entre le port de Pont-Aven et la mer.

La limite de l'inscription maritime et celle de la salure des eaux ont été fixées à la digue du déversoir du moulin situé à l'extrémité du port de Pont-Aven (décret du 24 octobre 1855).

DISTANCES eu kilom.

! Pont-Aven. — Origine de la navigation.. 0 Finistère. Ilosbras. - Port 4 Finistère. ( Embouchure dans la mer. 6

AVRE

La rivière d'Avre est classée comme navigable entre Moreuil et Amiens sur un parcours de 21 ki!. 400.

Sa largeur moyenne est de 8 mètres et son tirant d'eau à l'étiage varie de 0m,40 à lra,00. — Il n'existe aucune écluse sur cette rivière, qui est d'ailleurs complètement abandonnée par la navigation depuis 1879.

DISTANCES eu kilom.

( Moreuil. — Origine de la navigation. 0 Somme. Bertaucourt. 6 c somme I , „ Boves il ( Embouchure dans la Somme 21

PETITE-A VRE

La rivière de Petite-Avre est classée comme navigable depuis le pont Mathieu situé sur la route nationale n° 35 entre Amiens et

Longueau, jusqu'à son embouchure dans le bras dérivé de la rivière de Somme, dit « canal du Don » dans Amiens.

Cette partie de la rivière, d'une longueur de 3 kil. 600, est complètement abandonnée par la navigation.

BAiSE La Baïse est canalisée entre Saint-Jean-Poutge et son embouchure dans la Garonne, sur un parcours total de 84 kilomètres, dont 41 sont situés dans le département du Gers, et 43 dans celui du Lotet-Garonne.

Elle est divisée en 3 sections.

La lre section, d'une longueur de 41 kilomètres, est formée de la partie située dans le département du Gers. — Elle offre un mouill lage moyen de 1 , 15; l'enfoncement des bateaux à l'étiage peut atteindre 1 mètre. — La pente de la rivière est rachetée par 14 barrages dont les chutes sont franchies par des écluses ayant 28"',20 de longueur utile sur 4 "',30 de largeur. — Les ponts, au nombre de 16, présentent une hauteur libre au-dessus de l'étiage d'au moins 3"',75 et au-dessus des hautes eaux navigables de 3"',25. - Il existe un chemin de halage sur tout le parcours de la lie section, mais il n'est pas empierré.

La 2" section, de 38 kilomètres de longueur, est comprise entre la limite des départements du Gers et de Lot-et-Garonne et Buzet, point de jonction avec le canal latéral à la Garonne. — Le mouillage normal qui était de 1 mètre sur toute l'étendue de cette section, avec lm,10 de profondeur moyenne, a été partiellement amélioré et porté à 1"',60 entre Pont-de-Bordes et Buzet. — La pente y est rachetée par 13 barrages dont les chutes sont franchies par des écluses de 28"',20 de longueur utile sur 4"',30 de largeur. — Les ponts fixes y sont au nombre de 12 et présentent une hauteur libre d'au moins 3in, 10 au-dessus des hautes eaux navigables. Il existe un chemin de halage, mais il n'est empierré que sur 13 kilomètres.

La 3° section n'a que 5 kilomètres de longueur; elle s'étend de Buzet à l'embouchure dans la Garonne. — Son mouillage normal, qui était de 1"',30 vient d'être porté à 1"',60. — Les écluses, au nombre de 2, ont 32"',20 de longueur utile et 6 mètres de largeur.

Les bateaux qui circulent sur la Baïse sont pontés ou non pontés ; leur longueur maximum est de 27 mètres et leur largeur de 4"',10; leur tonnage de jauge varie entre 40 et 140 tonnes et la moyenne est de 75 tonnes. — La traction s'effectue au moyen de chevaux ou - à l'aide de bateaux à vapeur porteurs qui font aussi le remorquage.

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

PREMIÈRE SECTION

Saint-Jean-Poutge. — Origine de [ la navigation. — Gare d'eau.. 0 0 Pléhaut. - Pont. 4 I BOXAS. - Pont. — Gare d'eau.

I — Écluse. — (B. D.) 9 Malet. — Pont. — Gare d'eau. —

^ers Écluse 13 Gers l, Beaucaire. — Ecluse. — Pont. —

Gare d'eau 15 Valence. - Pont. — Gare d'eau. 23 [ CONDOM. — Ponts. — Gares d'eau.

— Écluse. — (B. D,). 33 I Limite des départements du i Gers et de Lot-et-Garonne 41 15

DEUXIÈME SECTION

Limite des départements du Gers et de Lot-et-Garonne 41 0 ! Moncrabeau. - Ecluse 44 1 Lahitte-Lasserre 47 I Récaillau. 52 ! NÉRAC. — Écluse. — (B. D.). 58 8 Lot -et-Garonne. Pont-de-Bordes., 65 1 LAVARDAC- — Écluse. — (B. D.) 66 12 I Vianne. — Écluse 69 13 Feugarolles. 72 BUZET. — Jonction avec le canal latéral de la Garonne.— (B. D.). 79

T ROISI ÈME SECTION

( BUZET. — Jonction avec le canal Lot-et-Garonne, J j latéral à la Garonne. — (B.D.). 79 1 Lot-et-Garonne. SAINT-LÉGER. — Embouchure ( dans la Garonne. - (B. D.). 84 2

BERRE (ÉTANG DE) L'étang de Berre a une longueur de 30 kilomètres et une superficie d'environ 140 hectares.

Les fonds varient de zéro sur les bords à 10 mètres vers le milieu.

On y accède par le canal de Bouc à Martigues qui a un tirant d'eau de 6 mètres.

Deux ports sont établis sur cet étang : le port de Bouc qui a un tirant d'eau de 3m,50 sous basses mers et le port de Saint-Chamas qui a un tirant d'eau de 2 mètres. — Ces ports sont fréquentés par des bateaux de pêche et de petits caboteurs.

L'étang de Berre est compris dans les limites de l'inscription maritime (décret du 19 novembre 1859).

BEZ

Le Bez est classé comme flottable entre Mensac (jonction des ruisseaux des Cas et de l'Archianne) et son embouchure dans la Drôme, sur une longueur de 10 kilomètres; mais aucun flottage n'est praticable sur le Bez depuis plus de vingt-cinq ans.

Le régime de cette rivière est torrentiel. — La hauteur des plus basses eaux est généralement de 0m,20; celle des hautes eaux moyennes, de 0m,50. — Les ponts, au nombre de 3, présentent une hauteur libre d'au moins 3m,50 au-dessus du niveau des eaux ordinaires.

DISTANCES en kiloni.

Mensac. - Jonction des ruisseaux des Gas et l de iArclûanne. — Origine du flottage 0 Drôme.. ; Châtillon. — Pont de la route départemen( tale n° 8 3 Embouchure dans la Drôme. 10

BIDASSOA

La Bidassoa est classée comme navigable sur un parcours de 9 kilomètres entre son embouchure et Bordarrupia ; mais la batellerie remonte en réalité à 4 kilomètres plus haut que ce dernier point, jusqu'au pont d'Enderlaza situé à 150 mètres en amont de l'endroit où la Bidassoa cesse de former la frontière pour pénétrer en Espagne.

La navigation s'effectue à la marée, dont l'amplitude moyenne à Ilendaye est de 3'",50.

Le tirant d'eau à basse mer et à l'étiage ne dépasse pas 0m,40 sur certains points. — Il y a deux ponts; le plus bas laisse une hauteur libre de lm,50 au-dessus des hautes eaux navigables.

L'action de l'inscription maritime et la salure des eaux s'étendent sur toute la partie classée (décret du 4 juillet 1853).

BIDOUZE

Affluent de gauche de l'Adour, la Bidouze est classée comme navigable sur un parcours de 18 kilomètres, à partir du Port du Moulin de Came.

Le tirant d'eau à l'étiage descend, sur certains points, à Om,30.

- L'amplitude moyenne de la marée est de 1"',80 à Bidache. — On rencontre quatre ponts présentant une hauteur libre d'au moins 4",50 au-dessus des hautes eaux navigables.

Il existe un chemin de halage empierré. — La navigation se fait à la marée ou avec traction à bras d'hommes ou par chevaux.

DISTANCES en kilom.

( Port du Moulin. — Origine de [ Came. : la îiavigatioii 0 1 ( Port 1 l Embouchure du Lihoury 3 Garruch. - Port. 6 Lasses-Pyrénées. ( BWACHE. - Port. — (n. IJ.). 7 I Port du canal. 10 Cassou. - Port., .,. 12 Guiche. — Port. 16 Embouchure dans l'Adour 18

BIENNE

La Bienne avait été déclarée flottable dans le Jura par l'ordonnance royale du 10 juillet 1835, de Saint-Claude à la rivière d'Ain, sur 30 kilomètres. Un décret du 29 janvier 1883 a modifié cette situation et a fait partir le flottage du pont de Molinges ; en sorte que la longueur flottable n'est plus que de 18 kilomètres.

La pente moyenne sur cette partie est de 2m,10 par kilomètre.

- Les ponts, au nombre de 3, présentent une hauteur libre de 4 mètres au moins au-dessus des eaux flottables et 1 mètre audessus des plus hautes eaux.

Le flottage n'est possible qu'en temps de crues et avec des hauteurs d'eau de lm,30 environ, comme sur l'Ain.

Il n'existe pas de chemin de halage.

DISTANCES en kilom.

I MOLINGES. — Pont. — Origine du flottage. —

Jura.. > (B. D.). , 0 i Les Gran ges 2

DISTANCES eu kitora.

1 Jeurre. 6 J Dortan. 14 10 ura, (' Chancia. 16 Condes. — Embouchure dans l'Ain. 18

BLAVET (MARITIME) Le Blavet maritime est navigable entre le pont d'Hennebont et Lorient. - La navigation en aval d'Hennebont est exclusivement maritime ; elle est fluviale en amont de ce port. (Voir: Canal du Blavet.)

BOUCAU (VIEUX) Cette rivière est classée comme navigable sur 7 kilomètres, entre sa sortie de l'étang de Soustons et son embouchure dans l'Océan.

Mouillage de om,90 à l'étiage. — Les ponts, au nombre de 3, présentent une hauteur libre d'au moins 1 mètre au-dessus des hautes eaux navigables.

Navigation à la rame ou à la marée.

L'action de l'inscription maritime s'étend jusqu'à 3 kilomètres en amont de l'embouchure dans l'Océan (décret du 4 juillet 1853).

DISTANCES en kilom. ,

Soustons. — Origine de la navigation à la t sortie de l'étang de même nom. 0 L d Lauarthe. - 1 ont. 1 Ltanucs. Roubin pont 3 Pont de la République. à

1 Embouchure dans l'Océan 7

BOULOGNE

La Boulogne est flottable entre le Moulin-de-Besson et SaintPhilbert ; de ce dernier point à son embouchure dans le lac de Grand-Lieu, elle est navigable.

Dans la partie navigable, la profondeur d'eau moyenne est de 2"',70, la profondeur minima de 2m,30. — Il n'y a pas d'écluse sur

la Boulogne. — Un seul pont existe sur la rivière ; il présente une hauteur libre de lm,52 au-dessus des hautes eaux navigables.

Il n'existe pas de chemin de halage.

La Boulogne est fréquentée par des chalands dont le tonnage habituel est de 120 tonnes.

La traction des bateaux se fait par touage, ou en exerçant des poussées sur les berges ou sur le fond de la rivière au moyen de perches. Quelquefois ces bateaux mettent à la voile.

DISTANCES en kiloin.

Moulin de Besson. — Origine du flotta,ge. 0 Loire-Inférieure. Saint-Philbert. — Port. — Origine de 1 la navigation. 4 Jonction avec le lac de Grand-Lieu.. 6

BOURGET (LAC DU) ET CANAL DE SAVIÈRES Le lac du Bourget et le canal de Savières, qui met en communication le Rhône avec le lac, sont classés comme navigables sur un parcours de 22 kilomètres, savoir : Lac du Bourget, du Bourget à l'origine du canal. 18 kilomètres, Canal de Savières, de son origine à l'embouchure dans le Rhône. 4 —

Le lac du Bourget a une largeur moyenne de 2,500 mètres ; il est entièrement navigable. — Le mouillage varie d'un port à l'autre, il est de lm,70 en moyenne. — Les barques qui le fréquentent n'ont qwtin très faible tirant d'eau et les bateaux à vapeur ne calent pas plus de 1m,50.

Le canal de Savières offre à l'étiage un mouillage minimum de 1 mètre et l'enfoncement des bateaux ne peut dépasser 0m,80. —

Les ponts, au nombre de 2, présentent une hauteur libre d'au moins 5m,30 au-dessus des plus hautes eaux navigables. — Le chemin de halage emprunte le sol naturel.

Un bateau à vapeur fait, pendant l'été, un service de voyageurs entre Lyon et Aix-les-Bains et transporte accessoirement des marchandises. Ce bateau est à aubes ; il a 65 mètres de longueur, 4m,26 de largeur et un tirant d'eau de Im"W. Ils portent habituellement 10 à 15 tonnes.

Les bateaux ordinaires circulant sur le canal sont de petites dimensions et manœuvrés à la rame. Ils portent en moyenne 10 tonnes.

La fréquentation est peu active.

DISTANCES en kilom.

( Le Bourget. - Ol'igine de la navigation. 0 Le Viviers. 2 V Bourdeau 3 CAIX-I.ES-BAINS.— Port-Puer. - (8. J. - B.D.). 5 Ole.. 1 Haute-Combe. 11 f Châtillon., 16 Origine du canal de Savièl'es. 18 CHANAZ.— Embouchure dans le Rhône.— (B.D.) 22

BOURNE

La Bourne est classée comme flottable entre Pont-en-Royans et son embouchure dans l'Isère, sur une longueur de 13 kilomètres ; mais le flottage y est nul. — Les eaux sont d'ailleurs dérivées depuis 1882 pour l'irrigation de la plaine à l'est de Valence.

BOUTONNE

La Boutonne navigable a une longueur de 31 kilomètres. — La pente de la rivière, entre l'origine de la navigation et la dernière écluse à Bel-Ibat, est rachetée par 4 barrages éclusés. De Bel-Ébat au confluent de la Charente, la navigation subit les fluctuations des marées.

Le mouillage descend à 0m,60 en basses eaux dans certains biefs; les travaux en cours auront pour effet de le porter partout à 1m,60.

— Les écluses, au nombre de 4, ont une longueur utile de 33m,40 et une largeur de 5"\50. — Les ponts sont au nombre de 6, dont 5 à tablier mobile et 1 à tablier fixe ; la hauteur libre sous le pont fixe du chemin de fer, à Carillon, est de om,40, au-dessus des plus hautes eaux.

La traction se fait par des bœufs à la remonte et à bras d'homme à la descente.

L'action de l'inscription maritime s'étend jusqu'à l'écluse de BelÉbat (décret du 18 mai 1873).

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Saint-Jean-d'Angély. — Origine de la navigation - POl't. 0 Ch t BERNOUBT. — Ecluse. — (n. D.) 2 1 Charente- La Planche. 5 Inférieure. Voissay. - Ecluse. 7 2 Port-Neuf. 10 Lhoumée. — Ecluse 15 3

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Tonnay-Boutonne 17 La Pol tière. 25 Charente- ) BEL-EBAT. — Ecluse. — (B. D.). —

Inférieure. ; Limite de l'inscription maritime. 27 4 f Carillon. — Embouchure dans la Cha;'ente. 31

BRIVET Le Brivet est navigable entre Pont-Chàteau et la Loire sur 23 kilomètres. — De l'origine de la partie navigable jusqu'à l'écluse de Rozé, sur 14 kilomètres, la profondeur d'eau varie en été entre om,80 et 1 mètre ; la navigation y est peu importante, il circule seulement des petits bateaux plats appelés blins portant de 6 à 8 tonneaux. — A partir de Rozé jusqu'à la Loire, sur 9 kilomètres, le Brivet prend le nom d'étier de Méans ; il est ouvert aux marées et reçoit des chaloupes pouvant porter de 35 à 40 tonneaux et calant de lm,30 à lm,60. — Il n'existe pas de chemin de halage ; la navigation s'effectue à l'aide de perches ou à la voile.

L'action de l'inscription maritime s'étend jusqu'au pont de la Guesne ; la salure des eaux cesse à l'écluse de Rozé (décret du 4 juillet 1853).

DISTANCES en kilom.

! Pont-Château. — Origine de la navigatlon. 0 l Pont de la Guesne. — Limite de l'ins) cription maritime. 9 Loire-Inférieure, * Rozé. — Ecluse. — Limite de la salure I des eaux 14 MÉANS. — Embouchure dans la Loire.

- (B. D.) 23

GRAND-BUECH Le Grand Buëch est flottable à partir du pont de Saint-Julien-enBeauchéne. Le flottage ne peut avoir lieu que par petits radeaux et dans des conditions difficiles à cause des blocs et des bancs de rochers qui émergent du lit sur quelques points. Dans les basses eaux tout flottage est impossible et ce n'est que pendant les petites crues que l'on peut faire quelques transports.

Le trafic a eu autrefois une certaine importance ; mais depuis l'ouverture du chemin de fer, il est nul et tous les bois empruntent a voie ferrée. Les eaux du Buëch, en aval de Serres surtout, divaguent sur un lit de gravier assez large. — Le mouillage est très variable et va de

0m,20 à 1m,50. — Il n'existe pas de chemin de halage. — Les ponts, au nombre de 14, présentent tous une hauteur suffisante.

DISTANCES en kilom.

, Saint-Julien. — Pont. — Origine du flottage. , 0 y La Faurie 7 liautes-Alpes. Aspres. - Pont. 15 aules-: peso 19 TH, aut. es-Alpes. Aspremont 19 Serres. 27 Montrond. 33 Laragne. 44 Ribiers 1 54 Basses-Alpes. Sisteron. — Embouchure dans la Du( rance 63

PETIT-BUECH

Cette rivière est classée comme flottable à partir du pont de la Roche jusqu'à son confluent avec le Grand-Buëch, mais le flottage n'est que nominal.

DISTANCES en kilom.

Pont de la Roche. — Origine du flottage. 0 Hautes-Alpes, Veynes.,.., 12 Ilautes-Alp~es, ( Embouchure dans le Grand-Buëch. 26

CANCHE

La partie de là Canche comprise entre Montreuil et son embouchure dans la mer, d'une longueur de 16 kilomètres, a été classée comme rivière navigable par l'ordonnance du 10 juillet 1835.

Elle n'est fréquentée que par des bateaux de pêche.

L'action de l'inscription maritime s'arrête au bas de Montreuil ; celle de la salure des eaux cesse au village d'Enocq (décret du 4 juillet 1853).

DISTANCES en kilom.

f Montreuil-sur-Mer 0 l' i Enocq. — Limite de la salure des eaux 5 Pas-d, e-Calais, Etaples 10 Embouchure dans la mer 16

CÈZE La Cèze est classée comme flottable entre la limite des communes de Bagnols et de Chusclan (Gard) et son embouchure dans le Hltône, sur un parcours de 12 kilomètres.

La circulation y est nulle.

CHALARONNE

La Chalaronne a été classée comme navigable par un décret du 27 mai 1865, sur 500 mètres, entre le creux de la Morelle (commune de Thoissey) et son embouchure dans la Saône. Elle offre un mouillage de lm,90 lorsque le barrage mobile de Thoissey, situé sur la Saône à l'aval de cette embouchure, est abaissé, et de ira,60 lorsqu'il est levé.

Il existe un chemin de halage de 3 mètres de largeur ; ce chemin est établi sur le sol naturel.

Un seul pont est construit sur la partie classée. Il est établi pour le passage du chemin de halage de la Saône. Sa hauteur libre audessus des hautes eaux navigables est de 5 mètres.

CHARENTE

La Charente a été classée comme navigable, par l'ordonnance du 10 juillet 1835, depuis Montignac jusqu'à son embouchure dans l'Océan après un parcours de 196 kilomètres, En réalité, la navigation commence seulement en aval d'Angoulême, les écluses anciennement construites en amont de ce point, sur 27 kilomètres étant abandonnées depuis longtemps par suite de la cessation de toute circulation.

La Charente est divisée en trois sections, savoir :

lre Section. - De Montignac à Port-du-Lys. fi;¡ kilomètres.

2e Section. — De Port-du-Lys à Rochefort. 77 3e Section. — De Rochefort à la mer 20 —

Sur la Ve section, entre Angoulême et l'ort-du-Lys, la pente est rachetée par 19 écluses qui ont au minimum 34m,30 de longueur utile sur 6m,35 de largeur. Le chenal offre un mouillage minimum de 2 mètres pendant les hautes eaux navigables et de 1 mètre à l'étiage ordinaire. — Les ponts fixes en aval d'Angoulême sont au nombre de 14 et présentent une hauteur libre minimum de 3m,60 au-dessus des hautes eaux navigables. — Le chemin de halage est généralement sur le terrain naturel, à l'exception de quelques parties empierrées.

Les gabares construites en bois, suivant des formes et des dimen-

sions variables, ont de 25 à 28 mètres de longueur sur 5m,50à 6m,30 de largeur ; elles calent à pleine charge de lm,30 à Im,70; leur tonnage varie entre 100 et 140 tonnes. La traction s'effectue au moyen de chevaux entre Cognac et Angoulême, et au moyen de remorqueurs à vapeur en aval de Cognac.

La V section de la Charente est reliée au réseau du chemin de fer d'Orléans par un embranchement qui se détache de la ligne d'Angoulême à Limoges, dessert la fonderie nationale de Ruelle et aboutit au port de L'Houmeau à Angoulême. Ce port consiste en un quai de 45 mètres de longueur, muni d'une grue hydraulique de 100 tonnes servant au transbordement du matériel de guerre.

Sur la 2" section qui s'étend de Port-du-Lys à Rochefort, il existe deux écluses : la première, située à La Baîne, a une longueur utile de 34m,80 sans mur de chute et une largeur de 6™,50 ; la seconde, à Saint-Savinien, a 50 mètres de longueur sans mur de chute et mètres de largeur. — Le tirant d'eau minimum sur cette partie de la Charente est de lm,60 en basse mer sur les hauts-fonds en aval de La Baîne, partout aillleurs il dépasse 2 mètres. — Les ponts sont au nombre de 7. Ceux de Brives, Chauveau, Saintes, de Taillebourg et Tonnay-Charente sont à tablier fixe ; ceux de Saint-Savinien et de la Cèpe, à tablier mobile. La hauteur libre varie de5m,65à 22 mètres (pont suspendu de Tonnay-Charente) au-dessus des hautes mers, mais, pendant les crues, la hauteur libre est réduite à 2 mètres sous le pont de Chauveau.

Les bateaux qui fréquentent la seconde section sont des gabares de 100 à 160 tonnes et calant 2 mètres au maximum. Cette section de la Charente reçoit également des navires de mer à mâture fixe, dont le tirant d'eau peut atteindre 3111,00 et qui, dans les marées favorables, remontent jusqu'au pont de Saintes. —La traction s'effectue à la voile, à bras d'homme ou à l'aide de remorqueurs à vapeur.

La 3e section est essentiellement maritime.

L'action de l'inscription maritime s'étend jusqu'à Port-du-Lys; la salure des eaux cesse au confluent de la Boutonne, à Carillon, (décret du 4 juillet 1853J.

DISTANCES ECLUSES en kilom.

PHEM 1K II E S ECT I U N

Montignac. - Origine de la partie classée. 0 ANGOULitME. — Origine de fail de la navigation. — Port de l'HouCharente meall raccordé avec le chemin de fer d'Angoulême à Limoges.

— (b. D.) 27 Thouérat. - Ecluse 31 2 Basseau. — Ecluse 3i 3

DISTANCES ÉCLUSES enkilom.

I Lamothe-Charente. — Ecluse. 38 5 SIreml. - Ecluse. 44 6 La Liège. - Ecluse. 47 7 1 Chàteauneuf. — Port. 53 10 ■ - I SAINT-SIMON. — Port. - (B. J.) 60 Vinade. - Port. 65 Charente 'JARNAC. - Port. — (B. D.) 71 15 -Bourg-Charente. - Ecluse. 74 16 - - -Garde-Moulin. — Ecluse 78 COGNAC. — Port. — (B.J. — B.D.).. 86 18 Crouin. — Ecluse. 89 10 Port-du-Lys. — Limite du département de la Charente. 93

DEUXIÈME SECTION

I Port-du-Lys. — Limite du département de la Charente-Inférieure.

- Limite de l'inscriptioîzl maritime 93 Brives-sur-Charenlc 98 Dompierre. 102 Port-Chauveau. — Port 106 LA BAINE. — Ecluse. — (B. D.) 108 1 Chaniers. - Port. 109 Porf-TuMè/— Po~ 113 SAINTES. — Port. — (B. J. — B. D.) 120 Bussac. — (Port-Berteau) 125 Saint-Thomas 127 Charente- < La Grand. Porte. 129 Inférieure. Port-la-Pierre 131 Tàillèbôurg: — Port. 133 < Pont-d'Envaux. - Port. 136 S AL NT-S A vi NI EN. - Dérivation. —

Ecluse et port. - (B. D.) 144 2 Lhoumée 154 Carillon. - Embouchure de la -, Boutonne. — Limite de la salure des eaux. 157 La Cèpe ., 160 TONNAy-CH.4.RENTE. -Port. (E. D.). 164 Canal de la Charente à la Seudre. 167 - - - RoCHE'FORI'. - Port. - (B.J.—B.D.). 170

DISTANCES en kilom.

TROISIÈME SECTION ROCHEFORT. - Port. - (il. J. - B. D.) 170 Iartrou. - Port. 174 Charente- ®oubis®' ~Port 179 Canal de Charras 185 Inférieure. j , Fort-Lupin 187 1 Fort-Lupin. 187 [ Port-des-Barques. — Port 190 Embouchure dans l'Océan 196

CHATILLON

(Voir : Ruisseaux du Val et de Châtillon.) CHÉE Affluent de la Saulx, classé comme flottable sur 29 kilomètres dans le département de la Marne, mais sans flottage effectif.

CHER

Le Cher est classé entre le moulin d'Enchaume (Allier) et le Bec du Cher, embouchure dans la Loire, sur un parcours de 282 kilomètres, savoir :

Comme flottable, du Moulin d'Enchaume à Vierzon.. 131 kilomètres.

Comme navigable, de Vierzon à la Loire 151 -

La partie flottable a été complètement abandonnée par le commerce à la suite de l'ouverture du canal de Berry et du chemin de fer latéral.

Le Cher navigable est divisé en trois sections :

1 ° Partie supérieure, de Vierzon à Noyers. 70 kilomètres ;,!O Partie 'canalisée, de Noyers à lIochepinard, prolongée.

jusqu'à la Loire, à Tours, par un canal de jonction de :! kilomètres de longueur. 62 — ;i° Partie inférieure, de Rochepinard au Bec du Cher. 21 —

La partie comprise entre Vierzon et Noyers n'est pour ainsi dire plus fréquentée ; il n'y passe que quelques bateaux vides construits à Vierzon, expédiés vers la basse Loire. Ces bateaux ne circulent que par des crues de lm,30 à 3m,70. Les ponts, au nombre de 2, ont au minimum lm,75 au-dessus des hautes eaux navigables. — Le chemin de halage existe encore, il n'est pas empierré ; mais on ne s'en sert pas. - Les bateaux descendent par la seule impulsion du courant.

Le Cher canalisé offre un mouillage minimum de 0""i5 et un mouillage moyen de Im,20; l'enfoncement des bateaux à l'étiage peut varier de 0m,60 à 0m,80. — La pente de la rivière est rachetée par 16 barrages éclusés; le canal de jonction à la Loire a deux écluses.

— Les écluses ont une longueur utile minima de 35 mètres sur une largeur de 5m,20. — Les ponts au nombre de 15, entre Noyers et la Loire à Tours, présentent une hauteur libre d'au moins 3m,60 au-dessus des hautes eaux navigables (2 mètres au-dessus de l'étiage) sauf un des points du canal de jonction, où la hauteur n'est que de 3™,30.

Un chemin de halage non empierré existe sur le Cher canalisé ; sur le canal de jonction, le chemin de halage (côté est) est empierré ; le chemin (côté ouest) est en blocage maçonné. — La traction des bateaux s'effectue soit à la voile, soit au moyen de mulets appartenant aux mariniers. — Les bateaux sont à fond plat, du type dit gabare ; leur tonnage habituel est de 65 tonnes.

La partie inférieure du Cher entre Tours et la Loire (en aval du viaduc de Cinq-Mars) a une navigation difficile, à défaut d'un chenal régulier ; le mouillage moyen n'est guère que de on,,o à l'étiage.

En outre, les bateaux doivent franchir, par des pertuis, les barrages du grand moulin de Saint-Genouph et du moulin de Savonnières, et, en eaux ordinaires, ces deux passages sont difficiles.

Les ponts au nombre de 5, présentent une hauteur libre d'au moins im,50 au-dessus des hautes eaux navigables (2 mètres audessus de l'étiage).

Il n'y a pas, dans la partie inférieure du Cher de chemin de halage régulier.

.1° PARTIE SUPÉRIEURE

DISTANCES en kilom.

{ VIERZON. - Origine de la navigation. —

Communication avec le canal de Berry.

aller. * (B. J. - B. D.). 0 ( Port-Péan 11 1 Châtres., 19 Mennetou 22 ! Saint-Loup, 25 i Saint-Julien. 1 31 i Villefranche. * ° Loir-et-Cher. < Chabris ., 41 1 Selles-sur-Cher. 5i Chàtillon-sur-Cher. 60 NOYERS. — Jonction avec le canal de Berry.

—Origine du Cher canalisé. — (B. D.), - 70

2° PARTIE CANALISÉE

DISTANCES ECLUSES en kilom.

< XOYERS. - Jonction avec le canal de Berry. — Origine du I Cher caîialisé. - (B. D.) 70 0 Sai nt-Aignan. - 1 re écluse et port 72 1 i.uu-^ner.. 77 I Bourré. - Ecluse et port. 88 fi I MONTRICBARD. — Écluse et port. - (B. D.). 91 7 Saint-Georges. — Écluse et port. 95 8 1 BLÉRÉ. — Ecluse et port. —

(B. D.). 106 11 I Azay-sur-Cher. — Port. 118 V éretz. 122 1 Saint-Avertin-sur-Cher 129 Indre - et - Loire. ( ROCHEPINARD. — Écluse et port.

j - Jonction du Cher à la I Loire. — (B. J. — B. D.). 130 16 [ Tours. — Port de la gare du canal de jonction et 'entrée en Loire. 132 18

3° PARTIE INFÉRIEURE ROCHEPINARD. — Écluse et port.

i - Jonction du Cher à la , Loire. — (B. J. — B. D.). 130 Indre - et» Loire. ; Savonnières 145 Bec du Cher. — Embouchure f dans la Loire ( en aval du viaduc de Cinq-Mars). 151. - ,

CHÈRE La Chère est classée comme navigable entre Fougeray et son embouchure dans la Vilaine, sur un parcours de 5 kilomètres.

La navigation n'est du reste possible que pendant trois mois de la saison d'hiver à peine, sur la longueur de 5 kilomètres. En fait, cette rivière n'est fréquentée par aucun bateau.

Il n'existe pas de chemin de halage.

Pendant les crues, le tirant d'eau peut être de 1 mètre sur les hauts-fonds ; pendant la saison sèche, il descend à 0"',10. — La hauteur libre entre le niveau des hautes eaux navigables et la clé du pont en maçonnerie le moins élevé est d'environ 2 mètres en V" 'ps de crue.

CHIERS

La Chiers est classée comme navigable entre le pont de la Ferté et son embouchure dans la Meuse, sur un parcours de 35 kilomètres.

Cette rivière a été complètement abandonnée par la navigation.

DISTANCES cn kilom.

La Ferté. - Origine de la navigation 0 - CadgJl&n. 14 Ardenncs ? Brévilly 26 f Douzy. 30 Embouchure dans la Meuse 35

CIRON

Le Ciron était classé comme flottable entre l'embouchure du Bartos et la Garonne, sur un parcours de 46 kilomètres ; mais la partie comprise entre Latrave et l'embouchure du Bartos d'une longueur de 18 kilomètres, abandonnée depuis 1875, a été déclassée par décret du 17 mai 1889.

La pente entre Latrave et Barsac est rachetée par 5 barrages à chacun desquels existe un moulin et un passelis d'une largeur de 3m,30 et d'une hauteur variant entre 2m,50 et 3ra,50.

Il existe un chemin de halage de 2 mètres de largeur en terrain naturel et qui est abandonné, sauf sur 3 kilomètres.

DISTANCES en kilom.

Latrave. — Origine de fait de la partie fré{ quentée. 0 Cironde ) Villandraut , : 7 Ci ronde i MOULIN DE LASSA LLE. — (B.D.) 21 f Barsac. — Port. — Embouchure dans la Ga¡'onne. 28

CONEY

Le Coney est classé entre le pont de Selles et son embouchure dans la Saône, sur un parcours de 11 kilomètres.

Il n'offrait qu'en hautes eaux un tirant d'eau suffisant pour la descente des bateaux faiblement chargés. — Les bateaux avaient à franchir trois barrages usiniers munis de pertuis de 7m,10 de largeur minima.

Le Coney est abandonné par la batellerie depuis l'ouverture du canal de l'Est.

Deux chantiers de construction et de réparation de bateaux existent encore actuellement sur la rive gauche de cette rivière, sur le territoire de Selles.

DISTANCES en kilom.

Selles. — Pont. — Origine de la navi, gation. 0 Il L S' , Basse- Vaivre. - Pont. 4 au e-, aune. J Demangevelle. - Pont. 7 Corre. — Jo~c~o~ e~M <'<7M<!~ de ~'Fs< o'~ec , Corre. - Jonction du canal de l'Est avec la Saône canalisée. il

COUESNON

Le Couesnon est classé navigable à partir des moulins de l'Angle, confluent de la Loysance, près Antrain (Ille-et-Vilaine) à 12 k. 6 l'amont de Pontorson (Manche) ; la navigation entre Pontorson et le Mont-Saint-Michel est plutôt maritime et a lieu dans le lit entièrement fait ou redressé de main d'homme sur un parcours d'environ 10 kilomètres, jusqu'à l'extrémité des enrochements submersibles.

A mer basse, le Couesnon n'a pas moins d'un mètre d'eau à l'étiage. — Le halage est facile entre Pontorson et l'élargissement connu sous le nom d'Anse de Moidrey ; dans cette anse le cours d'eau est simplement fixé par un cordon submersible en enrochements sur la rive droite, cordon qui est indiqué par des balises en bois distantes entre elles de 200 mètres.

Les bateaux qui fréquentent le Couesnon en amont de Pontorson sont des gabares jaugeant de 10 à 20 tonnes ; en aval ce sont surtout des embarcations naviguant sur mer et de tonnage variable.

Le décret du 4 juillet 1853 a fixé la limite de l'inscription maritime au port situé près de la rivière de Saccy et les moulins de l'Angle, — et celle de la salure des eaux à 500 mètres au-dessus du nont de Pontorson.

DISTANCES enkitom.

Moulins de l'Angle. — Origine de la Ille - et - Vilaine. navigation. — Confluent de la Loysance. 0 Pontorson. — Pont. — Port.—Origine [ du lit Tedressé 13 Manche ) Origine de l'anse de Moidrey et du anc le d b .bl 1 t cordon siibmersible en enrocheiièents , dans cette afise, sur la rive droite du Couesnon. 16

DISTANCES t'n kilom.

Origine du canal maritime dIt Couesnon i et fin du cordon submersible en enrochei rnent s 17 Manche.. Caserne. — Enracinement de la jetée-route 1 insubmersible du Mont-Saint-Michel 21 I Mont-Saint-Michel. — Extrémité des enroc~Ke~ 23

CREUSE

La Creuse est classée depuis Saint-Marin jusqu'à son embouchure dans la Vienne, après un parcours de 111 kilomètres, savoir : Comme flottable, de Saint-Marin à Rives 05 kilomètres.

Comme navigable, de Rives à la Yietine 16 —

lians la partie flottable se trouvent les moulins d'Yzeures, de :"-aÍIIL-Mallrice-aux-;\[oines, de Chambon et de la Guerclie, munis de peélllis dont le passage est très difficile.

Il y a dans la partie navigable une seule écluse rachetant la chute (2m,50) du barrage de la papeterie de Lahaye-Descartes.

Cette écluse a une longueur utile minima de 35 mètres sur une largeur de 5ffi,20.

La Creuse se compose d'une série de biefs ou mouilles à faiblepente séparés par des seuils ou gués à pente rapide.

Le tirant d'eau varie entre 0"',50 et 1 mètre à l'étiage.

Les ponts, au nombre de 8; présentent une hauteur libre d'au moins 4'",40 au-dessus des hautes eaux navigables.

Le chemin de halage est établi presque en totalité sur le sol naLurcl. — La traction des bateaux se fait au moyen de bœufs ou de mulets.

Les bateaux qui fréquentent la Creuse sont des balandres à nez rond et des bateaux dits du Cher. — Leur tonnage varie entrel;), ct ià tonnes.

DISTANCES en kilom.

Saint-Marin. — Origine du flottage. 0 i Confluent de la Bouzanne. 3 Confluent du Brion. 22 Indre. Rulfec. 29 j Le Blanc. 38 r Tournon-Saint- Iartin. - Limite des dêpartemen ts f 1 de l'Indre et d'fndre-et-Loil'c 54

DISTANCES en kilom.

! Yzeures. 65 La Roche-I'ozay 70 Lésigny. 81 Barroll. 83

I La Guerche 87 IH l'C - et, ,ou'e. DRi. ves. — O^ rigine d, e l.a navi.gation. 95 Lahaye-Dcscartes. — E'cluse. !H> Port-de-Piles 108 Bec des deux Eaux. — Embouchure dans la Vienne. 111

CURE

Cette rivière figure au tableau annexé à l'ordonnance royale du 10 juillet 1835 comme flottable depuis Arcy-sur-Cure jusqu'à son embouchure dans l'Yonne,, à Cravant, sur un parcours de 18 kilomètres.

Le flottage en trains a complètement disparu. Le flottage à bûches perdues est encore pratiqué jusqu'à Vermenton où les bois sont tirés sur les ports et expédiés par l'embranchement du canal du .Nivernais.

DISTANCES en kilom.

Arcy-sur-Cure. — Gué-des-Chèvres. — Origine de la partie classée comme flottable 0 Yonne. < Vermenton. — Ports. — Origine de l'embranf chement du canal du Nivernais.. 13 v Gravant. —Embouchure dans l'Yonne 18

DIVES

La Dives est classée comme navigable entre le pont de MérvCorbon (route nationale no 13) et son embouchure dans la mer, sur une longueur de 32 k. 500. Mais la navigation, très peu importante d'ailleurs, ne se fait qu'à la marée et à partir du pont d'Anneray situé à 3 kilomètres en aval de Méry-Corbon.

Il n'existe pas d'écluses. — La Dives est traversée par 6 ponts lixes ; le moins élevé de ces ouvrages laisse une hauteur libre d'au moins 2 mètres au-dessus du plan d'eau à l'étiage. — La profondeur d'eau de la Dives varie entre 0m,70 et lm,20 à basse mer ; le principal obstacle à la navigation, consiste dans la présence de hauts-fonds ou gravées.

Le chemin de halage, en terrain naturel, n'est pas continu ; il est intercepté, en quelques endroits, par des haies où clôtures et n'est praticable que pour des piétons.

Les quelques gabares qui circulent sur la Dives sont halées à bras d'homme.

Le décret du 4 juillet 1853 a fixé la limite de l'inscription maritime au pont d'Anneray et celle de la salure des eaux au pont de Cabourg.

DISTANCES en kilom.

, Méry-Corbon. — Pont. — Origine de la partie l classée. 0 , Anneray. — Pont. — Limite de l'inscription !,alvados. marztzme. 3 1 Cabourg. — Pont. — Limite de la salure des f eaux. — Chenal maritime 30 Embouchure à la mer. 32.5

DON

La partie navigable de cette rivière commence au pont de la Landelle situé en aval de Guéméné et se termine à la rivière de Vilaine dans le département de la Loire-Inférieure, après un parcours de 11 kilomètres.

Cette rivière comprend un grand nombre de seuils ou hauts-fonds sur lesquels, pendant l'été, ne coule qu'une mince couche d'eau ; en hiver, au contraire, elle subit les crues et inondations de la Vilaine.

La fréquentation du Don est nulle.

DORDOGNE

La Dordogne est classée entre le confluent de la Rhue et son embouchure dans la Gironde, sur un parcours de 414 kilomètres, savoir : Comme flottable, du confluent de la Rhue, près Bort, à

Meyronne 147 kilométrés.

Comme navigable, de Meyronne à la Gironde. 267 —

Cette rivière est divisée en cinq sections.

La 1" section, qui s'étend du confluent de la Rhue à la limite des départements de la Corrèze et du Lot, est classée comme flottable sur les 116 kilomètres mesurant ce parcours.

La profondeur d'eau minimum est de 0m, 20 à om, 30 sur les maigres à l'étiage; en eaux navigables, la profondeur minimum est de lm,10 et l'enfoncement des bateaux peut atteindre 0m, 80. — Les ponts, au nombre de 9, présentent une hauteur libre d'au moins 4 mètres au-dessus des hautes eaux navigables.

Il se fait peu de flottage sur la lre section de la Dordogne, c'est une véritable navigation qui y est pratiquée, mais à la descente seu-

lement. — La capacité des bateaux est de 12 à 15 tonnes, leur longueur est généralement de 15 mètres et leur largeur de 5 mètres.

Ils sont construits économiquement et vendus au point de destination ; ils ne remontent jamais la rivière. Il n'existe pas de chemin de halage; les bateaux descendent au fil de l'eau ou à la rame.

La 2" section comprend la traversée du département du Lot et présente une longueur de 55 kilomètres sur lesquelles 31 kilomètres sont classés comme flottables et 24 kilomètres comme navigables.

De même que sur la Ir" section, le mouvement de la navigation est peu important et n'a lieu qu'à la descente à cause de la longue période des basses eaux, pendant la saison d'été surtout. La circulation des bateaux ne peut avoir lieu que lorsque le niveau des eaux varie entre 1 mètre et 3 mètres au-dessus de l'étiage, ce qui n'arrive que pendant un tiers de l'année en moyenne.

La 3" section a une longueur de 65 kilomètres comprise entre la limite des départements de la Dordogne et du Lot d'une part, et le confluent de la Vézère à Limeuil d'autre part. Dans cette partie, la Dordogne offre un mouillage minimum de 0™, 30 et un mouillage moyen de 0m, 90. — Les ponts, au nombre de 9, laissent une hauteur libre d'au moins 5 mètres au-dessus des hautes eaux navigables. —

La navigation est peu importante sur la 3" section par suite des difficultés que présentent, surtout à la remonte, les nombreux rapides ou maigres qui y existent.

La 4" section s'étend de Limeuil à Libourne, au confluent de la rivière d'Isle; sa longueur est de 137 kilomètres; la navigation y est assez facile en toute saison, grâce à la canalisation exécutée sur 32 kilomètres, entre Mauzac et Grand-Salvette, par suite de la construction de la dérivation dite « canal de Lalinde » et du barrage de Bergerac.

Cette section offre un mouillage minimum de 0"', 55 et un mouillage moyen de lm, 10; il existe 10 écluses, dont 9 sur la dérivation de Lalinde; leurs dimensions minima sont les suivantes : longueur utile 32 mètres, largeur 6 mètres. — Le nombre des ponts est de 17 ; le moins élevé de ces ouvrages laisse une hauteur libre d'au moins 4"',50 au-dessus des hautes eaux navigables.

Sur toute la longueur de la 3" et de la 4e section, il existe un chemin de halage à sol naturel. — Les bateaux qui fréquentent ces deux sections sont des chalands et des gabares à fond plat dont la calaison varie entre 0m, 60 et 1'", 30 et le tonnage entre 20 et 100 tonnes.

La 5e section s'étend de Libourne au Bec d'Ambès, embouchure dans la Gironde; sa longueur est de 41 kilomètres.

La Dordogne est naturellement navigable sur tous le parcours de la 5' section ; la navigation y est maritime. La batellerie fluviale,esl

toujours assurée d'y rencontrer, même pendant les mortes eaux, lin mouillage suffisant, c'est-à-dire 2 mètres au moins.

L'action de l'inscription maritime s'étend jusqu'à Castillon (décret du 4 juillet 1853).

MSTANCKS en kilom.

PREMIÈRE SECTION

Confluent de la Rhue, près Bort. — Originf i du flottage 0 onez, e.. ) Rebeyrol 2 Lorrcze.. j aln - u len. 9 uul'I'eze.. ,. S t J 1. CI f Anglard. 13 Vernéjoui. - /)01/1. 20 Cantal.. Chamuscle. 21 i Arches. — Po/ 28 Corrèze. SAINT-PIIOJET. - Pont. — («. fi). 35 f Nouzenac. - Pont. 39 Canlal.. Chalvignac. 42 Spontour. - Pont. 49 1 Valette 51 Embouchure de la Luzège 54 Le Chambon. - Pont. 59 Saint-Jean. — Porl. 67 Eylac. — Pont. - Port. 72 Glény 1 Glény 7.> J ARGENTAT. — ([?..1. — B. D.) 83 Corrèze.. < Monceaux. 88 1 Vaur , I Vaurette > t llrivezac. J 00 La Flamichie. 103 BEAULIEU. — (n..J.). 107 Extresse. 111 Liourdres. — Limite des départements de ht Corrèze et du Loi 116

DEUXIÈME SECTION

Liourdres. — Limite des départements de ht COI'i'èze et d (( L ol. 116 V Girac 118 Pauliac .- Port 120 i Magnargues. 123 I Carennac

Mézels 129 Floirac. - Pm.t. 132

DISTANCES en kilom.

Gluges * Montvalent 142 Creysse. 144 Meyronne. — Origine de la navigation. 447 La Cave. 151 Lot. Pinsac -. 155 Lanzac. - Château. 160 SOUILLAC. — (B.D.)' 164 Laromée 166 Mareuil. - Limite des départements du Lot et de la Dordogne - 471

TROISIÈME SECTION

Mareuil. - Limite des déparlements du Lot et de la D~ 471 La Vigerie 174 Saint-Julien-de-Lampon : lflî Sainte-Mondane.. ) 179 Calvlac. ; j Pas d'Artas. i 181 Ailla». ) Groléjac c. 184 Turnac. 186 Caudon 191 Vitrac. 193 I CÊNAC-DOMME. — (B. ?).). 496 Dordogne. Laroque 200 Castelnaud - 203 Beynac.;' 206 Le Pech. 207 * Enveaux -. 210 Bézenac. 212 Bout-d'Alias 214 Le Gari t 217 Siorac 223 Brande. 229 Cabans 1 231 Yic-Bigarroque » ) LIMETJIL. - Confluent de la Vézère. (B. D.) 236

DISTANCES ÉCIASKS t en kilom.

QUATRIÈME SECTION

LBlEULL. - Confluent de la Yézèrc.

- (B. D.) 236 Sors. 238 Alles. 240 Trémolat 245 Mauzac. — Origine du canal de Lalinde. — Écluse. — Pont. 250 1 Badefols. - Pont. 253 La Borietle. - Pont. 255 LAUNJJE.. Ecluse. - - Poiit.

— (Bo n.) 256 2 Couze. — Pont. — Gare. 259 La Borie-Basse. - Écluse. — Pont.. 261 Saint-C praise. Gare 263 Dordogne.( Thuillière. Embouchure du canal de Lalinde. — 2 groupes de 3 écluses chacun, séparés par une gare. —

Gril de radoub. - POlit. 265 9 Mouleydier 268 Creysse. 271 Migay. 273 BERGERAC. — (B. J. — B. D.). 278 Grand-Salvette. — Barrage éclusé 281 [0 Prigonrieux. 286 La Béarnaise 290 Gardonne 293 Le Bru 0 0 295 Saint-Pierre-d'Eyraud t 296 i La :Marchande. < Gironde.. Saint-Nazaire-du-Moi,'in. 299 Dordogne. Le Fleix 302 ( SAINTE-FOY. — (B. i,.) 307 Gironde.. ) Le Chantier. 310 ( Eynesse. 313 Dordogne. Saint-Au laye 315 Saint-Avit-de-Soulègc. 317 Pessac 322 Dordogne. Prat. 323 Gironde. Flaujagues. 325 Lamothe-Montravel 329 Dordogne. 5 La Lidoire. — Limite des départements ( de la Dordogne et de la Gironde.. 333

DISTANCES en kilom.

CASTILLAN. — (B. [P.). - Limite de l'inscription ii/w'itÍnU' 337 Civrac. 340 1 Sainte-Terre. 344 I Saint-Jean-de-Blagnac 34(i t Cabara 348 Gironde. Vignonet. 351 1 Branne 354 I Monlon 357 f Can'e. 362 Génissac 367 LIHOURN'E. — Embouchure de i'hle. - (n. j.

- B. D.) 373 G I N Q 1; I K M E « r. C T 1 O N LIHOUI'iE. - Embouchure de l'Isle. - (b. j.

- B. D.) 373 Fronsac. 377 At-vcyrcs. 382 Vayres 383 I Saint-Pardon 1 385 PerpIgnan. » Tressac 387 Pelit-Charlrol1. 1 „ Izon Asques. 395 Gironde. Caverne. 398 Cubzac 1 400 Saint-Vincent-de-Paule * l Plagne 402 Port- cur. 404 Port-Despeau. 405 | La Chapelle d'Ambès. 408 Naudean 409 Bourg. 411 Port-Lopès 412 Bec d'Ambès. — Pain iHp sucre. — Ernbouclwre dal/s la Oirol/rle 414

DORE La Dore est classée comme flottable entre Lanaud et son embouchure dans l'Allier sur un parcours de 35 kilomètres.

Son mouillage à l'étiage est de 0m,40 et en eaux moyennes de

01,70. — La pente moyenne de la Dore est de 1 millimètre par mètrè, coupée par de nombreux rapides. — A 8 kilomètres de Lanaud, il existe un barrage de 1 mètre de chute qui est franchi au moyen d'un pertuis -de 7m,70 de largeur. Les ponts, au nombre de 3, présentent une hauteur libre d'au moins 6m,50 au-dessus des hautes eaux navigables. — Les chemins de halage sont établis sur le sol naturel, sans aucun empierrement.

DISTANCES en kilom.

Lanaud. — Origine du flottage 0 Dore. - _Pont. 10 Puy-de-DÓme.. Noalhat. - , '., 22 ! Puy-Guiliaume 28 Ris.- Pont. - Em boueliure dans l'Allier. 35

DOUBS

Le Doubs est classé depuis Voujaucourt jusqu'à son embouchure dans la Saône à Verdun; mais les- travaux de canalisation exécutés entre Voujaucourt et Dôle ont transformé cette partie de la rivière qui est comprise dans le canal du Rhône au Rhin.

Les portions restées en dehors de la voie canalisée entre Voujaucoort et Dôle d'une part, et le cours naturel du Doubs à partir de Dôle jusqu'à la Saône d'autre part, présentent un développement total de 155 kilomètres, savoir : Entre Voujaucout et Dôle (parties restées en dehors du canal) 8G kilomètres Entre Dôle et Verdun 69 — En fait, entre Dôle et Navilly, sur 55 kilomètres, le Doubs est seulément flottable; il n'est navigable que sur les 14 kilomètres compris entre Navilly et la Saône.

La profondeur d'eau minima sur les hauts-fonds en eau basse est de 0m,20 ; la profondeur moyenne de 1 mètre sur la partie flottable et de lm,50 sur la partie navigable. — Les ponts, au nombre de 5, laissent une hauteur libre d'au moins 2 mètres au-dessus des hautes eaux flottables.

Il n'existe pas de chemin de halage. — Les flottes descendent au fil de l'eau et les quelques bateaux qui circulent sur la partie infériéure du Doubs ont recours au remorquage à vapeur.

DISTANCES en kilom.

PREMIÈRE SECTION

Dôle. — Barrage de Crissey. — Origine du flottage 0 Jura.. ChOlsev 6 ( Gevry 9

DISTANCES en kilom.

Embouchure de la Loue 12 Port-Aubert 13 LE G-ROS-SAULSOIS. — ([J. Il)., 13 !llolay. 15 .J Champdivers. 17 ura. Pesclix. - Pont. 20 Longwy. - Pont. 2o eublans. - Pont. 28 Limite des départements de Saône-etLoire et du Jura ; ; 32 DEUXIÈME SECTION

r' Limite des départements de Saône-et( Loire et du Jura. 32 i Fretterans :56 I Charette 48 Saône-et-Loire. l' Navilly 55 i Sermesse. 6?.

J Port-ta-Pierre. ti7 i VERDUN. — Embouchure dans la Saône (B. J. - B. D.) 69

DOURDUFF La rivière du DourdulT, navigable à l'aide des marées jusqu'à 3 kilomètres environ de son embouchure se jette à l'extrémité méridionale de la rade de Morlaix. — Elle est exclusivement fréquentée par des bateaux chargés d'engrais marins qui pénètrent ainsi assez avant dans l'intérieur des terres.

Un débarcadère pour ces engrais a été établi au point où commence la navigation (au Moulin à mer).

A basse mer, le chenal est presque à sec; ce n'est que pendant les hautes mers de vives eaux que le quai du Dourduff est abordable.

Rivière comprise dans les limites de l'inscription maritime; la salure des eaux cesse au Moulin à mer (décret du 14 juillet 1853).

DOUVES

La Douves (on dit aussi l'Ouves) est classée entre Saint-Sauveurle-Vicomte et la mer, dont la limite transversale (décret du 24 novembre 1852) est au confluent de la Douves et de la Taute, dit Four-de-Taute, immédiatement à l'aval de l'écluse du Haut-Dick, à Carentan.

A 1,800 mètres environ à l'amont du Four-de-Taute, se trouve le pont éclusé de la Barquette, où cesse la salure des eaux, et dont les portes de flot ferment contre la mer le vaste bassin de la Douves.

Une écluse de navigation, à sas simple, de 5 mètres de largeur et 38 mètres de longueur, est accolée au pont de la Barquette.

A l'aval du Four-de'-Taute commence le chenal de Carentan, compris entre'digues submersibles dont la longueur est de 7,200 mètres sur la rive droite, celle où se pratique le halage.

En faisant ici abstraction de ce chenal maritime, le cours navigable de la Douves se divise en deux sections, savoir :

lre Seetion. — De Saint-Sauveur-Ie-Yicomte à la Barquette 27 k. Grto -e Section". — De la Barquette au Four.de Taule., I k. 800 Total, non compris le chenal de Carentan 29 k. 400

La 2e section n'est navigable qu'à la marée. — Le halage s'y pratique sur les digues riveraines de défense dans des conditions fort imparfaites.

La 1" section présente une profondeur d'eau minimum de 1 mètre : même à l'étiage, grâce aux introductions d'eau de mer que l'on pratique avec précaution, lors des basses eaux, par les vannes des portes du pont de la Barquette. — La navigation est généralement suspendue pendant les hautes eaux d'inondation des marais de la Douves. — Il y a sur le parcours de la Douves 5 ponts en y comprenant celui de la Barquette; ces ponts laissent une hauteur libre d'au moins 2ra,70 au-dessus des hautes eaux navigables.

Les bateaux sont des gabares de 18 tonneaux et au-dessous, dont les plus grandes mesurent 17 à 18 mètres de longueur et 3m,(50 de largeur maximum.

Le halage, sur le terrain naturel des herbages riverains, est interrompu par de nombreux fossés d'assèchement sur lesquels on entretient de petites passerelles à piétons. - La traction peut ainsi se faire par des haleurs; le plus souvent, elle s'effectue à la rame ou à la voile, suivant le temps.

Le décret du 4 juillet 1853 a fixé au confluent du Merderet la limite de l'inscription maritime, — et, au Pont de la Barquette, celle de la salure des eaux.

",'" DISTANCES en kilom.

PREMIÈRE SECTION (fluviale) I S aint-Sauveur-le-Vicomte. — Pont. — Origine [ de la navzgalwn. - Port. 0 ) Beuzeville-la-Bastille. — Port.—Pont. 11 Ma 1 ie" * ï Confluent du Merderet. — Affluent navigable. — Limite de l'inscription maritime 16 L-iesville. - Port. 17

DISTANCES en kilom.

: Confluent de la Sèves. - Afflueiltitavigable. 22 ! Confluent de la Madeleine. — Affluent navigable .26 PONT SE LA BARQUETTE. —■ Écluse. —■ (B. D.), 27 DEUXIÈME SECTION (maritime) PONT DE LA BARQUETTE. - Écluse. --:- (B. D.). —

) Limite de la salure des eaux 27 lIanche.. FOURDE-TUTE. — Confluent avec la Taule près Vécluse du Haut-Dyck. —■ Jonction ! avec le bassin à flot de Carentan. - (B. J.). 29

DOUZE

La Douze est classée comme flottable entre Roquefort, confluent de l'Estampon, et Mont-de-Marsan, confluent de la -Sfidouze, sur 32 kilomètres. Le tirant d'eau moyen est de 01,50; il n'y a pas d'écluse, mais il existe à Mont-de-Marsan un barrage sans passelis. — Les ponts, au nombre de 7, laissent une hauteur libre minima de 5 mètres audessus de l'étiage.

DISTANCES - en kilom.

Roquefort. — Confluent de l'Estampon. — Origine du flottage. 0 Carro* * 9 Larrivala-Canenx - 12 Au Parguet-Réaut 15 Saint-Avit 22 Bourgade. 25

MONT-DE-MARSAN. - Confluent avec la Midouze. - (B. J. - B.D.). 32

DRAC

Le Drac. est classé comme flottable entre le Pont-de-Claix et son embouchure dans l'Isère, sur une longueur de il kilomètres.

Il n'est l'objet d'aucune circulation ; le flottage ne pourrait s'yfaire qu'accidentellement pendant les crues.

DROME

La Drôme est classée flottable entre son confluent avec le Bez et son embouchure dans le Rhône, sur un parcours de 68 kilomètres; mais, en réalité, il n'y circule aucun train depuis plus de quarante ans.

Le régime de cette rivière est torrentiel. — La hauteur des plus basses eaux est de 0m ,30; celle des eaux moyennes, de 0m, 60. —

Les ponts, au nombre de 18, présentent une hauteur libre d'au moins 3,50 au-dessus des eaux ordinaires.

DISTANCES en kilom.

Confluent du Bez. — Origine du flottage 0 1, Die. - Passerelle. 9 - „ ) Saillans. — Pont du chemin vicinal n° 56 31 ) -Crest. — Pont de la route départementale n" 6. 46 - Livron. — Pont de la route nationale n° 7 61 Embouchure dans le Rhône 68

DRONNE -

La Dronne est classée navigable sur 2 kilomètres entre Coutras et son embouchure dans la rivière d'Isle. — Elle est comprise dans les limites de l'inscription maritime (décret du 6 avril 1879).

Elle n'est l'objet d'aucun trafic.

DROT

Le Drot est classé entre Ey-met et son embouchure dans la Garonne, sur un parcours de 64 kilomètres.

Il est divisé en deux parties : l'une de 58 kilomètres, comprise entre Eymet et le pont de Labarthe, a fait l'objet d'une concession devant expirer en 1943 (ordonnances royales des 11 avril 1821 et 10 septembre 1839); l'autre, non concédée, s'étend du pont de Labarthe à la Garonne, près Casseuil, sur 6 kilomètres.

Le Drot offre un mouillage normal de lm,30 dans la partie concédée et de 2 mètres dans la partie non concédée. — L'enfoncement des bateaux à l'étiage peut atteindre 1 mètre dans la partie concédée et lm,70 dans la partie non concédée. Toutefois, par suite de l'abaissement de l'étiage de la Garonne il reste à peine ©ra,60 d'eau sur le buse d'aval de l'écluse d'embouchure.

La pente du Drot est rachetée par 21 barrages éclusés, y compris celui de l'écluse d'embouchure. — Dans la partie concédée, les écluses ont une longueur utile de 22", 10 sur une largeur de 4"',80.

— Dans la partie non concédée, l'écluse d'embouchure a 35 mètres de longueur et 6 mètres de largeur.

Les ponts, au nombre de 11, présentent une hauteur libre d'au moins 3'",20 au-dessus des hautes eaux navigables.

Il existe un chemin de halage de 2 mètres de largeur en terrain naturel.

La traction des bateaux s'effectue au moyen de chevaux.

Sur la partie concédée, le concessionnaire est autorisé à percevoir des droits de navigation de 0 fr. 12 et de 0 fr. 06 par tonne et par kilomètre, suivant la nature des marchandises; mais ces droits sont, en fait, abaissés de plus de moitié.

DISTANT. l'.S 1 en kiioiu.

h r 1 lo° irno Eymet. — Originelle la navigation et de t la partie concédée 0 , Aitemans. 1 Lot-et-Garonne j Moulin du Drot ., 17 ( Duras, 30 Monségur. 40 I L'Étourneau. — Moulin 44 I Roquebrune 47 l NeufTons. — Moulin 50 Bagas. 57 .non e Labarthe. —Pont. — Origine de la 1 partie non concédée., 58 r Morizès. 60 CASSEUIL. - Embouchure dans la fJaronne. - (uv.). 64

DURANCE

La Durance est classée comme flottable à partir du pont de SaintClément (Hautes-Alpes) jusqu'à son embouchure dans le Rhône, après un parcours de 256 kilomètres.

Les eaux de la Durance divaguent sur un vaste lit de graviers; le mouillage est très variable et peut aller de 0'", 40 en étiage, jusqu'à 2"',60 dans les crues. — La hauteur libre sous les ponts est partout plus que suffisante pour le passage des radeaux;, le minimum est de 3'",50 au pont de Saint-Privat.

Le flottage peu important d'ailleurs ne peut se faire qu'en eaux moyennes : le mouillage est trop faible pendant les basses eaux ; pendant les hautes eaux, les hommes ne pourraient pas diriger les radeaux. -

DISTANCES en kilom.

Saint-Clément. — Pont. — Origine du 1 flottage 0 Les Baumes. 9 EMBRUN. — (B. D.) 15, Les Crottes., 18 Sa vines. 24 Le Sauze. 34 Rousset. — Pont. 3& Hault's. -AAllprve.sc j „ Roc, heb,rune 461 Lettret 57 I ïaUard. 58Ménêtier-Allemont. 75 Moulins d'Hors. 81 Le Poët. 90 Limite du département. — Pont de Fombeton., 93.

! SISTERON. — (B. D.). — Embouchure du Grand-Buëch 99 I Peyrouse 103 Peyrotise 1 0~ V VOLONNE. — (BD.) 111 Salllt-Auhan 117 liasses-Alpes.. 1 Peyruis. 123' 1 Dabisse. 128 I La Brillanne 134 1 Embouchure de l'Asse., 139" Villedieu 146 PontDise. 153' l' ,[ 1 Ri' * Embouchure du Verdon. 159 il> v.u, ie.hi .-d,i .-Rhône , S„ ai.n. t-Pn aul, -les-,D, urance 16i 1 Mirabeau. — Pont suspendu 168 Vuicluss e { Pertuis. — Viaduc., 180 lïouch.-d.-Rhône Hepentance. 181.

Y 1 * Pertuis. - Pont'suspendu. 183 Vaucluse Villelaure-Cadenet. — Pont suspendu. 187 Rouch.-d.-tthône. Canal de Craponne 195 fi9:11!'8' 199 auc lise., Mérindol. 207 B'h d RI > Mallemort. - Pont suspendu. 209 Oue .- Orgon. - f ïaduc 222 i Cavaillon. — Pont suspendu 227 Vaucluse Caumont 237" ( Bonpas. - Pont SUI' pilotis. 240 i Rognonas. — Pont suspendu 249 Bouch.-d.-Rhône Bognonas. - Viaduc. 250 ( Embouchure dans le Rhône. 256

ELORN

L'Elorn, également appelé rivière de Landerneau, est navigable à l'aide des marées, depuis le port de Landerneau jusqu'à son embouchure dans la rade de Brest, sur un parcours de 14 kilomètres.

Le tirant d'eau varie entre 3 et 4 mètres pendant la haute mer de morte eau.

Le décret du 4 juillet 1853 a fixé à Fraon-Elorn la limite de l'inscription maritime et celle de salure des eaux.

ERDRE

L'Erdre est classée comme navigable entre Nort et Nantes où elle débouche dans la Loire, après un parcours de 28 kilomètres.

La partie comprise entre l'écluse de Quiheix et la Loire, de 22 kilomètres de longueur, est comprise dans le canal de Nantes à Brest. Celle qui s'étend de Nort à Quiheix et dont la longueur n'est que de 6 kilomètres, se trouve dans les mêmes conditions de navigabilité que le second bief du canal de Nantes à Brest dont elle peut être considérée comme le prolongement; elle est desservie comme lui par le service de remorquage subventionné par l'État. — Les taxes perçues sont 0 fr. 005 par tonne effective et par kilomètre et Ofr. 001 par tonne de jauge et par kilomètre.

DISTANCES en kilom.

Nort. — Port. — Origine de la navigation 0 '-oirc-Inférieu!'c. Port-Ilon. - Port. I r Lt a Rn iviere. — Po ort 5ï QUIHEIX. — Jonction avec le canal de Nantes à Brest. - (B.D.). 6

ESCAUT

La rivière de l'Escaut est canalisée depuis Cambrai, point de départ •du canal de Saint-Quentin qui la réunit à la Somme et à l'Oise jusqu'à Gand où commence la navigation maritime. — Elle présente entre Cambrai et la frontière belge une longueur de 63 kilomètres.

— Elle offre, sur ce parcours, un mouillage minimum de 2 mètres -et permet aux bateaux de naviguer avec Im,80 d'enfoncement.

La pente en est rachetée par IG barrages éclusés ; les écluses ont une largeur de 5m,l4 à 5m,20 et une longueur utile d'au moins 38"',50. — Les ponts fixes sont au nombre de 35; la hauteur libre utile de ces ponts au-dessus des hautes eaux navigables est au minimum de 3m,10.

Le chemin de halage est empierré depuis Cambrai jusqu'à Condé.

Les bateaux qui fréquentent la partie française de l'Escaut sont, en général, des péniches de 5 mètres de largeur et de 34m,50 à 38m,50 de longueur, dont le tonnage, à l'enfoncement de lm,80, varie de 205 à 295 tonnes. Exceptionnellement l'Escaut reçoit des bateaux de 38m,80 à 38"',90 de longueur.

Il existe, entre Cambrai et Condé, un service de halage par chevaux (') organisé par voie d'adjudication publique; ce service est obligatoire pour les bateaux chargés, à l'exception des bateaux à vapeur, et facultatif pour les bateaux vides. Les taxes perçues sont en moyenne: A. — Par tonne kilométrique de jauge possible à l'enfoncement de lm,80 : sur la première section, de 0 fr. 00141 à la remonte et de 0 fr. 00096 à la descente; sur la deuxième section de 0 fr. 00219 à la remonte et de 0 fr. 00L46 à la descente ; B. — Par tonne kilométrique du chargement effectif : sur la première section, de 0 fr. 002H1 à la remonte et de 0 fr. 00144 à la descente ; sur la deuxième section de 0 fr. 00365 à la remonte et de Il fr. 00219 à la descente.

Plusieurs ports de l'Escaut sont desservis par des voies ferrées reliant la voie navigable au réseau des chemins de fer du Nord et à celui de la Cie des mines d'Anzin. Ces ports sont garnis de quais permettantl'accostage de plusieurs bateaux. La plupart sont pourvus d'engins mécaniques de transbordement.

Les ports ainsi reliés au réseau ferré figurent avec une mention spéciale au tableau des distances.

L'Escaut est desservi par une ligne télégraphique spéciale.

PREMIÈRE SECTION

DISTANCES ECLUSES ci) kilolll.

CAMBRAI. - Jonction avec le canal de SuintQuentin. — Origine de la navigation. —

l'ort et gare. — Écluse n° 1 de CantimS pre.- (B. J. — B. D. - B. H. — S. T.). 0 1 Nord. f l'ort et gare. — Entrepôts et ma- ) 1 elles. i ; gasins. — Commerce de bois. 1 f v Ecluse n 2. 2 LaXeuville-Saint-Remy.— Port ) c> Saint-Hoch. — Blanchisserie Brabant.. ) -

('i [.es bureaux du service de halage sont désignés par les lettres B. H.

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

1 Moulin et huilerie. - Gare d'eau | ) de la sucrerie centrale d'EscauErre < dœuvres reliée au chemin de fer I du Nord et à la gare de Cambrai. 3 Écluse n° 3' .) 4 3 i Escaudœuvres. — Port 1 Rainillies. - Port 6 Eswars. — Port. -7 Nord.. ( Thun-Lévêque. — Moulin. — Écluse n° 4.

] - Port. 8 4 Thun-Saint-.Mal'tin. — Port 9 | Iwuy. — Port de la sucrerie d'Iiouy relié f au chemin de fer de Busigny à Somain.

— É-cluse n° 5. - (B. D. — s. T.). 10 5 Etrun. - Port. 11 i Bassin-Rond. — Gare. — Jonction avec le canal de la Sensee. - (n. H.). 12 DEUXIÈME SECTION Bassin-Rond. — Jonction avec le canal de la Sensée. - (B. H.) 12 Pont-Malin. - Ecluse n° 6. ; 15 1 Bouchain. - Port et gare 16 La Fosse-à-Dames. — Gare. — Moulin et 1 huilerie 17 J\T T t' Gares. — Sucrerie.—Moulin. 19 I I NEUVILLE. ÉCLUSEN.^ , 2 c use ! - B. D. 20 I Malterie ) I i Verrerie. — Mines de houille.

1 Lourches (Quai raccordé avec le chemin f de fer de Busigny à Somain). 21 Nord I Douchy. - Mine de houille. 22 I Fabrique de briques compri- mées en laitier d'aciérie. —

Port et gares de la rivière l des Moulins. (Quais raccor- I i dés avec le chemin de fer de j î Somain à Péruwelz et de f DEKAIN.. Busignyà Somain.) - 23 ] Forges et aciéries.- Mines I [ I de houille. — Établisse- F ments de la Cie d'Anzin.- Moulins et sucrerie. ! Verrerie. — Éclusen" 8. - j (U. I). — B. n. — s. T.) j 3

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

L'Enclos. — Mine de houille. — (Quai des1 servi par une voie ferrée raccordée à la 1 gare de Denain, au chemin de fer de la de Somain à Pérulwez). 24 Thonville. — Port de Denain. - Distillerie et Sucreries. — Fours Li chaux.- Usine à gaz 25 Hauichin.—Fc~ei'!"9. 27 4 Prouvy. — Moulins ) ian , i| Fabrique de phosphates

lan Entrepôt de charbons. 29 Oare. - Clouterie. - Moulins 30 Écluse n" 10. —■ Forges.

I — Sucrerie. — llàperie.

I - (s. T.) 31 5 I Sucrerie. — Gare des ForTrith- ges Sirot reliée au chemin Saint-Léger. de fer de Valenciennes au 1 Cateau. — Fabrique de ! produits chimiques '\2 I Forges et aciéries du Nord et de l'Est. — (Quai rac.ord.. cordé avec le chemin de fer de Valenciennes à Aulnoye). :{:\

Fabrique de noir animal.

Port et gare du Vieil- I , I Escaut. — Entrepôts et 1 I magasins. — Moulins.

I l Entrepôts et magasins. — , I I Mcilterie. — IIriquete- * I I rie et tuilerie. — Mar- I 35 brerie. 1 I I Écluse n° 11 de Notre- 1 JO,lLEXClE,YXES Dame — (n. 1). — B. Il.). 6 | 1 Gare du chemin de fer du I Nord. - l'ort de transj bordement. "6 I Magasins et entrepôts

Port et gare du pont Ja- 1 cob. — (Quai relié avec ! 3le réseau de tramways t 1 de l'arrondissement de Valenciennes)

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

I Usine à gaz. — (Quai re-

f lié avec le chemin de V fer du Nord à la gare fj V.ILENCIENNJ (le Valendennes.) - 37 I Fours à chaux. — En- ) trepôts. - Fabrique j d'agglomérés Fours à chaux.— Tuyau- j I terie. — Fabrique de j glucose. 38 I l Écluse n° 12 de Folien l #| (s. T.). 7 1 Port et gare de la Bleuse - 1 Anzin. Borne. — Forges et la- l, 1 j minoirs. — (Quais rac- f I I cordés avec les chemins f * f de fer de Valenciennes 39 à Somain et de Somain à 1 Pérulwelz.) — Sucrerie N d et verrerie Nord.. Rruai Écluse n° 13 delà Folie 41 8 Fosse-Thiers. — Mine de houille. — Port et gare reliés au chemin de fer de Somain à Pérulwez. 43 Escaupont - Pont. 41 I I j Verrerie 45 I Port et gare du Vieil-Es-

1 caut. — Mines de | I l houille. (Quai relié au h I chemin de fer de Saint- l ^1 Amand à Blanc-Misse- I

S | FRESNES. < ron.) — Verreries. — [ 46 I Brasseries. — Sucre- 1 rie. - Malterie. - l S Fabrique de chicorée. 1 | ! - Commerce de bois.

Verrerie j Écluse n° 14. — (B. D.) , 9 L CONDÉ. — Jonction avec le canal de Mons à Condé. — (B. J. — B. D. — B. H. - s. T.) 48

TROISIÈME SECTION

CONDÉ. — Jonction avec le canal de Mons à Nord.. 1 Condé. - Port. - (B. J. — B. D. - B. H.

( — S. T.) ., 48

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

; Vieux-Condè. — Port. — Mines de houille.

1 — Quais raccordés avec le chemin de fer de Somain « Peruwelz. — Sucrerie.

j - Établissement métallurgique. :.0 I Le Sarteau. Mine de houille M I Odomez. - Port. M ! , Éclusen" 15.— (P,. i).).. - 53 1 Nord IIERGXIES. Mines de houille 51 Sucrerie 1

Bruille. - ,',,'ucren'e. v .),1 J ROUIGXIES. — Écluse n° 16, — (B D.). 50 2 lImes. - ,SUCI el le. 61 Port j Mortagne Jonction acec la Scarpe ca- ( 62 1 nalisée 1 na ¿see.

Frontière belge 63

EURE

L'Eure, entre Louviers et son embouchure dans la Seine, est classée comme navigable sur une longueur de 14 kilomètres.

(le parcours se subdivise en deux parties.

La première de 6 kilomètres, entre Louviers et Le Yaudreuil, est abandonnée par la batellerie ; elle offre un mouillage minimum de 0"',90 et moyen de L'",t0.

La seconde, de 8 kilomètres, entre Le Vaudreuil et la Seine, a un mouillage minimum de 011,90 et moyen de 1"',30.

Les écluses, au nombre de 3, ont une longueur utile de 36 mètres sur 5m,20 de largeur.

Les ponts, au nombre de 5, présentent une hauteur libre d'au moins 4 mètres au-dessus des hautes eaux navigables.

Le chemin de halage est établi sansempicrrement sur le sol naturel.

La traction des bateaux se fait par chevaux.

DISTANCES en kilom.

[ Louviers. — Origine de la navigation 0 V La Villette. - l:cluse. 1 Eure.. < LE VAtJDREUIL. — Écluse, (B. J. — B. D.). 6 j Lery. - ¡"cluse. 10 Les Damps. — Port. — Embouchure en Seine.. 14

FAVE La Fave est classée sur 18 kilomètres à partir de 1,250 mètres au-dessus de la commune de Lubine jusqu'à son embouchure dans la Meurthe.

Les pertuis des barrages utilisés pour le flottage ont généralement 3 mètres de largeur. Il faut au moins 0111,20 d'eau sur les seuils des pertuis pour assurer le passage d'une flotte. La hauteur moyenne est de 0"',40. — Les flottes ont en général lm,20 de largeur en tête, 1"',80 en queue et une longueur qui varie entre 50 et 100 mètres.

DISTANCES en kilom.

(' Limite des communes de Lubine et de Colroy-la-Grande. - Origine du flottage. 0 Colroy. - Pont. 2 Beulay. — Barrage d'empaquetage duport 7 vosges.. Fraplle. - Port et pont.. S Neuviller. - Barrage du Moulin il Vanifosse. - Port 18 Remoineix. - Ports I.» Embouchure dans la Meurthe 18

FIER

Le Fier est classé, par le décret du 10 novembre 1873, comme navigable par bateaux entre un point placé dans le prolongement de la tête ouest du 1er tunnel de la route départementale n° 6 et son embouchure dans le Rhône.

La longueur navigable du Fier est de 3 kilomètres.

Le mouillage minimum de ce cours d'eau est de 0ra,35; son mouillage moyen est d'environ 0"1,60. — Le Fier n'est l'objet d'aucune fréquentation.

FURANS

Le Furans est classé comme flottable, dans le département de l'Ain, sur un parcours de 11 kilomètres, depuis le pont d'Andert jusqu'à son embouchure dans le Rhône. Il n'y a pas de flottage effectif sur cette rivière.

La profondeur des eaux moyennes est de 0m,65, celles des basses eaux de om,40.

GARDON

Le Gardon est classé comme navigable, dans le département du Gard, entre le bac de Comps et son embouchure dans le Rhône, sur un parcours de 2 kilomètres.

Cette partie est complètement abandonnée depuis longtemps par la batellerie. La navigation n'y serait d'ailleurs possible que par des eaux moyennes, le tirant d'eau étant à peu près nul à l'étiage.

GARONNE

La Garonne est classée à partir du Pont-du-Roi, où elle pénètre en France, jusqu'à son embouchure dans l'Océan, après un parcours de 547 kilomètres savoir : Comme flottable, depuis le Pont-du-Roi jusqu'à Roquefort, confluent du Salat 8G kilomètres.

Comme navigable, de Roquefort à la Pointe-de-Grave, embouchure dans l'Océati 401 -

Cette rivière est divisée en 7 sections.

La lre section, qui s'étend du Pont-du-Roi à Toulouse, offre une longueur de 163 kilomètres comprenant les 86 kilomètres classés comme flottables. — La profondeur d'eau à l'étiage est de om,60 dans la partie flottable et de 0m,75 à 3 mètres dans la partie navigable. — Il existe une écluse sur la lre section, l'écluse de SaintMichel, à Toulouse; elle a 29m,70 de longueur utile et 6 mètres de largeur. — Les ponts fixes, au nombre de 5, présentent une hauteur libre d'au moins 7 mètres au-dessus des hautes eaux navigables. — Il existe un chemin de halage, mais il n'est pas empierré.

Le flottage a complètement disparu depuis la construction du chemin de fer de Luchon à Toulouse.

Les bateaux ne peuvent être chargés qu'à partir de Cazères. Ils sont descendus à la rame et halés par des hommes à la remonte.

La 2e section est comprise entre Toulouse (barrage du Bazacle) et l'embouchure du Tarn; elle a une longueur de 81 kilomètres; son tirant d'eau varie, en temps d'étiage,de 0"',2o à 0m,50; sur les maigres, la profondeur d'eau s'abaisse parfois à 0m,10. — Le nombre des ponts est de 8, ils présentent tous une hauteur libre d'au moins om ,80 au-dessus des hautes eaux navigables.

La navigation sur cette partie de la Garonne est presque nulle.

La 3" section s'étend de l'embouchure du Tarn à Agen, sur un parcours de 45 kilomètres. On y rencontre, en temps d'étiage, le même tirant d'eau que sur la section précédente. Les ponts y sont au nombre de 10, laissant une hauteur libre d'au moins 6m,65 audessus des hautes eaux navigables.

Le chemin de halage existe sur chaque rive ; il est ouvert dans le terrain naturel.

La 3" section est fréquentée, lorsque la hauteur des eaux le permet, par la batellerie qui se sert du canal latéral et quitte cette voie à Moissac, pour gagner du temps et économiser les droits perçus par la compagnie concessionnaire du canal.

La 4° section s'étend d'Agen à Castets (embouchure du canal latéral) sur une longueur de 106 kilomètres. - Son mouillage varie, en temps d'étiage, entre 01,5b et 1 mètre. — On y rencontre 10 ponts laissant une hauteur libre minima de 6m,53 au-dessus des hautes eaux navigables. — Un chemin de halage établi en terrain naturel existe sur chaque rive.

Ce n'est guère que dans la 4" section que la navigation commence à prendre une certaine importance. — Indépendamment de la batellerie qui y a son origine, cette partie du fleuve reçoit les bateaux qui abandonnent le canal latéral à Agen, le canal et. la Baïse à Buzet et à Port-de-Pascau, le Lot à Nicole et le DroïTàr-Gaudèrot.

Les bateaux qui fréquentent la Garonne sont des bateaux à vapeur, pour le transport des voyageurs et des marchandises, faisant un service régulier entre Bordeaux et Agen, entre Bordeaux et La lléole et vice versa; des bateaux à vapeur remorqueurs et des bateaux à fond plat de trois types : la gabare, qui porte d9816 à 40 tonnes; le cotrillon, 30 à 70 tonnes ; la sapine, 90 à 180 tonnes.

La traction s'effectue au moyen de bœufs, de chevaux, de remorqueurs à vapeur et de voiles à la remonte; à la descente, la batellerie se sert des courants.

La 5" section s'étend de Castets (embouchure du canal latéral) à Bordeaux, sur une longueur de 54 kilomètres. — La marée (y fait sentir sur tout le parcours; elle a une amplitude moyenne de 4m,50 vers Bordeaux et de om,36 à Castets.

La profondeur d'eau minima à l'étiage est de 0"',75; elle se réalise en un -point où la marée monte en moyenne de 1"',35. Des dragages sont effectués chaque année, avant l'époque des basses eaux, sur les hauts-fonds, de manière à assurer un tirant d'eau de 2 mètres à mi-marée. Les eaux se maintiennent en moyenne audessus de la cote 1 mètre sur l'étiage pendant 285 jours par an.

Les ponts, au nombre de 3, présentent une hauteur libre d'au moins 4m,80 au dessus, des plus hautes eaux navigables.

Sur la presque totalité de la 5" section, le chemin de halage est assis sur le terrain naturel.

Les bateaux qui fréquentent la voie sont : des bateaux à vapeur pour le transport des voyageurs calant de 0"',70 à 2 mètres; des remorqueurs à vapeur calant 0"',80 à 1111,80; des bateaux à voile, gabares ou sloops à quille et coureaux à fond plat, calant de lm,50 à lm,70 à pleine charge; enfin des sapines ou barques de canal dont le tonnage moyen est de 130 tonneaux et la calaison de 1m,50.

A la remonte, les bateaux à voile utilisent autant que possible la marée et le vent. — Les autres moyens de traction employés sont le halage à bras d'homme ou par chevaux et le remorquage à vapeur. — A la descente, les bateaux se servent de leurs voiles ou se laissent dériver.

La 6" section, s'étend du pont de Bordeaux au Bec d'Ambès, confluent de la Dordogne; elle a une longueur de 24 kilomètres.

La 7e section, enfin, comprend la Gironde et présente un parcours de 74 kilomètres entre le Bec d'Ambès et la Pointe-de-Grave.

La navigation sur ces deux dernières sections est maritime. —

La batellerie fluviale est toujours assurée' d'y rencontrer, même pendant les basses mers de morte eau, un mouillage plus que suffisant pour ses besoins.

Sur la Garonne maritime et sur la Gironde, des transbordements peuvent être effectués directement entre le fleuve et les chemins de fer dans les ports de Bordeaux, Blaye et Pauillac.

A Bordeaux, il existe deux gares maritimes de transbordement : 1° la gare de Brienne, établie sur la rive gauche de la Garonne, à 900 mètres en amont du pont métallique. L'outillage de cette gare comprend un appontement et des cales en rivière, des voies ferrées se raccordant avec les gares de marchandises de la Compagnie du Midi et avec le réseau de voies ferrées des quais du port maritime; 2° la gare maritime de La Bastide située sur la rive droite à 200 mètres en aval du pont de pierre. Cette gare, qui forme une annexe de la gare de la Compagnie du chemin de fer d'Orléans, comporte 3 appontements en rivière, munis de grues et desservis par un système de voies ferrées reliant les halles et pontons aux voies du réseau d'Orléans.

Le port de Blaye est desservi par des voies ferrées longeant les deux rives du chenal et la rive du fleuve. Ces voies permettent de transborder directement des bateaux en wagons et vice versa; elles sont reliées au réseau des chemins de fer de l'Etat et à celui de la Société des chemins de fer économiques.

A Pauillac, le petit port d'échouage du Gaët ou des Pilotes, situé à l'extrémité nord de la ville, est relié par un embranchement au chemin de fer du Médoc.

L'action de l'inscription maritime s'étend jusqu'à Casseuil (décret du 29 juin 1882), la salure des eaux cesse sur la Gironde à 4 kilom.

en amont de Pauillac, vis-à-vis du clocher de Saint-Julien (décret du 4 juillet 1853).

DISTANCES eu kilom.

PREMIÈRE SECTION Il Pont-du-Roi. — Origine du flottage 0 Embouchure du Sériail. 3 Fos. 4 Arlos. 8 Saint-Béat. 11 Haute-Garonne. Chaum 16 Fronsac.) 18 ESTEXOS. - (IJ. ".),

Bagiry 22 1 Galiê. 23 Luscan. , 27

Hautes-Pyrénées Loures ,. « „ Haute-Garonne. Valcabrère T.H^PIBKIÏ Hautes-Pyrénées Jaunac 1 MONTRÉJÉAU. — (B. D.) ''I"i'!+j.tli'\,'5 ÎJBFR Huo8 ,. ,. "Ijio/t.:,,) Ausson.

Taiilebourg.. , * , ♦ ,» ,, Pointis..de,.Rivière. ,.!. ¡;': !'\,,\\t Ctarac ,.<~ ~-~ : : : : : : : ':: : ..:". :::\=", Valentine. , i. f ^jfE i Miramont.

Estancarbon ",, j..tv il fay Montespan :';.' Beauchalot » a k:': Lestelle.,., • < < •..• f Saint-Martory. , ,,, , y Mantcioux , .-:¡m Ii\.¡ Roquefort. — Embouchure du Salai, r- />.■< Origine de la navigation N..,.ÎKj Boussens., ;. ',' J., - v

Martres. ; ; 'Ül.,f,:.,J ] Palaminy. #7 Haute-Garonne. C AZÈRES. , ,-,P& Gensac.,.<. -,

Saint-Julien.. ,. ;:i®8 Salles. Alâ La Terrasse. :",1., CARBONNE. - (B. D.). 420 Marquefave.

Cappens - ..-, 127 Noé. 130.

}Iauzac. 133 Le Fauga 13& Stantens * 138 iluRET. - (B. D.) , 443 Soubens 147 Boquettes. 151 l Portet.— Embouchure de PAriège. 154 Braqueville t, 159 ( Port-Garaud.. , j T Saint-Michel. - Ecluse. I 463 OULOUSE. Î - (B. J. - B. D.) , ( Barrage du Bazacle. i,

DISTANCES en Idlom.

DEUXIÈME SECTION

Barrage du Bazacle 163 ! Jonction avec les canaux j TOULOUSE. du Midi et latéral à la t Garonne. — (B. J. —

t B. D.). 165 t Blagnac. - Pont., 167 llaute-Garoune. ; Beauzelles. — Bac 174 Gagriac. - Bac. 179 Lacapelette. 184 Saint-Caprais. 189 Embouchure de l'Hers 190 1 Ondes et Grenade. - Pont. 192 Embouchure de la Save. 194 f Saint-Pierre-Mauvert 198 i Verdun. - Pont 203 Le Mas-Grenier. 209 Saint-Cassian.,. 215 Bourret. — Pont. 220 ) Gordes-Tolosanes 225 arn-e - aronl 1 Belleperche. - Pont. 227

I Embouchure de la Gimone. 230 I Castelferrus. — Cale. 233 Castelsarrazin. — Pont. 234 Bordebasse ou Bordeneuve. 241 Embouchure du Tarn. 244

TROISIÈME SECTION Embouchure du Tarn. 244 f Coudol. - Pont. 247 Ialause. - Bac., 249 1 Bayne. — Bac. 254 Tarn-et-Garonne -' Auvillar. — Pont. 257 j Iondou. - Bac. 260 f Pascalet. — Bac. 264 Embouchure de la Barguelone. 265 Lamagistère. — Pont. 266 j Port-de-Bonneau 268 Laspeyres 269 Saint-Nicolas. - Pont 271 r Lot, -et,-Gn aronne. ( Sauveterre. - Pont. 276 r Saint -Pierre- de -Gaubert. — Embouc/:ure~e~fS'e'ot<~e. 279

DISTANCES en kilom.

Layrac. - Pont. 0 281 Embouchure du Gers. 282 Boé. 284Beauregard. — Barrage. — Jonction Lot-et-Garonne. l' avec la dérivation de prise d'eau du I canal latéral ., 286 ! AGEN. — Passerelle et port. — Jonction avec le canal latéral à la Garonne. (n. J. - B.D.). 2Ô9 QUATRIÈME SECTION 1 AGEN. — Passerelle et port. — Jonction j avec le canal latéral à la Garonne. —

(B. J. - B. D.). 289 Colayrac. — Bac. 294 Saint-Ililaire. 298 - Bac 298 Lapouleille. - Bac 301 Fourtic. - Bac. 304 Fort-Sainte-Marie. — Pont et port.. 309 Meneaux -312 Thouars. — Bac 315 SMNT-LÈOER. - Port de Pascau. —

Embouchure de la Baïse. — (n. D.) 319 Monluc. - Bac.. 0 322 Aiguillon. — Embouchure du Lot. 323 Lot-et-Garonne. NICOLE. — Embouchure de la dérivation du Lot. — (B. D.). 324 Monurt. — Bac. 32& Reculay. - Poches 330 Tonneins.—Po~~p~ 333 Lacornée. — Embouchure du Tolzat.. 337 Lagruère. — Bac. 339 Le Mas-d'Agenais. — Pont et port.. - 341 Caumont. — Bac. 347 Coussan. — Bac 355 MAJUIANDE. — Pont et port. — (B. D.) 356 Gaujac. — Embouchure de l'Avance. 361 1 Couthures. - Pont 363 I Sainte-BazeilIe.—Por~ 365 1 Meilhan. — Bac. 371 Bourclelles. - Bac. 377 LA RÊOLE. — Pont. - (n. D.) 382, Girond, e Bac 386 [ Uironae- 1 Embouchure du Drot. 388.

DISTANCES en kilom.

Casseuil. — Limite de l'inscription maritime. 390 d CA UDRO T. - Bac. - (B. D.) 392 RUON I E • 1 CASTETS. — Embouchure du canal latéral À , la Garonne. - (B. D.). 395

CINQUIÈME SECTION I CASTETS. - Embouchure du canal latÙal à la Garonne. — (n.n.) 395 I Mondiet. 397 Sant-Mcalre. ) 400 Samt-Plerre-de-Mons j Langon. 402 Toulenne 403 Saint-Maixant. 405 La Garonnelle. , 406 Sainte-Croix-du-Mont Preignac

Barsac. — Embouchure du Ciro/!. 409 Lou piac- Viole. 411 Cadmac.-.- ) 414 Gérons 1 Podensac 418 Podensac 418 Rions. 419 ;ironde Vielade. 420 PaIllet. 422 Lestiac. 423 Langoiran. i 428 Le Tourne. S Porter. 430 Castres-Beautil'an. 431 Baul'ech., 432 Cambes ? 431 Ille-Sam t-Georges. ,

Quinsac. 437 Cadaujac 438 Camblancs 440 La Tresne 442 Bègles. 446 Gare maritime de Urienne.

) BORDEAUX. i — Raccordement avec le BORDEAUX. , chemin de fer du Midi.. 447 ( ) c emm e el' 'il"r. zúz..

(B. J. B. D. j pQn( métalhque 448 Pont de pierre. 449

DISTANCE!

en kilom SIXIÈME SECTION Pont de pierre. - Gare < j ° l maritime de La Bastide.

1 BORDEAUX. - ) — Raccordement avec le I (B. J. — B. D.) i chemin de fer d'Orléans. 449 I f Les Quinconces • 450 1 Bassin à fial. 4:>2 Gironde. Lormont. 4M La Baranquine.— Port. 456 ! Jourdane ) I Lagrange J * Ambès. , 471 Macau 472 Bec d'Ambès. — Confluent de la Dordogne. 473 SEPTIÈME SECTION. - GIRONDE

1 Bec d'Ambès. — Confluent de ta Dordogne. 473 La Reuille 471 Vitescale ; : l '.6 Issan. j '1: 1 Roquede-1'hau : .- .) 479 Port du Pétrole .- j Soussans 480 Arcins 481 PlassaC • ," 482 Lamarque, 483 - BLAYE. — (B. D.). — Port relié au chemin de fer de l'Etat et■ à celuit de -la Société des chemins de ter économiqu-es .', , , 485 Gironde. Beychevelle. 490 j Saint-Julien. — Limite de là salure des eaux. j ) * ,„9" Saint-Androny.-.

PAUILLAC. — (B.D.). — Port du Gaët ou des Pilotes relié au chemin de fer du Médoc.. 496 Le'Passage.• 502 Saint-Estèphe. 501 Callotiges .- J La Maréchale 509 Saint-Yzans 512 Saint-Christoly 7. 515 By £ 18 Goblée' 525 Richard.*.. 527

DISTANCES en kilom.

Saint-Vivien. 535 I Talais. 540 Gironde. ! eYl'an- 542 I Le Verdon 544 Pointe-de-Grave. — Embouchure dans la mer. 547

GAVE DE MAULÉON Classé comme flottable sur 4 kilomètres, entre le pont d'Osserain et son confluent avec le Gave d'Oloron; le Gave de Mauléon est une rivière torrentielle. Il n'y a plus de flottage.

GAVE D'OLORON

Classé comme flottable sur 73 kilomètres, depuis le confluent des Gaves d'Aspe et d'Ossan jusqu'à son confluent avec le Gave de Pau, où se forme la rivière navigable des Gaves-Réunis, le Gave d'Oloron est une rivière torrentielle présentant de nombreux obstacles au flottage qui a d'ailleurs cessé complètement.

L'action de l'inscription maritime s'étend jusqu'à 180 mètres en amont du confluent du Gave de Pau (décret du 4 uillet 1853

DISTANCES en kilom.

Oloron. — Confluent des Gaves d'Aspe Basses-Py* rénées et d'Ossan. — Origine du flottage 0 Basses-Pyrénées ) Limite des départements des Landes et des Basses-Pyrénées 6i des Basses-P!Jrenees. 6} 1 d > PEYREBOR.lDE. - Embouchure dans le .a. es 01 Ga ve de Pa u. - (B. D.) 73

GAVE DE PAU

Le Gave de Pau est classé comme flottable sur un parcours de 102 kilomètres, depuis le pont de Bétharam jusqu'à son confluent avec le Gave d'Oloron, où se forme la rivière navigable des GavesRéunis.

Rivière torrentielle, présentant de nombreux obstacles au flottage qui a complètement cessé depuis la construction du chemin de fer de Bayonne à Toulouse.

La limite de l'inscription maritime a été fixée par le décret du 4 juillet 1853 en un point situé à 5 kilomètres en amont de Peyrehorade.

d, , 2#)' NOTICES ET TABLEAUX DES DISTANCES, - RIVIERES

> J4 .:.' DISTANCES - en kilom.

'* Bétharam (commune de Lestelle). - en kilom.

V ■ , > j Origine du flottage 0 -<..! ,. Pau. 25 | Siros. 36 fîasses-Pyrénées < Tarsacq., 41 j Lagor 53 1 Orlhez., 69 llellocq. 1 81 Puyoo s !Je ; Lahontan. — Limite des départements des Landes et des Basses-Pyréîtées. i Passage d'eau 88 [ an(les Labatut. - Passage d'eau 93 l,an4-les i Saint-Cricq-du-Gave.—Passaged'eau. J I Caunellie. — Passage d eau. 98 PEYREHORATIE.— Confluent des Gaves de K Pau et dOloron. — (/J. /J.). 102

GAVES-RÉUNIS La rivière des Gaves-Réunis, formée par la réunion des Gaves de Pau et d'Oloron à Peyrehorade, est classée comme navigable sur 9 kilomètres. — Elle offre un mouillage minimum variant de 0"',80 à 2 mètres, aux marées de morte eau, et de 2 à 4 mètres aux marées de vive eau.

Les ponts, au nombre de 2, laissent une hauteur libre de plus de 3 mètres au-dessus des hautes eaux navigables. — Il existe sur la rive gauche un chemin de halage empierré.

La navigation se fait à la marée, à la voile, à la vapeur ou par traction de bœufs ou de chevaux.

Cette rivière est entièrement comprise dans les limites de l'inscription maritime (décret du 4 juillet 1853).

DISTANCES eu kilom.

! PEYREIIORA TIE. — Confluent des Gaves de Pau [ et d'Oloron. — Origine de la navigation. —

Landes.. j (n. n.) 0 1 IIasting-nes. - Pont. 6 Bec du Gave. — Embouchure dans l'Adour. 9

GERS

La partie du Gers, d'une longueur de 2 kilomètres, comprise entre le pont de Layrac et la Garonne, est classée comme navigable.

La navigation y est purement nominale.

;.GA YES-HIUIES. ----GUYE:,{ i - Tg

GOUËT

1 Le Gouët est une rivière à marées du département des CùtA-1l(^ Nord dans laquelle les navires remontent jusqu'au pont duLégtté,

à la tête amont du port du Légué-Saint-Brieuc, soit à 3 kilomètres à l'intérieur des terres. — Le plafond de cette rivière descend de la cote 7 mètres au droit du pont du Légué, à la cote 3"',50 à son embouchure dans la mer, au droit du phare dit de la pointe à l'Aigle.

Il monte om,50 d'eau à une extrémité de l'estuaire et 4 mètres à l'autre, dans les plus petites hautes mers de morte eau ; 4 mètres et 7 mètres dans les vives eaux moyennes; 5IU ,50 et 9 mètres dans les vives eaux d'équinoxe.

Cette rivière est fréquentée par des navires de 300 tonneaux.

Il existe un chemin de halage sur les deux rives du Gouët. — La traction des bateaux se fait à bras d'homme.

Le décret du 4 juillet 1853 a fixé au pont du Gouët, route de Saint-Brieuc à Binic, la limite de l'inscription maritime ainsi que celle de là salure des eaux.

GOUTTE- DE-LA- M AIX

La Goutte-de-la-Maix est classée comme flottable à partir de la scierie de la Maix jusqu'à son embouchure dans la Plaine, sur 3 kilomètres de longueur.

Depuis plus de 25 ans, le flottage ne s'y pratique plus.

DISTANCES eu kilora.

( Scierie de la Maix. — Origine du flottage.. 0 Vosges.. 1 Vexaincourt. —■ Pont •!

Vosges.. Embouchure dans la Plaine. 3

GOYEN

La rivière du Goyen est navigable à l'aide des marées, sur un parcours de 7 kilomètres compris entre le port de Pont-Croix et la mer.Le décret du 4 juillet 1853 a fixé à Pont-Croix la limite de l'inscription maritime ainsi que celle de la salure des eaux.

DISTANCES en kilom.

! Pont-Croix. — Port. — Origine de la navigaFinistère.' tin. ?

Auflierne. - POl't. •> s Embouchure dans la mer. 7

GRAND-LIEU (LAC DE) Le lac de Grand-Lieu est navigable entre l'embouchure de la Boulogne et son débouché dans l'Acheneau, sur un parcours de 13 kilomètres.

La profondeur d'eau moyenne est de 2 mètres et la profondeur minima de 0m,65 au moment des basses eaux.

Le chenal est situé vers le milieu du lac.

Les bateaux qui fréquentent le lac sont des gabares, des chalands et des bateaux de pêche. Le tonnage des plus grands bateaux est de 120 tonnes.

Les bateaux naviguent à la voile et à l'aviron. Souvent aussi, leur traction s'opère au moyen de poussées exercées sur le fond avec de grandes perches appelées bourdes.

DISTANCES en kilom.

Embouchure de la Boulogne. — Origine £le la nal'igation. 0 1 Passay. — Port. 7 T Loi. re-IT nferi. eure. Embouchure de l'Ognon 8 1 Port de l'Étier. — Jonction avec l'AcheH~ 13

GUER

llivière navigable par l'effet des marées jusqu'au port de Lannion, situé à 9 kilomètres dans l'intérieur des terres. - Les navires qui fréquentent le plus habituellement le port sont des sloops, des goélettes et de petits bricks ; rarement on y voit des navives de 300 tonneaux.

Le plafond de cette rivière descend de la cote + 41,70 au-dessus des basses mers à la cote 0 à son embouchure ; les profondeurs d'eau sont les suivantes :

Lannion Embouchure.

Plus petites mortes eaux lm,30 6ra,00 Vives eaux moyennes 4"',00 8"',70 Vives eaux d'équinoxe 5ln,00 9m,70

Un chemin de halage praticable aux chevaux se développe en rive droite sur une longueur de 5 kilomètres à partir du port de Lannion.

— Deux cales-débarcadères existent en rive gauche, l'une au lieu dit « le Yeaudet » (embouchure du Guer), l'autre à 2 kilomètres du port de Lannion au lieu dit.. Loguivy ».

Le décret du 4 juillet 1853 a fixé la limite de l'inscription maritime au moulin de Kériguel, commune de Plouberze, — et au PontSainte-Anne, la limite de la salure des eaux.

DISTANCES en kilom.

; Lannion. — Port. — Origine de la nacMlcs-du-Xord * vigation. 0 i Loguivy 2 1 z, l vy

v Embouchure dans la mer. 9

HALLUE

La rivière d'Hallue est classée comme navigable entre son embouchure dans la Somme à Daours et le barrage de la première usine cm amont, sur une longueur de 340 mètres.

Il n'y a aucune navigation sur cette rivière.

HAUTE-PERCHE

L'étier de Haute-Perche est navigable sur 12 kilomètres, de IlautePerche à son embouchure dans la mer à Pornic.

La profondeur d'eau est très variable dans cet étier, elle est en moyenne de 1 m,15; la profondeur minima est de 0m,50. — L'enfoncement des bateaux ne peut dépasser 0m,35 pour ceux qui se rendent à Haute-Perche et P',l0 pour ceux qui se rendent au Clion.

L'étier de Haute-Perche est fermé à son embouchure à Pornic par nu barrage éclusé. L'écluse de Pornic a une longueur utile minima de II mètres sur une largeur de 4m,80.

Les ponts, au nombre de 2, présentent une hauteur libre d'au moins 2 mètres au-dessus des hautes eaux navigables.

Il existe un chemin de halage qui emprunte directement le sol naturel.

Peu de bateaux fréquentent l'étier de Haute-Perche. Ce sont en général de petites toues.

La traction des bateaux a lieu par halage à bras d'homme.

DISTANCES en kilotn.

Haute-Perche. — Origine de la navigaLuil'c-Inférieure.' tim.

Loire-Inférieure. f T Le a~n. b Pornic. — Embouchure dans la mer.. 12

HÉRAULT Rivière classée comme navigable depuis le port de Bessan jusqu'à son embouchure dans la mer, sur un parcours de 12 kilomètres.

Entre Bessan et Agde, la rivière n'est l'objet d'aucun trafic, la navigation n'y est d'ailleurs pas praticable. En aval de ce dernier point, le lit de l'Hérault constitue le port et le chenal d'Agde.

Le décret du 19 novembre 1859 a fixé la limite de l'inscription maritime et celle de la salure des eaux à la chausée d'Agde dite du moulin.

DISTANCES en kiloni.

( Port de Bessan. — Origine de la partie clas, sée 0 erall 1 Agde. — Port et origine du chenal maritime.

Embouchure dans la Méditerranée. 12

ISÈRE L'Isère est classée depuis Aigueblanche jusqu'à son embouchure dans le Rhône, après un parcours de 217 kilomètres, savoir: Comme flottable, d'Aigueblanche à la limite des départements de l'Isère et de la Savoie 03 kilomètres.

Comme navigable, de la limite précédente au Rhône 154 — Cette rivière est divisée en trois sections.

La première section, d'une longueur de 63 kilomètres, comprend la partie flottable. — Les radeaux d'un poids moyen de 30 tonnes y circulent avec un enfoncement de 0m,35. — Le nombre des ponts est de 35; le moins élevé de ces ouvrages présente une hauteur libre d'au moins 2 mètres au-dessus des plus hautes eaux flottables.

La 2" section, d'une longueur de 112 kilomètres, comprend la traversée du département de l'Isère. — Elle offre un mouillage moyen de 1 mètre qui descend en basses eaux, sur quelques points, jusqu'à 0"',50 et peut même très exceptionnellement s'abaisser audessous pendant les périodes d'étiage extrême. — Les ponts, au nombre de 16, ont tous une hauteur libre suffisante, au-dessus des hautes eaux navigables. — Il existe un chemin de halage qui présente plusieurs lacunes ; mais il est, en réalité, peu utile, la navigation n'ayant quelque activité qu'à la descente et s'effectuant à l'aide du courant.

La 3e section a une longueur de 42 kilomètres ; elle s'étend du confluent de la Bourne à l'embouchure dans le Rhône.— Son tirant d'eau est moyennement de 1"',50, et il n'est pas inférieur à 0111,80, sauf sur six points où il varie entre 0"',70 et 0m,50. — Il existe un chemin de halage qui n'est pas empierré. — Les ponts, au nombre de 5, présentent une hauteur libre d'au moins 5111,90 au-dessus des hautes eaux navigables.

Depuis l'ouverture du chemin de fer de Valence à Grenoble, cette section n'est guère fréquentée que par des radeaux formés généralement de bois de sapin.

DISTANCES en kilom.

PREMIÈRE SECTION Aigueblanche. — Origine du flottage 0 Albertin. — Pont. — Embouchure de l'Arly. 25 Sa voie' Sainte- Hélène-des-Millières. 33 * t Chamousset. — Confluent de l'Arc. 44 f Limite des départements de l'Isère et de la Savoie. — Origine de la navigation 63 DEUXIÈME SECTION

Limite des départements de l'Isère et de la I Savoie. — Origine de la navigation 63 La Gâche. — Pont. 65 Villard-Noir. 68 La Buissière. — Pont. 70 Sainte-Marie-d'Alloix 72 Torrent de Bresson. 75 Goncelin. — POlit. 76 i Villard-Bozon 78 Tencin. - Pont. 80 La Pierre. 83 Le Champ. 85 Froges. — Embouchure du ruisseau 86 Brignoud. — Pont. 87 Villard-Bonnot. 89 Lancey. - Einbot(chai-e du 91 La Bàtie. - Pont. 93 Isère.. Cornu. 95 Domène. - Pont. 98 La Chapelle. 100 Le Grang-eage. 102 Gières 105 Le Parquet. 108 Pont-Carpin. - Embouchure du ruisseau de Gières 111 Saint-Roch. — Embouchure de la Mogne 112 GHENOBLE. - Esplanade de la Porte de France.

— (D. J. - B. D.) 115 Pique-Pierre. — Pont du chemin de fer 117 Embouchure du Drac. 119 Roland ière. — Bac. 120 Noyarey 125 i Veurey. - Pont suspendu., 127 i Voreppe. — Port., 129 L'Echaillon 131

DISTANCES en kilom.

Pierre-Perret 133 Saint-Quentin. - Pont. 138 Les Grandes-Oves 140 La Rivière. 144 Les Glières. 145 Lignet 146 SAINT-GERVAIS. — (B. D.). 148 Isère. rrelhns.-Bac. 152 i Cognin. — Embouchure du Nan. 155 ! Iseron. - Pont. 160 Beauvoir. - Pont. 163 f La Mne. 168 Rochebrune. — Embouchure de la Bo/wne. —

Limite des départements de l'Isère et de la Drôme sur la rive gauche de l'Isère 175

TROISIÈME SECTION Rochebrune. — Embouchure de la Bourne. —

Limite des départements de l'Isère et de la Drôme sur la rive gauche de l'Isère. 175 Les Fauries. - Bac 180 Drûme.. Eymeux. 182 J ROMANS. — (B. J. - B. D.). 194 I Châteauneuf-d'Isère ■ 208 Beaumont-Monteux. 210 Embouchure dans le Rhône. 217

ISLE

L'Isle est navigable entre Périgueux et son embouchure dans la Dordogne, à Libourne, sur un parcours de 143 kilomètres. Elle forme une seule section qui comprend une partie canalisée, de Périgueux à Laubardemont, sur 112 kilomètres, et une partie maritime, de Laubardemont à Libourne, sur 31 kilomètres.

L'Isle canalisée offre un mouillage normal de 2 mètres et minimum de 1"',05. Toutefois, à Laubardemont (écluse n° 1) l'eau, en extrême étiage d'été, descend à om,75 au-dessus du buse d'aval, et les bateaux dont la calaison est supérieure à ce chiffre n'y passent alors qu'à la faveur des marées de vives eaux.

La pente de la rivière, dans la partie canalisée, est rachetée par 40 barrages éclusés. Les écluses ont une longueur minimum de 24"',25 sur une largeur de 4m,50. — Les ponts, au nombre de 39, présentent dans la partie maritime une hauteur libre d'au moins

4"',88 au-dessus des hautes eaux navigables, à l'exception du pont du chemin de fer de l'État, à Guitres, qui ne présente qu'une hauteur libre de 3m,87. Dans la partie canalisée, les ponts présentent une hauteur libre, de 3m,43.

Les bateaux qui. fréquentent l'Isle sont des « cotirèaux » ou « chalands » de 50 à 90 tonneaux.

Il existe un chemin de halage non empierré. - La traction s'effectue au moyen de chevaux. Toutefois dans la partie maritime on emploie aussi des remorqueurs à vapeur ; ils remontent même jusqu'à Abzac, dans la partie canalisée.

L'action de l'inscription maritime s'étend jusqu'au moulin de Luubardemont (décret du 6 avril 1859).

DISTANCES ÉCLUSES en kilom:

Pont- Vieux.- Oi'igine i de la navigation 0 PÉRIGUEUX. Quai Ste- Claire.

1 Écluse et pont-levis. 1 1 Port. — (B. J. - B. D.) 3 Toulon. — Écluse r 4 Sallegourde. — Ecluse. *

Marsac 8 Laroche. — Écluse < 12 7 Beaulieu. - Pont * Anesse. — Écluse et ponl-levis. 18 9 SAINT-ASTIER. — Port, écluse et pont. - (B. D.). 24 Saint-Léon. — Er/use. 29 14 Moulin-Brûlé. — Écluse et pontlevis. 30 15 Donlogne.. ( NEUVIC. - (B. D.). — Ecluse et pont. 33 16 Fontpeyre. - Écluse. 38 18 Lacaillade. — Écluse. H 20 Saint-Front. - Port. 47 MUSSIDAN. — (B. D.). — Écluse et port 49 21 Saint-Médard. — Longuas. —

Écluse 52 22 Fournil. — Port et pont 00 Bénévent. — Écluse 63 25 Duellas. — Écluse. (jlj 26 Vauclaire. — Port et écluse. 70 27 MONTPONT. — (B. D.). — Écluse et Port. : 74 28 Ménesplet. — Écluse., 81 31 Riveaux. - Port., 83

DISTANCES KCI.USKS en kilom.

Coly. — Usine à fer. — Écluse et Dordogne > port 85 32 Dordogne. t pont-Razade. — Port et pont. 86 JIOULIIY-NEUF. - (n. D.) 88 Brisson. - Port. 93 Saint-Seurin. - PO/'t. 94 Durandeau. - Port. 98 Saint-Médard. - Port. 100 i Cathcrineau. - Port. 105 Abzac. — Port. 108 39 Fagnard. - Port 111 I LAUBARDEMONT. — (il. /J.).- Limite ] de l'inscription maritime. 112 40 Gironde. Gultres. - Port 115 PommIer. - POt t. 117 Richon. - Port. 119 Saint-Denis-de-Pilcs. — Port. 123 f Savignac. — Port 127 Girard. - Port. 132 Saillans. - Port 137 La Conque. - Pol'l. 141 Libourne. — Port. — Embouchure dans la Dordogne.- (B. J. - B. D.) 143

JAUDY

Le Jaudy est une rivière navigable dans laquelle les navires peuvent remonter jusqu'au port de la Roche-Derrien, situé à 18 kilomètres dans l'intérieur des terres. - Le plafond de cette rivière est à la cote 4m,75 au-dessus des plus basses mers d'équinoxe à l'avat du pont de la Roche-Derrien, et à 7111,50 environ à son embouchure.

Les profondeurs d'eau sont les suivantes :

A la Roche A Tréguier A l'embouchure En morte eau. 2m.35 2m,G0 14nl,(io En -vive eau moyenne 5 ,15 Jim,40 17m,in En vive eau d'équinoxe. Gm,45 Gm,70 ! gm,70

(profondeurs mesurées pour Tréguier à partir du pied du mur du grand quai).

Le décret du 4 juillet 1853 a fixé au pont de la Roche-Derrien la limite de l'inscription maritime ainsi que celle de la salure des eaux.

DISTANCES en kilom.

La Roche-Derrien. — Origine de la nau~o<tOM. 0 Côtes-du-Nord , ) Pont de Tréguier ) 7 I Port de Tréguier j Embouchure dans la mer. 18

LABERWRACH

La rivière de Laberwrach, dans le département du Finistère, est navigable à l'aide des marées depuis le pont suspendu de Paluden jusqu'à son embouchure dans la, Manche, sur un parcours de 4 kilomètres. — Elle est comprise dans les limites de l'inscription maritime.

LA ïT A La rivière de Laïta, formée par le confluent de l'Ellé et de l'Isole, est navigable à l'aide des marées ;-la longueur de son parcours est de 16 kilomètres compris entre le port de Quimperlé et la mer. —

Elle est comprise dans les limites de l'inscription maritime.

DISTANCES en kilom.

Quimperlé. — Port. — Origine de la navigation 0 Finistère. Le Pouldu. - Port 15 V Embouchure dans la mer. 16

LANTERNE

La Lanterne est classée comme flottable entre Mersnay et son embouchure dans la Saône, sur 11 kilomètres. — Sa pente est rachetée par trois barrages fixes que l'on franchit par des pertuis.

DISTANCES en kilom.

f Mersnay. — Origine du flottage 0 Haute-Saône. t Faverney. — Pont. A' 4 ( Embouchure dans la Saône 11

LAWE

La Lawe est canalisée depuis l'Argent-Perdu, à Béthune, jusqu'à son confluent avec la Lys. Prolongée en amont par un canal de 1,358 mètres de longueur, elle forme une voie navigable reliant le canal d'Aire à la Lys. — Sa longueur est de 18 kilomètres. — La pente est rachetée par 3 écluses et 2 barrages simples. Les écluses

ont une longueur utile minima de 36 mètres sur une largeur de 5m,05. — La Lawe offre un mouillage de 1m,40 ; l'enfoncement des bateaux ne peut dépasser lm,20. — Les ponts et les passerelles sont au nombre de 13; quatre de ces ouvrages sont fixes et laissent ordinairement une hauteur libre de 3 mètres au moins, mais elle descend à 2m,60 environ lors des crues. — Le chemin de halage n'appartient à l'Etat que sur 11 kilomètres et il n'est empierré que sur 9 kilomètres de longueur.

DISTANCES en kilolll.

Béthune. — Jonction avec le canal cVAire.

— Origine de la navigation 0 Pont-de-Pierres 1 Sevelingues. - Pont. 2 M ANCHECOURT. — Écluse. — (B. D.). 3 Locon. — Pont 5 1 a='"u<- 1 Le Pont-Maudit. - Ba/Tage. 8 Vieille-Chapelle. - Pont. 9 I Pont-de-Labre. 10 HauIt. - Écluse 12 I Pont-Riqueult. 13 Lestrem. — Pont. 15 Nord LA GORGUE. — Écluse. — Confluent de la Lys. - (B.D.) 18

LAY

Ilivière classée comme navigable entre Beaulieu, près Mal'euil, et son embouchure dans la mer, sur un parcours de 40 kilomètres.

Cette longueur se partage en deux sections, savoir : La première section, comprise entre l'origine et le port de Moricq, a 30 kilomètres de longueur ; la navigation y est à peu près nulle, il n'y circule que de très petits bateaux.

La seconde section, comprise entre le port de Moricq et la mer, sert à la navigation maritime.

L'action de l'inscription maritime s'étend jusqu'à Morteville, commune de La Bretonnière ; — la salure des eaux cesse au terrier SainteGray (décret du 4 juillet 1853).

DISTANCES en kiloni.

Beaulieu. - Origine de la navigation. 0 ) La Cla) e. -- Pal t. 1" Vendée.. | Moricq. - Port., 30 ! Aiguillon-sur-Mer. — Embouchure dans la 40 M~ 40

LAYON Le Layon est classé comme rivière navigable entre le pont de „ Cliaudefonds jusqu'à l'embouchure de la Loire, sur 6 kilomètres.

DISTANCES en kilom.

Chaudefonds. — Origine de la naviga'1' t 1. 'tion. 0 alOe-e - .00re.. C E b h L

1 \lainp-pt-T oirp CHALONNES. — Embouchure en Loire. ( (B. D.). fi

LÉMAN (LAC) La rive française du lac Léman a été classée par le décret du 10 novembre 1873 comme navigable par bateaux dans toute l'étendue des eaux françaises, soit sur un parcours de 54 kilomètres. — Elle est limitée par les cantons suisses du Valais et de Genève.

Les ports et débarcadères français établis le long du lac Léman sont au nombre de 11. — Le mouillage n'est pas le même aux abords de chacun de ces ouvrages ; mais il permet en tout temps l'accostage des bateaux à vapeur et à voiles.

Une banquette de halage est réservée pour les besoins de la batellerie sur la grève.

Le tonnage des bateaux à vapeur qui naviguent dans les eaux françaises varie entre 210 et 60 tonnes ; celui des barques à voiles varie entre 125 et 20 tonnes.

Les modes de traction en usage sont : bateaux à vapeur, pour le transport. des voyageurs et des marchandises; bateaux à voiles et halage, pour le transport des marchandises de toute nature.

DISTANCES en kilom.

1 Saint-Gingolph. — Limite entre la I France et le Valais. — Origine de la navigation. — Débarcadère 0 MEILLERIE. - Port. — (B. D.) 7 l Tourronde. - Débarcadère. 12 EnJN-LEs-B.lINS. — Port. - (B. v.) 17 1 Amphion. — Débarcadère 21 ] Embouchure de la Dranse 24 Haute-Savoie.. ( THo-Nov. - Port. - (B. D.) 28 1 Anthy-Séchex. — Débarcadère 3i I Port-Balland, dans la baie de Coudrée.

| — Decareadere. 37 Yvoire. — Débarcadère. 43 Nernier. — Port. 45 Tougues. — Débarcadère 51 Hermance. — Limite entre la France et le canton de Genève. 54

LEYRE OCCIDENTALE (Leyre de Sabres).

La Leyre occidentale, dite de Sabres, a été classée comme flottable entre le moulin de Hotgé et son embouchure dans le bassin d'Arcachon, sur un parcours de 96 kilomètres.

Le tirant d'eau à l'étiage est de 0"',55. — Il n'y a ni écluses, ni barrages. — Sur 11 ponts, 2 laissent libres des hauteurs minima de -"",03 et 2m ,40 au-dessus de l'étiage; pour les autres, cette hauteur n'est pas moindre de 3"',40.

Le décret du 4 juillet 1853 a fixé la limite de l'inscription maritime en un point situé à Jkm,5 en amont du pont de la route départementale n° 4, — et celle de la salure des eaux, à la pointe située à l'entrée du port de Biganos.

DISTANCES en kilom.

Rotgé. — Moulin. — Origine du flottage 0 j Guinthe. - Port. 0 0 0 0 0 Lapouloy. — Po;~ 11 Calède. - Po;-<. 21 i Daugnague. - Po),t 23 I Langue. - Port 25 S La Forge. — Port 27 ) Pouquet.—f~ 28 Landes.. Bern. - P~ 30 1 Testarroman. - Port. 0 0 0 0 32 I ni ch et. - Port. 3(; f Moustey. — Confluent de la Leyre orientale. 42 Saugnac.—/M~ 16 Atger.—J~ > '7 Lavinia. — Porl. 0 *

Limite des départements des Landes et de la Gironde. 52 B,' s Lieu dit du Passage. — Port. — (n. o.). 59 „ L, LIN. t Lieu dit de MESPIÈDE. — Port. (;2 , Beliet. — Lieu dit des Platanes. — Port. 0i Gironde SALLES. — Por~.--(~).- 73 1 Mios.—~or<. 83 LUWTHE. - Pol'l. 0 0 89 Embouchure dans le bassin d'Arcachon. 96

LEYRE ORIENTALE (Leyre de Sore).

La Leyre orientale, dite de Sore, a été classée comme flottable l'litre le moulin de Sore et le confluent avec la Lyre occidentale, sur 25 kilomètres.

Sa profondeur moyenne est de 0111,40; il n'y a pas d'écluses, mais son cours est intercepté par deux barrages qui n'ont pas de passe navigable, à Sore et à Belhade. — Les ponts, au nombre de 14, ont une hauteur minimum de 3 mètres au-dessus de l'étiage.

DISTANCES en kilom.

I Sore. l — Moulin. — Origine dit flottage 0 Arribey. - Pont. 7 Argelouse. — Pont 11 I Bordes-sous-Pins. — Pont 15 Landes. Belhade. -Moulin. 19 Ronsacq. — Pont 20 lIourtoy. — Pont 23 Moustey. - Confluent de la Lei/re occidentaie 25

LEYSSE

Cette rivière est classée comme navigable sur le dernier kilomètre de son parcours, entre Haut-Varron et son embouchure dans le lac du Bourget. — La navigation y est purement nominale.

LEZ

Le Lez canalisé, désigné aussi sous le nom de canal de Grave, est concédé à perpétuité. Il met la ville de Montpellier en communication avec le canal des Étangs (Voir : Canal du Rhône à Cette).

La profondeur d'eau normale est de 2 mètres. — Les écluses, au nombre de 3, ont au moins 36m,15 de longueur et 6 mètres de largeur. — Les ponts, au nombre de 4, laissent une hauteur libre de 3m,80 au-dessus de l'étiage — Le chemin de halage présente une largeur variant entre 2m,50 et 4 mètres.

Le Lez canalisé est fréquenté par des bateaux ordinaires de canal et par des trains de bois de construction. — Le halage s'effectue au moyen de chevaux ou à bras d'homme.

La taxe légale que le concessionnaire est autorisé à percevoir s'élève jusqu'à 2 fr. 50, par tonne pour le parcours entier, soitOfr. 25 par tonne kilométrique ; mais, en fait, des modérations sur cette taxe sont consenties par le concessionnaire.

La limite de l'inscription maritime et celle de la salure des eaux ont été fixées par le décret du 19 novembre 1859 à l'aval de la 3" écluse du Lez canalisé.

DISTANCES cil kilom.

Montpellier. — Pont Juvénal. — Origine de Hérault. la navigation et de la vadie concédée 0 Lattes. G

DISTANCES en kiloni.

j CBOISÉE-Nu-LEZ. — Fin de la partie concédée I et jonction avec le canal des Étangs. (R. D.). 10 Hérault.. Pour mémoire: Lez non concédé, du point précédent à Palavas, embouchure dans la Méditerranée. —

(Voir : Canal du Rhône à Cette, embmnchement du Lez)

LÉZARDE La Lézarde est classée entre Harfleur e.t son embouchure dans la mer à la pointe du Hoc, sur un parcours de 3 kilomètres.

Elle offre un mouillage de 5 mètres en vive eau et de 2m,M en morte eau.

La Lézarde se trouve séparée de la mer par le canal du Havre à Tancarville; la partie aval, mesurant 2 kilomètres, n'est pas modifiée ; la partie amont est remplacée par un embranchement de 800 mètres de longueur et de 6 mètres de tirant d'eau ; un mur de quai de 100 mètres de développement est construit dans la ville dïIarfleur à l'origine de cet embranchement.

Le décret du 4 juillet 1853 a fixé à Harfleur la limite de l'inscription maritime et celle de la salure des eaux.

LIHOURY

Classé comme navigable par décret du 24 décembre 1881 sur lk", 5 de longueur à partir du moulin de Roby, le Lihoury est un affluent de gauche de la Bidouze.

Le mouillage dépasse 1 mètre pour les plus faibles marées, dans la partie où s'exerce la navigation.

La navigation se fait à la marée.

LOIR Le Loir est classé entre le moulin de la Pointe au-dessous de La Chartreet le confluent de la Sarthe sur un parcours de 127 kilomètres, savoir :

Comme flottable du Moulin de la Pointe au Port-liauthier. 10 kilomètres.

Comme navigable, du Port-Gauthier à la Sarthe tI7 —

Le Loir offre un mouillage normal de 1 mètre entre l'origine de la navigation et le Lude, de lm,50 entre le Lude et Durtal et de lm,80 entre Durtal et le confluent de la Sartlie. — La pente de la rivière

est rachetée par 34 barrages accompagnés de portes marinières ou pertuis dont la largeur varie de 4m,80 à 5m,20. — Les ponts, au nombre de 16, présentent une hauteur libre d'au moins 3m,70 audessus des hautes eaux navigables.

Le chemin de halage n'est autre que le sol naturel et ne permet que le passage des piétons.

La traction des bateaux s'effectue à bras d'hommes.

DISTANCES en kilom.

Moulin de la Pointe. — Origine du flottage 0 Le Port-Gauthier. — Origine de la navigation 10 Coëmont. 13 Nogent-sur-Loir. 18 Bruan t. 23 Vaas. 25 Varennes. 30 Cherré 34 Malidor iO Le Lude. - Pont. 43 Thienval. 47 La Courante. 40 b„ arl. lie ( La Courbe 51 Vilaines. 53 Ponton. 55 Luché. — Pont. 56 Mervé. 57 Les Iles. 60 La Belle-Ouvrière. 6i La Bruère. 67 LA FLÈCHE, - (au.) 69 Les Pins. 74 Les Navrans 76 Bazouges 80 La Barbée. 81 Les Ioulins-Neufs. 83 Gouis 88 Gouis. 88 DVRTAU — (D. D.). 89 Iluillé 94 Ignerelles 95 alDe-el- j Maine-et-Loire.. Baracé I 100 Prignes. )

Brée 10i Montreuil-sur-Loir 106 Seiches. 111

DISTANCES en kilom, ( Corzè 115

Villevêque 117 Mai.ne-et. -LT oi• re. I > Rn ochu eft oui lques 120 Embouchure dans la Sarthe 127

LOIRE

La Loire est classée entre Vorey et son embouchure dans l'Océan,- sur un parcours de 882 kilomètres, savoir :

Comme flottable, de Vorey à la Noirie.. ; , 57 kilomètres.

Comme navigable, de la Noirie à l'Océan 825 —

La Loire est divisée en 6 sections.

La première section s'étend de Yorey à Roanne; elle offre un développement de 159 kilomètres, y compris la partie flottable. Le trafic est nul sur cette section ; quelques bateaux seulement, construits à Saint-Rambert, descendent à, vide pour aller rejoindre le canal de Roanne à Digoin.

La deuxième section de la Loire est comprise entre Roanne et Briare et présente un parcours de 270 kilomètres presque abandonné par la batellerie depuis l'ouverture du canal latéral à la Loire; la circulation n'a lieu qu'à la descente.. -

Entre l'embouchure du canal de Briare et les ponts de Nantes sont comprises: -

La 38 section, de Briare à l'embouchure de la Vienne.. 251 kilomètres.

La 48 section de l'embouchure de la Vienne à celle de la Maine. 62 — La 5e section, de l'embouchure de la Maine à Nantes 84 — Soit, pour la longueur des 3 sections réunies 397 kilomètres.

Aucuns travaux spéciaux de navigation n'ayant été exécutés sur ce parcours du fleuve, il est dans son état naturel, et le mouillage y est très variable suivant les saisons et les différents points. Il descend à 0111,25 en amont de la Vienne; Om,45 entre la Vienne et la Maine; 0m,70 en aval de la Maine. Le mouillage utile maximum est d'environ 3 mètres en amont de la Vienne. Au-dessus de ce niveau, qui correspond sensiblement à la cote -2m,50 au pont d'Orléans, la navigation dans cette partie du fleuve devient presque impossible à cause des courants. Mais entre la Vienne et Nantes, les courants ont moins de violence et l'on peut naviguer assez facilement jusqu'à la cote 4 mètres à l'échelle du pont d'Ancenis. Il y à même un peu de navigation par les grandes crues.

C'est donc principalement la faible hauteur des eaux qui est un obstacle à la navigation, et l'on peut dire qu'elle est complètement interrompue par cette cause pendant environ la moitié de l'année

entre Briare et Tours et pendant près de quatre mois entre Tours et Nantes. Les vents contraires et les brouillards l'interrompent également pendant une partie de l'année.

Le nombre des ponts est de 41. Ils sont très élevés au-dessus des plus hautes eaux navigables.

Le chemin de halage est établi sur le sol naturel ou sur la plateforme des levées. Il n'est empierré qu'en quelques points.

Les bateaux qui fréquentent le plus la Loire sont de grands bateaux non pontés jaugeant de 100 à 180 tonnes. Leur chargement habituel varie de 75 à 150 tonnes. On y rencontre aussi quelquefois de petits bateaux du type fréquentant le canal de Berry.

Les bateaux descendent en général la rivière au fil de l'eau. A la remonte, on emploie de préférence la voile; on fait aussi du halage avec des hommes, quelquefois du remorquage à vapeur. Un service de touage à vapeur fonctionne entre l'embouchure du canal d'Orléans (à Combleux) et Orléans.

La 6e section est formée par la partie maritime du fleuve comprise entre la ligne des ponts de Nantes et la mer; sa longueur totale est de 56 kilomètres ; elle est endiguée depuis la sortie de Nantes jusqu'à la Martinière, sur 18 kilomètres, et dépourvue de digues en aval.

La navigation peut s'y exercer sur tout son parcours, sauf au moment des glaces, pendant dix jours en moyenne par an.

Le mouillage minimum atteint 2ra,50àbasse mer entre les digues et 1"',20 en aval; l'enfoncement des bateaux varie de 0111,80 à lra,70.

— Le tirant d'eau d'étiage disponible à haute mer de morte eau minima est maintenu actuellement à 3m,30 grâce aux dragages énergiques effectués depuis quelques années; à haute mer de vive eau minima, ce tirant est de 4m,50 en moyenne.

Les bateaux qui fréquentent la basse Loire sont des gabares, des chalands et des allèges; ces bateaux utilisent pour leurs voyages le courant de flot et celui de jusant; à défaut de vent, ils sont remorqués par des remorqueurs à vapeur. Leur tonnage varie de 50 à 300 tonneaux.

Les taxes perçues pour la traction sont extrêmement variables, à cause du grand nombre de remorqueurs employés et de la concurrence qu'il se font.

On rencontre sur le cours de la Loire quatre ports où des transbordements peuvent être effectués entre la voie navigable et le chemin de fer, savoir : Saumur, Mauves, Nantes et Paimbœuf. Ces ports sont reliés au réseau de la Compagnie du chemin de fer d'Orléans et à celui des chemins de l'État.

L'action de l'inscription maritime s'étend jusqu'à la limite des communes de Mauves et de Thouaré, sur la rive droite, et jusqu'à la limite des communes de La Chapelle-Basse-Mer et de Saint-Juliende-Concelles, sur la rive gauche (décret du 15 février 1882). La salure des eaux cesse au Migron, commune de Fossay (décret du 4 juillet 1883).

DISTANCES en kilom.

PREMIÈRE SECTION Vorey. - Odgine du flottage 0 i Retournac 9 Ilaute-Loii-e. Embouchure du Lignon. 24 ,r T oi• r, e.. • Bas-en-Basset. - Pont. - Eîîèbouchui-c j de l'A nce. 31 Aurec. 46 La Noirie. - Origine de la navigation. 57 Saint-Just ) 70 ! Samt-RamberL )

l Andl'ézieux. 75 1 Montrond. — Embouchure de la Coise. 92 Loi,c J Feurs 106 ., 1 Balblgny 116 I Pinay. — Digue. 126 ! Saint-Priest. 135 Le Saut-du-Perron. — Papeterie. 149 Villerest 153 Pont du chemin de fer, à Roanne 159 DEUXIÈME SECTION

! Pont du chemin de fer, à Roanne. 159 i ROANNE. - (B. J. - B. D.) 160 Jonction avec le canal de Roanne à Loire. Digoin. 161 I Vougy 172 Pou illy-sous-Charlie 176 Embouchure de la Theyssonne 181 Iguerande 183 l Artaix 191 Saône-et-Loire Chambilly 19i I Chenoux. 196 Beaugy. 198 Avrilly 202 A Ir BonnanJ. 205 1er. ) Bêcheron. 214 y Chassenard 216 DIGOIN. — Port. — Jonction avec les canaux du Centre, latéral à la Loire, et de Roanne à Digoin. - (B. i. - B. D.). 222 "Sao, ne-et-Loire < chavaHnes 223 f La Motte-Saint-Jean 226 La Varenne 227

DISTANCKS en kilom.

Allic\ Les Loges. 233 fe„ ao.ne-et. -L, oi. re i Le Crot-Bariller-Saint-Agnan. - Port. 235 Saône-et-Loire - 0 La Bourse. 240 Allier Pierrent.c. 243 Saône-et-Loire Gilly 247 Allier. Diou. — Poi'l. 250 Saône-et-Loire Saint-Aubin 353 A Hier. Beaulon. 261 Saône-et-Loire. Le Fourneau. — Port. 263 rSaintGeorges. 277 j 1 Gannay. 279 j Thareau. - Port. 281 DECIZE. - Port. — Jonction avec les canaux du Nivernais et latéral à la Loiî-e. — (B. D.). 299 l La Cbal'bonnire.- Port. - Barrage. - 301 Teinte. — Pm t. 305 , Avril-sm-Loil'e 307 appilly 310 J Bérard. — POl f. 313 I Uxeloup. - Port. 314 f Imphy. — Port 321 Saint-Éloi 327 EYERS. — Jonction avec le canal latéral à la Loire, (B. J. — B. D.). 332 Le Gu"tin- (B. ¡J.). 339 Cher ( Bec d'Allier. — Emb. de VAllier. »

CHER Í GIYRY.— Jonction avec le canal laté- 1 Cliei, --'- t ral a la Loiî-e. - (n.n.). 346 ihn. Fourchanibault. — Poi'l. )

[ Le Poids-lie-Fer. 352 Cher MARSEILLE-LÈS.AUBIGNY.—(«./>.) 354 ( Argenvières 362 V La Charité. 360 l Mesves 373 Kièvre. J Pouilly-sur-Loire 379 f Les Loges. 382 Tl'acy. 386 SAINT- THIBAULT. — (B. D.) - Jonction" avec le canal latéral à la Loire. — 388 iher. (B.D.).,. i f Saint-Satur- 1 Bannav # 39i

IJ!ST.\:\C l': S en kilorll.

( Cosne. 397 Myennes 40; .Nièvre. i LT a „r Cel,l, e 40 i [ Neuvy. 411 Bonny ) r Beauheu. , 5 l Ollsson. ,. 421 ! CHATILLON. — Embouchure du canal latéral à la Loire. — (B. i. - B. D.) 423 I Saint-Firmin. , , ., 426 F BRIARE. — Embouchure du canal de Briare.

- (B. J. — B. D.). 429

TROISIÈME SECTION I BRIAHE. - Embouchure du canal de Briare.

I - (B. J. — B. D.). 429 La Chevrette. - Port 430 Saint-Brisson. , , 433 GIEN. - (B. D.) — Pont, , 438 Lion-en-Sullias. — Gare d'eau Pierrelaie 4i8 Dam pierre. ,

Ouzouer. t

Cuissy. .v h)..

L'Orme 457 Sully-Saint-Père. — Pont j SlIlly-Saint-Germain 1 Bouteille. 408 Loiret , Saint-Benoist 471 Chateauneuf. - POlit. 481 Jargeau. - Pont 489 Pointe-de-Bou t 496 Sandillon s .h Chécy , , , OO Port-de-risle. 502 COMBLEUX — Embouchure du canal d'Orléans. — (B. J. — B. D.). - Gare d' ea u 504 ORLÉANS. - (n. J. - n, D.) — Pont 510 La Chapelle-Saint-Mesmin. ili Embouchure du Loiret 519 Saint-Ay , 522 Meung. - Poîtt 528 1 Ileitigency. - Pont 'r>3G

DISTANCES en kilom.

1 Avaray 544 Lestiou 543 Le Cavereau 547 Les Bordes. 551 Muides.

Saint-Dyé ô55 IMuides 355 Suèvres. 557 Le Vilvier. - E»zbo uchure de la Thronne.

- Gare d'eCtu. 559 f.oir-et-Cher Ménars:. 561 La Bouillie. 567 BLOIS. — (B. J. - B. D.). — Pont. 569 Chailles. 574 Chouzy. 579 Candé. — Embouchure du Beuvron. —

Gare d'eau. 584 Eeures. — Pont 585 Chaumont-sur-Loire. 586 Veuves. 591 La Poterie. 593 La Calonnière 596 Le Haut-Chantier 597 Amboise (Les Violettes). — Pont. 1 603 L'Entrepont (Ile) )

La Noiraye. 605 'Nég'ron. 607 La Frillère ) 615 Montlouis. j Rochecorbon. 620 La Ville-aux-Dames 621 Sain-t-Georges 624 Indre-et-Loire.. Saint-PIerre-des-Corps. 625 TOURS. — Pont. — Canal de jonc- t lion avec 'le' Cher canalisé. — (B. J. I 627 - B. D.) ( 627 Portillon. — )

Saint-Cyr. 628 La Guignière. 630 Luynes. 637 Nerthenay. j fl Saint-Etienne-de-Chigny ) Le Pontee au 643 Le Bec-du-Cher i Confluent i 645 Cinq-Mars. — Pont. ( du Cher. )

| La Chapelle-aux-Naux. 649

DISTANCES en kilom.

j Langeais. — Gare d'eau. — Pont 651 Bréhémont.. , ., 655 I J Le Porl-Charbonnier 661 r; ssé 662 J Les Trois-Volets. 663 Indre-et-Loire < La Chapelle-sur-Loire. — Embouchure , j de l'Indre. 670 I Le Port-Boulet. - Pont., 673 [ Chouzé ) 675' Avoine. '-. ) Candes. — Embouchure de la Vienne. 680 QUATRIÈME SECTION Indre-et-Loire.. Candes. — Embouchure de la Vienne. 680 l' MONTSOREAV. — (B. D.). 681 I Varennes-sous-Montsoreau 682 Turquant 683 Souzay. - Gare d'eau 687 , Dampierre. 688 Villebernier -689 SAUMUR. — (B. J. — B. D.) — Pont. —

Gare d'eau sur la rive droite, reliée aux réseaux des chemins de fer d'Orléans et de l'Etat r 692 B SAINT-FLORENT-SrfR-TBOUET. - ErnbouI chure du Thouet. — (B. D.) 696 I Chênehutte 700 j Les Tuffeaux. )

J saint-Ma rtin-de-Ia-Plac. 701 * '* * *' * 703 Saint-Clement-des-Levees. 704 CunauH. 705 Les Rosiers. — Pont ) 708 Gennes. - Pont 5 Le Thoureil. 712 * * Saint-Maur. 714 ° La Ménitré )

Saint-Mathurin. — Pont i 718 Saint-Remy-Ia-Varenne. - Pont.

La Bohalle 724 • La Da:guenièrè 727 Juigné'-sur-Loire , , , 731 Pont du chemin de fer d'Angers à Montreuil-BeHày. -733

DISTANCES en kilom.

! LES PONTS-DE-CÉ. — (n. D.). — Pont.. 734 • V' Embouchure de l'Authion. 736 Maine-et-Loire. Sainte-Gemme-sur-Loire. 737 r LA POINTE. — Embouchure de la Maine.

- (B. - D:) 742

'- \:" CINQUIÈME SECTION

fi LA POINTE. — Embouchure [de la Maine.

I - (n. D.) 742 Savennières, - Pont. ,

l Rochefort-sur-Loire [ 747 Béhuard. )

] La Possonnière 750 : - - Maine-et-Loire. < Pont du chemin de fer d'Angers à Niort. 752 | CRALONNES. - Pont. — (n. D.). —Em- ( S bouchure du Layon ( 755 f Saint-Georges-sur-Loire Château panne 760 1\ , MojfTJEAN. — (n. D.). — Pont 764 Ingrandes. — Pont 769 Loire- ( Montrlais .- 773 Inférieure La JleiUej-aje )

Varades ( 778 Saint,-I,'Jorent-le-Vieil. - Pont. )

Maine-et-Loire. ) Le Iarilla.. -' , 779 ( La Rabottwre. 786 Loire-Inférieure. ANCENIS. — (p. V.). — Pont ) 79i ! ! ) 798 Maine-et-Loire. champtôcêauV.

Oudon 800 Loire- S Châtcau-de-Cleriïtont.eUe Pré-Atelin, J Inférieure. communedu Cellier. - Gare d'eati Ç 804 La Varenne. I Boire-d'Anjou. )

Maine-et-Loire. ) ( Embouchure de la Divate 807 1 Le Port-Saint-Simon , 809 .Mauves. — Pont. — Port contigu à la A,■ station de Mauves (ligne d'Angers à Loire- Nantes). , ) 810 Loire- La Chapelle-Basse-Mer 1 f Pierre-Percee 811 Coudrouse 812 La Chebuette. 1 gjg Saint-Julien-de-Concelles. 5

DISTANCE en kilom, Tliotiaré. - Pont 813 Boire-Courant. 81G : Sainte-Luce. 819 l Portes-de-Goulaine 821 1 Saint-Sébastien. — Pont des chemins Loire de fe;- de la J'eî?dée * * * 823 Olre- 1) t nationale 0 23. —

Intf érieure. i Pr, ont,s lona en. -

n erIeure. f i j ~., , f i Embouchure du canal de I NANTES. - Nantes à Brest, (B. J. — 826 B. D.).

1 [ Embouchure de la Sèvre- 1 ■ Nantaise

SIXIÈME SECTION

Route nationale n" 23. —

l'on l s ■ j Embouchure du canal de 826 NANTES. Nantes à Brest, (B. J.- 826 D. D.). V Embouchure de la Sèvre- 1 No aise

Chantenay. i 829 Trentemoult. *

Roche-Maurice t 832 Bouguenais. v Haute-Indre. 834 Loire- j '"dret~ (J:. lk.) 0 .) 836 Inférieure. Indret. J Coueron jj 840 La Télindière

Port-Launav t 812 Le Pellerm 0 N La Martinière. — Écluse amont dit canal M!6t)'<<~K~ 844 Embouchure de l'Acheneau. 0 847 Les Champs-Neufs. — Écluse de navigation intérieure en communication avec le canal maritime. 0 0 852 Le Migron ) 1 Cordemais

Rohars. 838

DISTANCES en kilolll.

( Le Carnet. — Ecluse aval du canal ma- (

l' done 851) l Lavau 862 PAIMBŒUF. — v («. H.) ;867 Loire i (i;. i). ) 867 Inférieure Donges. 8,0 Inférieure. Embouchure dtl Brivet. —

(n. n.). 879 SAINT-NAZAIRE. — Embouchure dans la mel'.-(n.D.). 882

LOIRET Le Loiret est classé comme navigable sur un parcours de 4 kilomètres, depuis Saint-Mesmin jusqu'à son embouchure en Loire.

La navigation y est à peu près nulle.

Cette rivière est un excellent garage contre les glaces de la Loire pour les bateaux naviguant pendant la saison d'hiver.

Le tirant d'eau des bateaux est variable suivant les hauteurs de la Loire, il est d'environ 1 mètre lorsque la Loire est à la cote 0"\50 à l'échelle du pont d'Orléans.

Il n'existe que le pont de Saint-Mesmin sur la partie navigable du Loiret, sa hauteur libre au-dessus des hautes eaux navigables est d'environ 3 mètres.

Le chemin de halage est formé par le sol naturel.

LOT Le Lot figure au tableau annexé à l'ordonnance royale du 10 juillet 1835 comme navigable depuis Entraygues jusqu'à son embouchure dans la Garonne, sur une longueur de.297 kilomètres.

Il est divisé en deux sections.

La 1" section, d'une longueur de 41. kilomètres, est comprise entre le moulin d'Olt, au-dessus d'Entraygues, et Bouquiès, origine du Lot canalisé..

La profondeur des basses eaux n'est que. de 0111,50 en générai; elle, descend à 0111,10 dans les maigres. — La navigation y est nulle; elle ne serait d'ailleurs possible que dans les courtes périodes où les -eaux atteignent lm, 70 à l'échelle de Hoquepailhol, un peu en aval du eonfluent de la Truyère à Entraygues.

La 2e section, d'une longueur de 256 kilomètres, s'étend de Bouquiès à la Garonne., Cette partie du Lot a été canalisée au moyen de digues de rétrécissement, dérivations, barrages. et écluses; elle présente sur tout son parcours un mouillage normal de 1 mètre et la profondeur moyenne est de i"',50.

Les digues ont une longueur totale de 16 kilomètres.

Les barrages sont fixes.

Les écluses, au nombre de 76, y compris les écluses doubles de Capdenac, Cajarc et Luzech, sont pour la plupart établies en rivière et accolées aux barrages. Quelques-unes ont été construites à l'extrémité de dérivations pour lesquelles on a souvent utilisé d'anciens bras du Lot. Quatre de ces dérivations coupent des presqu'îles dont trois en souterrain, à Capdenac (longueur 139 mètres), Montbrun (longueur 259 mètres) et Cajarc (longueur 364 mètres), une à ciel ouvert à Luzech (longueur 180 mètres). Les souterrains laissent une hauteur libre de 5 mètres au-dessus des hautes eaux navigables.

— Les dimensions des écluses sont : 30 mètres de longueur utile et 5'",20 de largeur normale. — Les ponts, au nombre de 41, présentent une hauteur libre d'au moins 4'",28 au-dessus des hautes eaux navigables.

Le chemin de halage est établi sur le sol naturel sur un parcours de 223 kilomètres; il emprunte des chaussées de routes sur une longueur de 33 kilomètres.

Les bateaux qui fréquentent le Lot (sapines et gabares) sont à fond plat et à bords peu évasés; ils ne sont pas pontés; leurs dimensions varient de 20 à 28 mètres pour la longueur et de 4'",80 il 5 mètres pour la largeur; ils calent de 0"',80 à lm,30 à charge complète et peuvent porter de 40 à 120 tonnes. Leur chargement habituel est de 20 tonnes pour les gabares et de 60 tonnes pourlessapines.

La traction s'opère au moyen de bêtes de trait.

DISTANCES en kilom.

PREMIÈRE SECTION Le Moulin d'Olt. — Origine de la navigation. 0 ENTRAYGUES. — Confluent de la Trtiyèî-e. Aveyron. 2 Saint-Sulpice 1 15 Cantal.. Vieillevie 1 ! Saint-Projet. l'-' V Grande-Vabre. 2:11 , L 1. ",' Aveyron. aspe les., Il J PORT D'AGRÈS. - (n.D.)., 36 La Garouste ou Bouquiés 41

DISTANCES ICLrsE:-.

en kiloni.

DEUXIÈME SECTION Bouquiés. — P01't. 41 Roquelongue. — lre écluse. , 43 1 Aveyron. Panchot. — Écluse. 1;::' :!

1 LARROQUE-BOUILLAC. - Ecluse. Port. - (D. D.)., 46 3.

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Lot. CAPDENAC. — Ecluse. — Souterrain de 139 Mètres. - (B. D.) 60 10 Aveyron. Balaguier. - Port. 73 I Montbrun. — Ecluse. — Souterrain I de 259 mètres 80 16 CAJARC. — Gare. — Souterrain de 364 mètres. - (n. D.). 87 20 Larnagol. — Ecluse. 97 22 CÉNEVIÈRES. — Ecluse. — (B. D.). 99 23 BOUZIÈS-HAUT. — Ecluse. — (B. D.).. 113 28 SÛNT-GÉRY. - Ecluse. - (B.D.). 121 30 CAHORS. — Ecluse de Coty. — (B. J.

— B. D.). 140 36 Lot. Mercuès. - Ecluse. 150 40 DOUELLE. — Ecluse de Cessac. —

(B. D.). 156 41 Parnac. - Port. 163 L uzEcH. - Ecl,use. - (B.D.). 170 46 Albas. - Ecluse 176 48 CASTELFRANC. — Ecluse. — (B. D.) 180 49 Juillac. - Port. 184 PUY,L'ÉVÊQUE. — Ecluse. — (B.D.).. 199 54 Girard. - Port 202 TOUZAC. - Eelttse. - (B. D.). 209 57 I FUMEL. - Ecluse. - (B. D.) 219 61 Libos. - POl't. 221 PORT-DE-PENNE. — Ecluse. — (B. D.) 238 67 i VILLENEUVE-SUR-LOT. — Ecluse. (B. D.). 247 69 Lot-et- CASSENEUIL. — Ecluse. — (B.D.) 258 71 Garonne. Sainte-Livrade. — Port. 266 CASTELMORON. — Écluse. — (B.D.), 276 73 Clairac. - Ecluse. 287 74 AIGUILLON. — Ecluse. — (B. D.). 294 75 Nicole. — 76" écluse. — Embouchure dans la 6~wme. 297 76

LOUE

La Loue est classée comme flottable entre le pont de Cramans et son embouchure dans le Doubs, sur un parcours de 34 kilomètres.

La profondeur minima sur les hauts-fonds est, en eau basse, de 0"',10, la profondeur moyenne de 0m,60.

Le flottage n'est possible qu'à la descente et par des eaux comprises entre 0m,60 et 1"',50 au-dessus de l'étiage.

Les ponts, au nombre de 8, présentent une hauteur libre d'au moins 2"',30 au-dessus des eaux flotlables.

11 n'existe pas de chemin de halage.

, - DISTANCES ■ ■ « * 'cn kilom.

Cramans. — Pont. — Origine du flottage 0 J CuAMiiLAr. — Pont.' - ('JJ.l).). 10 J, lU'a.. 1 Parcey. - Pont. 28 Embouchure dans lé Doubs 34

LUY

Classé comme navigable sur un parcours de 24 kilomètres à partir de la digue du moulin d'Oro, 1eLuy .est urj affluent de gauche de l'Adour.

Le mouillage varie de Oll\,} à 1 mètre à l'étiage. — Les ponts, au nombre de 4, laissent, une hauteur libre d'au moins 2 mètres audessus des hautes.eaux uayigables. - Il existe un chemin de halage sur la rive droite. -, La traction s'opère au moyen de bœufs ou de chevaux.

L'action de l'inscription maritime s'étend jusqu'à la Bagnère, commune de Tercjs.(décret du 4 juillet 1853).

DISTANCES en kilolll.

Oro.— Digile dû Mo\Uïn. — Origine de la navi*. 0 l Saugt')ac.'—7~«<. 3 ! Lalll He. - (,!le. ti Landes.. Saint-I'ande)on.—7~0M/ 10 1 PorteLs. - Bac 17 Tercis. - Poiti. 19 Laboudigue. - Bac 22 Embouchure dâns l'Adour. 24

LYONNE

La Lyonne est c.lasstie^comme flottable dans le département de la Drùme, entre Saint-Jean-en-Royans et son embouchure dans la Hourne, sur une longueur de J kilomètres; mais, en fait, aucun flottage n'y est pratiqué depuis plus de 30 ans.

LYS

La Lys est canalisée depuis le bassin d'Aire, où elle se rattache aux canaux d'Aire et de Neuflbssé, jusqu'à la frontière belge, près Menin, sur un parcours de 72 kilomètres. — Elle forme la limite

entre la France et la Belgique sur 27 kilomètres compris dans ce parcours. — La pente de la rivière est rachetée par 7 écluses dont les dimensions minima sont : longueur utile 38m,50, largeur .Jm,20. — Elle offre un mouillage normal de 2 mètres. — Les ponts et passerelles sont au nombre de 26 ; 13 de ces ouvrages sont fixes et laissent ordinairement au-dessus du plan d'eau une hauteur libre de 3m,70 au moins ; mais cette hauteur se réduit à 3 mètres environ au-dessus des hautes eaux navigables. — Le chemin de halage est empierré sur 47 kilomètres environ de longueur ; sur le reste du parcours il est en terrain naturel. -

La traction se fait au moyen de chevaux depuis Aire jusqu'au confluent de la Deûle et à bras d'hommes entre le confluent et la frontière belge.

Les bateaux qui fréquentent la Lys peuvent avoir une longueur de 38m,50, une largeur de 5 mètres, un enfoncement de lm,80 et un chargement de 300 tonnes.

La Lys est desservie par une ligne télégraphique.

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

AIRE. — Jonction avec les canaux d'Aire et de Neuffossé. — Origine ?" 0 0 t, e- paais, J v de la navigation. — (B.D.— s. T.).. 0 0 (le-Calais. p0RT.gAINT. pR, Nç0ISm Écluse.

- (B. D.). 1. 1.

—{B.D.) 1 1 _,ore. Pont 4 \NRFL THJENNES. } Jonction avec le canal de Houleron. ( la Nieppe. — (B.D.).. 5 Houleron. — Bac G de-Calais. Cense à Witz" - Ecluse. 7 2 H k Í Petit Bac. 9 Nord. • Haverskerque. B"c * * * * * 11 , ac.

Saint-Venant. - Écluse. — Rivage Pas- public. 13 3 de-Calais. ! Saint-Floris. — Bac. ; 15 La Motte-Bodet. — Décharge 16 Le Sart. - Bac. 17 ) MERVILLE. - Ecluse. - Rivage public.

! J — Confluent de la Bourre. — (B. J.

I — B. D.). i9 4 Li GORGUE. - Pont. - Confluent de la Lawe. - (B.D.) 25 Nord. j La Meuse. — Pont. — Rivage public. 26 f Estaires. — Pont 27 f Sailly. — Pont. — Rivage public. 31 Saint-Maur. — Écluse. - Pont. - Rivage public 33 5

DISTANCES ÉCLUSES en kiloni.

Erquinghem.— Pont.— Rivage p'ublic. 38I j Nieppe. - Pont 41 Armentières. — Pont du Bizet. - Quai de la dérivation. 44 I Púnt de l'Abattoir. 45 | IIOUPLlNES. — Écluse. — Rivage communal. - (B. D.) 47 6 el Frélinghien. — Pont. 50 \nr,l * * » Pont-Rouge 52 J DEULÊMONT. - Jonction avec le canal f de la Deule.-(/J.D.). 53 f Warneton. — Pont , 56 Comines. - b;cluse. 61 7 Werwicq. — Pont. 65 Bousbecques. — Bac. 68 ; Frontière belge. 72

MADELEINE La Madeleine n'est point un affluent ayant sa vallée spéciale, c'est un simple émissaire, canal plutôt que rivière, dans le bas-fond secondaire de la Sèves, affluent navigable de la Douves. Cet émissaire a été classé navigable par l'ordonnance de 1835 ; un décret du 30 avril 1849 a fixé l'origine de la'navigation à l'extrémité aval du canal d'Anvers ou du Plessis.. ,

La Madeleine forme une section unique de 9 kilomètres de longueur. Elle n'offré pas plus" 0^,35' de hauteur d'eau à l'étiage, et n'est navigable que pauc les.petits bateaux tanguiers de 2 à 3 tonneaux. Encore cette petite navigation ne s'exerce-t-elle à la perche, à la rame ou à la Vdilè, suivant le temps, que lorsque les eaux sont en crue dans le marais, ou sur lés 3 kilomètres voisins du confluent dans la Douves, à la faveur des marées introduites dans cette rivière.

La Madeleine rehcbrftre 4 points : celui'dè la chaussée de Baupte, anciennement orfgfnë cle" là 'navigation et auquel correspond la limite de l'inspeetion nuÙiLime ; la passerelle de Paumenauque ; le pont du chemin de "fer et cèlûi'dè la route nationale de Paris à Cherbourg. La hauteur libre sous ces ponts est d'au moins 2m,10 audessus des hautes eaux navigables. — Le halage est interrompu par de nombreux fossés d'assèchement étia'servitude peu praticable.

La limite de l'inscription maritime a été fixée à la chaussée de Baupte par décrct'du i juillet 1853.' ! ! MAINE ; .(Voir Mawwe.)

PETITE-MAINE La Petite-Maine est navigable entre le barrage de la Vieille-Ecluse (commune d'Aigrefeuille) et son embouchure dans la Sèvre-Nantaise, en amont du barrage éclusé de Yertou, sur un parcours de 12 kilomètres.

La profondeur d'eau moyenne de cette rivière est de 2 mètres ; la profondeur minima, de 1m,50.

Il existe à Caffineau une écluse susceptible de donner passage à des bateaux de 16"',50 de longueur, 4 mètres de largeur, et 110,30 de tirant d'eau.

Trois ponts, dont deux en aval de l'écluse de Caffineau, existent sur cette rivière. Ils présentent une hauteur libre de 4 mètres audessus du plan d'eau réglementaire de chacun des deux biefs.

Il n'existe pas de chemin de halage.

La Petite-Maine est fréquentée par de petites gabares et des chalands de tonnage variable ne dépassant guère 80 tonneaux.

La traction se fait au moyen de la gaffe ou de la voile.

DISTANCES en kilom.

1 Barrage de la Vieille-Ecluse. - Origine v de la navigation 0 Loire-Inférieure Caf6neau.—~c~Me e<po)'<. Ii 1 Bel-Abord. - Port. s Embouchure dans la Sèvre-Nantaise 12

MARNE La Marne est classée comme navigable depuis Saint-Dizier jusqu'à sun embouchure dans la Seine.

Elle est divisée en deux sections, savoir : lre Section. - De Saint-Dizier à Dizy 148 kilomètres.

2e Section. - De Dizy à Charenton. 179 La première section est abandonnée par la navigation, sauf la partie comprise entre Épernay et Dizy, qui a 4 kilomètres de longueur et présente les mêmes conditions de navigabilité que la Marne canalisée.

La seconde section est canalisée. -Elle offre un mouillage de 2m,20 qui assure, en tout temps, à la batellerie un tirant d'eau de 1"',80.

Entre Meaux et Charenton; le cours de la rivière, au point de vue de la navigation, est en partie remplacé par les canaux ou dérivations ci-après :.

Le canal de Meaux à Chalifert qui commence à Meaux et aboutit à Chalifert après «un parcours de 12km,5 ; Le canal de Chelles, compris entre Vaires et Neuilly-sur-Marne, de H1"",9 de longueur.

Enfin les canaux de Saint-Maur et de Saint-Maurice soudés ensemble ; le premier a son origine à Joinville et le second termine la Marne canalisée en débouchant dans la Seine à Charenton. Ces .deux derniers canaux présentent ensemble une longueur de 4km,9.

La pente delarivière est rachetée par 19 écluses dont lesdimensions minima sont : longueur utile 45 mètres, largeur 7m,80. — Les ponts sont au nombre de 56: ils laissent une hauteur libre d'au moins3m,70.

Entre Meaux et Charenton, on rencontre deux souterrains ; Le premier est situé à l'extrémité aval de la dérivation de Meaux à Chalifert; il présente 300 mètres de longueur, sa voûte a 9 mètres de diamètre en plein cintre et laisse sous clé une hauteur libre de i mètres au-dessus du plan d'eau réglementaire; une banquette de l mètre de largeur sert de chemin de halage.

Le second souterrain, d'une longueur de 600 mètres, est situé sur la dérivation de Saint-Maur; il est voûté en plein cintre de 10 mètres de diamètre et laisse sous clé une hauteur libre de 7 mètres audessus du plan d'eau réglementaire; la banquette servant au halage a 2 mètres de largeur.

Les bateaux qui fréquentent la Marne sont les péniches du Nord de 33 mètres à 38"\50 de longueur et 5 mètres de largeur portant de 220 à 300 tonnes; les ardennais, de 30 à 35 mètres de longueur sur 4m,50 de largeur avec un tonnage de 80 à 230 tonnes; les chalands de 40 à 45 mètres de longueur sur 711\,60 de largeur avec un tonnage de 300 à 350 tonnes, et les flûtes de 75 à 150 tonnes.

Le chemin de halage de la Marne est généralement à l'état naturel ; toutefois'certaines parties ont été améliorées par une chaussée en gravier; le long des dérivations, il est empierré.

La traction des bateaux s'effectue au moyen de chevaux. Quelques lJateaux à vapeur circulent, mais font rarement le service de remorquage.

La Marne canalisée est desservie par une ligne télégraphique.

• DISTANCES en kilom.

PREMIÈRE SECTION

: SAIT-DIZIER. — Origine de la navi[ galion. — (B. J. - B. D.) 0 Ilaute-Marne j Château-Renard. — Port. — Écluse 1 double de jonction avec le canal de la Haute-Marne 1 Hoéricourl. 8 i Lane:illc. Il Ambrières 13 Jrfarne ) Ecollemonl. 25 I Lazicourt 27 f Vitry-le-François. — Origine du canal de la Marne au Rhin.- (B. J. — B.D.). 52

DISTANCES , en kilom.

i Embouchure de la Saulx. 53 ! ■ - > ( Origine du canal de

[ la Haute-Marne. - f I Cour ROT. Extrémité amont du t 55 l f canal latéral à la

I Marne.(B. n. s. T).. !

J Mairy. 85 Marne < CHALONS-SCR-MARNIS. — Barrage éclusé.

1 — (B. J. - B D.) 97 Matougues 110 f Condé-sur-Marne 122 f Épernay. — Port 144 iDIZY. — Écluse. — Extrémité aval du canal latéral à la Marne. — (B.D.

- S. T.) 148 DEUXIÈME SECTION DISTANCES ÉCLUSES , en kilo m.

DIZY. — Ecluse.—Jonction avec le canal latéral à laMarne et origine de la Marne canalisée (B.D.-S.T.). 148 ( Port 149 1 Barrage simple. —

Entrée de la dériGumière < vation. 150 j Ecluse. — (s. r.). —

Sortie delà dérivation 151 1 Port. (s. r.) 153 Barrage simple. —

vr„.inC „ Entrée de la dériMarne. n(mv , vation. 154 i 1 Port de Venteuil.. 155 Ecluse. - Sortie de la dérivation. —

(B. D. - S. T.). 156 2 La Cave. — Port. 157 Rueil. — Port.. - 160 Port-a-Binson. — Port. — (8. T.) 163 I Barrage simple. \] i -Entrée de la ) dérivation

Yandieres J Ecluse.-Sortie 166 3 1 f de la dérivation.

1 - (s. T.). J

DISTANCES ÉCLUSES; en kilom.

Troiseb. Port. 168 Try. - Porl. ) 171 V Verneuil. — Port j 171 j Yincelles. — Port '173 Marne Dormans. — Port. — (s. t.) 175 I Tréloup 177 Courcelles. - Barrage éclusé ) 178 4 Courthiézy. — Port ) Passy. -Port ) 18Q Sauvigny. — Port ) Iloza, - Pori. ¡. 183 port )

Barzy. — 184 iJaulgonne. —Port. — (s. T.).. 186 Mézy. — Port. — (s. T.) ,

CharLèves. - Port. - (s. T.) 189 Port

-)Iont-Saint-Père. Barrage Iont-Samt-lèle. j l

( (s. 1'.). 190 5Aisne Brasles. — Port. — (s. T.) i J97 CHATEAU-THIERRY {Port (s. T.)

(B. J. - S. T.) 198 Azy. — Barrageéclusé.—(s. r.) ) 201 6< Chezy. - Port. — (s. T.). )

nomeny. - Port. 210 INoeent l'Artaud. —Port. (s. T.) 211 r Port. — (S. T.). 214 Charly. ) Barrage éclusé. —

( (s. 1'.). 215 7.

i Pisseloup. (Commune de Charly.) - P01't. 21T Barrage éclusé. i Saacy-Méry. - (-) - ( 224 * Saacy-~.léry. Port. - r) Luzancy. - Port. 228 Caumont. --,- Port. 231 Courtaron., 225 v Seine-eL-Marne. La Ferlé-sous-Jouarre., 240 t-J -" port - (s. T.) 248 Saint-Jean-l, es S Barî-ageécludeux-Jumeaux. (sé. ( s. 1'.) 249 10 Marv. - POI't. 259 Isles-lès-Meldeuses. — Barrage éclusé. - (s. 1'.). 262 lï

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

j Germigiiy l'EvêqLie. — Port.. 270 Trilport. - Port. - (S. T.). 276 Les Basses-Fermes. - Barrage éclusé. - (s. T.) 278 12 MEAUX. — Ecluse. — Origine du canal de Meaux à Ghalifert.

- Port. - (B. J. - B. D. - S. T.) 282 13 Mareuil-Iès-Meaux. — Port.. 285 Esbly. — Port. — Embouchure de la branche alimentaire du ) canal de Meaux à Chalifert.

Seine-et-Marne. — (s. T.) 291 i Lesches. — Ecluse 293 li 1 Chalifert. — Ecluse. — Gare J d'eau. — Extrémité aval du I canal de Meaux à Chalifert.

— (B. D. - s. T.) 294 15 Dampmart. — Port. 298 LAGNY. — Port. — (s. T.). 300 Prélong. — Port ) 302 ) Pomponne. — Port. j Vaires. — Ecluse. — Origine du canal de Chelles. - (s. T.). 305 16 Gournay. — Port. — Gare d'eau ( et de rirement. 311 L NEUILLY. — Ecluse. — Gare Seine-et-Oise.. d'eau et de virement. — Exf j trémité aval du canal de Chelf les. - (B. D. - s. T.) 313 17 La Maltournée. — Port. 315 ; Nogent-sur-Marne. — Port. —

(s. T.). 319 Joinville-le-Pont. — Port. —

Ii Origine du canal Saint-Maur.

1 — Entrée du souterrain qui 1 a Goom de longueur. — (s. T.). 322 9 Saint-Maur. — Gare de viregej ment.- Sortie du souterrain.

- Raccordement avec le canal 1 Saint-Maurice. — (s. T.).. ) 18 î Gravelle. - Eduse. - (s. T.). | CHARENTON.—Port. —Ecluse.

— Gare d'eau et de virement.

- — Extrémité aval- du canal Saint-Maurice. -.Jonction avec la Seiiie. - (B. D. "- s. T.). 327 19

MAYENNE

La Iayerine est classée entre l'usine de Brives qui forme la limite amont du bief de Mayenne et son embouchure dans la Loire, sur un parcours de 135 kilomètres. Elle est navigable sur toute cette longueur.

Sur la lr0 partie de 37 kilomètres de longueur, dite Haute-Mayenne, qui est comprise entre Brives et Laval, on trouve un mouillage normal de lm,50, qui permet un enfoncement des bateaux de l'",40 à l'étiage.

La seconde de 88 kilpQlètres, dite Basse-Mayenne, comprise entre Laval et l'embouchure de la Sarthe, offre un mouillage normal de lm,60 qui permet un enfoncement des bateaux de lm,50 à l'étiage.

La troisième de 10 kilomètres, qui prend par corruption le nom de Mayne ou Maine et qui. s'étend du confluent de la Sarthe à l'embouchure dans la Loire, offre aux bateaux un tirant d'eau beaucoup plus grand que celui qu'ils trouvent soit sur la Loire, soit sur les parties supérieures de la Maine et les rivières affluentes.

La pente de la rivière est rachetée par 45 barrages éclusés. Les écluses ont 5m,20 de largeur et 33 mètres de longueur utile minima..

— Les ponts, au nombre de 28, présentent une hauteur libre minima de 2m,55 au-dessus des hautes eaux navigables.

Il n'existe pas de chemin de halage empierré, mais partout la circulation des chevaux et bêtes de somme, est possible.

La traction des bateaux se fait presque exclusivement a dos d'homme ou au moyen de bêtes de somme. Le remorquage à vapeur n'a une certaine importance que sur la Maine.

„ DISTANCES ÉCLUSES en kiloii) ( Brives— fJrigine de la navigation.. 0 0 MAYENNE. - Ecluse. — (B. D.) 3 1 i Saint-Beaudeile. — Ecluse. 6 2 Con test 9 Grenoux. — Ecluse 10 3 1 La Roche. — Ecluse 12 4 1 Boussard. — Ecluse. 13 5 Corçu. - Ecluse 16 <, 6 J Bas-Hambert. — Ecluse ) 7 - LES CommuNEs. — Ecluse. - (B D 17 S f Montgiroux.

Le Port. — Ecluse., 18 !) La Nourrière.' —s Ecluse. tH Ji La Verrerie. - Ecl'l.lse.. ; : O il , Sace --. j

eu kjlom.

DISTAXCKS KCI.l'SKS i La Richardière. — Ecluse 21 12 Les f ourmondières.— Ecluses 22 13-11 Montfiours 1 23 J, Le Moulin-Oger. — Ecluse S '* L'AME. - Ecliise. - (N. N.) 25 JI) La Maignannerie. — Eduse. 21 17 Sain t-Jean 28 Boisseau. - Ecluse. 30 18 Relie-Poule. - Ecltl.e. - 32 19 Changé. 33 Bootz. — Ecluse 36 21) LAVAL. — Ecluse. — (N. J. — IÎ. D. 37 21 A vesnières. - Eclu.e. 38 22 Cumont. - Ecluse.

Saint-Pierre ) 1 Saint-Pierre

Bonne. - Eeltise. 2 It POHT-RUINGEAIW. — Ecluse. — («./».). 46 25 Persigaud. — Ecluse 48 26 Briassé. - Ecluse. 52 27 La Benâtre. - Ecluse. 51 28 La Fosse. - Ecluse. 56 21» La Valette. 61 L A RONGÉHE.— Ecluse. — (N.N.). 62 30 Neuville. - Eclu.e 65 31 La Roche-de-Maine. — Ecluse 69 32 Mirwault. - Ecluse. 71 33 Château-Gontier. 73 PENDU. — Ecluse. — (11.11.). 74 34 i La Bavouze. — Ecluse. 79 35 Ménil. — Ecluse. 81 36 1 Fourmusson.—Ecluse 85 37 1 Da on 86 LA JAIR.I.E- I'vnx.—Ecluse.— (Ji. r>.). 90 38 Chenillé. - Ecluse 93 39 Chambellay 94 < l La Boche. — Ecluse. 96 40 1 Montreuil-sur-Maine. — Ecluse. 99 41 1 Embouchure de l'Oudon. 103 - Il'('IIISe. - (N. I>. ) 405 42 ,\ , q rREZ- EL \lLt¡. - ,( use. - Il. Il. -lt - ,Olle Pruillé :- 109 I La Roussière. — Ecluse 110 43 f S AUTRE. — Ecluse. — (N. 11.), 112 44 Pol'l-Alhert. 113 Juigné-Uéné 116 MnyTHEUU.-BEi.FnnY.—Echusr.—(/•' /1.) 118 45

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

1 Épinard. 120 Prt-Meslet. - Confluent de la Sarthe. 125 Maine- ) ANGERS. - (B. J. - B. D.) 127 et-Loire. 1 Bouche mai ne 134 f La Pointe. - Embouchure dans la Loire 135

MERDERET

Le Merderet est un affluent de rive gauche de la Douves et descend des régions de Valognes. Classé à partir de la chaussée de Fière (chemin de grande communication n° 15 de Portbail à Ravcnoville par Saint-Sauveur-le-Vicomte) jusqu'au confluent de la Douves, sur 5,050 mètres, il emprunte, depuis le redressement de cette rivière dit de Beuzeville-la-Bastille, l'ancienne Douves, sur 1,000 mètres environ et forme ainsi une section unique de 6 kilomètres de longueur.

La hauteur d'eau à l'étiage ne dépasse pas 0111,40. Les marées introduites dans la Douves remontent dans le Merderet à 2,500 mètres à partir du confluent actuel.

La navigation n'est pratiquée qu'en temps de crue et seulement par des batelets tanguiers de 2 à 3 tonneaux.

Il n'y a qu'un seul pont, lequel présente une hauteur libre de 2"',40 au-dessus des hautes eaux navigables.

Le halage est interrompu par de nombreux fossés d'assèchement et la servitude peu praticable.

'Le décret du 4 juillet 1853 a fixé la limite de l'inscription maritime à la chaussée de Baupte et celle de la salure des eaux aux portes de flot du pont de la Berquette.

DISTANCES en kilom.

r Chaussée de Fière. - Chemin de grande l communication n° 15. — Origine de la naviManche.) galion. 0 I Ancien confluent dans la Douves ■> 1, Confluent dans la Douves. 6

MEU

Cette rivière est classée comme navigable sur une longueur de 3 kilomètres à partir du Moulin de Bury jusqu'à son embouchure dans la Vilaine. — Il n'y a ni ponts ni écluses; le niveau de l'eau est commandé par le barrage de Mons (rivière de Vilaine). — Le mouillage n'est que de 1 mètre sur 1,500 mètres environ à partir

de la Vilaine, au delà de ce point le mouillage est variable, mais inférieur à 1 mètre.

Le Meu n'est pas fréquenté.

MEURTHE La Meurthe, sur un parcours total de 127 kilomètres, est classée :

Comme flottable, du confluent de la Fave, près de SainteMarguerite, au pont de Malzéville, près de Nancy ..115 kilomètres.

Comme navigable, de Malzéville à son embouchure dans la Mosette. 12 —

mais en fait elle ne reçoit aucune navigation ; le flottage seul s'y exerce sur toute sa longueur.

Les flottes élémentaires se forment dans les Vosges avec des dimensions très variables; elles ont en général lm ,20 de largeur en tète, lm,80 en queue et une longueur de 50 à 100 mètres. A Raonl'Etape, elles se reforment en trains de 3m,80 à 4 mètres de largeur, qui naviguent avec un mouillage minimum de 0m,40 et un enfoncement de Orn ,20 à 0m ,35.

Il n'existe pas d'écluses; les chutes des usines sont rachetées par des pertuis de 5 mètres de largeur sur les seuils desquels la hauteur d'eau est en général de 0m,50. — Les ponts sont au nombre de 30; la hauteur libre varie de lm,80 à 5 mètres, sur les canaux usiniers, elle se réduit souvent à 1"',30.

Le flottage est interrompu par les basses eaux pendant plus de deux mois : il cesse dès que les eaux s'élèvent à plus de om,40 audessus de l'étiage à Baccarat, — à om,70 à Lunéville, et omJ 75 pour la partie située en aval de Lunéville.

Le halage s'effectue sur le terrain naturel en vertu de la servitude de halage ; les flottes marchent d'ailleurs plus généralement au fil de l'eau sans traction.

DISTANCES en kilom.

PREMIÈRE SECTION Confluent de la Fave, près de Sainte-Marguerite. - Origine du {lottage. 0 V Saint-Dié. 3 1 Confluent du Taintroué 6 osges.. J Etival. 16 I Saint-Biaise. — Confluent du liabodeau. 18 RAON-L'ETAPE. — (B. N). — Port d'empaquetage. — Confluent de la Plaine 23 DEUXIÈME SECTION r RAON-L'ETAPE. — (B. D.). — Port d'empaqueVosges.. i tage. - Confluent de la PlallU' 23 La Chapelle. 29

DISTANCES en kilotn.

Baccarat. — Cristalleries. 34 ( AzeraIlles. 41 Lunéville. - Port. — Confluent de la Vezouze. 77 l Mont-sur-Meurthe.—Confluent de la Mortagne, 82 1 BI-ainville-sUl'-l'Eau. 85 Meurthe- Dorabasle. — Soudière. — Confluent du Sanon.- 99 et-Moselle. Saint-Nicolas-du-Port 100 I Jarville. — Jonction avec le canal de la Marne f aù Rhin par une rigole flottable 110 Nancy. - Port d'Essey. 114 l Malzéville. — Origine de la navigation ■ 115 Embouchure dans la Moselle 127

MEUSE (Voir: Canal de l'Est.) MIDOUZË Affluent de droite de l'Adour, la Midouze est classée comme navigable à partir de son origine, à Mont-de-Marsan où elle est formée par la réunion de la Douze et du Midou. Les eaux coulent entre deux rangs parallèles de digues longitudinales qui limitent le lit jusqu'à 0111,60 au-dessus de l'étiage et dont l'écartement varie de 18 à 25 mètres.

Le mouillage normal est de 0111,80.

Les ponts, au nombre de 6, présentent une hauteur libre d'au moins 2m,50 au-dessus des hautes eaux navigables.

Il existe un chemin de halage gazonné. — La traction s'opère au moyen de bœufs.

DISTANCES en kilom.

I MONT-DE-MARSAN. — Origine de la navigation.

I — (n. J. - B. D.). 0 Embouchure de l'Estrigon., ., 6 T 1 s ) Embouchure du Gosjeloux. 13 w Lancies. < pr&t pmL ; 18 I Embouchure du Bez ., 28 TART AS. — (B. D.) 35 Le.Hourquet. — Embouchure dans l'Adour. 43

MIGNON

Le Mignon,. à partir du Moulin-Neuf, en aval de Mauzé, figure comme rivière navigable au tableau joint à l'ordonnance du 10 juillet

t835, mais la navigation s'effectue entre Mauzé (1,500 mètres en amont du Moulin-Neuf) et l'embouchure dans la Sèvre-Niortaise, I sur une longueur de 17 kilomètres ; cette partie de la rivière a été canalisée., > - ■ !

La profondeur minimum est de 2m,50 et le mouillage normal de )'",60 sur le buse d'aval des écluses. La pente de la rivière est rachetée par 4 barrages éclusés. Les écluses ont une longueur utile minima de 35 mètres sur une largeur de 510,20. — Les ponts, au nombre de 3, présentent une hauteur libre d'au moins 310,30 au-dessus de l'étiage. — Il existe un chemin de halage sur sol naturel, empierré aux abords des traverses.

La, navigation s'exerce dans les mêmes conditions que sur la Sèvre-Niortalse.

DISTANCES KCIjUSES en kilom.

}) S" Mauzé. - Port. — Origine de Deux Sevrés ; ~M~~<ZO?!. 0 1 Chahan. - Ecluse. ?. 1 Charente- Cram-Chaban 4 Inférieure. Les Gueux. - Port. 6 LA GRÈVE. — Ecluse. — (B. D.). 10 3 Deux-Sèvres.. Lidon. 13 r Caillaude 15 arPn e la SevreInférieure. { s Embouchure dans la Sèvre- 17 4 Niortaise. - Ecluse 17 4

GRAND-MORIN

Le Grand-Morin est classé depuis l'origine de sa partie navigable à Tigeaux, jusqu'à son embouchure dans la Marne, à Condé, sur 17 kilomètres de longueur. La partie inférieure depuis Saint-Germainlès-Couilly, sur 5 kilomètres, n'est plus fréquentée par la navigation qui emprunte la branche alimentaire du canal de Meaux à Chalifert,.

le trafic local se composant essentiellement de bois qui prennent la direction de Paris.

Le mouillage du Grand-Morin est assez profond, 3 mètres, par suite des retenues des nombreuses usines, mais les seuils des portes à bateaux de ces dernières n'offrent guère que 01,90 de mouillage. Les ponts, au nombre de 6, ne présentent au minimum que 2m,70 de hauteur libre au-dessus des hautes eaux navigables.

Le chemin de halage est à l'état de sol naturel. — La traction des trains ou bateaux s'jefïectue par des chevaux à la remonte et à la descente le plus souvent à bras d'homme. Les bateaux sont en très petit nombre. » • • • ■ ■ • -

DISTANCES eu kilom.

Tigeaux. — Origine de la navigation.. 0 I Serbollne. 3 La Chapelle. 5 l CRÉCY. — (n. D). 7 | Villiers-sur-Morin. 9 Seine-et-Marne. Martigny. 10 (Saint-Germain-lès-Gouilly. — Origine de la branche alimentaire du canal de Meaux à Chal1fei't. 12 Condé-Saint-Libiail'e 15 Embouchure dans la Marne. 17

MORLAIX

La rivière de Morlaix, formée par la réunion des petits cours d'eau du Queffleuth et du Jarlot, coule dans la direction du sud au nord et vient se jeter dans la rade de Morlaix, après un parcours de 6 kilomètres. La navigation y est exclusivement maritime.

La rivière se divise en deux parties: la première, d'une longueur de 1,272 mètres, comprend le bassin à flot et l'écluse du port de Morlaix ; la seconde, de 4,728 mètres de longueur, est formée de la rivière proprement dite.

A mer basse, le chenal est presque à sec. — La hauteur des marées, à l'échelle de l'écluse du bassin à flot, est de 2"',80 pendant les plus faibles mortes eaux, et de 6"\50 pendant les plus grandes vives eaux.

Le décret du 4 juillet 1853 a fixé la limite de l'inscription maritime et celle de la salure des eaux au pont de Morlaix, côté nord.

MORON Le Moron est classé comme navigable sur 3 kilomètres, dans le département de la Gironde, entre le pont du Moron et son embouchure dans la Dordogne.

Cette rivière n'est l'objet d'aucun trafic.

MOSELLE La Moselle, sur son parcours entre Epinal et la frontière allemande, est classée :

Comme flottable, d'Epinal à Frouard, sur 121 kilomètres, dont il y a lieu de déduire 15 kilomètres empruntés par la branche Sud du canal de l'Est et portés au compte de cette voie navigable, reste 106 kilomètres.

Comme navigable, de Frouard à la frontière allemande 34 Non compris, les parties laissées en dehors des dérivations, soit également 34 -

Aucun flottage ne s'exerce sur la partie flottable qui sert seulement à l'alimentation des canaux de l'Est et de la Marne au RhinLa partie navigable canalisée est rattachée, à Frouard, au canal de la Marne au Rhin dont elle ne constitue en réalité qu'un embranchement. — Elle offre un mouillage normal de 2 mètres et l'enfoncement des bateaux à l'étiage peut atteindre 1m,80. — Sa pente est rachetée par 4 barrages mobiles. — Les écluses sont au nombre de 9, elles ont 6 mètres de largeur, 38m,50 de longueur utile en amont de Pont-à-Mousson et 35m,35 en aval. — Les ponts, au nombre de 28, présentent tous une hauteur libre de 3m,70 au-dessus des hautes eaux navigables. — Le type de la batellerie et son chargement habituel sont les mêmes que sur le canal de la Marne au Rhin. — Il existe un chemin de halage empierré. — La traction des bateaux s'opère au moyen de chevaux.

Il existe à Custines, un port public muni de voies ferrées de transbordement reliant la Moselle canalisée au chemin de fer de Pompey à Nomeny.

La vallée de la Moselle est desservie dans la partie flottable par la ligne télégraphique du canal de l'Est et dans la partie canalisée par un fil spécial ; sur cette dernière, le poste de Pompey est ouvert à la télégraphie privée.

DISTANCES en kilom.

PREMIÈRE SECTION

Epinal (Pont de la Vierge). — Origine de la partie classée comme flottable. 0 1 FROUARD. — Extrémité de la partie floto table et origine de la navigation. —

Vos 9 es | Ecluse double et bassin de Frouard.

I et — Forges. — Jonction avec le canal de VMI eurt, rie- 1 la Marne au Rhin. — (B. D.) 106 et-Moselle. I (La longueur ci-contre de 106 hilomètres ne comprend pas 15 kitomètres empruntés par le canal de l'Est et portés au compte de ce canal.).

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

DEUXIÈME SECTION

F no v.\ BD. — Extrémité de la par, lie flottable et origine de la Meurthe navigation. — Ecluse double et-Moselle., et bassin de Frouard. — For* I ges. — Jr onction avec le canal I de la Marne au Rhin. — (B.D.). 106 2 Pompey. — Port. — Forges. (s T.) 108

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Gustines. - Port. - Raccorde-

ment avec le chemin de fer de ( iQ9 Pompey et Nomeily l -— Embouchure de la Meurthe.. Marbache U4 Millery., la 1 Dieulouard. — Port 119 l Blénod-lès-Pont.-à-Mousson 124 Meurthe- ( Port desF orges..125 J i Efs° 7 dite et-Moselle. PONT- ) de. la tour de

S A-Mousson, j Prague. — (B.D.) 126 7 I f Port de lac place ! du Paradis 127 Norroy. 131 Pagny-sur-Moselle. — Port. 136 1 ARNAVILLE. — Ecluse et port.J (B. J. - B. D.) 139 9 Frontière allemande. 140

MOSSON

Cette rivière, déclarée navigable par l'ordonnance du 10 juillet 1835, dans le département de l'Hérault, depuis le Port-au-Vin, commune de Villeneuve-lès-Maguelonne, jusqu'à son embouchure dans le Lez, est depuis longtemps complètement abandonnée par le commerce.

La longueur classée est de 1 kil. 600.

NESTE

La rivière de la Neste est flottable entre Saint-Lary (cascade d'Aguesseau) et son embouchure dans la Garonne près Montréjeau, sur une longueur de 46 kilomètres. - Lé flottage ne s'y pratique plus par suite de l'ouverture du chemin de fer de Toulouse à Bayonne et de la création de nouvelles scieries dans la partie haute de la vallée.

NIVE

La Nive est classée de Saint-Jean-Pied-de-Port à son embouchure dans l'Adour, sur un parcours de 55 kilomètres, savoir : Comme flottable, entre Saint-Jean-Pied-de-Port et Cambo 33 kilomètres.

Comme navigable, do Cambo à l'Adour 22 Là navigation ne s'exerce guère qu'en aval d'Ustaritz, sur 15 kilomètres.

En amont d'Ustarilz, il y a 7 barrages de moulins munis d'un passelis étroit pour les chalands.

Mouillage normal à basse mer : 1 mètre dans la partie sujette aux marées. — Il y a 5 ponts sur la partie fréquentée ; tous ceux en amont de Bayonne présentent une hauteur libre de 5 mètres au-dessus des hautes eaux navigables ; les ponts de Bayonne sont beaucoup plus bas, on les franchit à basse mer ou à mi-marée.

Il existe un chemin de halage jusqu'à Ustaritz. — La traction des bateaux se fait à bras d'homme ou par chevaux.

Le décret du 4 juillet 1853 a fixé la limite de l'inscription maritime à Ustaritz et la limite de la salure des eaux à Chapitalia, commune de Villefranque.

DISTANCES en kiloin.

Saint-Jean-Pied-de-Port. — Origine du I flottage 0 , Lostan. 3 l Saint-Martin 12 i Sathalé. K: 1 Bidarray., 17 Basses-Pyrénées < Cambo. — Origine de la navigation 33 J USTAMTZ. — (B.D.). - Limite de l'ins! cr'ijpt'ion maritime. 40 Gomp~ 45 Villefranque. 48 BAYONNE. - Embouchw'e dans VAdovr.

— (B. J. — B. D.) 55

NIVELLE

Classée comme navigable, sur 7 kilomètres, entre le pont d'Ascain et son embouchure dans l'Océan, à Saint-Jean-de-Luz.

Tirant d'eau : 0m,80 à basse mer; amplitude de la marée à Ascain, 2'",80 en syzygies. — Les ponts, au nombre de 2, présentent une hauteur libre d'au moins un mètre au-dessus des hautes eaux navigables.

Il existe un chemin de halage. — Traction à bras d'homme ou navigation à la marée.

Le décret du 4 juillet 1853 a fixé à Olhagaray la limite de l'inscription maritime, et à Ascain la limite de la salure des eaux.

ODET

La rivière de l'Odet est navigable, à l'aide des marées, sur un parcours de 18 kilomètres compris entre le port de Quimper et la mer.

Le décret du 4 juillet 1853 a fixé au Moulin de l'Evéclié la limite de l'inscription maritime ainsi que celle de la salure des eaux.

OGNON

L'Ognon est navigable entre Pont-Saint-Martin et son embouchure dans le lac de Grand-Lieu, sur une longueur de 6 kilomètres.

La profondeur d'eau moyenne est de 21,50 et la profondeur minima de 018,75.

Il n'y a ni écluse, ni pont, ni chemin de halage.

Les bateaux qui fréquentent l'Ognon sont des gabares, des chalands et des toues de tonnage variable, mais ne dépassant pas 120 tonnes.

Les bateaux naviguent à la voile et à l'aviron. Quelquefois aussi les mariniers les mettent en mouvement en exerçant des poussées sur le fond de la rivière au moyen de grandes perches appelées bourdes.

OISE La rivière d'Oise est classée entre Beautor et son embouchure dans la Seine, sur un parcours de 179 kilomètres, savoir : Comme flottable, de Beaulor à Chauny, sur 20 kilomètres Comme navigable, de Chauny à la Seine, sur. 159 -

La partie flottable n'est plus fréquentée que sur une longueur de 5 kilomètres à partir du barrage de'la Manufacture de Chauny; elle offre sur cette longueur un mouillage minimum de 2 mètres et constitue un vaste port dépendant du canal de Saint-Quentin auquel elle est reliée par une écluse à sas.

La partie navigable se divise en deux sections : l'une de 55 kilomètres, comprise entre Chauny et Janville, est presque totalement abandonnée par la batellerie depuis l'ouverture du canal latéral à l'Oise ; l'autre de 104 kilomètres qui est canalisée, s'étend de Janville à la Seine.

L'Oise canalisée offre un mouillage minimum de 2 mètres et permet aux bateaux de naviguer avec lm,80 d'enfoncement. — La pente en est rachetée par 7 barrages éclusés; les écluses ont 8 mètres de largeur et 46 mètres de longueur utile. — Les ponts fixes sont au nombre de 23 ; la hauteur libre utile sous ces ponts est au minimum de 5'",50 au-dessus du plan d'eau normal et de 3m,50 au-dessus des hautes eaux navigables. — Le chemin de halage est empierré.

Les bateaux qui fréquentent l'Oise canalisée sont en général des péniches de 5 mètres de largeur et de 3418,50 à 3818,50 de longueur, dont le tonnage à l'enfoncement de lm,80 varie de 265 à 295 tonnes.

On y rencontre, en outre, des bateaux picards de 6ra,30 de largeur qui jaugent de 335 à 375 tonnes; des chalands de 7"',80 de largeur dont le tonnage atteint 430 à 500 tonnes, ainsi que des bateaux à

vapeur à aubes ou à hélice de 4 à 5 mètres de largeur qui portent de 120 à 200 tonnes.

Le mode de traction ordinaire est le halage par chevaux.

11 existe à Saint-Leu-d'Esserent un port particulier raccordé avec la gare de même nom sur le chemin de fer du Nord. Ce port est muni d'une grue roulante permettant de transborder directement les marchandises des wagons dans les bateaux, et vice versa.

La rivière est desservie par une ligne télégraphique spéciale.

DISTANCES en kilom.

PREMIÈRE SECTION

; Beautor. — Pont. — Origine du flottage. 0 1 Condren. — Pont. — Origine de la partie accessible aux bateaux. 13 l Rouy.—Port 14 I Sinceny. — Sucrerie 17 J ( Port à bois. — Manufacture de nc * t i glaces (quai raccordé avec le 1 chemin de fer de Chauny à f Cu.\ UN Y. < Saint-Gobain et à Anizy). 20 1 Ecluse de l'Oise. — Jonction avec f le canal de Saint-Quentin. (B. D. - S. T.) 21 SEMPIGNY. - Pont. — (n. D. — S. T.) 48 (Ii!:'!' JANVILLE. — Jonction avec le canal latéral à * 1 l'Oise et origine de l'Oise canalisée. — (B. D.

- s. T.) 75

DEUXIÈME SECTION Partie canalisée.

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

JANVILLE. — Jonction avec le canal ! latéral à l'Oise et origine de l'Oise canalisée. - (n. D. - s. T.) 75 o , ! Pont suspendu 77 i Clairoix. ) Jonction avec l'Aisne cai I nalzsee. 79 ] COMPIÈGNE. — Usine à gaz. — Ports. —

Oise Entrepôts. - (B. J.). 81 1 Margny. — Sucrerie. — Entrepôts.. 82 I Saint-Germain. — Port à bois )

j VENETTE. — Ecluse n° 1. — (B. n. — f 83 1 S. 7'.). j Jaux. — Port.: 87 , Lacroix-Saint-Ouen. - Port. 91

DISTANCES ÉCLUSES en. kilo m.

Rivecourt. — Port. — Sucrerie. 93 Verberie. * Ecluse 7i° 2. — (s. T.) 96 2 7 Verberie < Port-Salut. — Sucrerie 97 Moru. - Port , , 100 Houdancourt. — Port 103 SARRON. — Eclusc no 3. — (B. D. —

s. r~ 107 3 Pont-Sainte-Maxence. — Port. — Fa, brique de carreaux céramiques 108 Brenouille. - Port 1-13 Rieux. - PQrt. ., ., 115 Verneuil. - Ports Villiers-Saint-Paul. — Port. , !

port amo?~< 120 ■

Prt aval. - Usine, à gaz. D — CREIL. : — Ateliers de construc- I 121. 4 Oise. r tion. — Verrerie.. ; \Eclusen° 4. — (B. D. — s. T.). J Montataire. — Forges et ateliers de COnstrucÜQn 122 Laversines. — Pont du chemin de fer du Nord. - 125 Saint-Maximin.— Carrières 12& * * ) Saint-Leu-d'Esserent. — Port. - Raccordement avec le chemin de fer du Nord. ■— Carrières 127 Villers-sous-Saiiit-Leil. - Port.. , 129 Gouvieux. — Carrières ) Précy. — Pont suspendu. — Carrières. 131 ( Pont suspendu • 136 BORAN. < Ecluse n° 5 de Royaumont.

( (j. D. - s. r;) ( 137 5 Asnières-snr-Oise. - PO?'t. Noisy-sur-Oise. - Port. — Fabrique de caoutchouc.. : 140 Briqueterie. 143 Port. - E, ntrepôt de cliaî,- ¡Briqueterie., 143 Seine- Persan- bon. 144 et-Oise. Beaumont. Usine à ga.z.-Distillerie.

I — Fabrique de caoutchouc : 145 Champagne. — Port. 148 jouy-le-Comte. — C'~r~?'c?'~s. 150

IiISTASCES KIUXSKS t'n kilom.

Entrepôts de charbons. 1 1 6 ! L'Isle-Ailam. j Erluse n° 6. - M I (s. T.)

v Carrières I lït ( Carrières 155 erie ( Plâtrières. — Carrières 156 Méry-sur-Oise. Carrières 157 Auvers-sur-Oise. - Port. 159 Epluches. — Plûtrerie 161 S„ ai.nt. -O„ uen- S Distilleries 16:» „ l' ! Commerce de bos. - • ■ loi .l.'A.umô. ne. UTT stne u gaz.

Seine- Entrepôts de charbons.

ft-Oise i Port. —• Entrepôt de P ) eharbons. - Usine à I ~g TP, ONTOISE„ f gaz f165 Ecluse no 7. - (8..1. -

(Carrures. 7 ( Carrières • 167 Eragny. j Qarr^res i 6S Cergy. - Port. 171 Jouy-le-Moutier. — Port 174 Neuville. - Carrières. 177 Maurecourt. - Port. 178 CONFLANS-SAINTE-HONORINE. — Pont suspendu de fin d'Oise..- Jonction avec la Seine. — (n. n.) 179

ORB

Uivière classée comme navigable depuis le Pas-de-Los-Egos, près de Serignan, jusqu'à son embouchure dans la Méditerranée, sur un parcours de 3,500 mètres.

(me n'est l'objet d'aucun trafic.

Le décret du 19 novembre 1859 fixe au lloule, ou Pas-dc-Los-Egos, la limite de l'inscription maritime ainsi que celle de la salure des faux.

ORNAIN

Kivière classée comme flottable, mais sans flottage effectif; ses eaux sont empruntées pour l'alimentation du canal de la Marne au lîhin.

DISTANCES en kilom.

Meuse. Bar-le-Duc. — Origine de le partie classée 0 Marne. Etrepy. — Embouchure dans la Saulx. 40 Le canal de la Planche Coulon, jonction naturelle entre VOrnain et la Chée (département de la Marne) a en outre une longueur de 1 kilomètre 41

ORNE

La rivière d'Orne est classée comme navigable entre le pont de Vaucelles, à Caen, et son embouchure à la mer, sur une longueur de 16 kilomètres. Elle est soumise à l'influence des marées et la navigation y est exclusivement maritime.

L'amplitude des marées en vives eaux ordinaires est de 5 mètres à l'embouchure et de 2m,50 au port de Caen. Le tirant d'eau est extrêmement variable en raison de la mobilité du fond du lit et du jeu des marées. En vives eaux, l'Orne peut recevoir des bateaux calant de 3 mètres à 3m,25. — Il n'existe ni ponts fixes ni écluses.

L'Orne n'est fréquentée que par les bateaux à vapeur faisant un service régulier entre Caen et le Havre. Ces bateaux ont un tonnage moyen de 65 tonneaux et un tirant d'eau de 2m,25 à 2m,50. A l'exception des bateaux ci-dessus, tout le mouvement de navigation pour le port de Caen se fait par le canal maritime latéral à l'Orne.

DISTANCES en kilom.

Caen. — Origine de la navigation. 0 Colombelles 6 Cal, vad, os. S Il Il 13 Calvados. 1 a ene es. 13 Ouistreham. — Embouchure dans la mer. 16

OUDON

L'Oudon est classé entre le Moulin-sous-la-Tour, en amont de Segré et son embouchure dans la Mayenne, sur un parcours de 19 kilomètres.

Il offre un mouillage normal de lro,60 ; l'enfoncement des bateaux à l'étiage peut atteindre '1m,50.

La pente de la rivière est rachetée par 3 barrages éclusés. Les écluses ont une longueur utile minima de 33 mètres et une largeur de 5m,20. - Les ponts, au nombre de 2, présentent une hauteur d'au moins 3m,58 au-dessus des hautes eaux navigables Le chemin de halage, dans presque toute la longueur de la rivière, n'est autre que le sol naturel et ne permet que le passage des piétons.

La traction des bateaux s'effectue à dos d'homme.

DISTANCES ÉCIXES en kilom.

Segré. — Origine de la navigation 0 MINGUÉ. — Ecluse. — CD n.). 1 1 La Chapelle. - Écluse. 4 2 Maine- Port-aux-Ang-Iais. 10 et-Loire. 1 La Himbaudière. - Écluse. 11 3 ! Le Lion-d'Angers. 17 I Bec d'Oudon. — Embouchure dans la Mayenne. 19

OUST

La rivière d'Oust est empruntée par le canal de Nantes à Brest, sauf la partie comprise entre le barrage de La Potinais et le confluent de la Vilaine, sur un parcours de 10 kilomètres.

La navigation est purement nominale sur cette portion de l'Oust, qui est comprise dans les limites de l'inscription maritime. (Voir : canal de Nantes à Brest.)

PENSEZ

La rivière de Pensez, dans le département du Finistère, est navigable à l'aide des marées, entre le port de même nom et la mer, sur 8 kilomètres de parcours. — A basse mer, le chenal est presque à sec. La hauteur des marées au quai du port de Pensez est de 4m,80 dans les grandes vives eaux et de IIn,80 dans les mortes eaux.

Le décret du 4 juillet 1853 a fixé la limite de l'inscription marilime au Moulin-du-Roi et celle de la salure des eaux au pont de Pensez, côté sud.

PLAINE

La Plaine est flottable depuis la limite du département des Vosges jusqu'à son confluent avec la Meurthe, à Raon-l'Étape, sur une longueur de 34 kilomètres.

Les pertuis des barrages utilisés pour le flottage ont généralement 3 mètres de largeur. — Il faut au moins 0m,20 d'eau sur les seuils des pertuis pour assurer le passage d'une flotte. La hauteur moyenne est de 0m,40. Les flottes ont, en général, lm,20 de largeur en tète, lm,80 en queue, et une longueur qui varie entre 50 et 100 mètres.

DISTANCES en kitom.

Limite du département des Vosges. — Origine du flottage 0 Raon-sur-l'laine. — Scierie des Prêtres. 3 l Barrage d'empaquetage du Trupt. 5 1 Luvigny. - Pont. 6 Vexaincourt. — Confluent de la Goutte-de-laVosges. ftfaix. 9 1 Allarmont. - Pont. 12 ! Pont sous la route de Badonvillers. 15 Celles-sm-Plaine. - Pont. 21 Lajus. — Scierie. 25 La Tronche. —Pont 29 Raon-l'Etape.— Embouchure dans la Meurthe. 34

PLANCHE-COULON (Voir : Ornain.)

SAINT-POINT (LAC) Le lac Saint-Point, situé dans le département du Doubs, classé comme navigable, a une longueur de 6 kilomètres et une largeur moyenne de 650 mètres. Sa superficie est de 390 hectares.

H n'existe sur le lac aucune navigation de commerce.

PONT-L'ABBÉ La rivière de Pont-l'Abbé, dans le département du Finistèré, est navigable à l'aide des marées, sur un parcours de 6 kilomètres compris entre le port de Pont-l'Abbé et la mer.

Le décret du 4 juillet 1853 a fixé les limites de l'inscription maritime et de la salure des eaux à la chaussée du Moulin de Pont-l'Abbé.

RABODEAU Le Rabodeau est classé comme flottable sur 18 kilomètres de longueur, à partir de la scierie l'Abbé, commune de Moussey, jusqu'à son embouchure dans la Meurthe.

Les pertuis des barrages utilisés pour le flottage ont généralement 3 mètres de largeur. - Il faut au moins 0'",20 d'eau sur les seuils des pertuis pour assurer le passage d'une flotte. La hauteur moyenne est de 0"',40. — Les nombreuses sinuosités du lit empêchent de donner plus de 50 mètres de longueur aux flottes.

DISTANCES en kilom.

! L'Abbé. Scierie. — Origine du flottage.. 0 Moussey Pont 2 M oussey ( Port d empaquetage. 3 La Petite-Raon. — Pont 5 Tosges-, < Senones. — Pont 7 X Moyenmoutier. — Pont 13 ! Ravines. — Confluent. de la ~a~~es. 16 Saint-Biaise. — Embouchure dans la Meurthe 18

RANCE

La Rance, qui fait suite au canal d'Ille-et-Rance, est à proprement parler non une rivière, mais un vaste bras de mer d'une longueur de 16 kilomètres. La navigation s'y fait exclusivement par la marée. Dans les vives eaux, la mer franchit le déversoir du Châtelier sur une hauteur qui atteint jusqu'à lm,80 au moment des équinoxes.

Le flux se fait alors sentir jusqu'à Dinan, classé comme port maritime de commerce. — La hauteur d'eau dans ce port, qui est au minimum de 2m, 90, peut par ce fait s'élever jusqu'à 3m,80.' A mi-marée de mer montante, les chalands et gabares de la Rance partent de l'embouchure dans la mer et règlent leur vitesse de manière à arriver à l'écluse maritime du Châtelier seulement un peu avant l'étalé de pleine mer. Pour la descente, la batellerie franchit l'écluse du Châtelier, de façon à profiter du reflux dès les premiers moments pour se rendre soit aux différents petits ports de la Rance, soit à Saint-Malo, soit enfin dans les autres ports du littoral.

Dans les meilleures conditions de vent et de marée, la durée du trajet de Saint-Malo à l'écluse du Châtelier ou vice versa est d'environ deux heures. A la descente, il y a grand intérêt pour les chalands à accélérer leur vitesse, car ils sont exposés à'échouer sur les nombreux bancs de sable de la rivière et à y rester jusqu'à la marée suivante, quelquefois même jusqu'à la vive eau prochaine, quand la mer incline vers la morte eau. A la remonte, au contraire, les marins règlent l'allure sur la profondeur des passes de navigation. Malgré cette précaution, des échouages se produisent ; mais la montée de la mer opère facilement le renflouement dans des délais qui ne dépassent guère 10 à 15 minutes.

L'endroit le moins profond du chenal se trouve près le pont de Lessart, à un kilomètre en aval de l'écluse du Châtelier ; le fond y correspond à peu près à la cote 7m,10 des cartes marines, tandis que le buse d'aval de l'écluse précitée n'est qu'à la cote 6m,34.

L'action de l'inscription maritime s'étend jusqu'à l'écluse de Lehon, à 2 kilomètres au-dessus de Dinan; la salure des eaux cesse au pont, de Dinan (Décret du 4 juillet 1853).

DISTANCES rll kilom.

I LE CHATEUER. — Écltise. —• Extrémité du canal d'Ille-et-Rance. Origine de ('.ùles-du-Nord la navigation. — (B. D-) 0 1 Mordreuc. 4 Port-Sant-IIllbert., "', 6 Port-Saint-Jean. Satnt-SuHac. 10 La Landriais 12 Ille-et-Vilaine. Jouvente Ii- i La Richardais. K> f Pointe de la Vicomté. — Embouchure dans la mer 16

RAVINES

La Ravines est classée sur 7 kilomètres de longueur, depuis la scierie Coichot, au-dessus de Saint-Praye, commune de Moyenmoulier, jusqu'à son embouchure dans le Rabodeau.

Le flottage a presque complètement cessé depuis 1870.

Les pertuis des barrages utilisés pour le flottage ont généralement 3 mètres de largeur. Il faut au moins 001,20 d'eau sur les seuils des pertuis pour assurer le passage d'une flotte. La hauteur moyenne est de 001,40. — Les flottes ont, en général, 1'",20 de largeur en tête, 1"',80 en queue, et une longueur qui varie entre :,0 et 100 mètres.

DISTANCES en kilom.

Coichot. — Scierie. — Origine du flottage.. 0 i Soudaine. - Sciel'ie. 2 Y ) Les Prètres. - Scierie. 3 Vosges.. Brisegenoux. — Scierie 5 J rsegenoux. - c¡erte. Ó) f Satnt-Prayel. 6 Ravines. — Embouchure dans le J'abodeau 7

REYSSOUZE (Voir : Canal de l'ont-de-]'aur.) RHONE

Le Rhône est classé entre la frontière suisse et son embouchure dans la Méditerranée, sur un parcours de 522 kilomètres, savoir :

Comme flottable, de la frontière suisse au Pare 33 kilomètres Comme navigable, du Parc à la mer -H9 —

La partie flottable est à peu près délaissée du commerce.

La partie navigable se divise en trois sections.

La première section, de 154 kilomètres, comprise entre le Parc et Lyon, offre à l'étiage, qui ne se produit pas tous les ans, un mouillage minimum de 0m,60 ; l'enfoncement des bateaux ne peut alors dépasser 0m,40 et la navigation est interrompue. — Les ponts, au nombre de 20, présentent une hauteur libre d'au moins 3"',90 audessus des hautes eaux navigables. — Le chemin de halage est pratiqué sur le sol naturel ; dans la traversée de Seyssel et de Lyon, il est empierré et pavé.

Les trois chutes du Sault ont été rachetées par la construction, sur la rive gauche, d'une dérivation éclusée. Cette dérivation a 1 ,<>80 mètres de longueur, 16 mètres de largeur au plafond et offre 2 mètres de tirant d'eau à l'étiage. Elle est munie à l'entrée d'une porte de garde et, à 1000 mètres en aval de cette porte, d'une écluse présentant 180 mètres de longueur utile sur 16 mètres de largeur.

Le halage qui, dans la première section, se fait généralement sur la rive droite, emprunte la dérivation située sur la rive gauche.

La navigation emploie principalement des bateaux ordinaires appelés ri eues; portant 200 tonnes en moyenne. Ils sont descendus chargés, à gré d'eau et remontés vides pardes chevaux.— Un bateau à vapeur à aubes fait pendant l'été un service de voyageurs entre Aixle.-,-liains et des stations variables; il a 65 mètres de longueur, 4m,30 de largeur et cale Im,40. Il porte habituellement de 10 à 15 tonnes.

La deuxième section, de 287 kilomètres, comprise entre Lyon et Arles, offre à l'étiage, qui ne se produit pas tous les ans, un mouillage minimum de lm, 10; l'enfoncement des bateaux ne peut alors dépasser ir,90. — Les ponts, au nombrede29, présentent une hauteur libre d'au moins 5'",30 au-dessus des hautes eaux navigables. -Le chemin de halage, en grande partie sur le sol naturel, le reste empierré ou pavé, est devenu impraticable sur beaucoup de points par suite de l'endiguement du chenal et n'est utilisé que sur de faibles parcours.

La navigation emploie principalement des bateaux à vapeur à aubes d'un tonnage de 400 à 500 tonnes, d'une longueur de 120 à 135 mètres et d'un tirant d'eau de lm,30 à pleine charge. Elle emploie aussi des bateaux ordinaires qui ont de 25 à 48 mètres de longueur, 4 mètres à 9m,70 de largeur, portent de 100 à 240 tonnes et calent à pleine charge de lm,20 à 1m,70. Ces bateaux sont descendus chargés à gré d'eau et remontés vides ou à moitié chargés par des remorqueurs à vapeur d'un système particulier nommés grappins. Les bois de charpente descendent par trains jaugeant en moyenne 140 tonnes et ayant 36 mètres de longueur, 8 mètres de largeur et 1 mètre d'épaisseur.

Il existait, entre l'Ardoise et Soujean, un service de tonage sur câble à relais, affecté spécialement au transport des charbons d'Alais à Port-de-Bouc et à Marseille. Les chalands toués jaugaient à pleine

charge 400 tonnes et calaient 1 m,80; ils devaient être munis d'un propulseur à hélice qui leur aurait permis d'effectuer seuls le parcours total de l'Ardoise à Arles ou à Port-Saint-Louis à la descente, et à la remonte jusqu'à Soujean. Ce service est actuellement suspendu.

La deuxième section est reliée en trois points au réseau des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, savoir : à Givors, Porll'Ardoise et Arles.

La gare d'eau de Givors, située au kilomètre 176, n'est pas utilisée par suite de son manque de profondeur et des droits excessifs perçus par la compagnie P.-L.-M.

La gare fluviale de Port-l'Ardoise, établie sur la rive droite du Rhône, au kilomètre 372, est encore pourvue de l'outillage de transbordement appartenant à la Société Caizergue.

La gare maritime de Trinquetaille à Arles, établie sur la rive droite au kilomètre 441, est desservie par des voies ferrées qui la relient à la gare des marchandises; le quai est pourvu d'une grue de 10 tonnes ; la Compagnie P. L. M. ne perçoit aucune redevance pour les opérations qui se font sur le quai de la gare de Trinquetaille.

La troisième section, de 48 kilomètres, comprise entre Arles et la mer, offre à l'étiage un mouillage minimum de 1"',60 qui permet aux bateaux un enfoncement de lra,40. — Il n'y a aucun pont. —

Il n'y a d'autre chemin de halage que les ports et quais pavés de la traversée d'Arles et il ne s'y fait pas de halage.

La navigation emploie les bateaux à vapeur porteurs à aubes, les remorqueurs à grappins de la deuxième section et un remorqueur à hélice, des chalands remorqués et des bateaux à voile. — Le remorqueur à hélice jauge 70 tonnes, a 25 mètres de longueur, 4 mètres de largeur, et cale lm,60. — Les chalands ont 40 et 58 mètres de longueur, 4 et 8 mètres de largeur, calent 2 mètres et 2,n,50 à pleine charge, correspondant à 230 et 400 tonnes. Les bateaux à voiles qui portent 60 tonnes en moyenne, ont 20 mètres de longueur sur 6"',30 de largeur et calent 2 mètres à pleine charge.

Le Rhône est desservi sur tout son parcours par une ligne télégraphique.

L'action de l'inscription maritime s'étend jusqu'à la pointe nord de l'ile de Valabrègue; la salure des eaux cesse aux Cabanes dites « du Levant », à 2 kilomètres de l'embouchure du fleuve dans le golfe de Fos (décret du 19 novembre 1859).

PREMIÈRE SECTION DISTANi KS en kilom.

, Le Parc. — Origine de la navigation 0 * .i. n * * * j Seyssel. — (s. T.) 8 Savoie.. Serrieres. 17 Ain Culoz. - (S. T.). 22 Savoie.. CBANAZ. — Embouchure du canal de Savières.

- (B. D.). 26

DISTANCES en kilom.

\ROCBBFORT.~ (B. D.) j 29 1 ) 1 29 Ain I Massigneu j *"' LaCEY. — (B. D.) ; 32 [ YEHNE. — (B. D. — S. T.). : : : : : :: 39 Savoie.. La Balme. 42 j Peyrieu. 49 , Trémurs 52 ]\Iurs 54 Ain. Cordon. I 60 Savoie.. Saint-Didier. )

Evieu 67 Ain GROSLÉE. — (n.D.). 73 i Rix 77 1 Rix 77 Bn~d. X Í Isère. Quirieu. 85 Villebois. - (s. r.). 93 LE SAULT. — Pont. — (le. D. — S. ï.) 96 Ain Brénaz. 97 1 Proulieu 10 i Saint-Vulbas. 108 Isère. Hières. 112 j Maison-Rouge. 11G Am ( Loyettes 120 ( Anthon. — Embouchure de l'Ain 124 Isere. ( Jons. 132 ( Tliil 137 Ain • • • ( tiribel. - (s. T.) 142 Vaulx 147 Margnoles. 150 l,hune.. LYON. — Pont de la Guillotière. — (B. i. - B. D.

- s. T.). 154 DEUXIÈME SECTION Pont de la Guillolière. — (B. J. —

L B. D. — S. T.) 154 j YO:-l. La Mulatière. — Embouchure de la Sa one. - (B.D. — s. T.) 158 Oullins. - (s. T.) 160 I Saint-Fons. — (S.T.). 162 , ,Ulo, ne- * Irigny. 166 1 Vernaison. — (s. T.) 169 I Grigny. — (s. 7'.). J7: I GIVORS. — Embouchure du canal de Gipors.

— Gare d'eau se raccordant avec le chemin de fer. — (B. J. — B. D. — S. T.). 176

DISTANCES en kilo ni, Isère. CHASSE. — (B. L). - s. 7'.). 179 Rhône Saint-Romain-en-Gal. 18j Isère. VIENNE. - (B. D. — S.T.). 187 Rhône Ampuis. - (8.1'.) : :, 193 • • I CONDRlEu.-\n.D.-,'i.l.). 199 T ( CHAVANAY.— (B. 1). — S. T.) 205 Loire.. ! Saint-Pierre-de-Bœuf. — s s. t.) 209 Limony. 212 Ardèche l SERRIERES. — (B. D. — .s. 1'.). 216 Saint-Saturnin i "1 Isère Sablons S Ardèche. Peyraud. 219 Drôme Saint-Ramberl. — (.s. 1'.). 221 Ardèche. ANDANCE. — (B. D.) 227 SAINT- VALLIER. — (B. D. — S. 1'.). 234 Drôme Serves 210 f Tain. - (s. r.) ) 249 , dè h f TOURNON. - (II. J. - B. D. - S. 'l'.). )

A.rd_ ëch. e.g 2:;\

La Hoche-de-Glull. 251 Drôme.. • Embouchure de l'Isère. 262 ( VALENCE. — (B. J. — B. D. — s. T.) 268 Ardèche So YoNs. - (n.D.). 273 Drôlne Cliaiiipfort 279 Ardèche i Beauchastel.-.- 283 j LA YOULTE. — (B. 1) — s. T.) 286 Drôme.. Embouchure de la Drôme. 289 LE POUZIN. — (B. D. - s. T.) 291 Ardèche. Ba~ 296 ( Cruas. 303 ; Derbières. 30i Drôme.. ? Ancône ( 312 r Rochemaure. - (S. 7'.). )

; LE TEIL. — {B. D. — S. T.) 316 Ardèche.. LAFARGE. — (n. D.) 320 ! Le Viviers. — (s. y).-. 324 Drôme.. v Donzère. — (s. 1'.). 328 Le Limas 330 Ardèche. V BOVRG-SAINT-ANDÉOL. — (•»• »■ — T-)- ■ • • 338 ( Embouchure de l'Ardèche. 349 ( PONT-SAINT-ESPRIT. - (LJ. I>■ - S. ?'•) 351 SAINT-ETLENNEDES-SORTS.- - (n. D.) 362 Gard. J Codolet. 369 f L'Ardoise. — Gare fluviale raccordée avec le chemin de fer P.-~.-~ 372

DISTANCES en kilom.

Vaucluse. CADEROUSSE. - (n. !J, — s. T.) 377 Gard. ( Montfaucon. 379 iari j t Ro }t:EMAURE. - (s. T.). 383 La Traille-de-Sorgues 392 LE PONTET. (8. D. - S. r-> 395 Vaucluse 1 AVIGNON. (B. J. B. D. S. t.) 399 Embouchure de la Durance 406 Bouches- 1 u L. 409 Bouches- : lUas- Ivent. 409 ch.-Rhône. )

ARAMON. — (B. lJ. — s. T.) 413 Vallabrègues. — (.s. T.) j 420 Embouchure du Gardon.

Gard - BEAUCAIRE. — Origine du canal de BeauI caire. — (s. j. — B. D. — S T.) 426 Soujean. 434 Fourques. — Origine du Petit-Rhône. 438 Bouches ( ARLES. — Origine du canal d'Arles à Boue.

du-Rhône. j — Raccordement avec le chemin de fer.

— , B. J .— B D s ,,, — (B. J. — B. D. - S. T.). 441 TROISIÈME SECTION 1 ARLES. - Ot-igiîie du canal (IAi-les à Bouc, j — Gare maritime de Trinquelaille raci cordée avec le chemin de fer P.-L.-M. —

L (B..1. - B. D. - S. T.) 441 I Eyminy 443 Bouches- ,Sansouires. 451 du-Rhône, i Le Sambuc. 462 I Barcarin. — Origine du canal des Salins I de Giraud. 474 LA TOUR-SAINT-LOUIS. — Origine du canal Saint-Louis. — (/ D. — .s. 7'.) 481 Embouchure dans la mer. 489

RHONE (PETIT) Le Petit Rhône est classé comme navigable entre son origine à Fourques et son embouchure dans la Méditerranée, sur un parcours de 58 kilomètres.

Il ne donne à l'étiage qu'un mouillage de 0"',30, insuffisant pour la navigation, qui est alors interrompue. — Il est peu fréquenté par la batellerie, mais semble destiné, par suite de l'extension de la culture de la vigne dans cette région, à voir notablement augmenter son trafic. — Les ponts, au nombre de 3, présentent, sur les hautes eaux navigables, une hauteur libre de 5m,10 pour celui de

Fourques et de 3m,80 pour celui du chemin de fer d'Arles à Lunel.

— Le halage emprunte le sol naturel et passe d'une rive à l'autre, suivant les facilités que présentent les bords.

Les bateaux sont descendus chargés à gré d'eau et remontés presque toujours vides par des chevaux. 1 L'action de l'inscription maritime s'étend sur tout le cours du Petit-Rhône ; la salure des eaux cesse à l'écluse du canal de Sylvéréal (Décret du 19 novembre 1859).

DISTANCES en kilom.

Gard Fourques. — Origine du Petit-Rhône.. 0 ( Mas-de-Vert. 4 Bouches- La Trésorière. 9 du-Rhône. i Pontarnaud 13 ( SaHers-MouHns. 15 Gard. Saint-Gilles. —(s. 1'.). 17 ( Lauricet 23 Albaron 27 i Les Bruns. 31 Bouelies- Le Gâteau Davignon. - Prise d'eau. 36 Bouches j Sylvéréal. — Embouchure du canal de di u-Rhone. I lboylive-re'al ? 42 f Le Sauvage. — Bac. 51 Les Saintes-Maries. — Chemin. — (s. 1'.) 57 Embouchure dans la mer 58

RILLE La Rille est classée entre Pont-Audemer et son embouchure en Seine, au village de Berville-sur-Mer, sur un parcours de 1E",5.

La navigation sur cette rivière est essentiellement maritime.

Le tirant d'eau, pendant les pleines mers de morte eau, est de 3 mètres dans le bassin, de 2m,50 dans le port de Pont-Audemer et de 2m,25 sur les points les plus élevés du chenal en rivière; ce tirant d'eau s'élève à im,50, 4 mètres et 3m,75 durant les pleines mers de vive eau.

Le décret du 4 juillet 1853 a fixé au barrage de Pont-Audemer, vis-à-vis la rue du Sépulcre, la limite de l'inscription maritime et celle de la salure des eaux.

SALAT Rivière classée depuis Taurignan-Castet jusqu'à Roquefort, où elle tombe dans la Garonne, après un parcours de 28 kilomètres, savoir :

Comme flottable, de Taurignan-Castet à Lacave. 11 kilomètres.

Comme navigable, de Lacave à la Garoiiiie. 17 —

La profondeur d'eau à l'étiage varie entre 0m,30 et 0m,50.

La fréquentation est nulle.

DISTANCES en kilom.

Taurignan-Castet. — Origine du flotÀl-iège lage 0 Anè" -e I Lacave. — Origine de la navigation.. 11 Labastide j 13 ; Castagnede. , Í

His. 15 l Touille. 17 Mane. , 18 fiatiLe-Garonne Salies. 21 1 Cassagne 24 I Mazères. 25 Roquefort. — Embouchure dans la Ga1'onne. 28

SAMBRE CANALISÉE La Sambre est canalisée depuis Landrecies, point de départ du canal qui la réunit à l'Oise, jusqu'à son embouchure dans la Meuse à Namur. — Elle présente, entre Landrecies et la frontière, une longueur de 54 kilomètres. — Elle offre un mouillage minimum de 2 mètres et permet aux bateaux de naviguer avec lm,80 d'enfoncement. — La pente en est rachetée par 9 barrages éclusés; les écluses ont une largeur de 5"',10 à 5m,20 et une longueur utile d'au moins 37m,50. — Les ponts fixes sont au nombre de 22; les moins élevés de ces ponts ne laissent au-dessus des hautes eaux navigables qu'une hauteur libre utile de 2'",25. — Le chemin de halage est empierré.

Les bateaux qui fréquentent la rivière sont, en général, des péniches de 5 mètres de largeur et de 34m,50 à 37m,50 de longueur, dont le tonnage, à l'enfoncement de l'",80, varie de 260 à 280 tonnes.

Le mode de traction ordinaire est le halage par chevaux.

Trois ports de la Sambre sont reliés au réseau de la compagnie des chemins de fer du Nord, savoir : Aulnoye, Ilautmont et Douzies.

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

LANDRECIES. - Jonction avec le canal de la Sambre à l'Oise. — Origine de la l navigation. - (B. j).) 0 Les Etoquies. — Ecluse n" 1 3 1 ord. Forêt de Mormal. - Port forestier 4 I Hachette. — Ecluse n° 2 8 2 J Sassegnies. — Ecluse n° 3 il 3 Aulnoye. — Hauts fourneaux (quai raccordé avec le chemin de fer du Nord). 17

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

j Berlaimont. — Ecluse n° 4. — Port. —

Sucrerie. , 18 4 Pont-sur-Sambre. — Ecluse n° 5. — Port.

- Marbrerie.. 22 5 Bachant. - Port 23 QUARTES. — Ecluse n" 6. — (B. D.). 26 6 Boussières. — Carrières 32 1 Gare et port (quai raccordé avec le chemin de fer de I Mons à Hautmont). —

Fabrique de zinc 34 1 Fabrique de produits chi-

1 miques. — Forges et la- j j minoirs de la Sambre. I Hautmont* — Forges et laminoirs 35 de Saint-Marcel.— Su-

j crerie

I Ecluse no 7. 7 Forges, laminoirs et aciérie de la Providence. —

A teliers de construction. 36 Fabrique d'agglomérés 37 Nord. Douzies. Hauts fourneaux du Nord.

— Forges et laminoirs (quai raccordé avec le chemin de fer du Nord). 38 Louvroil. — Forges et laminoirs. — Produits céramiques. 39 Sous-le-Bois. — Fabriquede fer. - Forges et laminoirs du Tilleul. — Carrières. 40 Pon t- Rouge. — Entrepôt de betteraves, jJ 41 8 f Ecluse n° 8. — (B. J. - 41 8 MAUBEUGE. ) B. D.) ) ? Port. 42 Assevent. Carrières 44 Boussois. - Port ) 48 Recquignies. — Fabrique de glaces.. f Rocq. - Carrières. 49 Tuilerie et marbrerie 51 JI.-IRPENT. ? EDUSE n° 9. - (B..). 9 Carrières. - Fab r i qtt e de 52 glaces ) l Marbreries.- Fabrique d'agJeumont. > glomérés. — Port 53 ( Carrières ) 54 - 'je

SAONE

La Saône est classée entre Jonvelle et Lyon, savoir : Hume flottable, de Jonvelle à Corre, embouchure du canal de l'Est. 11 kilomètres.

)mme navigable, de Corre à Lyon, embouchure dans le Rhône 374 La partie flottable est délaissée du commerce.

La Saône navigable est entièrement canalisée. — Au point de je commercial et des conditions de navigation, elle est subdivisée i sections de la manière suivante :

i Saône supérieure. — De Corre à Gray 09 8 Section. Í De Gray à Saint-Jean- 103 kilom.

de-Losne. I , 64 Petite Saône.. s De Saint-Jean-de-Los- 108 Scclion. ) ■. ne à Verdun. ) ( 44 ( 211 kilom.

( Grande Saône. — De Verdun à L%oii. 167 *

Saône supérieure. — Le mouillage normal est de 2"',20 et les ateaux peuvent avoir un tirant d'eau de 1"',80. — La pente de la vière est rachetée par 15 barrages, dont 8 mobiles. — Il y a 15 écluses sas de 38"',50 de longueur utile et de 5"',20 de largeur, et 3 écluses e garde. — Les ponts, au nombre de 39, offrent une hauteur libre linima de 3"',70 au-dessus des plus hautes eaux navigables, sauf elui de la porte de garde d'Ormoy, où cette hauteur n'est que de ",60.

Les dérivations, au nombre de 14, ont 10 mètres de largeur au lafond. Il y a deux souterrains de 7 mètres de largeur, l'un à aint-Albin ayant 681 mètres de longueur et l'autre à Savoyeux yant 643 mètres.

Le chemin de halage est empierré sur presque toute la longueur.

Le halage a lieu principalement par chevaux.

Petite Saône. — Le mouillage normal est de 2 mètres et l'enfonement des bateaux peut atteindre 1 ™,80. — La pente de la rivière st rachetée par 9 barrages avec écluses et pertuis ou passes naviables. Sauf à Verdun, les écluses sont placées à l'aval des dérivaions; elles ont une longueur utile minima de 39"',50 sur une lareur de 8 mètres. Cinq d'entre elles entre Saint-Jean-de-Losne et 'erdun ont leur sas élargi à 14m,50. — Les ponts, au nombre de 24, nt une hauteur libre d'au moins 4 mètres au-dessus des plus autes eaux navigables, sauf à Auxonne, où cette hauteur se réduit 301,76.

Le chemin de halage est partie à l'état de terrain naturel, partie mpierré ou gravelé. — La traction des bateaux s'effectue par cheaux et par remorqueurs à vapeur.

Entre Corre et Verdun il existe seulement un port, celui de Gray, oÙ des transbordements peuvent être effectués directement entre la voie navigable et les chemins de fer. La gare de Gray est pourvue de quais sur lesquels la Compagnie de l'Est possède 3 grues à vapeur. La Compagnie perçoit un droit de 0 fr. 30 par tonne dc marchandise manutentionnée.

Grande Saône. — Le mouillage normal est de 2 mètres. — La pente est rachetée par 6 barrages éclusés avec passes navigables.

La navigation a lieu à rivière libre pendant environ 4 mois, tant que la hauteur sur les passes est supérieure à 2 mètres. — Les écluses ont une longueur de sas de 150m,40 sur 16 mètres de largeur, sauf l'écluse de la Mulatière à Lyon dont la longueur atteint 160 mètres et celle de l'Ile Barbe qui n'a que 112m,50 sur 12 mètres. — Les ponts, au nombre de 39, dont 13 dans la traversée de Lyon, présentent une hauteur libre minima de 4m,37 au-dessus des plus hautes eaux navigables, à l'exception du pont d'Ainay à Lyon, qui n'a que :i mètres.

En amont de Lyon, le chemin de halage est empierré sur 6't kilomètres et à l'état de sol naturel sur 93 kilomètres; la traction des bateaux se fait généralement par remorqueurs à vapeur.

Dans la traversée de Lyon, le halage avec des chevaux est interdit.

La remonte des bateaux ordinaires s'effectue au moyen de remorqueurs et de toueurs à vapeur.

Les bateaux qui fréquentent la Saône sont les péniches de l'Est et les bateaux des canaux du Centre portant de 150 à 200 tonnes eu moyenne. On y rencontre aussi quelques grands bateaux de rivière qui ont 40 mètres de longueur et 7 à 8 mètres de largeur.

Il y a plusieurs entreprises de remorquage et aussi des bateaux à vapeur porteurs.

Il existe dans la traversée de Lyon deux gares d'eau, celles de Vaise et de Perrache, concédées à des compagnies. Ces gares sont reliées au chemin de fer P.-L.-M.

Les tarifs perçus dans ces deux gares sont : 1° Dans celle de Vaise, de 0 fr. 50 à 1 franc par jour, suivant la saison, par bateau vide ou chargé ; — de 1 franc à 1 fr. 50 par jour, par bateau de foin ou par coupon de bois. — Un supplément de 1 franc est perçu dans chaque cas pendant les jours de glace.

2" Dans celle de Perrache, de 10 francs par bateau sortant chargé de marchandises provenant du chemin de fer; — de 0 fr. 12 par tonne pour droit d'embarquement ou de débarquement de marchandises pour les riverains sans emploi de la voie ferrée ; — de 1 franc par jour pour un grand bateau et de 0 fr. 50 pour un petit, pour remisage ou pendant le chargement ou le déchargement des marchandises d'un riverain.

La Saône est desservie sur toute sa longueur par une ligne télégraphique.

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

PREMIÈRE SECTION Corre. — Origine de la navigation. —

Jonction avec le canal de l'Est. 0 0 Ormoy 5 CENDRECOURT. — Ecluse. - (n. D.) — 12 2 Montureux 20 Fouchécourt-Baulay 23 Port-d'A telier. 28 Conflandey. — Écluse. 32 Port-sur-Saône. — Port et écluse 38 5 Chemilly. — Ecluse. 43 6 Scey-sur-Saône. — Port et écluse. 47 7 SAINT-ALBIN. — (B. D.). - Soutei-rain de 681 mètres. — Ecluse 48 8 1 Rupt-Chantes., 51 Soing. — Port et écluse 60 10 l ne. Charentenay. - Ecluse 65 11 Ferrières-lès-Ray. 67 SATOYEUX. — Port. — (B. D.) - Souterrain de 643 mètres. - Ecluse.. 73 12 Vel'eux. - Ecluse., 86 13 Prantigny - 88 Rigny. - Ecl'use 95 14 I Ecluse. — Port. — (B. J. —

V B. D.)., 99 15 GRAY. | Port. — Gare d'eau et raccordement avec le chemin de fer de l'Est. 100 Mantoehe. - Port 106 1 Apremont. - Port.-Ecluse. — (S. T.). 108 16 Port-Saint-Pierre 120 HEUiLLEY. - Ecluse. — (B. D.-S. T,J.Embouchure du canal de la Marne àlaSaône(1). 125 17 I Pontailler. — Port 128 1 Lamarche. — Port 134 ] Poncey. — Ecluse. — (s. 7'.). 139 18 Ite-d'Or. A 1 Port. - (s. T.) 145 ~te-d'Or. < UXONNE. j Ecluse. (ZJ D.y. 148 19 Mailly-le-Port 156 SAINT-SYMPHORIEN. — Embouchure du canal du Rhône au Rhin. (B, D.). 159 SAINT-JEAN-DE-LOSNE. — Port. — Embouchure du canal de Bourgogne. (B. J. - B. D,). 163

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

DEUXIÈME SECTION

I t Embouchure du caSAINT-JEAN-DE- ) nal de Bourgogne.

I LOSNE 1 - (B. J. - B. D.). 163 0 1 ( Ecluse.—{b.d.—s, 3'.) 166 1 Pagny-la-Ville 174 I j Le Châtelet.— Ecluse. -- (s. 2'.)-. 177 2 < Glanon. - Port. ? 183 f Pouilly 186 ( Port 189 1 Saeeuurrrre o- ,l, Ecluse. — (s. 2'.) 191 3 191 3o Chazelles.-Port. 194

Charnay. — Ecluse — (s. T.) ; - 199 4 Ecuelles. -. 201 VERDUN. — Ecluse et port. — Embouchure dît Doubs. - (B. «T. - B. D. s. T.). 208 5 Allerey-Chauvort 210 Raconnay. 215 Gergy-Verjux. 216 Allériot.- .- 225 CHALON-SUII-SAONE. - Port. - Emb ou- chure du canal du Centre. — (B. J.

Saône- 1 - B. D.) 233 et-Loire. Ouroux. .245 Gigny. — Ecluse 252 6 Ormes 255 To'urn us. -.. 263 LA TRUCHÈRE. — Embouchure de Seille..— (B. n.). 269 Farges. 270 Fleurville. Embouchure du canal de Pont-de- Vau.'r.., 277 Brouard. 279 I Saînt-Martin-de-Senozan 284 Mâcon. - Port ( 294 Ain. Saint-Laurent-lès-Mâcon Y- Saône- ( Crèches * etLoire. Jean-Gl'as., onq î et-Loire. ] f Saint-Romain-des-lles 309 j Port 312 Ain ,TBOISSEY. l Ecluse. (B. J>-) 314 7 Rhône Belleville. - Port 20 Ain Montmerle. 323 Rhône.. Port-Rivière

IHSTANCES Éa.l'SKS en kilo m.

( Ueauregard. 333 -",ln. ) L' ¡ Frans ) ° Rhône.. Béligny. - Port ) ° ç Biotticr. 336 ln Saint-Bernard.) ~0 Saint-Bernard , } 340 Rhône Anse j 4 (, Trévoux 344 Port-Bernalin. Ecluse 349 S Saint-Germain-au-Mont-d'Or 352 Neuville. , 354 Couzon.—J?c<t<se. 358 9 l Fontaines. , , 360 l Saint-Rambert ) 365 1 VILE-BARBE. — Écluse. — (U. />.).. )

Rhône Ruisseau de Rochecardon 366 10 ! j J PONT DE LA GARE. — Gare t j d'eau raccordée avec le f i cheminée fer.—(b. J. - ii. n.) 367 V Pont de Serin 368 ] Pont de Nemours 370 LYON. PONT D'AJNAY. — (IIJ. -II.IK). 371 j Gare d'eau de Perruche.— IîacI corde ment avec le chemin de fer. 373 LA MVLATIÈRE. — Écluse et embouchure dans le Rhône

— (n.D.--s.T.). 374 II

SARTHE

La Sarthe est classée entre le barrage d'Enfer ou de Saint-Gervais, qui forme la limite amont du bief du Mans, et son embouchure dans la Mayenne.

Elle est navigable sur toute la longueur de 134 kilomètres.

Elle offre un mouillage normal de lm,60 ; l'enfoncement des bateaux à l'étiage peut atteindre 1"',50. — La pente de la rivière est rachetée par 20 barrages éclusés. Les écluses ont une longueur utile minima de 33 mètres et une largeur de 5"',20. — Les ponts, au nombre de 21, présentent une hauteur libre d'au moins 2m,45 au-dessus des hautes eaux navigables. — Il n'existe pas de chemin de halage empierré; mais le passage des mariniers et bêtes de somme est partout possible.

La traction des bateaux se fait presque exclusivement à dos d'homme et au moyen d'animaux. Le remorquage à vapeur est à peu près nul.

DISTANCES ÉCLUSES en Barrage de Saint-Gervais. - Origine de la navi,qation 0 0 LE MANS. — Ecluse des Planches. (B. J.

— B. D.). 2 1 Allonnes. - Ecliise.. 5 2 Chahoué. - Ecluse. 6 3 Port-BeJeau 7 Arnage. 11 Spay. - Ecluse.. , 15 J.

Port 18 Fille, ( j Ecluse 22 5 Roëzé. 23 LA SUZE. - Ecluse. - (B. LK) 27 6 Saint-Benoist. - Carrih'e:'I 29 J Fercé. - Ecluse. 33 7 Sai'Lhe • • ( ( Port 40 ~-- Noyen. 1 Eclu , il S f Carrtel'es. 42 Jf.1LlCOIl:'Œ, Ecluse.. , 47 9 MALICOHNE. Ilort * * Ignères. - Ecluse. 55 10 PAHCÉ. — Ecluse. - (B. D_)., 58 il Avoise 61 Courtigné. - Ecluse. 63 12 Croûton 67 Juigné-sur-Sarthe. 69 13 Solesmes. - Ecluse. , , 70 14 Port-Etroit., 71 SABLÉ. — Ecluse. — (Il. n.) 73 i5 Beffes. - Eduse , , 81 16 Pincé 83 PENDU. — Ecluse. — (B. />.) 89 17 Morannes-Chemiré 92 Villechien. - Ecluse. , 95 18 i Brissarthe 99 Le Porage. , 102 I Châteauneuf. — Ecluse 105 19 Maine- JuvardeIl.,. 108 et-Loire Mouiin-d'Yvray 111 i Porte-Bise. 112 I CHEFFES. — Ecluse. — (B. 1).) 116 20 f Vérigné. 120 Briollay. 123 Embouchure du Loir 124 No y an t , 125

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

i Ecouflant. ) loo Maine- 'Cantenay. j el-Loire. f Embouchure dans la Mayenne 134

SAULX

Rivière classée comme flottable sur 28 kilomètres, dans le département de la Marne, mais sans flottage effectif ; une partie des eaux est empruntée pour l'alimentation du canal de la Jlarne au Rhin.

SCARPE

La Scarpe est classée et canalisée depuis Arras jusqu'à son confluent avec l'Escaut, à Mortagne. — Un petit canal la met en communication avec les ports de la ville d'Arras. — La longueur totale de la voie navigable ainsi constituée est de 66 kilomètres.

Elle est divisée en trois sections : La première, appelée Scarpe supérieure, s'étend d'Arras à Courchelettes, au confluent du canal de la Sensée, sur un parcours de 23 kilomètres. — Elle offre un mouillage normal de 2 mètres. — La pente est rachetée par 9 écluses dont les dimensions minima utiles sont : longueur 38m,50, largeur 5m,20. — Les ponts et passerelles sont au nombre de 12 ; 9 de ces ouvrages sont fixes et laissent au-dessus du plan d'eau réglementaire une hauteur libre de 31ll,70, qui ne descend jamais au-dessous de 3m,50. — Il existe un chemin de halage empierré. — Les bateaux peuvent circuler sur la Scarpe supérieure avec une longueur de 38m,50, une largeur de 5 mètres, un enfoncement de im,80 et un chargement de 300 tonnes.

La traction des bateaux s'effectue au moyen de chevaux.

Une ligne téléphonique, non livrée au public, dessert la Scarpe supérieure.

La seconde section, ou Scarpe moyenne, s'étend de Courchelettes, confluent du canal de la Sensée, au Fort-de-Scarpe, origine du canal de la Deûle, sur un parcours de 7 kilomètres. — Elle offre en tout temps un mouillage de 2 mètres. — La pente est rachetée par 3 écluses dont les dimensions minima sont : longueur utile 38m,78, largeur 5"',20. — Les ponts et passerelles sont au nombre de 22, dont 12 sont fixes et laissent au-dessus du plan d'eau une hauteur libre qui est ordinairement de 3"',60 et ne descend pas au-dessous de 3"',50. — Il existe un chemin de halage empierré. — Les bateaux peuvent circuler sur la Scarpe moyenne avec une longueur de 38"',50.

une largeur de 5 mètres, un enfoncement de lm,80 et un chargement de 300 tonnes.

La traction s'effectue à l'aide de chevaux ou de toueurs à vapeur.

— Le halage par chevaux est organisé par adjudication publique (décret du 19 juin 1875) entre Courchelettes et Lambres.

Les taxes sont fixées de la manière suivante : Par kilomètre et par tonne de jauge possible, 0 fr. 002 à la remonte et à la descente ; Par kilomètre et par Lonne de chargement Ç 0 fr. 006 à la remonte, effectif ( 0 fr. 005 à la descente.

Ces prix sont passibles d'un rabais de 53 p. 100.

Les taxes perçues s'élèvent, pour les bateaux en remonte et à pleine charge, à 0 fr. 068 par tonne pour le parcours entier de la section. A la descente, les bateaux naviguent généralement au fil de l'eau.

Le port dit de « Gayant "àDouai est relié au chemin de fer du Nord.

Une ligne téléphonique, non livrée au public, dessert la Scarpe moyenne.

La troisième section, ou Scarpe inférieure, s'étend du Fort-deScarpe à l'embouchure dans l'Escaut, sur un parcours de 36 kilomètres. — Elle offre un mouillage normal de 2 mètres. — La pente est rachetée par 6 écluses dont les dimensions minima sont : longueur utile 38m,70; largeur 5111,20. — Les ponts et passerelles sont au nombre de 21 ; 9 de ces ouvrages sont fixes et laissent, en temps ordinaire, une hauteur libre de 3"',60 au moins au-dessus du plan d'eau; mais en temps de crue cette hauteur descend jusqu'à 2"',15 au pont de Thun. Il existe un chemin de halage empierré.

Les bateaux peuvent circuler sur la Scarpe inférieure avec un enfoncement de lm,80 et un chargement de 300 tonnes.

La traction s'effectue au moyen de chevaux.

Le rivage de la compagnie des mines de Vicoigne, à Saint-Amandles-Eaux, est relié au chemin de fer du Nord. Une ligne télégraphique spéciale, livrée au public, dessert la Scarpe inférieure.

, DISTANCES ECLUSES PREMIÈRE SECTION enkilom.

Scarpe supérieure.

! Arras. — Origine de la navigation. -Rivage extéi-ieur de la ville 0 .0 SAINT-NICOLAS-LÊS-ABRAS. — Ecluse.

— Rivage public. — (JJ. n). 1 1 Blangy. — Ecluse 2 2 Pas- Athies. - Ecluse. - Rivage public.. 5 3 EcluSe * * 7 -4 < maux. 1 Rivage public. 8 Rœux. - Pont. - Rivage public 10 Pelves. — Rivage communal. 11 Plouvain. — Rivage -public. 13 Biache. — Ecluse. — Rivage 14 5

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

y.. ( Pont. — Rivage public. 17 vvn., ry. j Ecluge 18 6 Pas- Ecluse de la Haute-Te- ,.

de-Calais. ) Brebières. nue. - Rivage publie. 20 7 f j Ecluse de la Basse-Tel nue. 21 8 Corbehem. - Ecluse. , 22 9 N , 1 Courchelettes. — Jonction avec- le calnord. l nal de la Sensée. , , 23

DEUXIÈME SECTION Srarpe moyenne

( Jonction avec la COUHCHELETTES. ? Sensée. 23 0 i Ecluse. - (B. D.) 24 1 l Lambres. — Ecluse. — Rivage. 25 2 L DOUAI. — Ecluse des Augustins. —

:\ord ; (B.. J.) .» 27 3

Xord j Pont de VEsplanade 28 § Gayant. — Rivage de la compagnie des I mines d'Aniche. — Quai raccordé avec le chemin de fer du Nord 29 | FORT-DE-SCARPE. — Ecluse. — Confluent de la Deûle. — (B. D.- s. y.). 30

TROISIÈME SECTION Sr-a rpu infcriai rc

FORT-DE-SCARPE. — Ecluse. — ConI fluent de la Deûle. — (B. D. — s. T.). 30 1 Raches. — Pont 33 ( Pont 36 LallaiiiI, « Í. Ecluse. - (s. 1'.) , ,. 37 2 ] Germignies. - Pont, , ,. 38 Nord., Anchin. — Pont 40 j Vred. — Pont 42 I Marchiennes. — Ecluse. — Pont. —

[ (s. T.) 46 3 i Hamage. — Bac. , , , ., 48 1 Warlaing. — Pont. — Ecluse. — (s. T.). 50 4 Fercotte. — Pont 51

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

1 Cataiiie. - Bac 52 tPetit-Cataine.—~ac. 53 ! Hasaon. — Pont 54 Rivag_e du Noir. - Bac. 56 âilarilloii. - Bac. 57 1 ( Rivage de la CompaI gnie des Mines de | l Vicoigen. - Quai i-aecordé avec le cheNoi,d Saint-Aniand- d „ d Nd - i mm fer ", ,u Nord, 58 i es f aux. j Quai communal de la ! j porte de Valencien! nés. — Ponts. —

Eclusè. - (s. T.) 59 5 Nivelles. — Pont 62 THUN. — Ecluse. — (N. D. — S. T.) 65 6 Mortâgne". =--- Pont. — Embouchure dans l'Escaut. , 66 11

SCORFF

La rivière le Scorff est navigable entre Pont-Scoriï et son confluent avec le Blavet, à Lorient, sur un parcours de 9 kilomètres. La navigation y est exclusivement maritime.

Le décret du 4 juillet 1853 a fixé à la digue des Gorets la limite de l'inscription maritime, et à la Pointe de Pen-Marie, en face de la Roche du Corbeau, celle de la salure des eaux.

S É Ë

-La Sée est classée navigable à partir de Tirepied jusqu'à la mer, dont la limite transversale (décret du 11 décembre 1873) est au Pont-Gilbert, sous Avranches, à 9 k. 2 de Tirepied.

La navigation y est purement nominale, non seulement entre Tirepied et Pont-Gilbert, mais de ce dernier point au Grouin du Sud, section maritime de 6,600 mètres.

La profondeur à basse mer descend par endroits au-dessous de 0m ,50. — Pas de halage en fait. !

L'action de l'inscription maritime s'étend jusqu'à la ferme du Bas-Limon, commune de Tirepied ; la salure des eaux cesse à 1,500 mètres en amont de Pont-Gilbert (décret du 4 juillet 1853).

DISTANCES en kilom.

Tirepied. — Origine de la navigation qui est l nominale.,. 0 ) Pont-Gilbert, près Avranches. — Pont. — Li.1 a Il C le t .t t l d l 9 an 1 l mite transversale de la mer 9 [ Confluent de la Sèlune. — Far:a6~e.

Grouin du Sud. — Embouchure dans la mer. 16

SEILLE La Seille est classée entre Louhans et son embouchure dans la Saône, sur un parcours de 39 kilomètres ; elle est navigable sur tout ce parcours. — Le mouillage minimum réglementaire est de lm,36, mais atteint presque toujours effectivement 1"',55. — L'enfoncement des bateaux à l'étiage peut atteindre lm,30. — La pente de la rivière est rachetée par 4 écluses dont les dimensions minima sont : longueur utile 30m,30, largeur 5m,95. — Les ponts, au nombre de 7, présentent une hauteur libre variant depuis un minimum de 3m,40 jusqu'à un maximum de 6m,10 au-dessus des hautes eaux navigables (om,60 au-dessus de l'étiage). - Le chemin de hal-age est à l'état naturel sur presque toute la longueur de la voie navigable. — Le tonnage habituel est de 160 tonneaux par bateau.

La traction des bateaux s'effectue au moyen de chevaux.

DISTANCES CLrSES en kilom.

Louhans. - Origine de la naviguai tion 0 0 V Branges. — Ecluse 4 1 Saône- J Bantange.,..,. 11 et-Loire. ) Loisv. - Ecluse.. , , ., 21 2 Guisery. — Ecluse 26 3 LA TRUCHÈRE. — Ecluse. — Embouchure dans la Saône. — (B. /».). 39 4

SEINE

La Seine est classée comme navigable à partir de Méry-sur-Seine jusqu'à son embouchure dans la mer, sur un parcours de 573 kilomètres.

Elle est divisée en neuf sections.

La première section, d'une longueur de 26 kilomètres, est comprise entre Méry et Marcilly ; la navigabilité y est purement nominale; la navigation s'effectue par le canal de la Haute-Seine qui est construit parallèlement.

La 2e section, ou Petite Seine, s'étend de Marcilly à Montereau, sur une longueur de 92 kilomètres. Elle est canalisée, sauf entre Bray-sur-Seine et Montereau où la navigation se fait encore par

éclusées. Deux fractions, l'une de 21 kilomètres, l'autre de 16 kilomètres, sont complètement abandonnées par la batellerie et remplacées par les dérivations de Conflans à Bernières, et de Beaulieu à Villiers, de sorte que la longueur de la voie navigable n'est que de 74 kilomètres. -

Le mouillage est très variable dans l'étendue de la 2° section.

Entre Marcilly et Nogent-sur-Seine on peut compter sur un mouillage minimum de lm,30, ce qui permet un enfcfltieement de lm,15 à 1m,20. Entre Nogent et Bray le mouillage minimum est de lm,50 et l'enfoncement possible de lm,35 à in,,40 ; entre Bray et Montereau; où la navigation se fait par éclusées, les flots-des éclusées assurent une profondeur variable suivant l'état de l'eau, entre 1 mètre et lm,20.

La pente de la rivière est rachetée par 7 barrages et 11'écluses, y compris celles des dérivations. Les écluses ont une longueur utile minima de 51 mètres sur 7m,80 de largeur, sauf celle de Nogent qui n'a que 38 mètres de sas utile.

Les ponts, au nombre de 27, présentent une hauteur libre d'au moins 4 mètres au-dessus des hautes eaux navigables, sauf ceux de Marcilly, Pont-sur-Seine, Bray et la Grande-Bosse, où ces hauteurs sont respectivement de 3m,64, 3m,75, 3m,66 et 3™, 19.

Il existe généralement un chemin de halage empierré sauf entre Bray et Montereau. — La traction des bateaux s'effectue par c'hevaux. A la descente, il faut, suivant l'état de l'eau, un ou deux chevaux par bateau quel que soit le chargement ; à la remonte, la marine compte généralement deux chevaux pour la coque, plus autant de chevaux qu'il y a 12 tonnes de chargement.

Les bateaux qui fréquentent habituellement la Petite Seine, sont les flûtes qui ont de 34 à 38 mètres de longueur sur 5"',10 de largeur et une jauge de 250 à 300 tonnes ; les toues, 30 mètres de longueur sur 5 mètres de largeur et 200 tonnes de jauge; les margotats et les batelets, 18 à 20 mètres de longueur sur 4m,25 à b"',25 de largeur et une jauge variant de 60 à 120 tonnes.

La 3e section est comprise entre Montereau et la limite des départements de Seine-et-Marne et de Seine-et-Oise; elle a une longueur de 58 kilomètres.

La 4° section, qui s'étend de la limite ci-dessus à Paris (fortifications amont), présente une longueur de 40 kilomètres.

Sur les 98 kilomètres représentant le parcours des deux sections réunies, on rencontre des conditions de navigabilité uniformes.

Un mouillage de 2 mètres permet aux bateaux de naviguer avec 1"',80 d'enfoncement. - La pente de la rivière est rachetée par 12 barrages mobiles que la batellerie franchit par des écluses ayant 172 mètres de longueur utile avec ouverture de llm,80 entre les poteaux de garde des portes. — Les ponts, au nombre de 16, présentent, pour un convoi de 12 mètres de largeur (bateaux accouplés), une hauteur libre d'au moins 5"',30 au-dessus des niveaux

réglementaires des biefs et 4"',50 au-dessus des hautes eaux navigables. Le pont le plus bas est celui de Melun auquel s'appliquent ces hauteurs. Il existe un chemin de halage en bon état et généralement empierré, mais très peu fréquenté, la traction s'effectuant presque exclusivement par des toueurs ou des remorqueurs à vapeur.

Les bateaux qui fréquentent ces sections sont des margotats, des fllites et des toues de dimensions diverses ; des péniches de 35 à 38m,50 de longueur sur 5 mètres de largeur, dont la jauge varie entre 250 et 300 tonnes; des marnois et chalands de 40 à 50 mètres de longueur sur 8 mètres de largeur jaugeant jusqu'à 600 tonnes; enfin des porteurs à vapeur de 50 à 150 tonnes.

Sur la 3" section, la gare d'eau de Montereau mettra prochainement en relations la voie navigable avec le chemin de fer à voie étroite de Montereau à Châteu-London.

Sur la 4e section il n'existe qu'un point où des transbordements peuvent être effectués directement entre la voie navigable et les chemins de fer. Ce point est situé au kilomètre 198 immédiatement à l'aval du port des Magasins généraux de Bercy. L'appontement Mourer, dépendant de l'Entrepôt général du parc de Bercy, est pourvu de grues et de voies ferrées, qui permettent le transbordement direct des bateaux sur wagons, et vice versa. Les voies ferrées communiquent avec les réseaux d'Orléans, de l'Est, de l'Ouest et della Cie P.-L.-M. par l'intermédiaire du chemin de fer de Ceinture. Le raccordement étant situé en amont de l'enceinte de Paris, près du Pont-National, la manutention des marchandises se fait en dehors du périmètre de l'Octroi et ne nécessite aucune formalité.

La rivière est desservie par une ligne télégraphique, un bureau ouvert au public est établi à chaque barrage.

La 5e section de la Seine comprend toute la traversée de Paris et a pour limites, en amont comme en aval, le pied du glacis de l'enceinte fortifiée. — Entre ces limites, le parcours du fleuve est de 12 kilomètres en suivant le bras de la rive gauche, le long de l'ile Saint-Louis, le bras de la rive droite, le long de l'île de la Cité et le grand bras de Grenelle.

Dans cette section, la Seine offre un mouillage normal de 3m,20, depuis le relèvement du barrage de Suresnes. — Il n'existe qu'une seule écluse, celle de la Monnaie, que la plupart des bateaux évitent depuis que le grand bras de la Cité est rendu navigable. — Les ponts sont au nombre de 33; dont 22 sur le grand chenal de navigation et 11 sur les petits bras des îles Saint-Louis, de la Cité et des Cygnes.

Ils présentent au-dessus du niveau des plus hautes eaux navigables (correspondant à une crue de 4 mètres au-dessus du zéro de l'échelle du pont de la Tournelle — étiage conventionnel — et à une hauteur libre d'au moins 6"',31 au-dessus de la retenue horizontale de Suresnes), une hauteur minima de 4m,09. Ce minimum se rencontre au pont de l'Aima.

Le halage par chevaux n'existe plus de fait à Paris, la traction des bateaux se fait par remorqueurs ou toueurs à vapeur.

On rencontre dans la section tous les types de bateaux en usage sur la Ilaute-Seine, sur la Basse-Seine et sur les nombreux cours d'eau en communication avec le fleuve.

La Seine, dans la traversée de Paris, est reliée aux chemins de er par un embranchement qui se détache du réseau de l'Ouest (ligne de l'Aima aux Moulineaux) et aboutit au port de Javel situé au point kilométrique 208k,3. Les transbordements peuvent y être effectués directement des bateaux dans les wagons et vice versa.

La section est desservie par le poste télégraphique spécial du quai Malaquais.

La 6e section, d'une longueur de 21 kilomètres, est comprise entre Paris (fortifications aval) et l'embouchure du canal Saint-Denis, à la Briche; elle offre un mouillage de 3m,20 permettant aux bateaux de naviguer avec un enfoncement de 3 mètres. - La pente est rachetée par le barrage de Suresnes dont les bateaux franchissent la chute de 31U,30, soit par la grande écluse de 3"',20 de mouillage, 160m,50 de longueur Air 17 mètres de largeur utile et 11'",80 d'ouverture entre les poteaux de garde des portes; soit par la petite écluse de 3m,20 de mouillage également, 50 mètres cIe longueur sur 12 mètres de largeur utile et 12 mètres d'ouverture aux portes.

Le nombre des ponts est de 11. Le moins élevé de ces ouvrages est le pont de Sèvres qui présente, pour un convoi de 12 mètres de largeur, une hauteur libre de 4m,47 au-dessus du plan d'eau réglementaire et de 2111,91 seulement au-dessus des plus hautes eaux navigables à 4m,50 au-dessus de l'étiage.

Il existe sur la 6e section un port où des transbordements peuvent être effectués directement entre la voie fluviale et les chemins de fer. C'est la gare d'eau des Docks de Saint-Ouen située au kilomètre 228. — Elle est formée par un bassin de 598 mètres de longueur sur 50 mètres de largeur présentant 2111,65 de tirant d'eau et relié à la Seine par une écluse de 63 mètres de longueur sur 12 mètres de largeur. Une voie ferrée entoure le bassin et permet de transporter les marchandises déchargées ou à charger, des bateaux aux magasins élevés en bordure de la voie ferrée, ou de diriger ces marchandises sur les lignes des chemins de fer du Nord et de Ceinture reliées aux Docks par une voie spéciale. — Les manutentions s'effectuent au moyen de 4 grues fixes dont 2 à vapeur, 2 grues à main de 1 et 2 tonnes et 1 grue roulante de 2 tonnes. - Les bateaux qui entrent pour opérer dans les Docks paient un droit de 0 fr. 30 par tonne pour frais d'éclusage sans que le minimum du droit puisse être inférieur à 25 francs par bateau. — Le déchargement coûte 1 franc par tonne. — La circulation des marchandises sur les voies des Docks coûtant 0 fr. 40 par tonne, la compagnie du Nord, propriétaire de la voie qui relie les Docks au chemin de

-fer de Ceinlure, perçoit un droit de 0 fr. 40 par tonne sur cette voie ét le tarif des chemins de fer est appliqué dès que les marchandises circulent sur la ligne de Ceinture.

La 76 section s'étend de la Briche au confluent de l'Oise sur une longueur de 42 kilomètres; elle comporte un barrage éclusé commandant le bief de Bougival-Bezons. — Elle offre un mouillage normal de 3m,20, tant que les barrages sont fermés, mais les bateaux ne sontadmis à y circuler qu'avec un tirant d'eau en marche ne dépassant pas 3 mètres. Quand les barrages sont ouverts, le tirant d'eau en marche ne dépassant pas 3 mètres. Quand les barrages sont ouverts, le tirant d'eau disponible est réglé par la cote du pont de Mantes.

Le groupe d'écluses de Bougival comprend : 1° Une grande écluse ayant une longueur utilisable de 230m,70 et une largeur aux portes de llm,80 entre les poteaux de garde ; la largeur du sas est de 17 mètres sur une longueur de 220 mètres, pour permettre d'écluser en une seule fois les convois de bateaux rangés sur plusieurs files ; 2° Une petite écluse ayant une longueur utilisable de 53m,75 et une largeur aux portes de 8m,20 entre les poteaux de garde; 3° Une ancienne écluse ayant une longueur utilisable de 116 mètres et une largeur aux portes de llm,80 entre les poteaux de garde.

Le mouillage disponible dans cette dernière écluse n'est que de 2™,80.

Les ponts existant dans la 76 section sont au nombre de 14 ; le moins élevé de ces ouvrages est le pont de Canflans, où la hauteur laissée libre au-dessus du plan d'eau réglementaire est de 6m,27 ; en hautes eaux navigables correspondant à 5 mètres au-dessus de l'étiage, la hauteur laissée libre n'est plus que de 4m,17.

La 8e section, comprise entre l'embouchure de l'Oise et le pont de pierre à Rouen (extrémité aval du port fluvial), a une longueur de 171 kilomètres ; elle comporte 7 barrages éclusés commandant les biefs de Denouval-Andrésy ; les Mureaux-Mézy ; Méricourt-Sandrancourt ; Port-Villez-Villez; Notre-Dame-de-Ia-Garenne-Port-Mort; Amfreville-sous-les-Monts-Poses et Saint-Aubin-Martot. — Le mouillage normal dans la 8e section est de 3m,20 tant que les barrages sont fermés, mais les bateaux ne sont admis à y circuler qu'avec un tirant d'eau, en marche, ne dépassant pas 3 mètres. — Toutefois dans le bief compris entre les écluses de Saint-Aubin et llouen, le mouillage de 3m,20 n'est assuré que pour des plans d'eau supérieurs à celui des plus basses pleines mers observées. (Altitude de lm,25 au pont de Brouilly.) Quand les barrages d'eau sont ouverts, le tirant d'eau disponible est réglé par la cote du pont de Mantes.

La 8e section comprend 7 groupes d'écluses desservant les différentes retenues et qui rentrent dans les trois types suivants : Type A. — Grandes écluses nouvelles ayant une longueur utili-

sable de 151m,70 et une largeur aux portes de llm,80 entre les poteaux de garde. La largeur du sas de ces écluses est de 17 mètres sur une longueur de 141 mètres, pour permettre d'écluser en une seule fois les convois de bateaux rangés sur plusieurs files.

Type B. — Petites écluses nouvelles ayant une longueur utilisable de 53m,75 et une largeur aux portes de 8"',20 entre les poteaux de garde.

Type C. — Anciennes écluses ayant une longueur utilisable de 112m,60 et une largeur aux portes de 11™,60 entre les pateanx dé garde.

La retenue des Mureaùx-Mézy (Meulan) est desservie par deux écluses des types A et C.

La retenue de Méricourt-Sandrancourt est desservie par (Jeux écluses des types A et B.

La retenue de Port-Villez est desservie par deux écluses d&s types A et C.

La retenue de Notre-Dame-de-la-Garenne-Port-Mort est desservie par deux écluses des types A et B.

-La retenue d'Amfreville-sous-les-Monts-Poses est desservie par des écluses du type A et B et par une écluse du type C, cette dernière ne comportant qu'un mouillage de2mJl2.

La retenue de Saint-Aubin-Martot est desservie par deux écluses des types A et B et par une écluse du type C, cette dernière ne comportant qu'un mouillage de 2™,61.

Les ponts, au nombre de 22, présentent un gabarit permettant d'admettre des chargements dont la hauteur peut atteindre 5m,50 en étiage au-dessus du plan d'eau et doit être diminué successivement, au fur et à mesure de la montée des eaux, jusqu'à être réduite à 3 mètres (pont de Meulan) au moment des plus hautes eaux navigables.

Il existe sur tout le parcours de la Seine, entre Paris et Rouen un chemin de halage; mais il est très peu fréquenté, la traction des bateaux s'effectuant presque exclusivement au moyen detoueurs ou remorqueurs à vapeur. — Les types des bateaux employés sur laBasse-Seine pour le transport des marchandises sont généralement des porteurs à vapeur, des péniches et des chalands pontés et non pontés. - Le tonnage à pleine charge des porteurs à vapeur varie entre 130 et 280 tonnes, celui des péniches varie entre 200 et 400 tonnes et celui des chalands dépasse parfois 650 tonnes. Depuis que la navigation dispose du mouillage de 3m,20, le type des bateaux fréquentant la Seine se modifie d'une façon très sensible. Parmi les nouveaux types mis en service on peut citer : — des caboteurs à vapeur, comportant un tonnage maximum de 750 tonnes en mer et de 450 à 500 tonnes en Seine; — une série de grands chalands d'un tonnage maximum de 1,000 tonnes; — enfin des caboteurs à vapeur faisant un service rapide et régulier entre Paris et Londres.

Le Port de l'embouchure de l'Andelle, situé immédiatement-en aval des écluses d'Am frevi Il e-Po ses, est relié au chemin de fer de

Pont-de-l'Arche à Gisors, par une voie qui se détache de la ligne à la halte de Pitres, entre la gare de Romilly-sur-Andelle et celle de Pont-de-l'Arche. La compagnie du chemin de fer se charge de transborder les marchandises du bateau sur wagon et vice versa et de faire la traction sur la voie de raccordement moyennant une taxe de 0 fr. 60 pour le transbordement et 0 fr. 15 pour la traction du port à la halte de Pitres.

Une ligne télégraphique spéciale dessert la Basse-Seine et des bureaux sont ouverts au public à toutes les écluses et à tous les barrages.

La 9" section, comprise entre le nouveau pont de Rouen et le Havre, a une longueur de 129 kilomètres. Cette section est maritime. La navigation s'effectue en suivant le régime des marées, c'est-à-dire en profitant-du flot pour la remonte et de l'instant de la pleine mer pour franchir les points maigres du chenal. Dans ces conditions, la batellerie fluviale est toujours assurée de rencontrer même par les pleines mers de morte eau, un tirant d'eau moyen de 5m,00 de beaucoup supérieur à celui qui lui est nécessaire.

Il existe en Seine maritime deux stations de pilotage : l'une à Quillebeuf, pour la conduite des bateaux et navires remontant de la mer à Villequier; l'autre à Villequier, pour ceux qui remontent la Seine de Villequier à la Mailleraye et à Rouen.

Dans cette section, la Seine est fréquentée, non seulement par des bateaux porteurs à vapeur et des chalands, mais encore par des navires dont, le chargement peut atteindre jusqu'à 3,700 tonnes de marchandises.

Les transbordements peuvent être effectués directement entre la voie navigable et les chemins de fer dans les deux ports ci-après de la 9e section : A Rouen, où les quais sont desservis par des voies ferrées se raccordant avec les réseaux des chemins de fer des Compagnies du Nord et de l'Ouest; A Duclair, où le quai est relié au chemin de fer de Barentin à Caudebec.

Une ligne télégraphique spéciale destinée surtout au service de la navigation fluviale est établie entre Rouen et Tancarville. Les bureaux de Rouen, Yainville et Tancarville sont ouverts au public.

Le décret du 20 avril 1870 a fixé au barrage de Martot la limite de l'inscription maritime ; le décret du 5 mars 1874 a fixé la limite de la salure des eaux à la face aval du premier pont de Rouen.

Trois compagnies se partagent l'exploitation du touage sur la Seine. — Les taxes que les décrets de concession les autorisent à percevoir sont énumérées ci-après.

1. TOUAGE SUR LA HAUTE-SEINE (Décret du 24 juin 1801.)

PREMIÈRE SECTION De l'écluse de la Monnaie au Port-à-V Anglais.

(Distance: 8 000 mètres.) Elle est divisée en trois escales : Première escale (longueur maxima : 1337 mètres), de l'écluse de la Monnaie au canal Saint-Martin; Deuxième escale (longueur maxima : 3153 mètres), du pont de la Tournelle, du port Saint-Bernard, du port de l'île Louviers ou du canal Saint-Martin au pont de Bercy; Troisième escale (longueur maxima: 3420 mètres), du pont de Bercy au Port-à-l'Anglais, ou à l'un des points intermédiaires.

Pour le trajet d'une escale quelconque :

Par tonne de jauge possible 0 fr. 028 Par tonne de jauge effective 0 fr. O it) Pour le trajet de deux escales consécutives : Par tonne de jaugepossible 0 fr. 0 iù Par tonne de jauge effective 0 fr. 080 Pour le trajet de trois escales : Par tonne de jauge possible 0 fr. 050 Par tonne de jauge effective 0 fr. 112

DEUXIlME SECTION Du Port-à-VAnglais à Montereau.

(Distance : 01 kilomètres.) Pour un bateau vide ou chargé. à la remonte :

Par tonne de jauge possible et par kilomèti ( 0 fr. 0028 Par tonne de jauge effective et par kilomètre 0 fr. 0120

Pour un bateau vide ou chargé, à la descente, dans les deux sections, il sera payé le quart des prix ci-dessus indiqués.

Pour le transport des engrais, les prix du tarif seront réduits de 37, 5 p. 100, tant pour la remonte que pour la descente.

Lorsque le prix du blé, à Paris, dépassera 25 francs par hectolitre, les prix du tarif seront également réduits de 37,5 p. 100 pour chaque tonne de substances alimentaires de toute nature, excepté les vins, pour lesquels le tarif ci-dessus sera maintenu.

2. TOUAGE SUR LA BASSE-SEINE (') (a) — Entre Paris et Conflans.

(Décret du 6 avril 1854.) Pour un bateau chargé à moitié au moins : A la remonte 0 fr. 01 par tonne et par kilomètre; A la descente: 0 fr. 004 par tonne et par kilomètre.

Pour un bateau ayant moins de la moitié de son chargement : A la remonte 0 fr. 01 par tonne effective et par kilomètre; t 0 fr. 004 par tonne effective et par kilomètre; A la d, escente : , 0 fr. 00'l par tonne non effective et par kilomètre.

sans toutefois que ce bateau puisse payer plus qu'un bateau chargé à moitié, ni moins qu'un bateau à vide.

Pour un bateau vide, à la remonte ou à la descente : 0 fr. 20 par kilomètre, pour un tonnage de moins de 150 tonnes ; 0 fr. 35 par kilomètre, pour un tonnage de 150 à 250 tonnes; Il fr. 50 par kilomètre, pour un tonnage de plus de 250 tonnes.

Pour le transport des engrais, les prix par tonne effective sont de 0 fr. 005 à la remonte, et de 0 fr. 0025 à la descente.

Lorsque le prix du blé à Paris dépasse 25 francs par hectolitre, le tarif à la remonte est réduit à 0 fr. 005 par tonne de substances alimentaires de toute nature, excepté les vins, pour lesquels le tarif ci-dessus est maintenu.

(b) — Entre Conflans et Rouen.

(Décret du 25 juillet 1860.) Pour un bateau chargé à moitié au moins : A la remonte : 0 fr. 01 par tonne et par kilomètre; A la descente: 0 fr. 004 par tonne et par kilomètre.

Pour un bateau ayant moins de la moitié de son chargement : A la remonte j 0 fr. 01 par tonne et par kilomètre; sans toutefois que ce bateau puisse payer plus qu'un bateau chargé à moitié, ni moins qu'un bateau vide.

• Pour un bateau vide, à la remonte et à la descente : 0 fr. 20 par kilomètre, pour un tonnage de moins de 150 tonnes; 0 fr. 35 par kilomètre, pour un tonnage de 150 à 250 tonnes; 0 fr. 50 par kilomètre, pour un tonnage de plus de 250 tonnes.

Lorsque le prix du blé dépasse, à Paris, 25 francs par hectolitre.

(') Au moment du tirage de la présente édition les tarifs du touage sur la BasseSeine font l'objet d'une instruction tendant à leur faire subir des modifications analogues à celles qui viennent d'être réalisées pour le touage sur la Haute-Seine.

le tarif à la remonte doit être réduit à 0 fr. 005, pour toutes les substances alimentaires, excepté les vins, pour lesquels le tarif ci-dessus est maintenu.

Pour le transport des engrais, les guanos exceptés, les prix par tonne effective sont de 0 fr. 005 à la remonte, et de 0 fr. 0025 à la descente.

Les compagnies peuvent exiger le paiement du tarif avant d'admettre un bateau dans un convoi.

La perception a lieu par tonne de 1,000 kilogrammes et par kilomètre : toute fraction de tonne est comptée comme tonne entière; toute fraction de kilomètre, comme kilomètre entier.

DISTANCES PREMIÈRE SECTION : en kilom.

A b Í Méry. — Origine de la navigation 0 Saint-Oulpli. - 6'M6. 5 Marne.. Í Clesles. — Pertuis. — Origine du canal de Marne.., Sauvage.,. 7 Maizières. -- Pont. 15 Aube. Romilly. — Pertuis. — Origine du canal de Romilly. 18 M Marcilly. — Embouchure de VAube et dit caarne.. ( nal de la Haute-Seine. 26

DISTANCES ÉCLUSES DEUXIÈME SECTIOX cil kiloiti.

■' Marcilly. — Embouchure de VAube et i du canal de la Haute-Seine 26 0 Marne CONFLANS. — Origine de la dérivation ) de Conflans à Bernières. — Ecluse el gare. - (n. /J.) 29 1 Pont-su l'-Seine., 37 ! Marnay. Ecluse et gare 40 2 Bernières. — Embouchure de la déri- vation de Conflans à Bernières.Ecluse et gare 42 3 Aiibe. NOGENT.-SUR- ( Ecluse. - (B. J. - B. D.). 44 4 SEINE. 1 Port 46 Beaulieu. — Origine de la dérivation de Beaulieu à Villiers. - Ecluse etgare. 48 5 Metz. — Ecluse. 52 6 Villiers. — Embouchure de la dérivation de Beaulieu à Villiers. —

V Ecluse et gare. 57 7 Seine- ) Tort-Montain 59 et-Marne ) LE VESOULT. , — Ecluse. — (R. D.). 61 8 Jaulnes. - Ecluse 67 9 Bray-sur-Seine 70 Iouy. , 71

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

LA GRANDE-BOSSE. — Ecluse:— (B.D.). 74 10 Balloy. 80 Gravon 83 „ La Tombe. 87 Marolles 93 eMarolles 93 pp.i t.Mviàaîrnnë e. 98 eme- Pori 98 I COURBETON. j Eclmei (B. D. - S. T.). 99 11 L MONTEREAU. — Port. — Embouchure de l'Yonne. - (B. J. - B. D.). 100 TROISIÈME SECTION MONTEREAU. — Port. — Embouchure de VYonne. — (B. J. - B. D.). 100 0 Port-Pendu. 102 VARENNES. — Ecluse. - (B. D. - S. T.) 104 - (B. D. - ~ç 1' ) 104 Tavers , 106 La Madeleine. — Ecluse. — [s. T.) 109 2 Vernou , , 110 La Celle. 112 Saint-Mammés. — Pont. — Embouchure du canal du Loinq 114 By

CHAMPAGNE. — Ecluse. — (B. J. — ; 116 B. D. — s. T.) — Pont à 500 mètres ( en aval de l'écluse ; Thomcry , ,. 117 Effondré 118

Seine- Valvins. - Pont. , ) '192 Samoreau j Héricy 195 1 Samois. — Ecluse. — (s. T.) j '1 Barbeau. 127 Fontaine-le-Port. — Pont 130 RouiUon. - , , 132 Chartrettes , , , .} 4 ; ! Ecluse. — (S. T.) J ) La Cave. J Port et pont de Char- ,..

( trettes. 135 Li vry. , , 136 La Rochette. 139 Vaux-le-Pénil 140 MELUN. — Ecluse. — (B.D. — S. T.) — Pont à 500 mètres de l'écluse 142 G Les Fourneaux ) 143 Le Mée. — Pont j 4

DISTANCES ÉCLUSES en kiloni.

Belombl'c. ,..,. 144 Vosves 147 Vives-Eaux. — Ecluse. — (s. t.) 1 i Boissise-la-Bertrand 1 1 l Bcaulleu , 149 Sainte-Assise. - Pont. ) 1'1 Seine- Ponthierry. — Sucrerie ) 0 ft-Marne. * Pont-aux-Pourceaux ou Tilly. 152 I Citanguette 1 51 Citanguette. - Ecluse. - (s. i'.) 155 X f Seine. - POl't. , 'l;t(j Nandy , ., 157 Limite des départements de Seine-etMarne et de Seine-et-Oise 158 1 3 8

0 U A T R l È M E SECTION

i Limite des départements de Seine-etMarne et de Seine-et-Oise 158 0 Le Gouu're. 159 Le Coudray-Montceaux 161 Coudray. - Ecluse. - (s. t.) 162 1 Bas-Vignons. — Papeterie d'Essonnes. 163 Sai n t l'Y. , ., 164 Corbeil. - Pont 167 En ssonnes. ) ( Ports des Tartrets 168 LEssssoonnnneess. PoH Decauville 169 Eliolles. , ¡ 170 Pont

'vr\ Evr. v. ( Ecluse. — (8. '1'.). , , ,. 171 2 Seine- J Soisy-sous-Étiolles.,. 172 et,-Oise Ris. - Pont m Champroz,ay. , , , , S Draveil. ( Sablière amont 170 DraveiL ( Sablière aval , r Châtillon * Juvisy. 178 Vigneux. - Sablière t 181 Athis. — Pont du chemin de fer.. l Mons. — Embouchure de l'Orge 182 Ablon. — Ecluse. - (s. T.). 183 3 Villeneuve- ( Pont 185 Saint-Georges. ( Sablière 187 I Pont du chemin de fer de GrandeCeinture , 188

DISTANCES KCt.rSt:-< m kilom.

Sablière 189 Clioisy-le-Roi. Port. — Pont.— (lare d'eau. 190 1 A..lf.or.tv..l.l. e. j ( Usine Lesage 191 Alfortvi e. t Port de VAbreuvoir 193 PORT A I:AN<;I.M>. - Ecluse. — (/l, h.

- .s. T.) 194 4 Port-îi-l'Anglais St'll1t' V't r \0' S,M. m' • ■ Vitry ) 195 1 Alfortville. — Usine à gaz I l'ont d'Ivry, , , j HW [ Embouchure de la Marne )

Carrières-Charenton 1^" Ivry • Bercy. — Port des magasins géné- 198 ral/;T. - FOl,tificalions amont, , CINQUIÈME SECTION TRAVERSÉE DE PARIS DISTANTES JHIR /< IJI'IIIII! hms tir la l'itv 1 cil Bercy. — Port. — Fortifications j 00 Port de la Gare. t Port de la Hapée g Port d'Austerlitz * Embouchure du canal Saint-Martin..

PORT-SAINT-BERNARD. — (B..O 2.8 1 Port Henri IV jj l Garage de l'Ile Saint-Louis.) or.

1 Port de la Tournelle j I 1 Port de PHôtel-de-Ville 4,2 | I Port Saint-Nicolas ) - r Seine v Port des Saints-Pères. - (s. T.) Í .),;) 210 Port des Recueillages ) fi „ I Port d'Orsav. ) 'l Port des Inâlides. , 6,9 Port du GrOS-CaillOU' 7,6 1 Port de l'Ile-des-Cygnes. 8,2 1 Port du Champ-de-Mars 8,7 Port de Passy.. Qare de G e el^ 9 3 Port de Grenelle. (T(tI'e de Grenelle. 9,3 Port de Javel. — Relié au chemin de fer de l'Ouest 10,3 Fortifications aval 12,0

(,i L'itinéraire par le grand bras de la Cité est le plus généralement suivi ; il permet d'éviter l'écluse de la Monnaie établie sur le petit bras.

DISTANCES ÉU.RSES en Kilum.

SIXIÈME SECTION Fortifications aval. — Pont dit PoiJ/tdu-Jour 210 G Seine 1 Issy > 211 BIIlancourt. - Pont,

nas-Ieutlon. , 213 Seine- Sèvres. — Pont. 214 et Oise f Sainl-Cloud. — Pont ) 'IF Boulogne. j - .) *URESNES- ( Pont 218 : Ecluse. - (n. Il, — S.T.). 219 1 Puteaux. , 220 I Neuilly. — Pont ) 2:!1 Courbevoie. $

I Pont sur le chemin de grande communication. 222 Seine Levallois-Pel'l'el. , 224 I I Asnières. — Pont du chemin de fer

2 2 de l'Ouest et pont de la route ( 22.'j Clichy, - Pont, ., I Saint-Ouen. — Pont. — Docks. - (-((Ire I d'eau reliée au chemin de fer de Ceinture et à la gare du Xord 228 I Saint-Denis. - Pont., 230 1 LA BRICIIE. — Embouchure du canal Saint-Denis. — (H..1. — H. d.) 231

S E P T1 KME SECTION

La Briciie. — Embouchure du canal Seine Saiiit-Deiîis. - (b..i. — n. i>.) 231 0 1 Epinay-sur-Seine. — Pont. 234 Pan t du chemin de fer ) 23 I I de l' () Il es t. ) 1 l' en .em.

Argen eui cjiemin (i0 granI V de communication.. 238 Colombes. o,.

Seine- Pont de la roule j e lse' Barrage du bras droit.

n - (S. T.). , 2'2 nezons P t d h 1 r Bezons pont du chemin de fer de l'Ouest. 243 Carrières Stiiit-Denis - hl

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Pont de la route na- } tionalen° m 247 Chatou 1 Pont du chemin de l fer de l'Ouest I Rueil. , 249 C Pont 250 BD OUGIYAL..J Ecluses. - (n. D. -S. 1'.). 251 1 Croissy. , ,

Le Port-Marly 252 Le Vésinet. , , ,

Pont deSaint-Germainen-Laye 254 Le Pecq. i Pont du chemin de fer Seine- ( de l'Ouest- 255 0' e ue s ;);) et-Oise Mesnil-le-Roi..,.,. 259 : Pont du chemin de fer !

Maisons- de l'Ouest ^QQ sur-Seine. ) Ponl de la route dé- l partementale n° 47. ]

Sartrou ville. ,. 261 La Frette.. , , , , , , , .., 264 Herblay. , , 266 Port 7 1 Conflans- L ( Port , 271 S ai.n e- J Pont de la route.

r Pont du chemin de fer f 272 onorme. de l'Ouest

EMBOUCHURE DE VOISE. — Port. (B. D.) 273 HUITIÈME SECTION 1 EMBOUCHURE DE L'OISE, — Port. (B. D.) 273 0 Andrésy. — Port. — Barrage du bras • 1 gauche. — (s. T.). , , ., 274 Achères. , , , 276 I Denouval. — Ancienne écluse. — BarSeine- ) rage du bras dro-it ., 277 et-Oise. ( CARRIÈRES-SOUS-POISSY. - Ecluses.

- (B. D. — s. T.) 278 1 Poissy. - Port. - Pont. 280 Villenes , , 283 Médan. , , , ,. 285 Triel. - Port. — Pont 287 Vaux. - Port.. , , 290 Thun. , , , ,. 293

DISTANCES ÉCLUSES en kiloru.

I Meulan. T- Pont.. ) 295 Meulan. Pont. Port de la Sangle, j.

LesMureaux. j ( La Sucrerie. 296 j 296 Hardricourt. j I Les Mureaux.

Meulan. — Ecluses. — (b. n. —s. t.). ( 297 2 Mézy. — Port

Juziers. — Bac Aubergenville Ragiport. - Pont. - ..) 303 Epone. , , Í 303 Porcheville. ,-. -" 306 Pont du chemin de fei'

Mantes ) de l'0uesL. • • • ■ ■ 310 1 Tuilerie des Cordeliers.

Port. — Pont-Route 311 Lunay. - Port. , , , j Gassicourt. -- Usine. , , 313 t Rosny. — Bac ,

Guernes. , i Rotleboise. 321 ell1e- l' E 1 ( Seine- Mêbicotjrt. — Ecluses. — B n. s. T.) , , , , 323 3 Sandrancourt. 325 Mousseaux. — Bac. 326 Saint-Marttn-la-Garenne. 328 j Vétheuil. — Port ) 330 I Lavacourt.-Bac., j Moisson. 332 I La Roche-Guyon. — Port. — Pont.. 335 I Clachaloze. — Ports 338 I Freneuse l 339 I Irlpleval. - Bac. , , j GIa ton , 3H I Bonnières. - Port. - Pont. 1 342 Bennecourt. — Port.

Port de la Vallée. — Usine à pé~o~ 343 Jeufosse. 344 PORT-VlLLEZ. — Ecluses. — (B.D. — ) 347 4 S. T.) )

Rfaru. — Port. J 319 Le Val. — POI't.. , , , ,

i n kilom.

1USTAXCES ÉCLUSES I iieur~ival. 350 Pont-t'oute. - POI'I. 352 V Pont du chemin de fer de .V. ernon. Vernon a Of,i. sors.

f ernon. Vernon à Gisors. 0~0 l Usine à gaz ) Fourneaux j^ Saint-Pierre-d'Autils. - Port.. ,. 357 Pressagny-l'Orgueilleux. - Bac 358 Le Goulet., 360 Port-Iort. - Bac. 361 NOTRE-DAME-DE-LA-GA RENNE. — Ecluses. - (if. D. — s. T.) 363 5 Courcelles. — Pont ) 366 ! Gaillon i 3I"' Le Roule.,.,. 368 Bouafles ) 372 fosnv. , ., j V ézilion., 374 L d 1 Í Estacade. — Pont 375 es n e ys. Port. 3/h Les Andelv's. 0 Porl 3/6 Elire. La Hoquette. 380 Bernières.. , 381 Muids. - Bac. 385 Sainl-Pierre-du-Vallvray. - Pont.. 393 Andé 394 Porte joie ,.,.,. 396 Tournedos., ., 399 Le Mesnil-de-Poses. - Hllc 401 Poses. — Bac 403 AMFREVILLE- POSES. — Ecluses. (B. D. - S. T. ) ; 404 6 Embouchure de l'Andelle. — Port 404 (j relié au chemin de fer de Pont-

de-l'Arche à Gisors.

Le Manoir. — Pont du chemin (le fer de l'Ouest., 407 Embouchure de l'Eure 1 408 Les Damps .< Pont-de-l'A relie. — Pont. — Port. 410 Criqucbeuf. , , ., 414 Martot. — Limite de l'inscription.

maritime 417 Seine- FI'eneuse. - Bac , ,

iInntféérriieeuurre e 1 S0 MNT-ACBIX. - J: cluses. - (/ u. n erteure s. T.) 419 7

DISTANCES en kilom.

Elbeuf.-Pont fixe. — Por<. — Pontsuspendu 421 Fourneaux. - Bac. )

Orival.- Port. — Pont du chemin de fer de ? 423 l'Ouest. j Cléon. , 426 Bédane. 429 Tourville-la-Rivière. — Bac )

Oissel. — Port. — Pont du chemin de fer 1 431 de l'Ouest ! ,Port Saint-Ouen. - Bac 434 Saint-Adrien. - Bac. , 436 - Seine- La Poterie. 438 [nférieure Amfreville-Ia-Mi-Voie.,. 439 Lescure. — Ports. ,

Sotteville-lès-Rouen > 441 Eauplet. ,

Pont du chemin de fer de l'Ouest dit f.f.

de Brouilly 442 Pont Corneille.

Ro Port fluvial (extrémité aval). f j RO[TEN. Pont Boïeldieu

ont Ole leU. 444 ! Raccordement avec les lignes du l 444 f Nord et de l'Ouest. - (B. J. - B. D. — S. T.) ; NEUVIÈME SECTION ! ROUEN. - Port mw,itime. 444 !Dieppedale. — Port 450 Yal-de-la-Haye ) 456 Grand-Couronne. — (s. t.) » 456 Inférieure Grand-Couronne, - (s. 1'.).

Sahurs 460 La Bouille. - Port. — (s. 2-.). 462 Eure. Caumont.,.,. 464 Saint-Pierre de ManneviIIe. 466 Quévillon. , 469.

La Fontaine. , , , ., 477 Duclair. — Port. — Quai relié au chemin de fc 61!16- J | fer de Barentin à Caudebec. — (s. T.). 480 elOe- LeMesml' Le Mesnil. 488 Inférieure 1 Jumleges. (s. 3,, 497 Yainville. - (S. T.).. 500 Le Trait. - Mouillage pour la batellerie flu! 1-,iale 502 y La Mailleraye. — Port. — (s. t.) 505

DISTANCES en kilom.

- Caudebee. —Port. — {*■!'■'■) 511 lfine" , Int,.érieure ; Villequier. - Port. - Station de ptlotage. —

Il erICure r (S. T.) , , 515 Aizier. Port. , 525 El1I'e. Vieux-Port. — Port 526 Quillebeuf. — Port. - Station de pilotage. 53 (s. T. ) 534 Seine- » Tancarville. — Origine dit canal de TancarIntérieure ville. — (s. -V.) 540 E ) Épi-de-Ia-Roc¡ue. , 544 £ lIl'e. ( Berville-sur-Mer. — Embouchure de la lt-ilte. 549 CaIYados. Honfleur. - Port. — (s. T.) 559 Pointe-du-lloc 565 1 S, ei. ne- 1 Le Havre. - Port. — Embouchure dans la Intérieure ) (S, T) 573

SÉLUNE La Sélune est classée navigable à partir du moulin de Ducey jusqu'à la mer, dont la limite transversale (décret du 11 décembre 1873) est au pont de Pontaubault, à 8 k. 9 du moulin de Ducey. La navigation est purement nominale, non seulement entre le pont de Ducey et Pontaubault, mais de ce dernier point à Roche-Torin, section maritime de 6,600 mètres.

La profondeur à basse mer descend par endroits au-dessous de 0"',6U. — Pas de halage en fait.

Le décret du 4 juillet 1853 a fixé la limite de l'inscription maritime à la digue du moulin de Ducey, — et celle de la salure des eaux en un point situé à 1,500 mètres en amont de Pontaubault.

DISTANCES en kilom.

.Moulin de Ducey. — Origine de la navigation i qui est Mc~M~g. 0 '1 1 < Pontaubault. — Pont. — Limite transversale de la mer. 9 i Confluent avec la Sée. - VaI'iable »

Roche-Torin. — Embouchure dans la mer 16

SEMOY

La Semoy est classée entre la frontière belge et son embouchure dans la Meuse, sur un parcours de 23 kilomètres, savoir : Comme flottable, de la frontière aux Hautes-Rivières. o kilomètres.

Comme navigable, des Haules-Rilières à la Meuse, 18 — La Semoy n'est l'objet d'aucune fréquentation.

DISTANCES en kilom.

! Entrée en France. — Origine du flollage 0 I Les Hautes-Rivières. — Origine de la navi< A. rd, eiïnes. gation. , 5 .Irdeii:iies. Embouchure dans la Meuse., 23

SERAN Le Séran est classé comme flottable entre le confluent de l'Arvière et son embouchure dans le Rhône, sur 15 kilomètres de longueur.

Mais il n'y a pas de flottage sur cette rivière ; elle est utilisée uniquement pour le transport des bateaux qui se construisent à Artemare, à destination de Lyon ou du haut Rhône. Ce transport ne peut s'effectuer qu'en eaux moyennes.

Il n'existe pas de chemin de halage.

Entre l'origine et le confluent de la rivière des Rousses, la profondeur des eaux moyennes est de 0m,35 ; pendant plus de six mois le lit est à sec. Entre ce confluent et le Rhône, les eaux moyennes atteignent lm,20, et les eaux basses descendent à 01,60 environ.

Les ponts, au nombre de 7, présentent une hauteur libre minima de 2111,50, au-dessus des eaux moyennes utilisées pour la navigation.

DISTANCES en kilom.

! Confluent de l'Arviète. — Origine du flottage. 0 Artemare .1 ,m. Confluent de la rivière des Rousses 6 Embouchure dans le Rhône 15

SEUDRE La Seudre est navigable de Saujon à la mer, sur 25 kilomètres.

Sa navigation est essentiellement maritime et ne se fait qu'à la marée. Il n'existe aucun ouvrage d'art sur cette rivière. Les ports sont placés sur des chenaux ou écours naturels, qui offrent de bons et sûrs abris aux bateaux.

Le décret du 4 juillet 1853 a fixé la limite de l'inscription maritime à Corne-Ecluse, — et celle de la salure des eaux à l'écluse de Hiberou.

DISTANCES en kilom.

1 Saujon. — Origine de la navigation l 0 • V Riberou Charent. e- ^Eguille. - Port '6 Inférieure. Mornac.-~ 9 Ch aillevette. —Chatressac. — Port..• < 12

DISTANCES , eu kilo m.

L'Aiguillale. - Pul'l. , , 17 Charente- La Tremblade. - Port. 20 Inférieure. 1 Marennes. — Port. ., 21 Embouchure dans la mer 25

SÈVES

La Sèves est un affluent de rive droite de la Douves et descend des environs de Périers.

Classée navigable à partir de la chaussée de Baupte (chemin de grande communication n° 23 de Diélelle à Carentan par Harneville et la llaye-du-Puits), où se trouve la limite de l'inscription maritime, jusqu'au confluent dans la Douves, sur 7 k., 150, elle emprunte, depuis le redressement de cette rivière aux abords du pont du chemin de fer, l'ancienne Douves sur environ 300 mètres, et forme ainsi une section unique de 7 k., 450 delongueur.

La hauteur d'eau à l'étiage ne dépasse pas 0"',35. Les marées introduites dans la Douves remontent dans la Sèves à 4 kilomètres à partir du confluent actuel.

La navigation, presque purement nominale, n'y est praticable qu'en temps de crue, et seulement pour des batelets de 2 à 3 tonneaux.

Il n'y a qu'un seul pont, lequel présente une hauteur libre de 2m,70 au-dessus des hautes eaux navigables.

Le halage est interrompu par de nombreux fossés d'assèchement et la servitude peu praticable.

DISTANCES en kilom.

; Chaussée de la Baupte (chemin de grande l communication n° 8). — Origine de la naviManche.. • galion. — Limite de l'inscription maritime. 0 1 Ancien confluent dans la Douves. 7 Confluent dans la Douves. Il

SÈVRE-NANTAISE

La Sèvre-Nantaise est classée comme navigable dans le département de la Loire-Inférieure, entre le moulin de La Rochelle et son embouchure dans la Loire, sur un parcours de 22 kilomètres.

Elle est divisée en deux parties par le barrage éclusé de Vertou.

La partie située en amont du barrage présente une profondeur d'eau moyenne de 2ra,50, et une profondeur minima de lm,50 ; la partie située en aval présente une profondeur d'eau moyenne de

3 mètres et une profondeur minima de 2 mètres. Cette seconde partie de la rivière est soumise à l'influence des marées.

Il n'existe qu'un barrage écluse sur la Sèvre, celui de Vertou.

L'écluse a une longueur minima de 30 mètres sur une largeur de 5m,60. — Les ponts, au nombre de 7, présentent dans la partie canalisée une hauteur libre d'au moins 5 mètres, au-dessus du plan d'eau de la retenue de Vertou; et, dans l'autre partie, une hauteur libre d'au moins 4 mètres au-dessus des grandes marées. — Il existe un chemin de halage qui n'est empierré que dans les traverses des bourgs et des grands villages ; partout ailleurs, ce chemin emprunte directement le sol des prairies riveraines.

Les bateaux qui fréquentent la Sèvre sont-des gabares, des chaJands, de grandes toues de tonnage très variable et ne dépassant pas 120 tonnes, et de petits bateaux à vapeur faisant le transport des voyageurs ou appartenant à des particuliers.

La traction des bateaux marchands s'effectue par halage à bras d'homme, quelquefois ces bateaux mettent à la voile.L'action de l'inscription maritime s'étend jusqu'en un point situé à 290 mètres en amont de la IIaye-Fouassière (décret du 4 juillet 1853).

DISTANCES en kiLom.

i La Rochelle.

1 On,qme de la navl,gatwn. 0 ! Port-Domino. - Port 1 La Bidière. - Port 3 1 La Haye-Fouassière. — Port. 6 l La Ramée. - -Port 10 1 Embouchure de la Petite-Maine 41 Loire- Portillon. — Port 13 Inférieure. La Barbinière 14 j VERTOU. — Ecluse. — (B. D.) I 15 J Le Chêne. - Po~ j L'Angebl'ière., 17 Beautoui-. - Port 18 La Marinière. -Port. 19 I Pont-Rousseau. -P01't. , 21 Embouchure dans la Loire 22

SÈVRE-NIORTAISE

La Sèvre-Niortaise est navigable depuis Niort jusqu'à son embouchure dans l'Océan, sur un parcours de 71 kilomètres.La partie fluviale, qui s'étend de Niort à Mararis, offre un mouillage normal de lm,60 ; l'enfoncement des bateaux à l'étiage peutatteindre lm, 30. — La pente de la rivière est rachetée par T barrages écluses. — Les-écluses ont une longueur utile minima de

31mj30, sur une largeur de 5111, 20. — Les ponts, au nombre de 14, présentent une hauteur libre d'au moins 2"',20 au-dessus de l'étiage. — Il existe un chemin de halage, sur sol naturel, empierré aux abords des traverses.

Le halage des bateaux s'effectue par hommes et par chevaux. Les bateliers font aussi usage de voiles. Enfin, un remorqueur à vapeur, fait un service régulier surtoute l'étendue de la Sèvre fluviale.

Les bateaux qui fréquentent généralement la Sèvre ont des dimen.

sions ne dépassant pas 20"',60 de longueur et 3m,60 de largeur ; ils calent 1 mttre et peuvent porter 30 tonnes.

Le port de Marans est desservi directement par le chemin de fer de l'Etat; les transbordements peuvent y être effectués le longd'un quai longeant la voie de fer.

Le décret du 4 juillet 1853 à fixé à Pomère la limite dt l'inscription maritime, — et au pont de pierre de Marans la limite de la salure des eaux.

DISTANCES ÉCLUSES en kilo m.

vigation (B. J. - B. D.) la na1 0 0 i Saint-Liguairc 6 j Sevi'eau. 10 3 | Magné. 11 Deux-Sèvres. ( Mal'ais-Pin. - Eclas:" , 14 4 j COULON. - (IT. D.) , .., 16 La Sotterie. Eclitsp 19 5 Le Vanneau 20 I Ambrenil , , ., 22 Il'lean.. , , 23 Vendée Le Mazeau. 24 Dellx-Sèvrefi. Arcais.,. 25 Deux-Sèvres. Arcais 25 , Damvix 30 * Vendée Embouchure de l'Autise 32 1 BAZOIN. — Ecluse. - (n. /Jo) j 7 Charente- ( Embouchure du Mignon }( 34 Inférieure. I j Croix-des-Maries 35 Maillé ! 37 I Roseau-du-Rouleau 39 l Pont-de- VIX , 40 Bonde-du-Frêne 41 \endee. Bonde-des-Jourdains., 45 I Pomère. — Limite de Vimcription ! rnarzt'l1ne. 50 Le Gouffre. — Embouchure de la Ven dée, 0 51

DISTANCES en kilom.

Entonne. , , , 52 CondéLe 53 l MÀRANS. — Port relié au chemin de fer der l'Etat. - Origine du canal de MaInférieure. h Il ( lnferieure. ) rans a la oc e e. R. J. B. D.) 54 Petit-Brault , , , 68Vendée. Embouchure dans l'Océan. , , 71

SILANS (LAC DE) Le lac de Silans, situé dans le département de l'Ain, est classé dans le domaine public. Il n'est pas utilisé pour la navigation ni pour le flottage.

Sa longueur est de 2 kilomètres ; sa plus, grande profondeur d'enyiron 20 mètres.

SIENNE

La Sienne est classée navigable du Pont de la Roque, limite transversale de la mer, jusqu'à la sortie du havre de Régnéville, soit sur environ 7 k. 2. Mais la navigation, exclusivement maritime, n'y est possible qu'aux environs du plein des vives eaux, dont le coefficient est supérieur à 0,88. Le mouillage à basse mer, très variable d'un point à l'autre du lit mobile de la Sienne, est, par places, inférieur à 0m,50.

Il n'y a pas de halage régulier; les gabares naviguent à la faveur des courants montants ou descendants. — Aucun pont. — Ces gabares, qui portent 16 à 20 tonneaux, ont 17 à 18 mètres de longueur, et 3m,50 au plus de largeur. Elle sont toutes à destination ou en provenance du canal de Coutances (voir ce canal ou Soulles canalisée), qui aboutit dans la Sienne, au pont de la Roque.

L'action de l'inscription maritime s'étend jusqu'au moulin d'Hienville, à 6,700 mètres en amont du Pont de la Roque ; — la salure des eaux cesse au Pojit-Neuf, à 3,900 mètres en amont du Pont de la Roque (décret du 4 juillet 1853).

SOMME

Certaines parties de la rivière de Somme, comprise entre les moulins de Bray et la mer, et non empruntées par le canal, sont classées comme navigables.

Ces parties présentent ensemble une longueur totale de 34 kilomètres, mais sont complètement abandonnées par la navigation.

L'action de l'inscription maritime s'étend jusqu'à la limite infé-

rieure de la commune d'Espagnette ; la salure des eaux cesse à la tête aval du barrage inférieur écluse de Saint-Valery (décret du 4 juillet 1853).

(Voir : Canal de la Somme.)

SOUCHEZ

(Voir : Canal de Lens à la Defde.) SOULLES

La Soulles, affluent de la Sienne, est canalisée entre le Pont de La Roque et Coutances, et forme ainsi ce qu'on est convenu d'appeler le canal de Coutances à la mer.

(Voir : Canal de Coutances.) TAINTROUÉ Le Taintroué est classé sur 6 kilomètres de longueur, à partir de la scierie de Rougiville, commune de Taintrux, jusqu'à son embouchure dans la Meurthe. Mais, depuis quelques années, le flottage n'est plus guère pratiqué ; les marchands préfèrent amener directement par voitures leurs bols jusqu'à Saint-Dié.

Les pertuis des barrages utilisés pour le flottage ont généralement 3 mètres de largeur. Il faut au moins 0m,20 d'eau sur les seuils des pertuis pour assurer le passage d'une flotte. La hauteur moyenne est de 0m,40. — Les flottes ont, en général, lm,20 de largeur en tête, lm,80 en queue, et une longueur qui varie de 50 à 100 mètres.-

DISTANCES en kilom, 1 Rougiville. — Origine du flottage. , 0 V Les Moîtresses. - Port.. , , , 2 Vosges.. ■ La Menantille> Port 5 Embouchure dans la Meurthe 6

TARN

Le Tarn est classé comme navigable entre la cataracte du Sault-de Sabo, dans le département du Tarn, et son embouchure dans la Garonne, sur un parcours de 147 kilomètres. — Il est canalisé sur toute sa longueur.

Le Tarn n'est plus fréquenté dans sa partie supérieure, c'est a partir de Gaillac seulement que les bateaux circulent, et ce mouvement n'a quelque importance qu'entre Moissac et la Garonne sur

4 kilomètres ; cette partie sert de trait d'union entre la Garonne et le canal latéral à la Garonne.

Le mouillage moyen du Tarn est de lm,30 ; son mouillage minimum de 0m,80 ; mais il s'abaisse au-dessous de ce chiffre sur quelques maigres. — Sa pente est rachetée par 31 barrages éclusés. Les écluses ont une longueur utile minimum de 33 mètres, et5m,20 de largeur. — Les ponts, au nombre de 25, présentent une hauteur libre d'au moins 6m,15 au-dessus des plus hautes eaux navigables.

— Le chemin de halage est établi sur le sol naturel, il n'est empierré que dans la traverse de Montauban, entre l'embranchement du canal et le pont de la route nationale n° 20.Les types des bateaux qui fréquenten t le Tarn son t : 1° les sablières, bateaux non pontés, dont le tonnage habituel est de 20 à 26 tonnes ; 2° les sapines, bateaux non pontés, leur tonnage habituel est de 80 à 120 tonnes ; 3° les bateaux dits coutrillons, qui sont plats, pontés sur toute leur longueur et dont le tonnage habituel est de 40 à 90 tonnes.

La traction des bateaux se fait au moyen de chevaux.

DISTANCES ÉCLUSES ,çnIdlom.

Sault-de-Sabo. - Origine de la navigation. 0 0 Albi. - Eclltse 9 l Castelnau-de-Lcvis. 19 1 Marsac , , 25 i Lagrave. , 29 T Sauronne. 33 Tarn. GAILLAC. — E, cittse. - (B.D.) 39 12 Montans ., 42 Lisle-d'Albi 50 Saint-Gery. M RABASTENS. — Ecluse. — (B.D.) 60 17

1 Saint-Sulpice. — Embouchure de l'Agout. , , ., 65 1 Buzet. 70' ( Bessières. * 73 Haute- Mirepoix. 77 Garonne. Lescalère. 80

I VILLEMUR. — Ecluse. — (B. D.). 85 21 Dérocades., 88 Villebrumier , , ., 91 ( Lamothe-Salicn?. — Ecluse. 94 23 Tarn-et- ) Orgueil 95 Tarn-et- ( Reyme.s.. : 96 Garonne, j Labastide_saint-Pierre 98 f Corbarieu. — Ecluse 100 24 Bressols. , ., 104

DISTANCES KCLFSES en kilom.

Montauban. — Ecluse. — Embranchement du canal latéral à la Garonne i (B. J. — B. D.). 109 2.'» 1 Lagarde. 1IV) La Pointe d'Aveyron. — Confluent de Tarn-et- J l'AveYI'on. , ., 121 ïaronne i Le Saula 125 I Rivière-Basse. — Ecluse 127 29 F Sainte-Livrade 135 MOISSAC. — Ecluse. — Jonction avec le canal latéral à la Garonne (B. D.). 143 31 Embouchure dans la Garonne 147

TAUTE

La Taute est classée sur une longueur de 22 kilomètres, par l'ordonnance de 1835, entre le moulin du Mesnil et la mer, dont la limite transversale (décret du 24 novembre 1852) est au confluent de la Douves et de la Taute, dit Four-de-Taute, immédiatement à l'aval de l'écluse du Haut-Dyck, à Carentan. Mais le barrage non éclusé du moulin de Bohon, limite de l'inscription maritime, près le confluent de laVanloue, interceptant absolument la navigation, celle-ci n'existe en fait sur la Taute qu'entre ce moulin et la mer, sur 15 kilomètres.

A 1,900 mètres environ à l'amont du Four-de-Taute, se trouve le pont éclusé de Saint-IIilaire-Petit-Ville, sur la route nationale n° 13, près de Carentan, dont les portes de flot ferment contre la mer le bassin de la Taute. Ce pont n'a pas d'écluse de navigation, et les gabares y passent seulement à la faveur des marées ; mais il possède une arche neuve, dite de navigation, qui met la Taute en communication avec un bassin dit de jonction, lequel est une sorte de grand sas fluvial à double sens, entre la Taute et le bassin à flot de Carentan.A l'aval du Four-de-Taute commence le chenal de Carentan, compris entre digues submersibles, dont la longueur est 7,200 mètres sur la rive droite, celle où se pratique le halage.

En faisant ici abstraction de ce chenal maritime et du bassin à flot de Carentan, le cours navigable de la Taute se divise en trois sections, savoir :

lre Section. - Du Moulin de Saint-André-de-Bohon à Saint-Hilaire. 13k.2 2e Section. - De Saint-Hilaire au Four-de-Taute lk.9 3e Section. — De Saint-Hilaire au bassin à flot de Carentan. Ok.4 Total, non compris le bassin ni le chenal de Carentan, 15k.5

La 3" section, comprise entre l'écluse fluviale à double sens du bassin deCarentan, les portes de flot de l'écluse communiquant avec la2e section, et les portes de flot de l'arche neuve de navigation de Saint-Hilaire, remplit un rôle analogue à celui de l'écluse accolée au pont de la Barquette. (Voir : Douves.) La 28 section n'est navigable qu'à la marée., le halage s'y pratique aisément par des hommes ou des colliers sur les digues de rive droite, dont quelques tronçons appartiennent à l'État. Elle est séparée de Four-de-Taute par la-passerelle du. Haut-Dyck, sous laquelle la hauteur disponible n'est jamais moindre que m,50.

La I" section ne présente pas plus de om,40 à 01,60 de hauteur d'eau à l'étiage en basse mer ; mais la navigation y est rendue possible par les marées qu'on y introduit avec mesure lors des basses eaux, au moyen des vannes ou des petites portes du pont de Saintllilaire.

Il y a sur cette section deux ponts, non compris celui de SaintHilaire ; ces ponts laissent une hauteur libre d'au moins 2m,50 au-dessus des hautes eaux navigables. C'est sur cette section, à 3 kilomètres du pont de Saint-Hilaire, que débouché le canal de Vire-et-Taute, au moyen de l'écluse des Ormes.

Les bateaux sont des gabares de 18 tonneaux et au-dessous, dont les plus grandes mesurent 17 à 18 mètres de longueur, et 3m,60 de largeur maximum.

Le halage, sur le terrain naturel des herbages riverains, est interrompu par de nombreux fossés d'assèchement, sur lesquels on entretient de petites passerelles à piétons. — La traction peut ainsi se faire par des haleurs ; le plus souvent elle s'effectue à l'aide de la marée montante ou baissante, et à la rame ou à la voile suivant le temps.

DISTANCES eu kilom.

PREMIÈRE SECTION (fluviale.) Moulin de Saint-André-de-Bohon. — Limite de l'inscription maritime. — Origine effective de la navigation 0 l Confluent de la Vanloue. — Affluent navigable. , 1 1 Tribehou. — Pont. — Port. 2 Manche.. < Confluent de la Terrette. — Affluent navij gable 4 ! LES ORMES. — Jonction avec le canal de Vireet-Taute. — (B. D). 10 SAINT-HILAIRE. — Jonction amont avec le bassin à flot de Cœrentan (R. D.), par le canalU de jonction , 13

DISTANCES en kilom.

DEUXIÈME SECTION (maritime.) ! SAINT-HILAIHE. - Jonction latérale avec le bassin à flot de Carentan (n. n.), par le canal de jonction. 13 FOUR-DE-TAUTE. — Confluent avec la Douves près l'écluse dtt Haut-Dyck. — Jonction aval avec le bassin à flot de Carentan. — (B. J.) 15

TROISIÈME SECTION (mixte. )

Canal de jonction: Ok. 40M.

SAINT-HILAIRE. -Arche neuve. — (B. D.). —

Eclusette latérale. 15 i Ecluse fluviale. — Jonction avec le bassin à

flot de Caren tan.

Manche..

Manche.. Il Pour memoire : I Bassin à flot de Carentan lk,G

Chenal de Carentan (ou de Douves-etTaute) à la mer. , , 8",0

TENU

Le Tenu est navigable entre Belle-Vue et son embouchure dans l'Acheneau sur un parcours de 16 kilomètres.

La profondeur d'eau moyenne est de 2 mètres, la profondeur minima de 1m,65.

Il n'existe pas d'écluse sur le Tenu.

Trois ponts permettent de franchir la rivière à Saint-Même, PortFessant et Saint-Mars-de-Coutais. Ces ponts présentent au-dessus des hautes eaux navigables des hauteurs libres respectivement égales à lm,50, 2 mètres et 1 mètre.

Il n'existe pas de chemin de halage.

Le Tenu est fréquenté par des chalands dont le tonnage habituel est de 120 tonnes.

La traction des bateaux se fait par touage ou en exerçant des poussées sur les berges ou sur le fond de la rivière, au moyen de perches. Quelquefois ces bateaux mettent à la voile.

DISTANCES en kilom.

Belle-Vue. - Port. — Origine de la navigai tion : , 0 V Saint-Même.—Por<. 1 Loire- ; Port-Fessant. - Port - 8 Inférieure j La Bourrière. — Port 9 I La Baffrie. - Port 11 Sain t-Mars-cle-Coutai s. — Port 14 Embouchure dans l'Acheneau. , 16

TERRETTE

La Terrette est un affluent de rive droite de la Taute. Classée navigable à partir du pont Boucher (chemin de grande communication n° 8), jusqu'au confluent dans la Taute, sur 7 k. 2 de longueur, elle ne présente pas plus de 0m,35 de hauteur d'eau à l'étiage. Les marées introduites par la Taute remontent dans la Terrette jusqu'à 1,800 mètres.

La navigation, presque purement nominale, n'y est praticable qu'à la faveur de la marée ou en temps de crue, et seulement pour des batelets de 2 à 3 tonneaux.

Il y a deux ponts, lesquels présentent une hauteur libre de 20m,40 au-dessus des plus hautes eaux navigables.

Le halage est interrompu par de nombreux fossés d'assèchement et la servitude peu praticable.

THAU (ÉTANG DE)

L'étang de Thau forme le trait d'union entre la grande ligne navigable de Bordeaux à Toulouse et Narbonne et celle du Rhône au port de Cette.La traversée de l'étang est de 18 kilomètres ; elle correspond d'ail.

leurs à la distance qui sépare l'embouchure du canal du Midi (les Onglous) de l'embouchure du canal des Étangs. - Le mouillage qu'on y rencontre est de 2m,50 au minimum. — Les bateaux y naviguent à la voile ou sont remorqués à la vapeur.

DISTANCES en kilom.

( Les Onglous. — Embouchure du canal du Hérault. Mul dans lelang. , , 0 liératilt.. 1 Marseillan. - Port 1 Meze. - P01't. 10

DISTANCES en kilom.

1 Cette. - Embouchure de la branche dite : l Canal de Cette, reliant le port de. Cette à Hérault.. : l'étang de Thau. 16 Embranchement de la Peyrade, reliant l'étang de Thau au canal des Étangs 18

THIOU ET PETIT-THIOU ou VASSÉ

Le Tliiou et le Petit-Thiou ou Vassé sont les deux canaux émissaires du lac d'Annecy.

Le décret du 10 novembre 1873 les classe comme navigables par bateaux depuis le lac d'Annecy jusqu'au barrage de Sainte-Claire, pour le Thiou, et le petit pont des Boucheries pour le Vassé ou Petit-Thiou.

Ces deux cours d'eau ont les longueurs suivantes dans les parties classées.

Thiou , , .,.,.,. 1 kilomètre.

Petit- Thiou ou -Yassé , , ..,.. 1 —

Le mouillage minimum du Thiou est de OIn, 70; son mouillage moyen est de lm,10. Le Petit-Thiou ou Vassé a un mouillage minimum de 0'",50 et un mouillage moyen de 0"',90.

Il n'y a pas de chemins de halage le long de ces deux canaux qui ne sont pas fréquentés parce que les barrages régulateurs du niveau du lac d'Annecy, placés presque à leur origine, obstruent complètement le passage à la batellerie.

THOUET

-Le Thouet est classé entre le Moulin-Couché et son embouchure dans la Loire, sur un parcours de 31 kilomètres, savoir :

Comme flottable, du Moulin-Couché à Montreuil-Bellay.. 7 kilomètres, Comme navigable, dp. Montrcuil-Bellay à la Loire , i 24 -

La partie amont jusqu'au confluent de la Dive; désignée sous le nom de Thouet supérieur, est seule entretenue par l'Etat; la partie aval, ou Thouet inférieur, est comprise dans la concession du can-al de la Dive, - - - - - - - - '--

DISTANCES en kilom.

1° PARTIE SUPÉRIEURE Moulin-Couché. — Embouchure de VArgenton. - Origine du flottage. 0 l Montreuil-Bellay. - Origine de la navigaMaine- I 7 et-Loire. 1 La Salle , , , , , 9 ! Rimodan 13 Bron 15 La Motte. , ,. 18 Embouchure de la Dive. 19

2° PARTIE INFÉRIEURE

(Voir : Canal de la Dive.)

TOUQUES

La Touques est classée comme navigable depuis le Breuil-en Auge jusqu'à Trouville-sur-Mer, sur une longueur de 29 kilomètres.

La navigation, très peu importante d'ailleurs, ne se fait-guère que jusqu'au pont de Touques.

La profondeur d'eau varie entre 1m,25 et 3 mètres à basse mer.

Le principal obstacle à la navigation consiste dans la présence de hauts-fonds.

L'action de l'inscription maritime s'étend jusqu'au Breuil; - la salure des eaux cesse à Roncheville, commune de Bourgeville (décret du 4juillet 1853).

TRIEUX

Le Trieux est une rivière à marées du département des Côtes-duNord dans laquelle les navires remontent jusqu'au port de Pontrieux, soit à 18 kilomètres dans l'intérieur des terres.

Le plafond de cette rivière est à la cote 7 mètres au-dessus des plus basses mers à Pontrieux, et à la cote 22 environ à son embouchure.

Les profondeurs d'eau sont les suivantes :

A Pontrieux. A l'embouchure.

En morte eau.. 0 m. » 29 m. »

En vive eau moyenne 3 m., 75 32 m., 75 En vive eau extraordinaire 5 m. » 34 m, Il

Il existe un chemin de halage de 5 kilomètres de longueur qui se développe sur la rive droite entre Pontrieux et le confluent du

Leif; le halage se fait à bras d'homme ; un service de remorquage fonctionne d'ailleurs entre Pontrieux et la mer.

Le décret du 4 juillet 1853 a fixé à la face amont du mur du barrage du moulin de la Iloclie-Jagu, à Pontrieux, la limite de l'inscription maritime, ainsi que celle de la salure des eaux.

DISTANCES en kilom.

Í Pontrieux. — Origine de la navigation 0 Côtes- 'Pont de Lézardrieux 13 du-ord j Lézardrieux li v Embouchure dans la mer. 18

RUISSEAUX DU VAL ET DECHATILLON

Ruisseaux classés comme flottables, mais sans flottage effectif.

Ces deux ruisseaux réunis forment la Yezouse.

DISTANCES en kilom.

Scierie du Marquis — Origine de la partie l classée du Val 0 Meurthe- ; Cirey. — Confluent du Val avec la Yezouse 12 et-Moselle ) Le ruisseau de Chûtillon est, en outre, classé f sur une longueur de 330 mètres en amont de sa jonction avec le ruisseau du l'al, à Cirey.

VANLOUE La Vanloue est un affluent de rive droite de la Taute. Classée navigable à partir du chemin de grande-communication n° 11 de Lessey à Saint-Lo, sur 9 k.410, elle ne présente pas plus de 0"',35 de hauteur d'eau à l'étiage. La marée s'y fait à peine sentir.

La Vanloue n'est donc navigable qu'en hautes eaux. Encore cette navigation, qui emploie seulement des batelets de 2 à 3 tonneaux, ne s'y pratique-t-elle, et ce, de temps immémorial, que jusqu'au port de Marchézieux, à 6 kilomètres environ du confluent dans la Taute.

Aucun port. - Le halage est interrompu par de nombreux fossés d'assèchement et la servitude peu praticable.

VANNES

La rivière de Vannes est navigable, sur 16 kilomètres, à l'aide des marées entre le port de Vannes et Port-Navalo, dans le Morbihan.

— La navigation y est exclusivement maritime.

VAR

Rivière classée comme flottable, dans le département des AlpesMaritimes, depuis le confluent de la Vésubie jusqu'à son embouchure dans la Méditerranée, sur une longueur de 21 kilomètres..— Le flottage ne s'y exerce plus.

VENDÉE La rivière de Vendée est classée comme navigable entre Fontenay et son embouchure dans la Sèvre-Niortaise, sur un parcours de 25 kilomètres.

Elle offre en temps normal un mouillage minimum de 01,80. —

La pente de la rivière est rachetée par deux barrages écluses, situés, l'un au Gouffre, embouchure dans la Sèvre, 'l'autre à 4 kilomètres en aval de Fontenay, origine de la navigation. — L'écluse du Gouffre a une longueur minima de 34m,44 et une largeur de 5m,20; l'écluse de la Longéves a une longueur utile de 29m,40 et une largeur de 5111,20. — Les ponts, au nombre de 5, présentent une hauteur libre d'au moins 3m,40 au-dessus des eaux navigables, sauf celui du chemin de fer à Velluire pour lequel cette hauteur n'est que de 2"',25.

Le chemin de halage, praticable seulement pour les piétons, est établi sur le sol naturel ou sur des remblais non empierrés. — La traction des bateaux s'effectue au moyen du poussage de fond ou par le halage à bras d'homme et même à la voile quand le vent est favorable.

Les bateaux qui fréquentent habituellement la Vendée sont, sauf quelques rares exceptions, des bateaux plats de 4 à 20 tonnes.

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

FONTENA Y-LË-COMTE. — Origine de la ! navigation. (B, D.). 0 0 Gros-Noyer ) 2 Boisse )

l LA LONGÈVES. — Ecluse. (B. D.) 4 1 < ) Chaix 6 en ee.. Massigny.;. 11 Velluire. , 14 I LeGuédeVeliuire. 19 L'Ile-d'Elle 24 I LE GOUFFRE. — Ecluse. - Embouchure dans la Sèvre-Niortaise. — (B. D.) 25 2

VÉZÈRE La navigabilité de cette rivière s'étend encore aujourd'hui, pour des bateaux d'un faible tonnage, de Terrasson à Limeuil, sur une longueur de 65 kilomètres.

La navigation est parfois fort difficile à cause des nombreux rapides où la profondeur d'eau est très faible ; le mouvement est d'ailleurs peu important et S. peu près nul en été.

La Vézère offre un mouillage minimum de 0m,20 et un mouillage moyen de 0m,70. Il existe un barrage éclusé à Aubas, à 3 kilomètres en amont de Montignac ; l'écluse a une longueur utile minima de 30'u,60, sur une largeur de 5'1,25. — Les ponts, au nombre de 9, présentent une hauteur libre d'au moins 6 mètres au-dessus des hautes eaux navigables.

Le chemin de halage existe sur toute la longueur de 65 kilomètres entre Terrasson et Limeuil ; il est établi en terrain naturel.

Les bateaux qui fréquentent la rivière sont des chalands et des gabares à fond plat, dont la calaison varie entre om,60 et 1 mètre et le tonnage entre 20 et 60 tonneaux.

La traction des bateaux s'effectue au moyen de bœufs ou de chevaux.

DISTANCES en kilom.

Terrasson. — Origine de la navigation.. 0 Le Lardio , 6 ! [ Condat. 8 La Valade 12 Aubas , , , , 15 ! Montignac 18 Brenac. , , , 21 LoSSe i 23 Les Bories. , , !

Thonac. , ., 25 Sergeac , , 27 Dordogne..- Saint-Léon., 29 Le Moustier.. , , , , 35 Lespinasse. , , , 37 Tursac. , 39 La Cour. , , , 1 r r Combe-Guillère 44 Tayac , ; i 46 Laugerie. La Piouquette /Q 1 Les Eyzies )

Les Eymaries 50 Campagne. 54

DISTANCES eu kilom.

La Terrasse 57 La Bugue. 59 Lé Borie 60 rerdigal 63 I LIMEUIL. —-Embouchure dans la IJordogne.

1 — (B. D.) 65

VEZOUSE

Rivière classée comme flottable dans le département de Meurtheet-Moselle, sur un parcours de 68 kilomètres compris entre Cirey et Lunéville où elle tombe dans la Meurthe. Il n'y a aucun flottage sur la Vezouse. VIE

Cette rivière est classée comme navigable entre le pont du PasOpton et son embouchure dans la mer, sur une longueur de 13 kilomètres. Cette longueur se décompose en deux sections, savoir : Sur la première, comprise entre le Pas-Opton et le port de SaintGilles, la navigation est à peu près nulle, il n'y circule que de très petits bateaux.

La seconde section, comprise entre le port de Saint-Gilles et la mer, sert à la navigation maritime.

L'action de l'inscription maritime s'étend jusqu'à la Muzardière de Saint-Maixent-sur-Vie ; la salure des eaux cesse au pont de PasOpton (décret du 4 juillet 1853).

DISTANCES en kiloin.

Le Pas-Opton. — Origine de la .nttvigàtiÓn.. 0 Vendée.. Saint-Gilles. - Port 12 Veildée.. Embouchure dans la mer. 13

VIENNE * La Vienne est classée comme navigable entre Çhitré et son embouchure dans la Loire, sur un parcours de 83 kilomètres.

Elle est divisée en deux sections, savoir :

1° De Chitré au conllucnt de la Creuse. , , ,. 34 kilomètres.

2° Du confluent de la Creuse à la Loire 49 -

La lre section est abandonnée par la batellerie, sauf un petit parcours de 4. kilomètres s'étendant en amont du barrage de la manufacture d'armes de Châtellerault où l'on trouve un mouillage moyen

de 2 mètres et qui est fréquenté par un petit bateau à vapeur de plaisance. La portion de la Vienne comprise entre Châtellerault et le confluent de la Creuse n'est navigable que pendant un nombre de jours équivalant au tiers de l'année environ ; le mouillage moyen est alors de 1 mètre. La seconde section offre un mouillage minimum de Onl,30 et un mouillage moyen de lra,50. — Les ponts, au nombre de 4, présentent une hauteur libre d'au moins 4m,50 au-dessus des hautes eaux navigables. — Le chemin de halage est établi avec 4 mètres de largeur sur le sol naturel ; mais il n'est pas continu. Le passage est interrompu à la rencontre des petits affluents.

La traction des bateaux se fait soit à la voile, soit au moyen d'hommes, de chevaux ou de mulets.

Les bateaux qui fréquentent la seconde partie de la Vienne sont des balandres à nez rond et des bateaux dits du Cher, Leur tonnage habituel est de 80 tonnes.

DISTANCES en kilom.

PREMIÈRE SECTION [ Chitré. — Origine de la navigation. 0 Vienne. Châtellerault. , 9 Vienne.. ! LT es O„rmes 29 lenne.. Les Ormes 29 Bec des deux eaux. — Confluent de la Creuse. 34 DEUXIÈME SECTION Bec des deux eaux. - Confluent de la Creuse. 34 Pont-sur-Vienne. 36 Nouâtre. , , , , ., 40 Indre- Pou zay , , , , 43 et-Loire Trogues 48 lLE-BouCHARD. — (B. D.), , , 53 Chinon. , , , 69 Candes. — Embouchure dans la Loire. 83

VILAINE

La Vilaine est classée comme navigable entre le pont de Cesson' et son embouchure dans la mer, sur un parcours de 145 kilomètres.

Elle est divisée en trois sections.

La F" section s'étend de Cesson à Mâlon, sur un parcours de 58 kilomètres.

Elle offre un mouillage normal de 1m,30. — La pente de cette section est rachetée par 14 barrages. — Les écluses entre llennes et Mâlon présentent une longueur utile de 27ra,00 sur une largeur de 4m,70. — En amont de Rennes se trouvent les deux écluses de La

Chapelle-Boby et de Joué. La première, celle de la Chapelle-Boby, présente une longueur utile de 31m,30 et une largeur de 5™,20, et peut livrer passage à tous les bateaux venant deSaint-Maloet Redon.

La seconde, celle de Joué, est de construction ancienne, comme maçonneries; sa longueur utile est de 19111,42 et sa largeur d-e 4'",40.

— Les ponts situés sur la voie navigable proprement dite sont au nombre de 22; ils laissent au-dessus des hautes eaux navigables une hauteur d'au moins 2"',70, à l'exception de celui établi sur l'écluse de Joué, où cette hauteur descend à 201,30. — Il existe un chemin de halage généralement empierré.

La traction des bateaux s'effectue au moyen de chevaux (un cheval par bateau le plus ordinairement).

La 2e section, de 37 kilomètres de longueur, est comprise entre l'écluse de Mâlon et Redon.

Le mouillage moyen est de lm,50 et jamais inférieur à 1 mètre. —

Les ponts, au nombre de 6, laissent une hauteur libre d'au moins 4 mètres au-dessus des hautes eaux navigables. - Il existeunchemin de halage sur la rive droite; il est empierré sur 31 kilomètres et formé par le sol naturel sur 6 kilomètres.

Les bateaux qui fréquentent la Vilaine fluviale ont généralement 26 mètres de longueur et 4"',50 de largeur, ils portent un chargement moyen de 60 tonnes.

La traction des bateaux s'effectue à l'aide de chevaux.

La 36 section ou Vilaine maritime a une longueur de 50 kilomètres comprise entre le port de Redon et la mer.

A la sortie de Redon, où se trouve la partie la moins profonde de la rivière, il y a 3 mètres de hauteur d'eau à haute mer en morte eau et 4m,50 en vive eau. A partir des Bellions, la Vilaine augmente progressivement de profondeur ; son tirant d'eau à haute mer est, aux Bellions, de 4 mètres en morte eau et de 6 mètres en vive eau, et à la Roche-Bernard de 12 à 14 mètres.

La navigation sur cette section est exclusivement maritime.

L'action de l'inscription maritime s'étend jusqu'à Brain ; la salure des eaux cesse à La Rouelle (décret du 4 juillet 1853).

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

PREMIÈRE SECTION 1 Pont de Cesson. — Origine de la nai vigation.,. 0 l Joué. — Fc~se. 3 1 Ile:- ) Chapelle-Boby. — Ecluse. 4 2 et-VIijllae7 ine. v RENNES. — Port. — Jonction avec le j canal d'Ille-et-Rance.— (B. J. - B. D.) 6 LE COMTE. - Æcluse. - (B.D.). 8 3 Apigné. - Ecluse et port 12 4

DISTANCES KCI.USKS en kilom.

1 Chancors. — PoW. 15 : Cicé. - Ecluse 17 r» i Mons. — Écluse et port. — Jonc-lion l avec la rivière du Mett 20 0 I SANT-BÉAX. — Ecluse et port. (N. N.). 24 7 Ille- LE BOEL. — Ecluse. —- (B. D.) 27 8 et-Viïnine. , LA BOVEXIÈRE. - ECIUSE. — (n. n.).. 33 9 ! Le Gai lien. — Ecluse 36 10 La Molière. - Ecluse., 10 11 Macaire. — Ecluse 47 12 GUIPRY. — Ecluse et porl. — (II. "■) 54 13 Mâlon, - Eduse. 58 H

DISTANCES PU kilom, DEUXIÈME SECTION Mâlon. — Ecluse. 58 Saint-Marc. , ., 61 Port-de-Roche. - Port. , 68 Embouchure de la Chère. 72 I l Beslé. - Po~ 7;, î Langon. — Port. > Ille- ; Brain. — Port. - Limite de l'inscription ii/aot-Vilaine. ritime 77 rt-Yilaine. L'Illette. — Port 80 1 Lézin. — Embouchure du Don 83 83 Rohignac. , , 88 REDON. — Barrages a aiguilles. - Jonction avec le canal de Xantes à Brest (n. j. —

B. D.) 95 TROISIÈME SECTION S Hlmo:\ — Barrage à (lignifIes. — Jonction llle- 1 avec le canal de Nantes à Brest, (n. J. —

i'l-Vilainr. 1 B. D.) 96 Embouchure de l'Oust. , ., 97 Loire- Les Bellions. — J'cluse. — Jonc/ion acec le Inférieure 1 canal de Nanles Ii Brl's(, , , , , 102 Rieux.. , , , , , 103 , Théhillac 106 i Cran. - P~ 107 Morbihan Passage-Ncll f , , 109 1 Bougidon. , , , , , 112 La Rouelle. — Passage. — Limite III' la salure des eaux llf.

DISTANCES en kilom.

Trioul 117 Les Ailiers. , , 120

Folellx. - Passage. , , , ., 121 Port-ès-Gerbes. — Passage 124 Morbihan. La Roche-Bernard 128 I L'Ile. — Passage. , , 133 I VieiHe-Roche. 137 Tréhiguier. - Passage. , 142 Embouchure dans la mer. 145

VIRE

La Vire est classée entre Pontfarcy (Calvados) et la mer, sur une longueur de 69 kilomètres, jusqu'au confluent de l'Aure inférieure, chenal du port d'Isigny (Calvados).

La marée remonte librement jusqu'au Porribet, dont le barrage est même surmonté de 0"',50 à 0"',60 par les plus grandes vives eaux.

En faisant ici abstraction du chenal d'Isigny, la Vire navigable comprend deux sections, savoir : lre Section ou Vire canalisée. — De Pontfarcy au Porribet. 51 kilomètres.

i" Section ou Vire maritime. - Du Porribet au confluent de

l'Aure. , , , , 18 Total, non compris le chenal d'Isigny 09 kilomètre?.

La 2" section n'offre pas plus de 0"',90 à 1 mètre de mouillage à basse mer ; la navigation s'y fait à mer montante ou à mer baissante.

- La basse Vire forme de nombreux détours et présente quelques hauts-fonds ou radiers. — La servitude de halage s'exerce sur les digues riveraines ; de nombreux fossés gênent le halage qui se fait seulement par les mariniers. — Le pont du chemin de fer de Paris à Cherbourg et celui du Vey, sur la route nationale n° 13, sont les seuls ponts rencontrés par la navigation, à laquelle ils laissent une hauteur libre de 2"',60 au-dessus des plus hautes eaux navigables.

En leur état actuel, ces deux ponts constituent néanmoins un grave obstacle à la facilité de passage, notamment pour les gabares à mâture.

La Ir" section, dite fluviale ou canalisée, offre un mouiilage de lIU,30 à l'étiage. — La circulation y est suspendue par les crues de 0m,50 et au-dessus. — Le parcours de 51 kilomètres entre Pontfarcy et l'écluse maritime du Porribet, comprend 18 écluses dont le sas a 23111,10 de longueur et 4'",20 de largeur. Le sas du Porribet a 27 mètres sur 6 mètres.

Le halage s'exerce partout avec facilité, par des chevaux ou des hommes. - Sur les rectifications où l'Etat a construit les écluses,

le chemin de halage lui appartient et se trouve empierré partiellement.

La Vire canalisée passe sous 27 ponts ou passerelles fixes laissant une hauteur-libre d'au moins 2m,50 au-dessus des plus hautes eaux navigables.

Les bateaux de fréquentation sont des gabares de 17 à 18 mètres de longueur et 3m,50 de largeur, ou des chalands de 20 mètres de longueur et 4m,10 de largeur. Les gabares portent 18 tonneaux; les chalands, jusqu'à 40 tonneaux, avec 1m, 10 de calant d'eau. Il y a aussi des chalands en tôle à fond plat et bouts arrondis portant 80 tonneaux et calant l-^S.

La Vire canalisée a un régime quelque peu torrentiel; les barrages sont ou vont être pourvus de pertuis avec vannes de fond.

Il y a un télégraphe entre Tessy et Saint-Lô.

Le décret du 4 juillet 1853 a fixé les limites de l'inscription maritime et de la salure des eaux au barrage du Porribet.

DISTANCES en kilom.

PREMIÈRE SECTION [Vire canalisée) CId P°NTFAltCY- — Origine de la navigation.

Port. - (B. -D.) 0 1 TESSY. - Port. — (B. D. — s. T.) 6 ! CONDÉ. — POrt. - (B. P.). 19 Sainte-Suzanne. - Port 21 Gourfaleur. — Porl. , ,. 25 l Candol. - Port. 27 1 SAINT-LÔ. — Ports. — (B. J. — B. D. - S. T.).. 31 1 Pont-Hébert. 41 Manche LES CLAIES DE VIRE. — (c. D.). 43 [a mel Bazire, — Embarcadère ) "6 ! Laroque-Genest. — Embarcadère i -'j, Saint-Fromond-Airel. - Ports.. , ,. 50 I Jonction avec le canal de Vire-et-Taute. —

Écluse I LE PORBIBET. — (U. D. ). — Écluse maritime. 51 1 — Limites de l'inscription maritime et de

la salure des eaux

DEUXIÈME SECTION [Vire maritime) LE PORRIBET. — (11, D.) — Écluse maritime. —

M I Limite de l'inscription maritime. 51 Manche J Embouchure de l'Elle ou Nef-du-Pas. —

Calvados ) Limite transversale de la mer 62 Calvados. I Pont fixe du chemin de fer de Paris à Cherbourg. 64

DISTANCES en kilom.

Pont en maçonnerie du Vey (route nationale n''13). 66 et -J Confluent de l'Aure (navigable à la marée Calvados. f jusqu'au port d'Isigny, à 1 kilomètre à l'anzont) 69

YONNE

L'Yonne est classée entre Armes (gué de Chevroches) et son embouchure dans la Seine, à Montereau, savoir ; Comme flottable, d'Armes à Auxeire ; Comme navigable, d'Auxerre à Iontercau,

Entre Armes et Auxerre, elle n'est plus fréquentée que dans les parties empruntées par le canal du Nivernais, sur 16 kilomètres de longueur totale ; le flottage entrains a complètement disparu. Le flottage à bûches perdues est encore pratiqué jusqu'à Coulanges-surYonne ; les bois sont tirés sur les différents ports échelonnés entre Armes et Coulanges et expédiés par le canal du Nivernais.

L'Yonne navigable est tout entière canalisée; elle se divise en deux sections : La lra section, d'Auxerre à Laroche, longue de 23 kilomètres, offre un mouillage normal de lm,60 ; l'enfoncement des bateaux correspondant est de lm,40. — La pente de la rivière est rachetée par 9 écluses dont 7 en rivière et 2 en dérivation ; leur longueur utile

minima est de 93 mètres et leur largeur minima de 8°\30. — Les ponts, au nombre de 9, présentent une hauteur libre d'au moins 4m,2L au-dessus des hautes eaux navigables. — Il existe un chemin de halage empierré. — La traction des bateaux s'effectue au moyen de chevaux.

Dans la 2e section, de Laroche à Montereau, longue de 85 kilomètres, le mouillage de 2 mètres est déjà réalisé entre Laroche et Villeneuve sur 27 kilomètres. Sur les 58 kilomètres restant, entre Villeneuve et Montereau, le mouillage normal et l'enfoncement des bateaux sont les mêmes, que dans la 111 section, mais les enfoncements supérieurs sont toujours tolérés dans la mesure que permet l'état des eaux. D'ailleurs, les bateaux jusqu'à lm,80 d'enfoncement peuvent dès maintenant franchir les 58 kilomètres sans rompre charge, en employant le Flotteur-Allège que le service tient à leur disposition. — La pente de la rivière est rachetée par 17 écluses, dont 15 en rivière et 2 en dérivation ; leur longueur utile minima est de 96 mètres et leur largeur minima. de 8m,30. — Les ponts, au nombre de 18, présentent une hauteur libre d'au moins 4m,44 audessus des hautes eaux navigables. Il existe un chemin de halage

empierré. — La traction des bateaux est effectuée au moyen des chevaux et exceptionnellement de remorqueurs à vapeur, ainsi que par un service de touage sur chaîne noyée.

Les taxes dont la perception est autorisée par le décret du 18 janvier 1873 portant concession du touage sont énumérées ci-après :

A la remo te 1 Par tonne de jauge possible et par kilomètre. Ofr.00336 A la remonte 1 Par tonne de jauge effective et par kilomètre. Ofr.01300 par tonne de jauge possible et par kilomètre. Ofr.00084 À la descente 1 Par tonne de jauge effective et par kilomètre. Ofr.00350

Pour le transport des engrais, les prix du tarif sont réduits à moitié, tant pour la remonte que pour la descente.

Lorsque le prix du blé à Paris dépasse 25 fr. par hectolitre, le prix du tarif doit être également réduit de moitié pour les substances alimentaires de toute nature, excepté les vins pour lesquels le tarif ci-dessus est maintenu.

Le concessionnaire peut exiger le paiement du tarif avant d'admettre un bateau dans un convoi.

La perception a lieu par tonne de 1.000 kilogrammes et par kilomètre; toute fraction de tonne est comptée comme tonne entière, toute fraction de kilomètre comme kilomètre entier.

Il existe sur l'Yonne deux points où des transbordements peuvent être effectués directement entre la rivière et les chemins de fer, savoir : A Laroche, au point kilométrique 23, des voies de transbordement desservent la gare d'eau et la relient au chemin de fer d'intérêt local à voie étroite de Laroche à l'Isle-sur-Serein.

A Sens, au point kilométrique 68, une voix ferrée se raccordant avec le réseau des .chemins de fer de l'Est (ligne d'Orléans à Châlons) dessert le port établi sur la rive droite de l'Yonne.

Les deux sections sont desservies par une ligne télégraphique ouverte au public, mais on n'y reçoit que les télégrammes adressés « bureau restant ».

DISTANCES ÉCLUSES en kilom, PREMIÈRE SECTION Auxerre. — Pont. — Jonction avec le canal du Nivernais. Origine de la partie classée comme navigable.

— Ports. 0 0 LA CHAINETTE. — (Auxerre). Barrage Yonne. écluse. — (B. J. — B. D. — s. T.). 1 1 Yonne L'Ile-Brûlée. — Barrage éclusé. —

(s. T.). 2 2 Les Dumonts. — Barrage éclusé. —

(S. T.). 4 3 Les Boisseaux. - Barrage éclusé. l 6 4

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

L'Eteau. - Port } 7 Monéteau ) PO? t.

Monéteau. ( Barrage éclusé. - (s. T.). 8 5 ( Port. 10 Gurgy Barrage. — Origine de ° ( ) la dérivation de Gurgy.

— (S. T,). N Appoigny. - Por<. 13 Néron. - Écluse. 14 6 Raveuse. — Échtse. - Embouchure de la dérivation de Gurgy 15 Í I Le. Crot-aux-Moiiies. - Port.

B 'l '( 17 8 Yonne.. Bassou. Barrage éclusé (s. T.) 17 Yonne Bassou. l Port. < 18 Bonnard. - Port.. , , S

LA GRAVIÈRE. — Barrage écluse.. 9 Embouchure de l'Armançon. (B. D. -s. ?-.). 21 Gare d'eau. — (Laroche). — Raccor-

dement avec le chemin de fer à : voie étroite de Laroche à l'Isle- ) sur-Sere'tlt. ( 23 LAROCHE. — Embouchure du canal Í.

de Bourgogne (B. J. — B. D. —

s. T.) à l'écluse n° 114-115 du J | canal de Bourgogne DEUXIÈME SECTION ; LAROCHE. — Embouchure du canal de ! Bourgogne. — (B. J. — B. D. — S. T.) à l'écluse n° 114-115 du canal de Bourgogne. 23 0 Saint-Cydroine. — Ports 24 ÉPINEAU. — Barrage écluse. — (B. li.

— s, T.). 25 1 Y Champlay. — POl't., , 26 on ne Pêchoir.' — Barrage éclusé. - (s. T.) 28 2 Ports. 31 looijg^n ny. j 1 Barrage. - Origine de la .Olgny. dérivation de Joigny. —

[ (s. T.). : : 32 SAINT-AUBIN. — Ecluse. — EM ■ bouéhure de' la dédvation' de ;loi, gny. - (n. D. - S. 1'.). 35 3

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

t Saint-Aubin.—Port.. 36 Villecien. - Port. 37 La Bouvière. - Port., 39

Villevallier Barrage éclusé. (S'I' ) 40 4 -V<njI) IeYalnli- er t Ports. 1 42 Saint-«Julîen-du-Sault. - Port 'i..

Armeau f Port ). f.

Armeau. ( Barrage éclusé. (s. T.).. ) 4J Villeneuve-sur-Yonne. — Ports. ~arrs~eëc~e.—(s-r.). 50 6 Marsangis.— Port ) 5 1 Passy. - POrt. ) :.lie Etigny. Bai-rage éclusé. - (s. T.) ) reG 7 V éron. - Port. ; S .) Etigny. — Port. 57 Etigny. Port 60 R Z Por<. 60 Rozo y. ( Barrage éclusé. — (s. 2'.) 61 8 Paron. — Port 1 ., Saint-Bond. - Barrage éclusé. - [ 65 9 (s-2') - J Port de la Ville. 67 J ( Gare d'eau

onne.. Pt d C R S or des Capucins. ■— LarYonne - - ens- i cordement avec le chemin t de fer d'Orléans à Châlons, 68

( Port 1 SAINT- ) Barraqe éclusé. — (B.D. ( 69 10 MARTIN, - s, T.J.

Courtois - Ports. ,' 71 Villenavotte. — Port.

I Villeperot. — Barrage éclusé. — j 74 11 (S, T,) )

Gisy. - Port. , , , 77 Pont-sur- Yonne. - POI't. , ., 78 CHAMPFLEURY. - Barrage écliesé.

- (B.D. - s. T,). , 80 12 Sixte. — Port

Courlon. — Barrage. — Origine de la dérivation de Courlon. — (s. T.) 87 Vinneuf. - Écluse. - (s. T.). 90 13 I Port-Renard. — Barrage éclusé. Embouchure de la dérivation de CourIon. 92 li

l'I STANCES KCLI'SES en kilom.

) 9i Barbey. j ( Barra^ ge èclmé. — (X T.^ ) )c«î 15 l aney. Por Hh ;) Seine- i Lahrosse. — Barrage écluse. — (s. T.). 101 te et- Cannes. — Barrage écluse. - (s. T.). 105 17 Marne. j Moscou. — Ports. 107 f MONTEREAU. — Embouchure dans la Seine. — (b. j. — B. D.) au port de la Seine. , , 108

2° CANAUX

CANAL D'AIRE

Le canal d'Aire se détache à Bauvin du canal de la DeLile et le relie à Aire, au canal de NeulTossé et à la Lys. — Sa longueur, non compris l'embranchement de Beuvry, est de 41 kilomètres. — Sa pente est rachetée par une seule écluse qui a 38m,50 de longueur utile el 5m,20 de largeur. — Le mouillage normal est de 2 mètres. — Le nombre des ponts et passerelles est de 31 ; 17 de ces ouvrages sont fixes et laissent une hauteur libre de 3m,60 au moins au-dessus du niveau réglementaire.

Le canal d'Aire est en état de livrer passage aux bateaux de 38m,50 de longueur, 5 mètres de largeur et lm,80 d'enfoncement, pouvant porter 300 tonnes.

La traction s'effectue à l'aide de chevaux.

L'embranchement de Nœux, ou canal de Beuvry, est, en vertu du décret du 17 avril 1861, concédé à la Compagnie des mines de Vicoigne et de Nœux jusqu'au 31 décembre 1950. — Sa longueur est de 3 kilomètres. — Il est en état de livrer passage aux mêmes bateaux que la ligne principale. Mais le moins élevé des deux ponts fixes qu'on y rencontre ne laisse qu'une hauteur libre de 3m,10 audessus du plan d'eau réglementaire.

La traction s'y effectue à l'aide de chevaux.

Les droits de péage sur le canal de Beuvry sont fixés à 0 fr. 03 par tonne et par kilomètre pour les marchandises de lre classe, à 0 fr. 02 pour les marchandises de 2e classe. Les bateaux vides sont exempts de droits.

La ligne principale et l'embranchement de Nœux sont pourvus de gares d'eau desservies par des voies ferrées, se raccordant au réseau des chemins de fer du Nord. Ces gares d'eau existent à Violaines, Béthune, Bruay, Maries, Isbergues, Fléçhinelle et Beuvry ,

DISTANCES tfCI.ISKS en kilom.

1° LIGNE PRINCIPALE Nord ; Bauvin. — Jonction avec le canal de - i la Defile. - ~on/ 0 Pas- Berclau. — Pont 1 de Pas- Í lIanay. — Pont. Gare d'eau. —

Rivage publlC. 2 ,*T 0,"d , t La Bassée. - Ponts. - Rit'age public.

01 j - Gare d'eau Il Gare d'eau des mines de Béthuneraccordéeavec Violaines. le chemin de fer de 1 Hully-Crenay. 8 Pan t , 9 CfTlNCHY. -Ecluse. — (n. n.) - Pont.

Rivage publie 1 t I Embranchement de Nœux , 13 l Pont 14 I I tiorre l Pont. — Pavage public. 1>'» Essars. — Pont 1" 1 Béthune. — Ponts. — Jonction avec I la Lawe. — Rivage public 18 I Bruay. — Gare d'eau des mines, racI cordée avec le chemin de fer du I Nord 19 Maries. — Gare d'eau des mines, racPas- I cordée avec le chemin de fer du Nord 20 de-Calàis. Avelettes. — Pont Hingettes. — Pont 22 Ilinges. — Pont 24 Slippli. — Pont 26 Saint-Venant. — Pont 27 Robecq. — Pont. — Rivage public.. 28 La Biette. — Pont 30 L'Épinette. - Pont. , 31 ( Pont. 32 [ Pont du chemin de fer Guarbecques d'Armentières à BerI guette. 33 Rivage public. - POIl t 34 ( Gare d'eau des aciéries de [ France, raccordée avec Isbergues ; le chemin de fer du 1 Nord 36 f Pont, — Rivage public, 3i

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

I Flécliinelle.—Rivage des mines, rac- ( Pas- cordé avec te ahernin de fer du Nord > 38 < La Lacqne. - Pont. , - * de-Calais. i AIRE. pont Jonction avec la Lys et le canal de Neuffossé (n. D. - s. T.) 41

2° EMBRANCHEMENT DE NŒUX OU CANAL DE BBCVHY

Jonction avec le canal d'Aire 0 0 Pas- Benvr) Rivage des mines de Nœux de-Calais. j • -— Raccordement avec le chemin de' fe'r du Nord.. 3.

CANAL LATÉRAL A L'AISNE (1)

Le canal latéral à l'Aisne relie le canal des Ardeimes à la rivière d'Aisne canalisée, il sert également de jonction entre le canal-de l'Oise à l'Aisne et le canal de l'Aisne à la Marne. — Sa longueur est de 51 kilomètres. — La pente y est rachetée par 8 écluses dont les dimensions sont les suivantes : longueur utile, 38m,50, largeur 5m,20.

— La profondeur normale de l'eau dans le canal est de 2m,20, et les bateaux y peuvent circuler avec lm,80 d'enfoncement. — Le nombre des ponts est de 32; ils laissent tous une hauteur libre de 3,70 audessus du plan d'eau réglementaire. — Les bateaux qui 'fréquentent le canal latéral à l'Aisne, outre quelques porteurs à vapeur, sont les péniches du Nord et les bateaux ardennais. — Le tonnage habituel des pénicfies du Nord est de 250 tonnes et celui des bateaux ardennais de 180 tonnes. — La traction des bateaux se faft au moyen de chevaux.

Une ligne télégraphique dessert le canal.

DISTANCES ÉCLUSES én kilom.

1 Vieux-lés-Asfeld. - Jonction avec le A' canal des Ardemies. — Écluse 0' 1 Isne.. 1 Neufchàtel. — Port et gare d'eau 5 PlGNICOURT. - Ecluse (n. D.) 7 2

(1) Les bateaux peuvent virer dans toutes les gares d'eau du canal latéral à l'Aisne.

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Guignicourt. — Port. 13 Condé-sur-Suippe. — Écluse 14 3 BERRY-.w-B.4C. — Jonction avec le canal de l'Aisne à la Marne. —

Écluse, port et gare d'eau — (n. D.) 18 4 I Gernicourt. - Port. , 21 1 Pontavert. — Port et gare d'eau 25 I Concevreux. - POl t. 28 I Maizy. — Port et gare d'eau 33 (E, uilly. - Port. , , 1 36 | Villers. — Port • ■ • • ,y Embouchure du canal de

Isne., i l'Oise à l'Aisne J ,tse a lsne. -, B AURG, Écluse, port et gare 30 1 d'eate. - (B.D.) — (s. T.) 5 Viel-Arcy. — Port.

Pontarcv. - Port. 40 Cys. - Ecluse et Po1'l , j fi Presles. —Port.. 45 Saint-Audebert. — Ecluse , , Vaill Í Gare d'eau » '! j „ Vai.l.l. y- 1 Port 49 CELLES. —Embouchure dans l'Aisne.

— Écluse double. — {B.U. — S. T.) 51 S

CANAL DE L'AISNE A LA MARNE Le canal de l'Aisne à la Marne relie le canal latéral à l'Aisne au canal latéral à la Marne. — Sa longueur est de 58 kilomètres. — Il est à point de partage : les pentes y sont rachetées par 24 écluses dont 16 sont situées sur le versant de l'Aisne et 8 sur le versant de la Marne. — Les dimensions minima des écluses sont les suivantes: longueur utile 38m,50, largeur 5'",20. — Le mouillage normal du canal est de 2 mètres et les bateaux y. circulent avec lm,80 d'enfoncement. - Le nombre des ponts fixes est de 39 (y compris la passerelle de Reims) ; le moins élevé de ces ouvrages laisse une hauteur libre de 3m,30 au-dessus du plan d'eau réglementaire. — Il y a en outre 4 ponts tournants à Heims. — On rencontre dans le bief de partage le souterrain du Mont-de-Biily qui a 2, 300 mètres de longueur et 6 mètres de largeur ; il permet un chargement de 4 mètres au-dessus de la ligne de flottaison. — La voie est fréquentée par des bateaux à vapeur, des péniches flamandes, des bateaux ardennais, des bateaux de Saint-Dizier. — Le tonnage varie généralement entre 100 et 280 tonnes, suivant les types des bateaux.

La traction se fait au moyen de chevaux. - Il existe un chemin de halage empierré et constamment maintenu en bon état de viabilité. — Une ligne télégraphique dessert le canal.

DISTANCES ÉCI.I':';I::'; en kiloni, RERHY-A JJ-BAC. - Jonction avec le canal Aisne. 1 latéral à l'Aisne. — l'° écluse. —

(B. D. — S. T.). , , 0 1 ! Sapigneuls 2 La Neuville. — Port. — Gave (Veau l'l de vÏJ'ement. i Loivre. — Port — Gare d'eau et de virement. — 6" écluse. - (s. r.) 10 6 , 9° écluse 12 9 Courcy. i Port. — Gare d'eau et de Iv M~men<. 13 La Neuvillette. — Port. - Gare d'eau et de virement. , 18 Sainl-Brice , , 21 Clair-Mal'ais.. , , , 22 Beims. — Port. — Gare d'eau et de virement. — (b. j. — B. D. — S. T. 23 Fléchambault. — 10" écluse. 24 10 Château d'Eau. - 11" écluse 12") 11 Uuon.—12"<?c~<sc. 20 12 Saint-Léonard. 29 M Sillery. — Port. — Gare d'eau et de virement— 13" écluse. — (s. T.) :i4 1:1 Beaumont. — Port. — Gare d'eau et -- ~j 'cliise

de virement. — lo" écluse 38 1.'» Wez. — 16" Écl/lsl". — Origine du bief de partage. , , 39 IIi Courmelois. — Port. — Gare d'eau et de virement il I Sept-Saulx. — Port. — Gare d'eau et I de ~!rem~t<. V3 I Iont-de-Billy. — Origine du souterI rain, longueur 2,300 mètres. — (8. T.) 47 Vaudemanges. — Port. — Gare d'eau et de virement. — 17e écluse. — Fin du bief de partage. —(s. t.\ ">1 17 Isse. — 22" écluse ôô 22 CONDÉ-SUR-MARNE. - Jonction avec le canal latéral à la Marne. — Port. —

1 Gare d'eau et de virement. — 24' » écluse. - (fi, TI. - s. T.) 58 24

CANAL DES ARDENNES

Le canal des Ardennes part de la Meuse canalisée (branche nord du canal de l'Est), près de Pont-à-Bar, et se termine à Vieux-lèsAsfeld, origine du canal latéral à l'Aisne. — La longueur de la ligne principale est de 88 kilomètres et celle de l'embranchement de Vouziers de 12 kilomètres. — Le canal est à point de partage; les pentes sur la ligne principale sont rachetées par 44 écluses, dont 7 sont situées sur le versant de la Meuse et 37 sur le versant de l'Aisne.

Les dimensions minima des écluses sont les suivantes : longueur utile 38m,50, largeur 5m,20. — Le mouillage normal du canal est de lm,80 et les bateaux y circulent avec lm,50 d'enfoncement. — Le nombre des ponts fixes est de 60 ; le moins élevé de ces ouvrages laisse une hauteur libre de 3m,35 au-dessus du plan d'eau réglementaire. On rencontre, dans le bief 3-4 du versant de la Meuse, le souterrain de Saint-Aignan qui a 258 mètres de longueur et 6 mètres de largeur ; il ne permet qu'un chargement de 2m,35 audessus de la ligne de flottaison. — Les bateaux- qui fréquentent lecanalsontlesbateauxardennais etles péniches du Nord. Le tonnage habituel des péniches du Nord est de 230 tonnes, et celui des bateaux ardennais de 120 tonnes; ils sont halés par des chevaux ; quelques -porteurs à vapeur circulent sur le canal. — Le chemin de halage est empierré.

Une ligne télégraphique dessert le canal.

L'embranchement de Vouziers a 12 kilomètres de longueur; il présente les mêmes conditions de navigabilité que la ligne principale. La pente y est rachetée par 4 écluses.

Il existe deux ports, Rethel sur la ligne principale et Semuy sur l'embranchement de Vouziers, où les transbordements peuvent être effectués directement des bateaux dans les wagons, et vice versa.

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

1° LIGNE PRINCIPALE ! Jonction avec la Meuse. — (Branche ~Vor~d'Mc~s~e!e~Es<). 0 0 1 PONT-A-BAR. — Écluse, port et bassin i de virement. - (B. D. - s. 'r.) 1 1 1 Saint-Martin. - Port. 2 Ardennes Écluse, port et bassin de ) 1 Saint- , virement. -Soulel'rain I *, Aignan. jl de 258 mètres de Ion- '1 V ~MeMr.

Omicourt. - Port 8 Connage. - P01't , 10

DISTANCES ÉCLUSES en kilo m.

j MALMY. — Écluse; port et bassin Me.

virement.. - (n, D,) , 42 5 Ambly. — Port. 16 Sauville. — Écluse. — Origine du bief de partage. Ó .., 20 7 Pont-Bar. Port. 25

Port et bassin de vire- L

LECHENE; ) m#nt 29 LE F CLBHEFS^NnEf - 1 Ecluse; - (B. D.). - Fin

du bief de partage. ,30 8 Montgon. — Port et bassin de vire-

ment- 34 Neuville. - Port. 37 Semuy. — Port. 38 RILLY. — Écluse. — Embranchement

de Vouziers. (R, D, - s. T.). 39 34 >' Écluse. 44 35

AATTTTIIGGNNY L.. PORT 45 Ardennes. Givry.-Port. 48 ; Ambly-et-Fleury. - P01't 53 Seuil. — Port et bassin de virement. 55 Thugny. — ~o~ 58 BIERMES. — Écluse. — (B. D, - s. T.). 60 39 Sault-lès-Rethel. - Bassin de virement 63 .Rethel.— Port. — Raccordement avec le chemin de fer de l'Est. — (B. j.). 64 Acy-Romance. — Bassin de virement 65 Nanteuil. — Port 68

Taizy. = Port et bctssiiî dc tii-eiîze-iit. 72 - Château-Porcien.—Port 73

PIRGNY. - L,"eli(se. - (n. D.). 75 42 Balham. - Port. 80 Écluse. (ll. D. — s. T.) Bassin ASFELD. ) de viJ'ement. 83 43 ( Port., 85 Vieux-Iès-Asfeld. — Écluse. — Jonc1 tion avec le canal latéral à.l'Aisne. 88 44

26 EMBRANCHEMENT DE VOUZIERS .-

( f Origine de VembrancheArJennes ) VOUZIERS. ment. 0 0 ( Écluse. — (B. B.) 1 1

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

(Condé-lès-Youziers. — Port 2 Yrizy-Vandy. — Port 3 Voncq. — Port. 8 Ardennes. Semuy. — Port. — Raccordement avec ! le chemin de fer de l'Est Il - [ RILLY. — Écluse. — Jonction avec le canal des Ardennes. — (B. D. — s. T.). 12 4

CANAL D'ARLES A BOUC

Le canal d'Arles à Bouc a son origine dans le Rhône, à Arles, et se termine au chenal du port de Bouc, situé à l'embouchure de l'étang de Berre, dans la Méditerranée.— Sa longueur totale est de 47 kil. 4, répartie' entre trois biefs, savoir : bief supérieur, longueur 2 kil. 4; bief intermédiaire, 18 kil. 6; bief marin, 26 kil. 4. Ces trois biefs "sont compris entre quatre écluses ayant une longueur utile de 33 mètres et une largeur de T",80.— Le mouillage normal est de 11,85. — Les ponts sont au nombre de 11, tous ont leur tablier mobile. — On rencontre dans le bief marin la tranchée de Bouc, ayant 2 kilomètres de longueur, où la largeur du canal est réduite à 7 mètres. Cette tranchée est pourvue de deux garages.

Les chemins de halage sont établis sur le sol naturel ; ils ont une largeur de 3 mètres. La traction des bateaux se fait généralement par chevaux, quelquefois par remorqueurs a vapeur.

- Le tonnage maximum est de 100 tonnes pour les bateaux de mer, et de 300 tonnes pour les bateaux de rivière.

L'action de l'inscription maritime s'étend sur tout le parcours du canal; la salure des eaux cesse à l'écluse de l'Etourneau (décret du 19 novembre 1859).

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Í ARLES. - Ecluse. — Jonction avec le Ritône. - (B. J. - B. D.). 0 1 i MONTCALDE. — Écluse. — (B. n.). 2 2 Tour-d'Allen. , , 4 1 Mas-de-Lavillc 7 Houches 1 Molleges 9 du-Rhône 1 0 eges , : , ,

Beyne , , ,. 14 Mas-Thibert. 18 h L'Étourneau. - Écluse. ,. 21 3 BoisvreiJ. - Gewe. , 2o Le Radeau. — Gare. — Saline. 31

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Galéjon. - Saline. 35 La Guimbarde. - Claoels 36 F s Pont. - (]J. D.) 42 Bouches-7 Fos ( Salins 43 Bouches- os. t Salins. , Í3 du-Rhône ] Pont-du-Roi. — Gare 44 ! Bouc. — Ecluse. — Porl. — Jonction i avec le canal de Bouc à Martigtles.

— (n, D.) 47 4

CANAL DE BEAÙCAIRE (Voir : Canal du Rhône à Celle.)

CANAL DE BERGUES

Le canal de Bergues se détache du canal de la Golme, à Bergues, et se relie aux canaux intérieurs du port de Dunkerque. — Sa longueur est de 8 kilomètres. — Il ne comporte aucune écluse. — Le mouillage normal du canal est de 2"',00. — Le nombre des ponts fixes est de 4 ; le moins élevé laisse une hauteur libre de 3m,60 audessus du plan d'eau réglementaire. — Les bateaux peuvent y circuler avec une longueur de 381l1,50, une largeur de 5 mètres, un enfoncement de 1m,80 et un chargement de 300 tonnes.

La traction s'effectue à l'aide de chevaux.

DISTANCES eu kilom.

BERGUES. —J Jonction avec la Colme. — (B. J.

— B. D.). 0 „ , Les Sept-Planètes. — Débouché du Lang- gracht. 5 I DUNKERQUE. — Écluse dit Jcu-dc-Mail. — (B. J.

- B. D.). 8

CANAL DE BERRY

Le canal de Berry relie Montluçon d'un côté, par sa 1re et sa 26 branche, au Cher canalisé ; de l'autre, par sa 111 et sa 3e branche, au canal latéral à la Loire. Par la 2e et la 3e branche, il met eh communication le Cher canalisé et le canal latéral à la Loire.

La section de Montluçon à Saint-Amand, lr0 branche, est latérale au Cher et descendante.

Un bief de partage, dit inférieur, relie la 1ro branche à la seconde.

La 3e commence à l'extrémité de ce bief, et est elle-même à point de partage. — Les pentes sont rachetées par 96 écluses, savoir :

Versant du Cher 16

1V £ Branche. — 70 kilom. de longueur. Versant de la > 27 ( Marmande 11 , 1° Branche. - 142 kilom. de longueur. - Versants de l'Auron, de l'Yèvre et du Cher à 3 Versant de l'Au-

ron ou du Cher 4 1 i)'" Branche, - -49 kilom. de longueur. Versant de l'Au- , 17 bois ou de la

Loire 1 ?, Eusemble. - 201 kilom • Écluscs. -

Les dimensions minima des écluses sont les suivantes : longueur utile 31m,85, largeur 2m,70. — Le mouillage normal du canal est de lm,50 et les bateaux y circulent avec lm,20 d'enfoncement. — Le nombre des ponts fixes est de 56, le moins élevé de ces ouvrages laisse une hauteur libre minima de 3 mètres au-dessus du plan d'eau normal.

Les bateaux ont généralement 27"',50 de longueur sur 2m,60 de largeur et portent environ 60 tonnes ; ils sont halés par des ânes.

Les chemins de halage sont sablés.

-Des transbordements entre le canal et le chemin de fer d'Orléans peuvent être effectués dans les ports ci-après : Montluçon, La Guerche, Pont-Vert et Vierzon-Forges.

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

PREMIÈRE BRANCHE (De Montluçon à Fontblisse).

1 1 Port de la tête. — (13. J.

1 - B. D.). 0 0 MONTLUÇON. < Gare d'eau de la ComI pagnie du chemin de fer c{'Or~e66MS. 1 1 Pasquis. — lre écluse du versant du Cher. - Gare de virement et cales »,,■ Cher. — Gare de virement, et cales Allier. de radoub 2 1 j La Loue. - 2e écluse 3 2 | Perguines.—4"cc~Mse. 7 4 Vaux. , , 10 Reugny-Magnelle 14 Nassigny. — Port. 18 Vallon. — Port et gare de virement, 22 Ch Í ÉPINEUlL. — La Queune. — Port. p, er • • • ) il"-et 12e écluses. — (B. D.). i 27 12

DISTANCES ÉCLUSES en kiloni.

îîeaulne 30 AHier. Urçay. — Port et gare de virement. 34 La Perche. - He écluse, , ,. 37 H , Ainay-le- Viel , 40 La Tranchasse. — Pont-Canal. et dernière écluse du versant 41 lj Drevant. , 44 l SAINT- A MA ND-MONTROND. — (R, D.) 49 Clairins. - Il" écluse. du versant du | I &~/<~e~6tr<a~er~Mr. ô l 16 1 LaVanée.—2''6'c~<se. 53 17 Cher. Saint-Pierre-les-Étienx. — Port delà I Tuilerie 59 I Charenton. — Port et gare de virement. 60 | Laugère. — 1(T et dernière écluse du I versant. — Port et gare de virement q de la forge de Tronçats. 63 27 Yernais. , (18 FONTBUSSE. — Raccordement des trois branches. — Bassin de virement. —

(B. /). 70

DEUXIÈME 15 H A N C li K (De Fontblisse à Noyers.)

FONTBLISSE. — Raccordement des trois branches. — lre écluse dit versant du bief inférieur. — (D. n.), , 0 1 Bannegon.. , 3 i Le Pondy. , , ., 10 Thaumicrs. ,.,. 12 Parnay. , 18 1 La Moriante. — Port à castine. 21 Ctiei,. DUN- Port ci cas line des usi- ) nés de Montluçon. I 22 x SUR-AA VRON. Port et gare de vire- ( 1 - (/J. Il.) 1 Port et gare de VlreI V v ment. ,

I Embranchement de l'ancien canal du I Tessiau. — Gare de virement 27 Palin. - Port. , ,., 30 Chambon. — Port et gare de virement. 36 Chevigny-Saint-Just. , , , 39 Le Colombier. - 22e écluse. 40 22 ; Plainpicd. — Port communal 44

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Maziè'res. — Embranchement et gare ; de vi1'ement. 54 BOURGES. - (B. D,) , 56 Poiit-Vert. — Gare d'eau de la Compagnie d'Orléans; raccordement par 1 vote ferree , 62 I Marmagne. 65 I Beauvoir.. , , ., 69 I Chardoille 72 37 la , REUSSY. — 37" écluse. - (n. D.) ) , 16 Mehun. - Port. — Gare de virement. 73 La Marie. , , 75 Foëcy. - Port. 79 ! Vierzon-Forges. — Gare d'eau et de f virement de la Compagnie d'Orléans ; raccordement par voie ferrée 85 -, VIERZON-VILLE. — (B. J. — B. D.) 87 Bas-de-Grange. - Port. 89 Méry-sur-Cher. , , 94 Thénioux. 99 Châtres. — Port. , 100 ! MENNETOU. — i$eécl. — Port. — (R.D,). 103 48 Langon. , , ., 106 l Villefranche. — Port et gare de virement 111 T 1 Gièvres 119 { Villedleu..,.,. -121 et-Cher. Selles-sur-Cher. — Port et gare de virement. 129 f f Ghâtillon 134 NOYERS. — Port et gare de virement.

— 52e écluse. — Jonction avec le Cher canalisé. — (n. D.) 142 52 TROISIÈME BRANCHE (De Fontblisse à Marseille-lès-Aubigny.) ! FONTBLISSE.—Raccordement des trois branches. — Bassin de virement. —

(R. D.).. ; ; ; ; 0 0 Gher. ~m~jB~. — 1~ écluse. - Port particulier. - (E, n.). ; ; 4 2 -1 I j Liénesse. — Port des carrières. —

4e écluse. - Origine du bief de partage. ; ; ; ¡ ¡ ; ; 4 4

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Le Batardeau 6 Augy. - Port D SANCOINS. — Port et gare de virement.

* » * * - * 17 Les Mirlorets. -56 écluse. - Exti-émité.

du bief de partage 21 b Grossouvre-Yéraux. — Port 23 La Chapelle-Hugon 27 1 Sucrerie. — Gare d'eau de la Compagnie dOrLi t lé ans ; raccordement GUERCHE.) PAR vo^e ferr^e ■ • • - al ] GUERCHE. I Ecluse de l'Oie. — (B. D.). 32 Clier. Port et gare de vire1nent. 3â Le Chaulay. , , , 36 Patinges. 4L Torteron. — Embranchement des mines de fer. — Port et gare de virement 43 MOULIN-PRUNIEH. — 17e et dernière écluse. — (B.-D.) 44 17 Jouet. — Port et gare de virement.. 45 Saint-Germain-sur-l'Aubois 46 Marseille-lès-Aubigny. — Jonction I avec le canal latéral à la Loire. 49

CANAL DU BLAVET Le canal du Blavet met en communication le port de Pontivy et le canal de Nantes à Brest avec le port maritime d'Hennebont.

La longueur de ce canal entre Pontivy et le pont d'Hennebont est de 59. kil. 6.

11 est tout entier établi en lit de rivière (lit de l'ancienne rivière du Blavet).

Son mouillage normal est de 1111,62 et les bateaux y circulent avec lm,40 d'enfoncement. — Il comprend 28 écluses, dont les dimensions minima sont les suivantes : longueur utile 26m,37, largeur 4m,70. — Le nombre des ponts fixes est de 14, le moins élevé de ces ouvrages laisse une hauteur libre de 3m,08 au-dessus des hautes eaux navigables, et de 3"',26 au-dessus du plan d'eau régIe" mentaire.

Le chemin de halage est sablé sur toute sa longueur; il est même empierré sur les parties grevées de servitudes.

Los types principaux des bateaux qui fréquentent la voie sont:

1° ceux dits Nantais, à fond plat, avec proue pointue ou ronde et poupe carrée ou arrondie ; 2° ceux dits péniches., à fond plat, avec proue et poupe un peu évidées et carrées; 3° les bateaux dits d'IIennebont, à fond plat, avec proue pointue ou ronde et poupe carrée ou arrondie, et d'un faible tonnage.

La jauge maxima des bateaux en circulation est de 156 tonneaux, mais leur chargement maximum n'excède pas 130 tonnes. Le chargement habituel est de 100 tonnes pour les bateaux nantais, de 60 tonnes pour les péniches et de 30 tonnes pour les bateaux d'Hepnebont.

La traction se fait au moyen du halage, par chevaux ou par hommes. — Il n'y a pas de service régulier de remorquage ou de touage. Cependant, il existe un bateau remorqueur particulier, autorisé pour le service des grandes usines établies sur le bas Blavet.

L'action de l'inscription maritime s'étend jusqu'à l'écluse de Pol.

huern (décret du 4 juillet 1353).

DISTANCES ÉCLCSE3 en kilom, Ecluse des nécollets. —

i Jonction avec le canal de Nantes à Brest. — Pont I I)oi? l I Pr, OXTIVV. I et , port. — (B. J. —

f B. D.) 0 1 Port du quai du Niémen. 1 Pont du chemin de fer. — POl'!.. 1 2 .) Lestitut. — Portprit'é. - 2" écluse. »

Sighan (Signan ou Saint-Michel).

— 3" écluse

Le Roch. — 4e écluse 7 4 SAINT-NICOLASDES-EAUX. - Pont et 4 5 port. - 9" écluse. - (B. n.) 18 9 '1 1. NT fI2"' l ')') 1., )Iol'hihan. Moulin-Neuf. - 12e écluse 23 Morbihan. ( Boterneau. - Pont et jooW. 25 SAINT-ADRIEN. — Pont et port. 10" écluse. — (s. D.) , , 31 io Pont-Augan. - Pont et port, , ., 37 Minazen. — ID" écluse. , 39 19 Rudet. — Pont et P01't. ,. 47 Quellenec. — Port. — 2i° écluse. 52 2i LOCHRIST. — Pont et port. — 25" écluse. — (n. D. , , , 54 25 j Gorêts. — POI'ls. , , ., 50 POLHUEIIN. - Port. - 28" et dernière écluse, versant unique d'IIennebont.

Limite de Vinscription maritime. 1 (a-n.) 57 28

DISTANCES ÉCLUSES en kilora.

Coat-Duc. 59 ?40rbihan, IIENNEBONT. - Pont et port. — JoncMorbihan. tion avec le Blavet maritime. l (n. J.). 60

CANAL DE BOUC A MARTIGUES Canal maritime qui relie le port de Bouc au port de Martigues.

— Sa longueur est de 7 kilomètres. — Le mouillage normal du canal est de 6 mètres sous basses mers. — Il n'y a pas d'écluses. — Un pont tournant métallique est établi à Martigues. — La traction se fait au moyen de remorqueurs ; elle a lieu aussi à l'aide de chevaux ou à bras d'hommes, sur un chemin de halage non empierré.

— Les bateaux allant à Martigues par le canal sont surtout des tartanes et des bricks.

Le canal est compris en entier dans les limites de l'inscription maritime,

CANAL DE BOURBOURG Le canal de Bourbourg relie l'Aa aux canaux intérieurs du port de Dunkerque. — Sa longeur est de 21 kilomètres. — La pente est rachetée par 3 écluses, dont les dimensions utiles minima sont les suivantes : longueur 38m,50, largeur 5'",20. Le mouillage normal du canal est de 2 mètres. — Les ponts et passerelles sont au nombre de 12 ; 7 de ces ouvrages sont fixes, et le moins élevé laisse une hauteur libre de3m,2o au-dessus du plan d'eau réglementaire.

Les bateaux peuvent circuler avec un enfoncement de 111,80 el un chargement de 300 tonnes.

La traction s'effectue à l'aide de chevaux.

Une ligne télégraphique dessert le canal.

DISTANCES ECU SKS en kilom.

1 LE GVIXDAL. - Jonction arec l'An j - Itcluse. - (B.D. - S. T.). 0 1 Bourbotirg. j ( Pont Saint-Antoine.. 3 OUI' ourg, l'cluse.,. 4 :?

1 Coppenaxfort. - Pont et rivage. 8 Nord. Spycker. — Pont et rivage. , ., 13 IPetite-Synthe. - Pont et rivage Hi Coudekerque-Branche. — Pont du chemin de fer de Dunkerque à Calais. 19 DUNKERQUE. — Ecluse du Jeu-de-Mail.

-(B"J.-n,II.)..,.,., 21 3

CANAL DE BOURGIDOU (Voir : Canal du Rhône à Celle.)

CANAL DE BOURGOGNE Le canal de Bourgogne met en communication le bassin de la Seine avec celui du Rhône ; il relie la rivière d'Yonne à la Saône.

Sa longueur est de 2i2 kilomètres.

Il est à point de partage; les pentes y sont rachetées par 189 écluses, dont 113 sur le versant de l'Yonne et 76 sur celui de la Saône. — Les dimensions des écluses sont les suivantes : longueur utile 38m,50, largeur 501,20.

Le mouillage normal du canal est de 2 mètres entre Laroche et ROllgemont, dans tout le département de l'Yonne et entre Dijon et la Saône; il est de lm,90 sur le reste du parcours. — Les bateaux y circulent avec 1"',60 d'enfoncement.

Le nombre total des ponts est de 153 dont74 isoléset 79surécluses; 57 de ces ponts ont encore, au-dessus du plan d'eau de 2 mètres, une hauteur libre inférieure à 301,70et doivent être exhaussés. Pour le plus bas d'entre eux, cette hauteur n'est que de 2m,84 (pont de Braux, versant de l'Yonne, entre Saint-Thibault et Maeigny-le-Cahouet).

On rencontre, dans le bief de partage, le souterrain de Pouilly, qui a 3,330 mètres de longueur et 6m,20 de largeur.

La traction des bateaux se fait au moyen de chevaux, sauf dans le bief de partage, où fonctionne un service de touage obligatoire pour tous les bateaux autres que les vapeurs.

Les taxes perçues pour le touage sont fixées ainsi qu'il suit : 1" Passage du malin, régulier : bateaux vides lfr. 50 ; bateaux chargés 1 fr. 50 par coque et 0 fr. 05 par tonne de chargement ; radeaux 0 fr. 05 par stère.

2" Passage dans l'après-midi, régulier : 1 fr. 50 par coque et Ofr. 05 par tonne, ou par stère de chargement, avec péage minimum de i francs par bateau ou radeau si le passage, aller et retour, est utilisé par plus d'un ; de 8 francs, s'il est utilisé par un seul.

3" Passage de nuit, facultatif : 10 francs par coque et Ofr. 10 par tonne ou par stère de chargement, avec péage minimum de 10 francs par bateau ou radeau si le passage, aller et retour, est utilisé par plus d'un ; de 20 francs s'il est utilisé par un seul.

Le canal de Bourgogne possède trois ports publics dans lesquels les transbordements peuvent s'effectuer directement entre le canal et la voie ferrée, savoir : Gare d'eau de Saint-Florentin, au point kilométrique 19\4, reliée au chemin de fer de Saint-Florentin à Vitry-le-François.

Gare d'eau de Dijon, au point 213\3, rattachée au réseau ferré

r.-L.-M. Les transbordements s'y effectuent au moyen d'une grue fixe de 4,000 kilogrammes appartenant au chemin de fer.

Gare d'eau de Saint-Jean-de-Losne, dite du chemin de fer, reliée à la ligne de Dijon à Saint-Amour par une voie de raccordement de 1,700 mètres. Le point central de la gare d'eau est au kilomètre 2ilk,7. Elle possède comme engin une grue fixe de 15 tonnes qui est la propriété de la compagnie P.-L.-M.

Une ligne télégraphique dessert le canal.

DISTANCES ECLUSES en kilom.

LAROCHE. — Jonction avec VYonne, l — Écluses n°" 114-115, Océan. (B. J. - B. D. - s. T.). , 0 1 Cheny 1 I Esnon 6 I Moulin-Neuf 8 1 Í Ecluse n° HL - (8. T.).. 9 I I BRIENON'. i Sucrerie 10 Crécy. 12 Frécambault , , 14 Yonne ( Duehy , 15 Lamaladrerie., 17 SAINT-FLORENTIN. — Ecluse no 108.

(B. D, — s. T.) Gare d'eau reliée au chemin de fer de Saint-Florenlin à Vitry-le-François. 19 7 Germigny. 22 Butteaux. 25 Percey. , 27 Flogny. , 31 La Chapelle. 33 Aube. Charrey. - Ecluse no 99. - (s. T.).. 35 15 Rotrey. , , 36 Tronchoy. , , ., 38 Cheney. , , , , , , ., 39 l Dannemoine., 40 ( J?c~e~96. —(s. r.).. ;

1 TONNERRE. ( Ecluse n° 95. — (B. J. — 45 20 J ( B. D.)

Yonne.. Saint-Martin.,. 50 21 Commissev. 51 I Tanlay. —' Ecluse n° 90 — (s. T.). 53 24 Saint- Vinnemer. 57 Argentenay. , 60 Aucy-le - Libre. 62 | LÉZINNES. — Ecluse M" 85 — (B. D. —

(8. T.) 64 29

DISTANCES KCUJSES en kilom.

Batilley.. , , , 65 Frangey. 1 66 Salllt-Quentlll, , , *

Paey-Varennes 67 Argenteuil 08 1 Ancy-le-Franc. — Ecluse n" 80. —

(s. 74 34 Chassignelles. 76 Fulvy. , 77 Y ) Biefn°78.—C~W~ 79 Usine Gouot 81 1 i Porl.. , , 83 R.4 YIÈRES 1 Ecluse n0 75. — (n. i). —

I s. T.). , 84 I Biefn°75.—C~rW~<'s. 86 Arlot-Cry. 87 : Bief n° 73. - Carrières.. , ., 88 Perrigny. , , ., 90 Aisy-Rougemont. — Ecluse nn 70 — (8. T.J. , 94 41 i Bu.tron. , , 96 Salllt-Remy. , 99 MONTBARD. — Écluse n° 64. —

(B. J. - B. D. - S. t.) 102 * 50 Nogent-Iès-Montbard. 105 Courcelles-sous-Grignon 108 Benoisey. — Ecluse n° 60 ■) Seigny. ) m fI Í Les Granges. — 7'M~erte. 0 113 Grignon. , *

VENAREY. — Ecluse N0 55 — (B. D. —

| S. T.). 115 59 Côle-d'Or.1 Pouillenay. - Ecluse n° 47. , , 120 Chassey.., 124 ! MARIGNY. — Ecluse n° 26. — (B, n. —

s. r.). 126 88 Charigny , , , ., 130 Braux. 135 Pont-royal. — Ecluse n° 13. — (s. T,). 137 101 Saint-Thibault. , 141 Saint-Beury. , , , , , 142 Beurizot. , 144 Gissey-le-Vieil. — (s. r.) 146 I Eguilly 150 Chailly 153

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

PoCILLY. — Ecluse n° 1 du versant de l'Yonne. — (B. J. — B. D. — 'S.-T.).

— Souterrain de 3,330 mètres 155 113 ESOOMMES. — Ecluse n° 1 du versant de la Saône. — (R. D. — s. T.•).■ 160 114 Vandenesse. - (s. T.) 163 Sainte-Sabine ; 167 Bouhey. - Ecluse n° H. 168 127 Cl'ugey. 170 PONT-DOUCHE. — Ecluse n° 20. —-(»■ D— S. T.) 173 133 Yeuvey. 176 Labussière , , 180 Saint-Victor.. , , 183 Barbirey. — Ecluse n° 30. - (s. r.).. 184 143 Gissey-sur-Ouche 186 Sainte-Marie 191 Pont-de-Pany. — Ecluse n°^. — (s. T.). 194 151 Fleurey 198 VELARS. — Ecluse n° 46. — (D. D. —

Cô- dur S-T-) • 203 169 Cô "-d OPr - Plombières 207 LARREY. — Ecluse n° 5I. — {B.D.).. 211 167 * DIJON. — Ecluse n° 55. — Raccordement avec le chemin de fer de Paris' à Lyon. - (B. J. - B. D. - s. T.) 212 168 LA COLOMBIÈRE. — Ecluse n° 56. (B. D.) 215 169 Longvic.. i 217 Ouges 219 Époisses , , 222 Ilretenières 223 Thorey. , , 225 Longecourt. (s. T.) 228 Aiserey. , 232 Pont-Hémery. — Ecluse n° 73. 235 186 B~~y. 237 I SAINT-JEAN-DE-LOSNE. — Jonction avec 1 la Saône. — Raccordement avec le chemin de fer de Dijon à SaintAmour et de Chalon à Gray. —

Ecluse n" 76 Méditerranée. —• (p. J.

B. D. - s. T,)., 242 189

CANAL DE BRI ARE Le canal de Briare fait suite au canal latéral à la Loire et relie la rivière de même nom au canal du Loing. — Sa longueur, y compris l'embranchement du Martinet qui mène à la Loire, est de 59 kilomètres. — Il est à point de partage; les pentes y sont rachetées par 39 écluses dont 13 sur le versant de la Loire, et 26 sur le versant de la Seine. — Les dimensions minima des écluses sont les suivantes : longueur utile 30m,40, largeur 5"',20. Entre Monthouy et Buges, les écluses ont la longueur utile réglementaire de 38ra.50. — Le mouillage normal du canal est de l'n,60; les bateaux y circulent jusquJà lm,45 d'enfoncement. Entre Montbouy et Buges, le mouillage est de 2m,00 et les bateaux peuvent y circuler à l'enfoncement de lm,80.

Les ponts isolés sont au nombre de 20, y compris les viaducs du chemin de fer du Bourbonnais, àBriare età Saint-Firmin, et celui du chemin de fer d'Orléans à Châlons, près Chalette. Tous présentent au moins la hauteur libre réglementaire de 3m,70 au-dessus du plan d'eau normal, à l'exception du pont du Baraban, qui n'a que 3m,46.

On compte 26 ponts ou passerelles sur écluses, 18 d'entre eux seulement offrent une hauteur libre de 3m,70 au-dessus du plan d'eau normal. Le tirant d'air minimum se rencontre au pont sur l'écluse d'Ouzouer où il n'est que de 3m,30. Les chemins de halage sont sablés ou empierrés.

Les bateaux qui fréquentent le canal sont de trois types : 1° bateaux de 38m, 50 de longueur sur 5m de largeur pouvant porter jusqu'à 300 tonnes (ces bateaux ne peuvent circuler qu'entre Montbouy et Buges) ; 20 bateaux de 30 mètres de longueur sur 5 mètres de largeur, pouvant porter jusqu'à 175 tonnes ; 3° bateaux dits « berrichons », de 30 mètres de longueur sur 2m,50 de largeur pouvant porter jusqu'à 75 tonnes.

La traction des bateaux se fait au moyen d'hommes, d'ânes et de chevaux.

Le port de Montargis comporte une gare d'eau desservie par une voie ferrée se raccordant au chemin de fer d'Orléans. Cette gare est pourvue d'engins mécaniques de transbordement.

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

(Origine du canal. — Jonction avec la Loire. — Embouchure du Martinet. 0 0 [ Embouchure du Baraban. — Jonction Loiret ) avec le canal latéral à la Loire 1 1 Loi. ret v BRIARE. —* Ecluse. — Port. — (B. J.

— B. D.). 2 2 [ Belleau. — Port. , , 4 1 Petit-Moulin. — Port 5

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Couranvaux. - Port 7 Ouzoer. - Ecluse et port.-. 9 7 Moulin-Neuf. — Port 11 Loiret Les Fées. - Port. 12 Petit-Chaloy. — Port 13 f La Gazonne. - lre écluse du versant de la Loire., 14 12 f La Javacière. — lr* écluse du versant Yonne ) de la Seme. 18 13 Rogny. - Port 20 17 I Dammarie. — Port 25 Le Crot-à-Plessis. - Port Châtillon-sur-Loing. 31 24 Montbouy. - Port. , 37 28 1 Les Salles. - Port. , ., 40 1 Montcresson. - Port. , 42 Loiret { La Tuilerie. - Port. , , 50 1 Saint-Roch. — ~o~ 54 f MONTARGIS. — Port et raccordement avec le chemin de fer de Montargis à Orléans. — (B. J. — B. D.) 56 Buges. — Jonction avec les canaux d'Orléans et du Loing. 59 39

CANAL DECAEN A LA MER

Le canal maritime de Caen à la mer a été établi pour l'accès du port de Caen et afin de remédier aux inconvénients que présentait la navigation par la rivière d'Orne, à laquelle il est parallèle et dont il a emprunté l'ancien lit dans certaines parties. — Il forme un seul bief de 15 kilomètres de longueur et de bm,20 de profondeur.

— Un chemin de halage empierré règne sur tout son parcours. —

Les ponts construits sur le canal sont mobiles; ils offrent au moins 12 mètres de largeur entre les culées.

Les bateaux qui montent à Caen par le canal sont des steamers d'un tonnage moyen de 186 tonneaux de jauge légale et des navires à- voiles jaugeant en moyenne 134 tonneaux. — Les steamers circulent à l'aide de leur propre vapeur ; les voiliers sont halés par des chevaux ou remorqués par un petit bateau à vapeur appartenant au service de remorquage établi dans l'avant-port d'Ouistreham. —

Les prix de traction sont débattus à forfait.

Caen est relié à Ouistreham par une ligne télégraphique. — Un service téléphonique spécial a été installé pour les besoins de la navigation et les manœuvres nécessitées par les crues.

Le décret du 20 août 186 a fixé la limite de l'inscription mari-

lime au pont de la Fonderie à Caen, — celle de la salure des eaux aux portes d'aval du sas d'Ouistreham.

DISTANCES en kilom.

( Caen. — Port et écluse de la flondede. —

(S. T.) 0 Calvados j Bénouville. — Pont 9 Écluses 14 ( Ouistreham. - (s. T.) j ÀESJETÉEI. li X remz es es Je ees. "J.

CANAL DE CALAIS Le canal de Calais relie l'Aa au port de Calais. — Sa longueur, non compris les embranchements d'Ardres et de Guines, est de 30 kilomètres, depuis le West jusqu'au pont nOl (origine de la partie maritime). :— La pente est rachetée par une écluse qui a 38m,75 de longueur utile et 5m,20 de largeur. — Le mouillage normal du canal est de 2 mètres. — Il existe 10 ponts : 5 de ces ouvrages sont fixes et le moins élevé laisse une hauteur libre de 3m,00 au-dessus du plan d'eau réglementaire. —Les bateaux peuvent circuler sur le canal de Calais avec un enfoncement de lm,80 et un chargement de 300 tonnes.

La traction s'effectue à l'aide de chevaux.

L'embranchement d'Ardres a une longueur de 5 kilomètres; celui de Guines, une longueur de 6 kilomètres; — ils ne comportent pas d'écluses. — Leur mouillage normal est de 2 mètres. — Il existe sur ces embranchements 6 ponts et passerelles ; 3 de ces ouvrages sont fixes, et le moins élevé d'entre eux laisse une hauteur libre de3m,15 au-dessus du plan d'eau réglementaire. — L'embranchement de Guines reçoit les mêmes bateaux que le canal principal ; celui d'Ardres ne peut donner accès qu'à des bateaux de 28 mètres de longueur seulement, à cause de la difficulté qu'éprouvent les bateaux à virer sous le pont à 4 branches (Pont-sans-Pareil). — La traction se fait par chevaux.

Une ligne télégraphique dessert le canal.

DISTANCES en kilom.

1° LIGNE PRINCIPALE Le West. - Jonction avec l'Aa. 0 Le Cuppe. , , 4 HÉNUIN. - Ecluse. - (n. D. - s. 7'.). 6 V Le Rébus. — Embranchement du canal dAuPas- druick 8 de-Calais. Le Pont-Neuf. — Embranchement du WalerI gand de Vl.ezlle-Eglise. , , ., 10 f Le Fort-Bâtard. — Pont 11 Le Fort-Rouge. — Embouchure de la rivière de Nielles. , , , , 16

DISTANCES en kilolll.

! Sucrerie centrale 17 l'ON1'-S.Ly-PA llElL Embranchement d'A rdres.

(B. D.) 18 I Les Attaques. - Pont 21 l Pont-de-Briques. 21 I La Tournée d'Ardres. — Embranchement de Pas- Guines 25 de-Calais. COULOGSE. — Pont. — (B. D.) , 26 1 Quai du commerce. 29 ! Pont n° 1. — Origine de la partie I mantune. 30 C.ll..I!,' Ecluses de la Batellerie.

I — (n. D.) 1 partie Ecluse de la Citadelle, l maritime - (n. l),) , ,

2° EMBRANCHEMENT I/AHURES Ardres. , , , 0 Pas- S Tournant de Balinghem 2 de-Calais. f PO.YTSANS-PAIIEIL. - jonction avec le canal de Calais. - (B.D.) 5 3° EMBRANCHEMENT DE GUINES Guines , 0 l" I Usine de la Société des eaux de Calais 1 PONT-DE-L'ECLUSE-CAURÉE.— (B.D.) , 4 dte e- Caa laaiïs s. 1 La Tournée d'Ardres. — Jonction avec le cal nal de Calais, , , 6

CANAL DU CENTRE Le canal du Centre relie la Saône à la Loire et au canal latéral à la Loire. - Sa longueur est de 116 kilomètres. — Il est à point de partage. - Les pentes y sont rachetées par 67 écluses dont 37 sur le versant de la Méditerranée (48 kilomètres) et 30 sur le versant de l'Océan (64 kilomètres). — Une écluse placée sur le côté droit du bief de partage (4 kilomètres) met, en outre, ce bief en communication avec le bassin particulier des usines du Creusot, relié luimême au grand centre industriel par un chemin de fer de 10 kilomètres de longueur. — La longueur utile de ces écluses est de 38'150, la largeur de 5"',20. — Le mouillage réglementaire est de ;!"',OO et l'enfoncement maximum des bateaux de lm,80. — Le nombre des ponts fixes (non compris deux ponts à l'entrée de gares laté-

raies) est de 80; le moins élevé laisse 'une hauteur libre de 3"',12 à la clé, et de 2m,48, au droit des banquettes, en contre-haut du mouillage réglementaire. — Il .n'y a pas de souterrain. — La plus grande partie (91 kilomètres) du chemin de halage est empierrée ; ce chemin est classé comme chemin de grande communication, ou entretenu comme route, sur 69 kilomètres. Il est sablé sur le reste de sa longueur, ainsi que le chemin de contre-halage. — La plupart des bateaux sont des bateaux non pontés, pouvant porter de 150 il 175 tonnes, halés généralement par des hommes, et de petits bateaux dits berrichons, pouvant porter de 65 à 70 tonnes, halés par des ânes ou des hommes.

La transformation du canal du Centre est presque terminée. Les bateaux peuvent maintenant circuler avec un enfoncement maximum de lm,80 et un chargement de 300 tonnes. Dans quelques années, la hauteur minima libre au-dessous des ponts fixes sera portée partout à 3"',70 en contre-haut de la tenue de 2m,00.

Le canal du Centre possède trois ports publics dans lesquels des transbordements peuvent s'effectuer directement entre la voie navigable et le chemin de fer, savoir : Le port ou bassin de Chalon-sur-Saône ; le port de Chagny e île port de Pont-de-Bord ou Corneloup.

Il existe en outre trois autres gares d'eau, — au Bois-Bretoux (port du Greusot) ; à Montceau-les-Mines (port de la Compagnie de mines de Blanzy) ; à Digoin (port de MM. Championnet et Ci') ; mais ce sont des installations particuliéres servant, exclusivement au transbordement des marchandises en provenance ou à destination des grands établissements industriels qui ont établi ces gares.

La rigole navigable de l'Arroux descend de Gueugnon au canal du Centre, près de Digoin. — Elle a 14 kilomètres de longueur. Elle n'a que 3 mètres de largeur au fond avec 20 gares pour le croisement des bateaux. — La pente y est rachetée par deux écluses ayant 30m,70 de longueur utile et .2m,70 de largeur. — Le mouillage réglementaire est de lm,C0, et l'enfoncement maximum des bateaux de lm,25. — Le nombre des ponts fixes est de 5, laissant une hauteur libre de 3m,50 à la clé et de 3m,30 au droit des banquettes, en contre-haut du mouillage réglementaire. — Les chemins de halage et de contre-halage sont sablés. — 11 ne passe sur cette rigole que de petits bateaux, dits berrichons, pouvant porter de 65 à 70 tonnes, halés par des ânes ou des hommes.

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

CHALON-SUR-SAONE. — 50E écluse MédiS „ i terranée. — Jonction avec La Saône.

Saône- — (B. j. - B. D.) 0 1 L e. j Chalon. — Port et gare d'eau. — Rat- 1 f cordement avec la voie ferrée P.-L.M. (ligne de Paris à Lyon) 1

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

'Champforgueil. - Port 5 1 Fragnes. — 46e écluse Méditerranée 8 4 La Loyère. - Éclizse. 10.

1 Gauchard. — Écluse 11 Fontaines.-Port. 13 TI ully. - Port. 17 Saône- 33, écluse Méditerranée. —

et-Loire (B. D. ) 18 13 , (n,D.) ., :a.

f F CHAGNY ) Port et gare d'eau. — Racj cordement avec la voie I ferrée P.-L.-M. (ligne de Nevers à Chagny) 20 Remigny 23 Côte-d'Or. Santenay. - Ecluse. 24 Cheilly. - Port. 26 SAINT-GILLES. — 30e écluse Méditet- 29 15 ranée (B. D.)

Dennevy - Ecluse. 31 SAINT-LÉGER. — 26° écluse Méditerranée. — (R. D.) 33 19 ëaint-Bérain.—J~ 37 -Perreuil. — Port • • 40 SAINT-ÙULIENSUR-DHEUNE. - Écluse n" 12-13 Méditerranée. — (B. D.) - - 45 .30 Ecuisses., 46 LONGPENDU. — Écluse no 2-3 MéditerI ranée. — (n.'D.) ., 48 36 Pont-Jeanne-Rose. — Port. ào Saône- - Bassin-de-la-Muette. — Port., 52 et-Loire. Bois-Bretoux — Port. — Gare 'J d'eau. — Raccordement avec la (53 38 voie ferrée du Creusot au Bois- i Bretoux. — lr* écluse Océan. - LA GRUE, — 2° écluse Océan. — (B. D.) 54 Parizenot. - Pm't 55 Ragny. - Port. 58 Les Angliers. — Port 60 Blanzy. - Port. 61 91 écluse Océan. - (B. J.

- B. D.) 64 46 * MONTCEAU. ) Port et gare d'eau. LES-MINÊS1 j Raccordement avec les - [ voies ferrées de la Ci0 des Mines de Blanzy. 65

DISTANCES ÉCLUSES Cil kilolII.

LUCIE. — 10e écluse Océan. - (B. D.). 66 17 Montmaillot.— Port 68 i Galuzot. - Port., 69 Les Vernes. - Pont. , Í L Ciry. — port 75 i Les TouilJards. - Port. , 76 Valteuse. - Port. ï8 Civry. — Ecluse. , , 79 Vernisy. — Port. 8t 1 GÈNELARD. — 16" écluse Océan. —

(R. D.). 82 53 Le Montel. - Pol't , 84 S Palinges. - Pont 85 Corbary. - Pont 86 Digoine. - Pont 88 La Gravoine. - Port 91 THEILLY. — 21" écluse Océan. — (B. D.) 93 58 Saône- Volesvres. - Pont 96 et-Loire. Bord. - POi't. , 98 Corneloup ou Pont-de-Bord. — Port et gare d'eau. — Raccordement avec la voie ferrée P.-L.-M. (ligne de Moulins Ù lIlâcon). , ., 99 Paray-le-Monial. — Port 10'2 Colayot. - Pont 106 LE PARADIS. - 26e écluse Océan. —

(n: D,) 110 63 Embouchure de la rigole navigable de l'Arroux. , ., 112 DIGOIN. — 27" écluse Océan. — Port et gare d'eau raccordée avec le chemin de fer de jJ-lúcon à Moulins, -Jonction avec le canal latéral à la Loire. — (B. b.) 114 61 Digoin. - 30" écluse Océan. - Port.

— Jonction avec la Loire. 116 67

2° RIGOLE 'DE L'ARROUX

LA BOURBlSCE. — Ecluse. — Jonction avec le canal du Centre. - (n. Li.) , ,

:-;aone- 'L l, ", .) maorie- Les A. ul> nay - P/, ort ..2> •et-Loire I j Rigny. — lort. , , , - 0 .1 &ueugnoQ..—/~<. 14

CANAL DE LA CHARENTE A LA SEUDRE Le canal de la Charente à la Seudre relie la Charente au chenal maritime de Marennes et à la Seudre. Un embranchement le relie, en outre, au chenal maritime de Brouage. - La longueur de la ligne principale est de 24 kilomètres; celle de l'embranchement de 2 kilomètres. — Douze ouvrages d'art sont établis sur cette voie navigable, dont 5 écluses, 3 ponts fixes, 1 pont-levis, deux ponts tournants et une passerelle mobile. - Les écluses ont 6m,50 de largeur; une seule, l'écluse de jonction avec la Charente, ou de Biard, est à sas avec 50 mètres de longueur utile, les quatre autres sont simples.

Le mouillage normal du canal est de 2 mètres et les bateaux y circulent avec lm,60 d'enfoncement. — La plus petite hauteur libre laissée par les ponts fixes au-dessus du plan d'eau de navigation est de 6"',15. — Il n'existe de chemin de halage empierré que sur une longueur de 1 kilomètre ; le reste est en terrain naturel.

Les bateaux qui fréquentent le plus ordinairement le canal sont des gabares de 70 tonnes, d'un tirant d'eau moyen de l,n,60.

La traction des bateaux s'effectue au moyen de bœufs.

L'action de l'inscription maritime s'étend sur tout le parcours du canal.

DISTANCES en kilom

1° LIGNE PRINCIPALE

Jonction avec la Charente. 0 BIAIW. — Ecluse. - (B. Il.). ) 1 La Brldolre , )

I Pillay. — Pont ) 4 i Monthérault , , j l Le Carlot. ) 6 Testut. - Cared'<?a:<. ) g I<l l'en e- ,s' Charent. e- Saint-Agnant. 9 Inférieure 1 Embranchement de Brouage. 13 I Bellevue. — Ecluse 14 I Canal de Mérignac. - Pont. , , 18 I La Chasse. — Pont 21 MARENNES. — Ecluse. — Embouchure dans le chenal maritime du port de Marennes.

— (]J, D.). 24 2° EMU li ANCHF.JIEXT DE BROUAGE Origine de l'embranchement. 0 Charente- ) BAUGEAY. — Ecluse. — Embouchure dans Inférieure.. f le chenal maritime du jwrt de Brouage.

( — (il. D.). 2

CANAL DE CHARRAS

Le canal de Charras fait suite à la Devise, cours d'eau non navigable, et relie ce dernier au chenal maritime de Charras qui débouche dans la Charente. Il forme un seul bief de 20 kilomètres de longueur.

Aucune navigation ne s'effectue sur cette voie, qui n'esten réalité qu'un canal de dessèchement et d'irrigation CANAL DE LA COLME

Le canal de la Colme se détache de l'Aa, à Watten, et se rattache.

àFurnes (Belgique),au canal de Dunkerque à ieuport. Sa longueur, en y comprenant l'embranchement connu sous le nom de Becque d'Hondschoote, est de 38 kil. Il se divise en trois sections : 1° la partie de la Ilaute-Colme comprise entre Watten et le canal de Bergues ; 2° la partie de la Ilaute-Colme comprise entre l'origine de la dérivation de Bergues et l'origine de la Rasse-Colme ; 3° la BasseColme, qui s'étend de Bergues à la frontière belge.

La Ilaute-Colme, y compris la dérivation de Bergues, entre Watten et le canal de Bergues, a une longueur de 24 kilomètres. La pente est rachetée par 3 écluses dont les dimensions minima sont les suivantes : longueur utile 38"',50, largeur 5"',20. — Le mouillage normal sur cette section est de 2111,20. Le nombre des ponts est de 11; 2 de ces ouvrages sont fixes et laissent une hauteur libre d'au moins 3"',50 au-dessus du plan d'eau réglementaire. Les bateaux peuvent circuler sur tout le parcours de la Ilaute-Colme avec un enfoncement de Im,80 et un chargement de 300 tonnes.

La 2" section de la Ilaute-Colme, comprise entre l'origine de la dérivation de Bergues et la Colme, a une longueur de 1 kilomètre.

Elle ne comporte qu'uneécluse située à la jonction de la Basse-Colme avec les canaux de Bergues et de la Ilaute-Colme. Cette écluse est un grand bassin triangulaire pourvu de 3 barrages de 5'",20 de largeur. Le mouillage normal est de 1111,60. Le nombre des ponts est de 6, dont 5 fixes ; le moins élevé de ces ouvrages laisse une hauteur libre de 2"',60 au-dessus du plan d'eau réglementaire. Les bateaux qui y circulent ont, au maximum, un enfoncement de1m,50.

La Basse-Colme, avec l'embranchement d'Hondschoote, a une longueur de 13 kilomètres. Elle ne comporte qu'une écluse à la jonction avec les canaux de Bergues et de la Haute-Calme. Le mouillage normal du canal est de l'",60. Le nombre de ponts est de 11, sur lesquels 6 sont fixes ; le moins élevé de ces ponts laisse une hauteur libre de 2"',70 au-dessus du plan d'eau réglementaire.

Les bateaux qui circulent sur la Basse-Colme ont, au maximum, 27 mètres de longueur, 4"',80 de largeur et ru,50 d'enfoncement avec un chargement de 120 tonnes.

La traction se fait par chevaux ou à bras d'hommes surles diverses sections du canal.

Une ligne télégraphique dessert la Ilaute-Colme.

1° LIGNE PRINCIPALE 1"! Section. — Haute-Colme.

DISTANCES ÉCU'SEFen kilom.

Watten. - Jondion OI'ec l'Aa. 0 0 WATTENDAM.— Ecluse. — (B. U.— S. T.). 1 1 lillam. - Rivage public., 4 I L'Abbesse. — Pont G l Lynck. — Ecluse. — Rivage. — (s. 1'.), , 8 2 I Looberghe. - Pont. — Rivage public.. Il Nord Stalembrugghe. — Pont. — Rivage public. 15 L Grand-Millebrugghe. — Pont. - Rivage ! public 18 I Petit-MilleiH'ug-ghe, - Pont. , , 22 Ecluse, — Origine de la clcn' rivation de Bergues. —

ERf.l ES J' l d TB, ERGI/ES I onctzon avec e canal e Bergues 24 3 2" Section. — Haule-Colme, Origine de la dérivation de , Bergues. 24 U Nord BERGUES Ecluse de Lunégat. — Jonc1 tion avec la Basse-Colme et le canal de Bergues. 25 [ 3" Section. — Basse-Colme.

BERGUES. — Ecluse de Lunégat. — Jonction avec la llaute-Colme et le canal de , Bergues. - (ii. i. — B. D.) 25 1 1 lloymille. - Pont 26 l Denties-Meulen. - Pont. , 27 Nord ) l'ont-à-Moutons 28 ebrugglie. — Pont 30 Pauwl,enswerf. - Pont. , ., .,. 32 I La Croix. — Pont. — Embranchement de la Becque d'Hondschoote 34 Le Cerf. — Pont. , 35 Fron tière belge., 36 2° B E c y U E D'HONDSCHOOTE L Pont de la Brasserie. 0 0 Nord La Croix. — Pont. — Jonction avec la [ Basse-Colrne. 2

CANAL DE COUTANCES OU SOULLES CANALISÉE

La Soulles, affluent de la Sienne, est canalisée entre le pont de La Roque et Coutances, et forme ainsi ce qu'on est convenu d'appeler le canal de Coutances à la mer. — Long de 5,462 mètres depuis le port de Coutances jusqu'à la jonction avec la Sienne, ce canal, ou plus exactement cette rivière canalisée, présente une pente totale de 9"1,60 rachetée par quatre chutes ou écluses. — La profondeur d'eau minimum est lm,10 ; la profondeur moyenne est Im,50. Les sas ont 23m,20 de longueur et 4'",20 de largeur. — Chaque écluse porte une passerelle fixe laissant au moins 3 mètres de hauteur libre audessus des hautes eaux.

Le chemin de halage, de 3 mètres de largeur, appartient à l'État, il est sur le sol non empierré de la berge de rive droite. — Les bateaux fréquentant la voie sont les gabares d'un tonnage de 16 à 20 tonneaux; elles ont 17 à 18 mètres de longueur et 3m,50 de largeur au plus. La traction se fait par des hommes ou des chevaux.

DISTANCES ÉCLUSES en lulom.

PORT DE COUTANCES. — Origine de la navigation. - (B. J.). 0 Gruel. - LaSauvagère. —Les Moulins.

Manche.. - Ecluses. »

I LA ROQUE. — Ecluse. - (B, D.). Pont. — Jonction avec la rivière de Sienne. - Limite de la mer.. , 6 4

CANAL SAINT-DENIS (Voir : Canaux de la ville de Paris.) CANAL DE LA DEULE

Le canal de la Deûle qui, sur une notable partie de son parcours, emprunte le lit de la rivière de ce nom, relie la Scarpe à la Lys, en traversant la ville de Lille. — Sa longueur, y compris l'embranchement de Seclin, est de 70 kilomètres. — La pente est rachetée par 7 écluses, non compris celle de Sainte-Hélène sur la rectification du Petit-Paradis, à Lille, qui rachète, comme celle de Saint-André, la différence de niveau entre la moyenne Deùle et la Basse-Deûle. —

Le mouillage normal est de 2 mètres. — Les ponts et passerelles sont au nombre de 52 ; 30 de ces ouvrages sont fixes et laissent une hauteur libre de 3m ,60 au moins au-dessus du plan d'eau réglementaire. — Il existe un chemin de halage empierré.

Sur le canal de la Deûle et sur le canal de Seclin, les bateaux peuvent circuler avec une longueur de 38m,50, une largeur de 5m,00, un enfoncement de lm,80 et un chargement de 300 tonnes.

La traction s'effectue à l'aide de chevaux; mais, entre la borne 3 kil. et Pont-à-Vendin, elle s'opère également à l'aide de toueurs à vapeur. — Le halage par chevaux est organisé par adjudication publique entre l'origine et la borne 3 (décret du 19 juin 1875).

Les taxes sont fixées de la manière suivante : Par kilomètre et par tonne de'jauge possible, 0 fr. 002 à la remonte et à la descente.

Par kilomètre et par tonne de chargement effectif, 0 fr. 006 à la remonte; 0 fr. 005 à la descente. Ces prix sont passibles d'un rabais de 38 p. 100.

Les ports ci-après de la Haute-Deule, savoir: Dorignies, NoyellesGor/ault, Oignies, Pont-à-Vendin, Vendin et Meurchin, sont reliés au réseau des chemins de fer du Nord ; les transbordements peuvent y être effectués directement entre le canal et la voie ferrée.

Une ligne téléphonique, non livrée au public, dessert le canal de la DcÙle.

DISTANCES ÉCLUSES en kilotn, 1° LIG.Mi PRINCIPALE Première section.

1 FOllT-DH-SC.lllI'E. - Jonction avec la ! Scarpe. - Garage. - (n. D.). 0 1 l Dorignies. — Rivage public et rivage ï de la Cie des mines de l'Escarpelle.

Nord. — Gare de Pont de la DeÛle. — Quai des Asturies raccordé avec le chemin C) f de fer de Paris a !Alle. 2 I ; Pont. — Rivage public 4 u ', -'y' i Bac. 5 C„ ourcel,l, es- i Passerelle de la Cie des lès-Lens. f Wmes de l Eswrpelle. 7 les-Lens. f pont 8 I Noyelles-Godauit. — Gare d'eau de la l Cie des mines de Dourges. — RaccorI dement avec le chemin de fer du J'iol'd. 9 Pas- Pont-à-Sault. — Pont. — Rivage pude-Calais. , bliCm 10 I Oignies. — Pont de la Batterie. —

[ Pavage public et port de la C18 des ! mines d'Ostricourt ; raccordement avec le chemin de fer du Nord. il Courriéres. — Origine du canal de Lens. — Garage. — Rivage public. 16

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Pont-Maudit. , 18 Pont-à-Vendin. — Gare d'eau du chemin de fer de Lens à Armentières. — RiI vage public. - Pont. , 20 l Vendin. — Gare d'eau des Mines de Lens raccordée avec la ligne de Vendin à Pas-de- ) Violaines. — Garage 21 Calais. Pont. — Rivage public. 23

! l Gare d'eau et rivage des I Meurchin. JIines. - Raccordement ! 1 avec le chemin de fer v du Nord 24 - I Bauvin. — Pont. — Rivage public. —

t Jonction avec le canal d'Aire 26 1 DON. —■ Écluse et rivage public. — (B. D.). 30 2 Les Ansereuilles. — Pont 32 Herrin. — Rivage. , .., 33 Wavrin. — Pont. — Embranchement de 34 Houplin. — Pont.—Rivage public 35 Haubourdin. - Pont. 39 L'Abbaye-de-Loos. — Pont 41 Les Moellonneurs. - Rivage public. 42 Loos. — Pont de la Planche à Quesnoy. 43 Nord Canteleu. - Pont 45 La Barre. — Ecluse et rivage 1 public. - (B. J. - B. D.). 46 3 ) Le Petit-Paradis. — FortificaL, ILLE.î l.i.ons 47 f Saint-André et Sainte-Hélène.

— ÉcLuses. 48 4 La Madeleine. — Rivage. ,'. 49 Etablissements Kuhlmann. Fabrique de produits chimiques. — Rivage 50 MARQUETTE. — Jonction avec le canal de t Roubaix. - (n. D.) 52 Deuxième section.

MARQUETTE. — Jonction avec le canal de Roubaix. - (n, D.) 52 0 V Wambrechies. — Ecluse 54 1 -Nord.. j 1-)uesiioy. v Bac 57 >'ord.. , n Quesnoy. , Eduge .g 2 DEULÉJIONT. — Ecluse. — Jonction avec la Lys. - (A. D.) 65 3

DISTANCES en kilom.

2° EMBRANCHEMENT DE SEC LIN Seclin. — Rivage public. 0 l Pont des Postes. 1 Nord.. Houplin. — Pont. , 2 I Le Marais. — Pont 3 ( Wavrin. — Jonction avec la Deûle j 5

CANAL DE LA DIVE La voie navigable, concédée sous le nom de canal de la Dive, a un développement total de 40 kilomètres comprenant : 1° Le canal proprement dit, de Pas-de-Jeu au Thouet 28 kilomètres.

2° Lu partie empruntée à la rivière de Thouet jusqu'à son embouchure dans la Loire 12 Le tirant d'eau normal est de lm,60. — La pente est rachetée par 11 écluses dont 9 sont situées sur le canal et 2 sur le Thouet inférieur ; leur longueur utile est de 32 mètres et leur largeur 5'",20.

Les ponts sont au nombre de 14 et le moins élevé de ces ouvrages laisse une hauteur libre d'au moins 2'",60 au-dessus du plan d'eau normal. Le tarif des droits que le concessionnaire est autorisé à percevoir renferme une longue série d'articles. Ces droits varient avec la nature des marchandises et la distance parcourue ; pour le parcours entier, ils oscillent entre 1 fr. et 4 fr. par tonne de 1 000 kilogr.

L'ordonnance royale du 9 octobre 1825 fixe au 31 décembre 1924 le terme de la concession.

DISTANCES ECLUSES en kilom. t Deux-Sèvres. Pas-de-Jeu. — Origine du canal 0 I 0 Vienne Lucinge *. 2 j 1 Deux-Sèvres. ÉveiUard , 4 ! 2 , La ChauÍère. 6 3 Veillette 9 4 Yi-enne. Bas-Nue i1. 12 5 t a:;- uel , .) La Motte-Bourbon 16 6 1 Douvy. , , , 19 7 j Deniau 22 8 BafTou. 25 9 i Le Thouet. - Coiîflueiît de la Dive et 1 du Thouet., 28 29 10 Maine- Saumoussay f - 29 10 et-Loire , Chacé 31 Bagneux 35 I I'ont-Fouchard. 36 *, SAINT-FLORENT. — (D.D.) - 38 11 Embouchure dans la Loire. 40

CANAL DE L'EST Le canal de l'Est réunit la Meuse à la Moselle et à la Saône. Il est divisé en deux branches, savoir : Branche Nord. - De Givet à Troussey (lre jonction avec le canal de la Marne au Rhin) ; Branche Sud. - De Toul (îe jonction avec le canal de la Marne au Rhin) à Corre (jonction avec la Saône canalisée).

Ces deux branches sont réunies par le canal de la Marne au Rhin emprunté sur 20 kilomètres entre Troussey et Toul.

La branche Nord du canal de l'Est comprend la Meuse canalisée entre la frontière belge, près Givet, et le canal de la Marne au Rhin à Troussey. Elle est reliée, d'autre part, au canal des Ardennes,.

à Pont-à-Bar. — Sa longueur est de 272 kilomètres. — La pente totale de 148m,58, est rachetée par 59 écluses. Les dimensions uniformes des écluses, en aval de Verdun, sont les suivantes : longueur utile 45m,30, largeur 5m,70, à l'exception de l'écluse des Quatre-Cheminées, voisine de la frontière belge, qui présente 100 mètres de longueur utile et 12 mètres de largeur. — Les 19 écluses en amont de Verdun présentent une longueur utile de 38m,50 et 5m,20 de largeur. — Le mouillage normal du canal de l'Est est Je 201,20; les bateaux y circulent sans difticulté avec 1"',80 d'enfoncement. — Les ponts fixes sont au nombre de 118 ; ils offrent une revanche minima de 3m,70 par rapport au plan d'eau ; toutefois, l'un de ces ouvrages, le pont métallique de Ilaybes, ne laisse qu'une hauteur libre de 3m,40 au-dessus des hautes eaux de navigation.

On rencontre 4 souterrains : 1° Celui de Ilam qui a 565 mètres de longueur et 61,40 de largeur.

La traction, dans ce souterrain, se fait à l'aide d'un toueur à vapeur.

L'usage du toueur est obligatoire pour tous les bateaux autres que ceux à vapeur; la taxe perçue est de 0 fr. 015 par tonne de chargement plus 0 fr. 25 par coque .de bateau vide ou plein ; 2° Celui de Revin, qui a 220 mètres de longueur et 7 mètres de largeur; un chemin de halage y est établi. Ces deux souterrains permettent un chargement de 3m,60 au-dessus de la ligne de flottaison, en hautes eaux navigables ; , 3° Celui de Verdun, de 45 mètres de longueur, à la traversée amont des fortifications de cette ville; 40 Celui des Kœurs, 50 mètres de longueur. Ces deux derniers souterrains sont pourvus d'un chemin de halage et présentent au plan d'eau une largeur normale de 6 mètres et une hauteur libre minima de 5 mètres.

Le chemin de halage est empierré sur toute la longueur de la voie navigable. — Les bateaux fréquentant le canal appartiennent principalement au type meusien (en bois et en fer), et au type fla-

mand (péniches) ; leur tonnage varie entre 100 et 300 tonnes. — La traction se fait à l'aide de chevaux et de remorqueurs ; le remorquage tend à prendre de l'extension entre Givet et Sedan.

La branche Sud, qui relie la Moselle avec la Saône, présente un développement de 147 kilomètres.

Elle comprend, en outre, les deux embranchements suivants : 1" Embranchement de Nancy, 10 kilomètres; -° Embranchement d'Epinal, 3 kilomètres.

Dans la partie située entre Toul et Pont-Saint-Vincent, dont la longueur est de 24 kilomètres, le canal emprunte la Moselle canalisée sur un parcours de 15 kilomètres. - La pente y est rachetée par 4 barrages mobiles et 5 écluses. — De Pont-Saint-Vincent (Meurthcet-Moselle) à Corre (Ilaute-Saône), sur une longueur de 123 kilomètres, la voie est entièrement en canal. Cette portion de la voie navigable est à point de partage. Les pentes y sont rachetées par 94 écluses, dont 48 sur le versant de la Moselle et 46 sur le versant de la Saône. Les dimensions utiles minima sont les suivantes : longueur 38m,50, largeur 5m,20.

Le mouillage normal est de 2m,20, sauf dans la partie comprise entre Toul (2" jonction du canal de la Marne au Rhin) et l'aval du Port-Vauban ou des Grands-Moulins, sur environ 2 kilomètres, où il n'est que de 2 mètres. — Les ponts fixes, au nombre de 89, ont tous un hauteur libre de3m,70 au-dessus du plan d'eau réglementaire.

Les bateaux qui fréquentent la branche Sud du canal de l'Est appartiennent à trois types principaux : la péniche flamande, la cadole ou bateau de la Saône et le bateau allemand de la Sarre.

Le chargement des deux premiers types varie de 250 à 300 tonnes, et celui du troisième, de 120 à 160 tonnes.

Les chemins de halage sont tous empierrés et en bon état. — La traction s'effectue au moyen de chevaux.

Trois ports de la branche Sud du canal de l'Est sont raccordes avec les voies ferrées du réseau de la compagnie de l'Est, savoir : Neuves-Maisons, Chdtel-Nornexy, Girancourt et Passavant. Les transbordements peuvent y être affectués directement entre le canal et le chemin de fer.

L'embranchement de Nancy relie le canal de la Marne au Rhin à la branche Sud du canal de l'Est; il a son origine à Laneuveville, sur le premier de ces canaux et aboutit à Messein, sur le second.

— Sa longueur est de 10 kilomètres. — Il constitue un petit canal à point de partage. — Les pentes y sont rachetées par 18 écluses dont 13 sur le versant de la Meurthe et 5 sur celui de la Moselle.

Leurs dimensions utiles sont les suivantes : longueur 38m,50, largeur 5"',20.

Le mouillage normal est de 2m,50, mais l'enfoncement des bateaux est commandé par le mouillage des canaux de l'Est et de la Marne au Rhin. — Le type et le chargement des bateaux y sont les mêmes que sur ces canaux. — Les ponts fixes, au nombre de 8, ont tous une hauteur libre de 3m ,70 au-dessus du plan d'eau réglementaire.

Les chemins de halage sont empierrés et en bon état. — La tracLion s'opère exclusivement au moyen de chevaux.

L'embranchement d'Épinal met la ville d'Épinal en communication avec le canal de l'Est. — Il forme le prolongement du bief n° 15 de la voie principale sur le versant de la Moselle et ne présente aucune écluse. Il offre les mêmes conditions de navigabilité que la voie principale.

Le canal de l'Est est desservi sur tout son parcours par une ligne télégraphique ; les postes de Pont-Saint-Vincent, de Thunimont et ,de Celles sont ouverts à la télégraphie privée.

DISTANCES ÉCLUSES en lilom.

1° BRANCHE NORD La frontière belge. 0 0 LES QVATRE-CBEMINÊES. — (B.D.) 1 1 j GIVET. — (B. J.). 4 Les Trois-Fontaines, 7 2 Ham. — Souterrain de 565 mètres. 8 Aubrives 11 Vireux 15 JIONTIGNY. - Écluse. - (B. D.) 17 5 Ridoux , 20 Fépin 22 Morépré. 24 Ilaybes. 25 Fumay 0 28 Ardennes. L'Uf. 30 8 Ardennes. P^ ied-Celle 32 Saint-Joseph. — Carrières. 34 I Écluse et port. (no D.). 0 39 10 REVIN l Souterrain de 220 mètres. *

Anchamps 0 44 Dames-de-Meuse 46 Laifour 49 La Petite-Commune. 51 )lairupt. 0 53 Deville • 54 14 Monthermé. 59 Château-Regnault. 62 LEYRÉZY. — (B.D.) 64 15 , Rraux. , 65

DISTANCES ÉCLUSES en kiloxn.

I Joigny '70 Nouzon. 73 Aiglemont 77 MONTCY. — Ecluse. - (B. D.) 79 H CHARLEVILLE. - (B. J.) 80 IMézières ) oq Mohon j Romery .: 84 Lumes 87 Elaires 91 Flize 92 Nouvion-sur-Meuse 94, Do-le-Mesnil. 95 PONT-A-BAR. — Embranchement du

Ardennes. canal des Ardennes. - Écluse. — ( 96 20 A)"dennes.< (B. n. ) ;

Vrigne-Meuse. 98 Donchery. 100 Villette. 104 Glaire.. , 105 SEDIN. - Ecluse. - (B.D.) 107 23 Wadelincourt. 109 PonUMaugis. 112 Bazeilles 11^ Remilly. H5 Petit-Remilly. • • • 117 Villers-devant-Mouzon 120 MOUZON. - Écluse, — (B.D.) 123 25 Villernon try. 127 Aima Ipl Létanne. -,- Port. * 135 pouilly. 138 27 Inor. - Port. 142 Martincourt. 144 STENAY. — Ecluse et port. — [B. o.) 149 29 Mouzay. — Port., 152 ] 1 Sassey * ^58 Meuse.. , Dun., 162 32 \) Liny 166 Vilosnes. - port 171 Sivry. - POI!t., 174 CONSENVOYE; - Ecluse et Port. (B. 179 36 Brabant., 181 Samogneux 184

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Neuville.— 187 Champ. 188 V¡iche.ra,uville. — Garage. 194 Bras.. * - 196 Bellevitle. 202 ,( Port., 203 VEÎLDUN. I Ecluse. — Souterrain — (B,D,). ,{ .de 45 mètres. 204 41 Bllr!lY. 207 Haudainville. 210 Dieue et Sommedieue. — Port.. 217 AMBLY-.— Ecluse et port. — (B.D.). 223 46 Troyon. 226 Tyoyon. — Port 228 Lacroix-sur-Meuse. - Port. - 231 Rouvrois. 234 Meuse. Maizey. - P01't. , 237 SAINT-MIHIEL. — Ecluse et port.

— (B. D.). 242 50 Bislée : 246 Les Kœurs..— Souterrain de 50m. 250 Sampigny. — Port. 252 VADONVILLE. — Ecluse. — (B. D.) 255 53 Lérouville. — Port 2E6 Boncourt. — Port. 258 Commercy. 261 Commercy. - Port, 262 Euville. — Port. 267 Vertuzey. - Port 268

SORCY. - (B. D.). 270 Sorcy. — Port 271 Troussey. — - Ecluse.. - Jonction avec le canal de la Marne au Rhin. 272 59

2° BRANCHE SUD a. — Ligne principale,

Jonction avec le canal de l.a Marne au Rhin.. 0 0 Port et écluse n° 53 du Meurthe-' 1 TL U ) versant de. la Moselle, Meurthe- Tanj dite de la Porte-Moselle.

èt-Moselle.. ) L. ( dite de la Porte-jVoselle.

I - (B.b.). 1 1 Port- Vauban ou des .Grands-Moulins. 2

DISTANGES ÉCLUSES en kilom.

Chaudeney. 5 Pierre-la-Treiche. — Port de l'Arol. 8 Villey-le-Sec. - Port. 12 Port de Montvaux et de Maron. ) la Grande-outte. 16 ( Maron. — Port, 18 Sexey-aux-Forges. — Port. 20 PONT-SAINT- VINCENT. — Ecluse et

port. — (B. D. — s. T.) 24 6 Neuves-Maisons. — Port. - Raccordement avec le chemin de fer de Nancy à Mirecourt s 25 Port de la Fontainedes-Roches. 26 u Meissein. — Port. 27 Jonction avec l'embranchement de r et-Moselle.. branchement de et-MMo~seiU) e. Nancy., — (B, D.) o28 o o8 Basse-Flavigny. — Ecluse n" 45.Port. 31 HATJTE-FLAVIGNY. — Ecluse n° 43 du versant de la Moselle. - Pontcanal. — (B.D.). 34 11 Les Clamées. — Port. 36 Crévéchamps. 40 Neuviller. — Port. 45 Bayon. — Port 47 Roville. 48 Mangon ville., 49 17 Bainville-aux-Miroirs. 51 Gripport. 54 1 Limite de Meurthe-et-Moselle et 1 des Vosges. 55 Socourt. - Ecluse et port 57 21 1 Ecluse n° 31 du versant de la Moselle.

C~ HARMES. , D.). 60 23 1 ( Port. 61 V Vincey. - Port. 65 Vosges 'l' châtel-Nomexy.' — Ecluse n" 25 et I port. 71 29 I Port de l'usine de Châtel-Nomexy raccordée au chemin de fer de 1 Nancy à Gray. 72

Igney. — Ecluse n" 22 et port 75 30

DISTANCES ÉCLUSES an kilom.

I Thaon 77 La Blanchisserie et Teinturerie. Port. 78 Chavelot. 80 GOLBEY. — Ecluse n° 15 du versant de la Moselle. — (B. D.). — Jonction avec l'embranchement d'Epinal. 83 39 Golbey. — Le Bois-l'Abbé. —

Ecluse n° 1 du versant de la Moselle. — Origine du bief de partage.,. 86 53 Les Forges. - POl'l , .., 89 Sanchey. — Pont tournant. 91 Bouzey. — Port. , 93 Chaumouxey.—Por<. 95 Ecluse iil 1 (lu verj sant de la Saône.

1 - (B. D.). — Extrêmité du bief Gibaxiourt. , départagé 97 5i 1 Port de rarcordeV ment du chemin osges de fer de Jussey à Darnieulles.. 98 Le Yoid-de-Girancourt. — Ecluse n° 5 du versant de la Saune 101 * j8 Thiélouze. - Port, , 105 Méloménil. — Ecluse n" 10 107 69 La Forge d'Uzemain. - Poi,t 108 Le Ponl-Tremblant. — Port 111 Les Forges de Thunimonl. — Pont tournant. — (8. T.) , ., 113 Le Pont du Coney. — Port de Bains. , , 119 La manufacture de Bains. — Port 121 Grurupt. — Port dit Moulin-auxBois. ',. 122 La Pipée. - Port. , , 124 FONTE,VOl'-I,E-Cn.ITE.l[J. — E cluse n° 35 du versant de la Saône. —

Port. — (2;. D.) 126 88 Jontmotier , .., 128 Limite des Vosges et de la llauteSaône. — Ecluse n" 37. — Port d'Ambiévillers 130 90

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Fréland. - Port 132 Pont-du-Bois. — Port. 134 Port. , 137 I | i Pont-lournant. — {s. t.). 138 Selles. Ecluse n° 42. — Cale de 1 Selles. i radoub pour construc1 1 tion et réparation de bateaux. 139 \);.

1 PASSA LUT. - Port. — Raccordej ment avec le chemin de fer de I Jussey à Darnieulles. — Ecluse I n° 43. — (B. D.) 142 Demangevelle. — Ecluse 11,° 44 144 97 Corre. — Ecluse 11,° 46 du versant de la Saône. — Jonction avec la Saûne canalisée. 147 99

b. — Embranchement de Nancy.

LANEUVEYILLE. - Jonction avec le 1 canal de la Marne au Rhin. —

Port. — Ecluse 11,° 13 du versant i de la Meurthe. - (B. D.) 0 0 l Fléville. — Ecluse n° 1 du versant I de la Meurthe. — Origine du bief Meurthe- de partage de Mauvais-Lieu 6 13 et-Moselle. Ludres. — Ecluse 11,° 1 du versant j de la Moselle. — Extrémité du I bief de partage. 9 14 ! MESSEIN. — Jonction avec la branche sud du canal de l'Est.

- Ecluse n° 5 du versant de la Moselle. - (B. D.). 10 18

c. — Embranchement d'Epinal.

GOLnEY. — Ecluse n° 15 dn versant, l de la Moselle.- (B. D.). — Jonction Vosges. avec le caital de l'Est 0 0 j Le Saut-le-Cerf. , 2 EPI::oiAL. - Port. - (B. J.). 3

CANAL DES ÉTANGS (Voir : Canal du Rhône à Cette.)

CANAL D'EU AU TRÉPORT Le canal d'Eu au Tréport, creusé dans le lit de la rivière de la Bresle, a pour objet de permettre à la navigation maritime de remonter jusqu'à la ville d'Eu: Sa longueur totale est de 3,537 mètres, y compris le port d'Eu dont la longueur est de 186 mètres. — La profondeur d'eau varie avec le débit de la Bresle, l'amplitude des marées et le jeu des ouvrages régulateurs : elle est au minimum de 2111,80 et en moyenne de 3111,80. — La seule écluse qui existe sur le canal a une longueur utile de 38111,50 et une largeur de 8 mètres.

— Un seul pont traverse le canal au-dessus de l'écluse, mais il est mobile. Le chemin de halage suit la rive droite du canal ; il est établi sur le sol naturel.

Les bateaux qui fréquentent la voie sont des navires à voiles de 100 à 150 tonneaux. — Le halage des navires se fait le plus souvent au moyen de chevaux.

Le décret du 4 juillet 1853 a fixé au port d'Eu la limite de l'inscription maritime.

CANAL DE FURNES

Le canal de Furnes relie le port de Dunkerque au canal belge de Furnes à Nieuport. — Sa longueur, jusqu'à la frontière, est de 13 kilomètres ('). — 11 communique avec les canaux intérieurs de Dunkerque par l'écluse octogonale qui a 52 mètres de longueur utile.

Une ancienne écluse de 5111,20 de largeur existe à Zuydcoote, mais elle ne fonctionne jamais. — Le mouillage du canal est de 1"\50.— Les ponts sont au nombre de 9, parmi lesquels on compte 3 ponts fixes laissant une hauteur libre de 3111,60 au moins au-dessus du plan d'eau réglementaire. Les bateaux qui circulent sur le canal ont au maximum 33 mètres de longueur, 5 mètres de largeur, 1"',40 d'enfoncement et un chargement de 150 tonnes.

La traction s'effectue à l'aide de chevaux.

Le canal de Furnes est concédé jusqu'au 6 août 1896. — Les droits de péage sont fixés à 0 fr. 10 par tonneau de jauge pour les bateaux chargés et 0 fr. 05 par tonneau de jauge pour les bateaux vides, quelle que soit la distance parcourue.

DISTANCES en kilom.

DUNKERQUE. — Sas octogonal. — ( B. J. — B. D.). 0 Le Chapeau-Rouge. — Pont 2 Nord i Leffrinckouke. - Pont 5 1 e rlOC ou e. - on , , '; Ponl-Hoxelt ',' , 6

(') La partie belge du canal de Furnes à S k-5 de longuenr.

DISTANTES cil hilolll.

Pont-Leuregans 7 ZUYDCOOTE. - Ecluse. - (B.D.), s ord.. 1 Ghyvelde. - Pont. , , Il v Frontière belge. , 13

CANAL LATÉRAL A LA GARONNE Le canal latéral à la Garonne fait suite au canal du Midi ; il est alimenté par les eaux de la Garonne prises à Toulouse et à Agen. —

Sa longueur, y compris le canal de Brienne, l'embranchement de Montauban, la rigole de prise d'eau d'Agen et les descentes dans le Tarn et la Baïse, est de 213 kilomètres. — Il n'a qu'un seul versant; la pente totale de la ligne principale est de 128111,07, elle est rachetée par 53 écluses; la pente de l'embranchement de Montauban est de 29'",50, elle est rachetée par 11 écluses. Il y a en outre : 2 écluses sur la descente dans le Tarn, à Moissac; 2 écluses sur la rigole de prise d'eau d'Agen et 2 écluses sur la descente dans la Baïse a liuzet. — Les écluses ont 6 mètres de largeur et la longueur de leur sas, entre la corde de l'arc du mur de chute et la chambre des portes d'aval, est de 30m,65. — Le mouillage normal du canal esi de 2111,20 dans les biefs et de 2 mètres sur le buse aval des écluses.

— Les bateaux y circulent avec 1"',85 d'enfoncement, sauf dans la rigole de prise d'eau d'Agen où cet enfoncement est réduit à lm,35, le tirant d'eau n'étant dans cette partie que de lm,50. —Le nombre des ponts fixes est de 139, le moins élevé de ces ouvrages laisse une hauteur libre de 3111,20 au-dessus du plan d'eau réglementaire.

Les bateaux qui fréquentent le canal latéral à la Garonne sont : les barques pontées, les portes (barques pontées en partie seulement), les sapines et coutrillons (barques non pontées), les bateaux à vapeur porteurs faisant également le service de remorqueurs. Ces différents types de bateaux jaugent de 10 à 180 tonnes et portent de 10 à 150 tonnes.

La traction des bateaux se fait au moyen de chevaux ou du remorquage à vapeur.

Le canal latéral à la Garone a été concédé à la compagnie des chemins de fer du Midi en vertu de la loi du 25 juillet 1852, par un décret du 4 août suivant. La durée de la jouissance a été lixée à 99 ans à dater du 24 août 1858 ; mais un nouveau décret du 1"'août 1857 a prorogé cette jouissance de 99 ans à partir du 1" janvier 1862, en sorte que la concession ne doit expirer que le 31 décembre 1960.

Les droits perçus par la compagnie concessionnaire pour les marchandises transportées sur le canal sont les suivants :

Il e .,, o n te.. i 1"' classe 0 fr. IIÍ, Remont. e.. , classc Ofr.

» 1"' classe , ,. 0 fr. n:; D. escent, e.. ; ,

Descente.. 0 classe 0 fr. i'-!

L'n tarif spécial réduit à 0 fr. 01, tant pour la remonte que pour la descente, les droits relatifs aux huiles, pierres brutes, minerais, engrais et autres matériaux encombrants et à 0 fr. 0035 le tarif des fumiers de litière.

DISTANCES fCLSES eu kilom.

1° LIC.NE PRINCIPALE TOULOUSE. — Pont de l'embouchure. — Jonction avec le canal i du Midi et la Garonne. - (B. J.

i - B. D.). 0 0 Lalande. - Ecliise*

lIaute- Lacourtensourt. — Ecluse. 7 2 aïonne.. Fenouillet. — Écluse X 3 e?o.lIl - use..,

Lespinasse. — Écluse 11 4 Saint-Jory. - f:ctuse., 15 6 i Castelnau. — Écluse 19 8 Gl'enade. - Pont. 21 I Saint-Rustice. — Ecluse. 22 9 Pompignan. - Pont., 2i Grisolles. — Gare. 20 Dieupentale. — Gare 31 Bessens. - Pont. 33 Montbéqui. — Pont 35 Montbartier. —• Pont 36 I Ecluse 40 10 V Lavache. — Gare. —

MONTECH. l (n. Il) 42 r Origine de la branche de Montauban. 43 Tarn- J Escatalens. - Rduse. 47 16 et-Garonne. Saint-Porquier. — Pont. 49 Saint-)Jartin-de-Belcasse.-Ecluse. 52 17 I Caillau. — POlit. 54 Castelsarrasi n. - Gare. 57 MOISSAC. — Jonction avec le Tarn.

- (n. n.). 64 25 Espagnette. — Ecluse. 67 26 Boudoti. - Ecluse. 71 27 Malause. — Pont tournant 7i Pommevic. — Pont -78 Valence-d'Agen. - (¡are. 82 30 Golfech. - Pont 85 Lamagistère. — Gare 88 31 Lot- Laspeyres. - ,Pont. 91 el-Garonne. 1 Le inoble. - Ecluse 94 32 eL-Garonne. Sain t-Cli ri stoplie. - Écluse 97 33

DISTANCES KCLUSES en kilom.

Sauveterre. - Pont. 98 Lafox. — Pont de Lascarbonnères. 100 Pourret. - Pont. 102 Coupât. - Pont. 104 AGEN. — Gare. — (B. J. — B. D.) 107 Laboulbéne. — Origine de la rigole de pl'ise d'eau d'Agen. 411 36 Colomay. Gare 115 Sérignac. - Gare 119 Bruch 125 Feugarolles. - Gare. 129 Lot- Larderet. — Ecluse. 132 39 et-Garonne 1 BUZET. — Jonction avec la Baïse.

— (B. D.) 136 Damazan. — Gare. 140 Monheurt. — Pont 145 Tonneins j Ecluse de la Gaule.. 147 42 Tonneins. { Gare de Labarlhe 148 Lagruère. — Pont 153 Le Mas-d'Agenais. — Gare. 156 44 Caumont. — Gare 160 Fourques. - 162 Marmande. — Gare des Sables 164 45 Couthures - Gare des Bemès.. 171 Meilhan. — Gare. 175 47 l Hures. - Pont. 179 ,. l La Réole. — Gare de Fontet 182

Gironde. Bassane. — Ecluse. 187 50 I CASl'ETS. — Jonction avec la Gav ronne. — (B. D.) 193 53 2° EMBRANCHEMENTS a. - Canal de Brienne.

Toulouse. — Pont sous le quai ! Saint-Pitrre. — Origine dans la Hn.ifp- Garonne 0 0 Haute- t Toulouse. — Pont de VenibouGaronne I chure. — Jonction avec le canal uaronne.., h .J t. l l du Midi, le canal latéral et la Gm'onne. 2 b. — Branche de Montauban.

1 Montech. — Origine de l'ernbranTarn- chernent. 0 0 et-Garonne. 1 Lacour-Saint-Pierre. — Pont.. ) Noalhac. — Ecluse j *

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

I Mortarieu. — Ecluse 6 l Verlaguet. — Ecluse 7 et-Garonne. Bordebasse. - Ecluse 9 tU-Garonne. MOXTAUBAN. — Jonction avec le [ Tarn. - (n. D.). 11 il c. — Descente dans le Tarn à Moissac.

Tarn- Moissac. — Origine dans le canal. 0 0 ain" > Moissac. — Embouchure dans le cl. -Gr,aronne. T™ arn * 1 2 d. - Rigole de prise d'eau d'Agen.

Descente en Garonne. d'~4~eM.

Laboulbène. — Jonction avec le canal. 0 0 Lot- Y LE PASSAGE D'AGES. - Ecluse LE PASS-IGE D' -, I G .V. ECIUSE et-Garonne. 1 regulatrlce. — (n. D.). - Ecluse f de deîicente en Garonne. 2 Béauregard. — Barrage. - Origine dans la Garonne 5 2 e. — Descente dans la Baïse à Buzel.

BUZET. — Ecluse. — (B. D.). —

Lot- Origine de l'embranchement 0 1 et-Garonne. 1 Buzet. — Ecluse. — Embouchure dans la Baïse. 1 2

CANAL DE GIVORS Le canal de Givors relie le bassin houiller de Rive-de-Gier au Rhône. Il se divise en deux parties : la première, allant du Rhône ;m bassin de Rive-de-Gier sur 15 kilomètres de longueur, avait été concédée à perpétuité vers la fin du xvm" siècle; la seconde, allant du bassin de Rive-de-Gier à Grand-Croix, [sur 5 kilomètres de longueur, avait été concédée en 1831, également à perpétuité.

) ne loi du 16 août 1886 a autorisé le rachat par l'État de ces deux concessions.

Ce canal longe la rivière du Gier. — Sa pente est rachetée par 12 écluses ayant 22'0,50 de longueur utile et 4m,65 de largeur. L'écluse d'accès au Rhône a, par exception, 30ra,50 de longueur utile et 6m,50 de largeur. — Le mouillage normal est de 101,80. — Le nombre des ponts fixes est de 32 : le moins élevé de ces ouvrages laisse une hauteur libre de 2m,10 au-dessus du plan d'eau réglementaire.

On rencontre un souterrain, à Tartaras, qui a 161 mètres de lon-

gueur et 4111,80 de largeur, avec une hauteur libre de 3"','20 au-dessus de la ligne de flottaison.

La traction des bateaux s'opère à bras d'hommes.

La partie comprise entre le Rhône et le bassin de Rive-de-Gier a été restaurée en 1887. La navigation y est rétablie depuis le 1" janvier 1888.

Les travaux de restauration dans la traversée de Rive-de-Gier, entre le bassin et la 32" écluse sont en cours d'exécution.

DISTANCES cil Ivilom.

La Grand-Croix. — Origine du canal 0 Loire. 1 Lorette. — Ecluse n° il 2 x hl ve-de-Gler. - Port 5 Rhône. Saint-Maurice-sur-Dargoire. — Ecluse n" 2;1 7 Loire. s TarLaras. — Souterrain de 161 mètres. 10 , oi. re" f Dargoire. — Ecluse n" 18 II Saint-Jean--dc-Toulas. — Ecluse n" 15. 12 { Saint-Romain-cn-Gier. - Ecluse n° 13. U Rhône. 1 Saint-Martin-de-Cornas. - Ecluse n° 9. Ii; I GIVORS. — Port. — Jonction avec le Rhône B. D.). 20

CANAL DU HAVRE A TANCARVILLE

Le canal du Havre à Tancarville relie le bassin de l'Eure, au Havre.

avec le chenal endigué de la Seine à Tancarville. — Sa longueur est de 25 kilomètres.

Son niveau est à 1 mètre au-dessous des pleines mers de vive eau et à lm,30 au-dessus des pleines mers de morte eau au Havre ; à 2 mètres au-dessous des pleines mers et à 4'",40 au-dessus des basses mers de vive eau à Tancarville.

Un sas éclusé est construit à chaque extrémité ; sa longueur est de 180 mètres, sa largeur de 30 mètres; les écluses ont 16 mètres de largeur.

Le mouillage est de 3"',50 entre Tancarville et Harfleur et de G mètres entre Ilarfleur et le Havre.

Le canal est franchi par 9 ponts tournants et 4 bacs.

Une ligne télégraphique dessert le canal.

Cette voie navigable a été livrée au commerce en juillet 1887.

DISTANCES eu kilom.

TANCARVILLE. — Jonction avec la Seine. —

i Ecluse. (n. n. —s. t.) 0 Seine- Harfleur. — Embranchement. • 19 Inférieure. i Graville. — Port. 23 I Lu HAVRE. — Ecluse. — Jonction avec le bassin de l'Eure. — (fi. D. — s. r ). 25

CANAUX D'HAZEBROUCK On désigne sous le nom de canaux d'Hazebrouck la double communication établie entre la ville de ce nom et la Lys, à Thiennes et à Merville. — Ils comprennent le canal d'Hazebrouck proprement dit, ceux de la Nieppe et de Préaven et la Bourre canalisée. — La longueur de ces voies s'élève en totalité à 25 kilomètres. — Les pentes sont rachetées par 5 écluses dont les dimensions minima sont : longueur utile 96 mètres, largeur 3m,50. — Le mouillage normal est de 1m,30. — Les ponts et passerelles sont au nombre de 17 ; 1) de ces ouvrages sont fixes et le moins élevé laisse une hauteur libre de 2m,70 au-dessus du niveau réglementaire. — Les bateaux qui circulent sur ces canaux ont au maximum 25 mètres de longueur, ;m,35 de largeur et lm,20 d'enfoncement. Ils portent au plus <J0 tonnes.

La traction s'effectue généralement à bras d'hommes et quelquefois à l'aide de chevaux.

DISTANCES en kilom.

1° BOURRE CANALISÉE

LE GRA\D-DAM. - Ecluse. — Jonction avec le , canal de Préaven. — (D. D.). 0 Nord. Pont-à-Loup. - Ecluse o f Pont-Glllslam. 7 JIERVILTÆ. — Jonction avec la Lys. — (D. D.). 8 2° CANAL D'HAZEBROUCK LA MOTTE-AUX-BOIS, — Ecluse. — Jonction [ avec les canaux de la Xieppe et de Préaven.

- (n. D) 0 Nord. Pont-Verlinde. :t I Pont-des-Meuniers i, Hazebrouck. — Rivage, — Extrémité dit canal. 6 3° CANAL DE LA NIEPPE THLENNES. — Ecluse. — Jonction avec la Lys.

(D. D.) 0 Pont-Cattoir. 1 Steenbecque. - Rivage. A :';ord. Route nationale n° 16. - Pont. 5 Morbecque. — Rivage 0 Le Parc. — Pont. 7 LA MOTTE-AUX-BOIS. — Ecluse. - Jonction avec les canaux d'Hazebrouck et de Préaven.

(D. D.). 9

DISTANCES en kilom.

4" C A.N'AI. DE I'KKAVE.N LA MOTTE-AUX-BOIS. — Ecluse. — Jonction avec les canaux d'IIazebrouck et de la Nieppe.

Nord 1 (»•*•) 0 I Pont de Préaven 1 F LE GRAND-DAM. — Ecluse. - Origine de la Bourre canalisée. — (n. [J.). 2

CANAL D'I LLE-ET-RANC E Le canal d'Ille-et-Rance relie la Vilaine à la Rance maritime et par suite à la Manche, à Saint-Malo.

Sa longueur est de 85 kilomètres. Il est à point de partage ; les pentes y sont rachetées par 48 écluses dont 20 sur le versant sud ou de l'Océan Atlantique et 28 sur le versant nord ou de la Manche.

Les dimensions minima des écluses sont les suivantes : longueur utile 28 mètres, largeur 401,65. L'écluse du .Châtelier, qui met le port de Dinan en communication avec la Rance maritime et la mer, a une longueur utile de 35 mètres, et 7m,90 de largeur. — Le mouillage normal du canal à l'amont de Dinan est de "101,62; celui du bief du Châtelier et du port de Dinan est de 2"',90, il peut s'élever jusqu'à 301,80 dans les vives eaux. — Le nombre des ponts fixes est de 43, le moins élevé de ces ouvrages laisse une hauteur libre de 2m,40 audessus de l'étiage. — La traction des bateaux se fait au moyen de chevaux. Il existe un chemin de halage empierré.

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

RENNES. - Ecluse et port du Mail. —

(B. J. - B. D.) — Jonction avec la rivière de Vilaine. - 20" écluse Océan. 0 1 Saint-Martin. — Port. — 19e écluse I Océan • 1 2 1 Saint-Grégoire. — Port. — 18" écluse Océan. 6 | LE HAUT-CHALET, — 15" écluse Océan (B. D.) 13 6 1 Betton. - Port. 14 1 SAINT-GERMAINSUR-ILLE. - Port. —

J 10" écluse Océan. - (/J. li.). 21 11 Saint-Médard. — Ecluse et port. 27 LENUAGER. - Port. — 4" écluse Océan.

- (B. D.). 32 17 Villemorin. — lro écluse du versant sud ou de l'Océan A tlantiquc 34 20 La Plousière. — Port 30

DISTANCES 1::' :LrES en kilom.

LaGuènaudierc.—Port.

j La Ségeric. — lte écluse du versant 41 21 nord ou de la Manche I HénÉ. - Ecluse de la Petite-Madeleine.

1 - (ii. n.) —9" écluse Manche 43 Ille- J TI.\TkVJ.lI". — Port. — 13e écluse et-Vilaine 1 Manche. — (B. D.). 47 33 I La Chapelle. — Port £ >3 | Saint-Domineuc. — Port. î>7 (' -t ci,T, - Port. —19" écluse Manche.

| — (n. D.) 61 39 Tréverien 62 EYRAX. — Port. - 22" écluse Manche.

— (n. D.). 66 42 LEHos. - Port — 27" écluse Manche.

t — (B. 11.). 77 47 1 Dinan. - Port. — (h. j. — B. D.). 79 Côtes- Etra. - Cale. 82 du-Nord. , Taden. - Cale. 83 I Chàtelier [Rioe droite) — ('aie ■ i si ! Petit-Livet. — (Ripe gauche) Cale. ) } LE CHÀTELIER. - 28" écluse Manche - Embouchure dans la Rance maritime. — (n. n.). 85 18

CANAL DE LENS ou DE LA SOUCHEZ

Le canal de Lens, alimente par la rivière la Souchez, réunit la ville de Lens et une partie du bassin houiller du Pas-de-Calais au canal de la Deùle, à Courrières. Il forme une impasse. - Sa longueur est de 11 kilomètres, dont les 8 premiers oot-été construits et sont mtretenus par l'État et les*3 derniers ont été concédés à la Compagnie des Mines de Courrières. — La pente est rachetée par 4 écluses dont les dimensions sont : longueur utile 38m,50, largeur 5"',20. Le mouillage normal est de deuxmëtres., Les ponts sont au nombre de 12; — 10 de ces ouvrages sont fixes et laissent au-dessus du plan d'eau réglementaire une hauteur libre de 3"',70 au moins. — Les bateaux peuvent circuler sur le canal avec un enfoncement de 1"',80 et un chargement de 300 tonnes.

La traction s'effectue à l'aide de chevaux. — Il existe un chemin de halage empierré.

Sur les 3 kilomètres concédés, jusqu'au 31 décembre 19Ô0, à la

Compagnie des Mines de Courrières, il est perçu un droit de péage de 3 centimes par tonne et par kilomètre pour les marchandises de 1" classe et 2 centimes pour celles de 2" classe. Les bateaux vides ne paient rien.

Le canal de Lens est relié au réseau du chemin de fer en trois points, savoir : Lens, Harnes et Courrières. Des transbordements entre le canal et la voie ferrée peuvent être effectués directemen dans ces ports. -

DISTANCES ÉCLUSES en kilolll.

I ! Gare d'eau des mines de ! ■ Liévin.— Garage. — Rivage j eu" l public.—Raccordement avec le chemin de fer du Nord o (Bassin de virement. — Rivage LENS ) PUBLIC 1 | 1 j Ecluse iil 1. - (B.D.). T 2 1 Ecluse n° 2. ) 2 I Noyelles. — Pont. — Rivage public. 4 ! Ecluf¡e n 3 6 3 £ ap". i Rivage public. - Ga- 7 de-Calais. rage. - Rivagedes Iuarnes. dl'

1 mines de Courrieres.

I Raccordement avec le J chemin de fer du Nord. 8 Rivaqe des mines de f i Carvin ; raccorde- j ment avec le chemin .j COURRIÈRES. de fer du Nord. —

Ecluse n" 4. — JoncI tion apec la IJeiile. (n. D.). 11 4

CANAL DU LOING

Le canal du Loing fait suite au canal de Briare qu'il relie à la Seine canalisée. — Sa longueur est de 50 kilomètres. — Il est, sur tout son parcours, latéral à la rivière du Loing. — La pente totale est rachetée par 20 écluses qui ont toutes la longueur utile réglementaire de 38"',50 avec 5'",20 de largeur. — Le mouillage normal du canal est de 2 mètres sur toute la longueur; les bateaux y circulent avec lm,80 d'enfoncement. — Les ponts fixes sont au nombre de 16.

Ils présentent tous la hauteur libre réglementaire de 310,70, sauf ceux de la tête aval des écluses de Bourgogne et de Moret, sous lesquels la hauteur libre n'est que de 3"',30. — Les chemins de halage sont sablés et empierrés.

Les bateaux qui fréquentent le canal sont de trois types : 1" bateaux île :)8m,50 de longueur sur 5 mètres de largeur, pouvant porter jusqu'à 300 tonnes ; 20 bateaux de 30 mètres de longueur sur 5 mètres de largeur, pouvant porter jusqu'à 175 tonnes ; 30 bateaux dits berrichons de 30 mètres de longueur sur 2m,50 de largeur, pouvon porter jusqu'à 75 tonnes.

La traction des bateaux se fait au moyen d'hommes, d'ànes et de chevaux.

• DISTANCES iV.U'SK S en kiloni.

: Buges. -Jonction arec les canaux de Briare et d'Orléans. 0 0 LOiret.. J Cepoy. Pol't. 3 1 I Nargis. — Port., Il 5 Toury.-Porl. 13 Egrèville. - Port., 17 S Souppes. - Port 19 lleaumoulin. - POI'l. 21 9 Glandellet>.-Porl. 23 I Bagneaux.— POI't. 24 10 Fontaines. - Port. 28 I NEMOURS. — (n. D.). 31 1 Les Buttes. - Port. 32 12 Seine- lontourt. - Port ; 36 et-Marne. La GeneVraie .- P Ol't. 38 Launay. - Port. 40 ]pizy. —Port 42 16 I Ravannes. — Port 46 | Pont-de-Bourgogne. — Port 47 18 Moret. — Port.

Saint-Roeh. - Port * 49. 19 SAINT-MAMMÈS. - Embouchure dans la Seine. — (B. D.) 50 20

CANAL DE LA BASSE-LOIRE

Le canal maritime de la Basse-Loire a pour objet de permettre l'accès du port de Nantes aux navires dont le tirant d'eau est supérieur à celui que présente la partie correspondante de la Loire à laquelle il est parallèle. Il forme un seul bief de 15 kilomètres de longueur et de 6'0,00 de profondeur. Il comporte à chaque extrémité une écluse de 18 mètres de largeur avec portes d'èbe et de flot, dont lésas a 100 mètres de longueur et 40 mètres de largeur; la longueur utile de l'écluse est de 123 mètres.

En outre, une écluse de petite navigation, de 5"',20 de largeur et de 35 mètres de longueur utile, le met à Buzay en communication avec l'Acheneau.

Une écluse de même largeur, mais de 38m,70 de longueur utile. le met en communication avec la Loire au lieu dit : Les ChampsNeufs.

Un chemin de halage empierré règne sur tout son parcours.

Le pont construit sur le canal est mobile et offre 22 mètres de largeur entre les piles.

Les écluses du canal sont reliés à Nantes par une ligne téléphonique, installée pour les besoins de la navigation et les manœuvres nécessitées par les crues.

Le canal de la Basse-Loire est en voie d'achèvement ; on compte le livrer à la navigation au commencement de 1892.

DISTANCES en kilom.

1 La Martinière. - Ecluse. 0 I Buzay. — Barrage éclusé sur VAcheneau il Loire- ) Les Champs-Neufs. — Barrage éclusé sur la ln férieure J Loire. 8 f La Roche du Migron. — Pont tournant. 12 Le Carnet. - Ecluse. 15

CANAL LATÉRAL A LA LOIRE

Le canal latéral à la Loire fait suite au canal de Roanne à Digoin et aboutit au canal de Briare. Il se relie par des embranchements avec le canal du Centre, à Digoin, — avec le canal du Nivernais et la Loire, à Decize, — avec la Loire, à Nevers, à Givry, à Saint-Thibault.

— et il est en communication avec le canal de Berry, à Marseillelès-Aubigny.

La longueur de la ligne principale est de 193 kilomètres, celle des embranchements est de 13 kilomètres, soit en totalité 206 kilomètres.

— Les écluses sont au nombre de 41 sur la ligne principale et de 10 sur les embranchements. Leur longueur utile est de 30"',40 et leur largeur de 5m,20. —Le mouillage normal du canal est de lm,60 et les bateaux y circulent avec lm,35 d'enfoncement. — Le nombre des ponts fixes est de 153 ; le moins élevé de ces ouvrages laisse une hauteur libre de 3"',55 au-dessus du plan d'eau réglementaire.

— Le chemin de halage est empierré sur 2"',50 de largeur et le marchepied de contre-halage est sablé sur 1 mètre.

Les bateaux qui fréquentent le canal sont généralement de deux types : grands bateaux, longueur 30 mètres, largeur 5 mètres, tonnage 190 tonnes ; bateaux dits du Berry, longueur 28 mètres, largeur 2"',50, tonnage 75 tonnes.

La traction des bateaux s'effectue à bras d'hommes et au moyen d'ànes ou de chevaux.

Les bateaux sont remorqués par un toueur à vapeur sur chaîne noyée, dans la partie de la Loire qui met en communication le canal latéral à la Loire avec le canal du Nivernais, à Decize.

Les taxes perçues pour la distance totale de 2,000 mètres environ sont :

A la remonte Í Pour la coque, par tonne de jauge possible. 0 fr. 04 A la remonte Pour la charge, par tonne de jauge effective. 0 fr. 12 A la descente Í Pour la coque, par tonne de jauge possible. 0 fr. 02 ! Pour la charge, par tonne de jauge effective. 0 fr. 00

La traversée de la Loire, entre les écluses de Châtillon-sur-Loire et des Combles, s'effectue au moyen d'un remorqueur à vapeur.

Les taxes perçues pour la distance totale de 1,000 mètres sont :

A la descente.

Grand bateau chargé la fr. 03 — "Vide 5 fr. 00 Petit bateau chargé 10 fr. 00 — vide 3 fr. 00 Train on radeau 20 fr. 00

A la remonte.

0 fr. 30 par centimètre d'enfoncement (coque comprise).

6 fr. 00 prix unique 0 fr. 15 par centimètre d'enfoncement (coque comprise).

4 fr. 00 prix unique.

o fr. 50 par centimètre d'enfoncement.

Le port de Gimouille, situé au kilomètre 106, est relié au chemin de fer du Bourbonnais. Les transbordements peuvent y être effectués directement des bateaux dans les wagons, et vice versa.

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

1° LIGNE PRINCIPALE Saône- Le Cimetière. — Port. — Jonction et-Loire avec le canal du Centre 0 0 DIGOIN. — (B. J. — B. D.). — Ecluse.. 1 1 Jonction avec le canal de Roanne à 1 Digoin 2 Chassenard. — Gare d'eau 3 i La Broche. - Port. 4 i Coulanges. — Port., 10 Pierrefitte. - Port 15 AIr ; Diou. - P01't. 22 Allier Bèbre-Sept-Fonds. — Ecluse et port.

1 Rigole de la Rèbî-e 25 6 f Beaulon. — Ecluse et port 34 8 J LE CLOS-DU-MAY. — Ecluse. — (B. p.) 1 - 9 Garnat. — Port. *

Rosières. - Ecluse. 42 10 Gannay. — Ecluse et port 48 12

DISTANCES ÉCLUSES eu kiloin.

Cornals. - Port 56 SAINT-MAURICE. - (B. D.)

Gel'mancy. - Port.

DECIZE. - (B. D.) et St-LÉGER-DES- J VIGNES. - (B. J. — n. D.). — Em- 65 branchement de Decize. — Jonc- t 1 tion avec la Loire et le canal du Xivernais.

Beaugy. — Port. 69 I Avril-sur-Loire. - Port. 72 Fleury. - Port. 76 Nièvre.. La Motte-Farchat. - Pm't. 78 j UXELOUP. — Ecluse et port. - (il. D.) 82 I Les Planches. - Pont 85 j Sermoise. — Pont de la Forêt. 93 ! Verville. — Embranchement de Ne-

I vers. — Jonction avec la Loire ( 97 NEVERS. — Eclttse d'embouchure de t la Loue. - (B. J. - B. D.). )

Plagny. — Port. 99 Gimouille. — Port. — Raccordement j avec le chemin de fer du Bourbon1 nais à la gare de Saincaize 106 I LE GUÉTIN. — Ecluse triple et port.

I - Canal de prise d'eau dans l'Allier.

I - (n. D.). 107 21 Embouchure de la rigole navigable des Lorrains. 108 Cu tTy. 109 LAUBRAY. — Ecluse. — (B. D.) 112 22 Grille. — Gare d'eau. — Embranche-

ment de Fourchmbault. - Jonc- 1 tion avec la Loire 1 114 J GIYRY. — Ecluse d'embouchure dans

Cher. la Loire (b.d.) j Cours-les-Barres. — Pont. 116 Poids-de-Fer. — Pont. 120 MARSEILLE-LÈS-AUBIGNY. — Ecluse et port. — Embouchure du canal de Berry. — (n. h.). 121 23 BetTes. - Ecluse et POI't. 124 25 Argenvières. - Port. 130 LES ROUSSEAUX. — Ecluse. — (B. D.) 132 27 La Chapelle-Montlinard. — Port. 133 Cliandillon. - Pont 137 lierry. - Port. 140

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Champalay. - POlit. 145 Saint-Bouize. - Pont. 149 THAUVENAY. — Ecluse.— (B. D.). 152 31 l Ménétréol. — Pont 153 1 SAINT-SA Ti:n. — Port. — EmbrancheCher ment de Saint-Thibault.—Jonction i avec la Loire. — (B. D.) 156 ! BANNAV. — Ecluse. — (B. D.) 162 32 I Les Fouchards. - Port. 164 LE PESE.W. - Ecluse. - (B. D.) 166 33 i Léré. - Pont et port. 171 Belleville. - Ecluse. 176 35 (Maimbré. — Ecluse 179 36 Beaulieu. - Port. 180 L'Étang. — Ecluse. 183 37 J t CHATILLOS-SUR-LoIRE.- Ecluse.-JoncLoiret. lion avec la Loire. — (B. J. — B. D.). 187 3& I Les Combles. - Ecluse. 188 40 I BRIARE. — Jonction avec le canal de Briare. — (B. J. — B. D.) 193 41

20 EMBRANCHEMENTS a. — Canal de prise d'eau dans VAllier.

Che * Prise d'eau dans l'Allier. — Ecluse 0 0 Cher * Embouchure dans le canal latéral 3 1 b. — Rigole de la Bèbre.

i Jonction avec le canal. — Ecluse de Allier. la Bèbre et port 0 1 DOMPIEBRE. — Port. — (B. D.) 3 c. — Canal de Decize.

SAINT-MAURICE. — Ecluse et port. —

(B. D.) 0 0 Nièvre.. DECIZE. — Ecluse d'embouchure dans la Loire. - (n. D.). 1 2 d. — Canal de Nevel's.

Origine dans le canal latéral. —

fièvre Ecluse. 0 0 ! NEVERS. — Port. — Ecluse d'embouchure dans la Loire. — (B. J. — B. D.). 3 3

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

e. — Canal de Fourchambault.

Origine dans le canal latéral 0 0 Cher. ( j GIVRY. — Ecluse d'embouchure dans la Loire. - (B. D.) 2 2 f. — Canal de Saint-Thibault.

Origine dans le canal latéral 0 0 Cher. SAINT-THIBAULT.— Ecluse d'embouchure dans la Loire. — (D. D.) 1 1

CANAL SAINT-LOUIS

Le canal maritime de Saint-Louis fait communiquer le Rhône avec le golfe de Fos. — Sa longueur est de 3 kilomètres. — Il ne comprend qu'une écluse, à la Tour de Saint-Louis, point où le canal débouche dans le Rhône. Les dimensions de cette écluse sont les suivantes : longueur utile 160 mètres, largeur 22 mètres. — Le mouillage normal du canal est de 6 mètres sous basses mers. — Aucun pont n'existe sur le canal. — Les bateaux rentrent seuls ou au moyen d'un remorqueur. — Il existe un chemin de halage non empierre sur les berges dn canal.

CANAL DE LUÇON

Le canal de Luçon met en communication le port de Luçon avec la mer. Sa longueur est de 14 kilomètres et son tirant d'eau réglementaire de 2m,30. - Il est pourvu de deux écluses ; savoir : 1° l'écluse du Chapitre qui a 6m,50 de largeur et 50 mètres de longueur; 2° l'écluse de la Pointe-aux-Herbes, qui a 11 mètres de largeur et 98 mètres de longueur.

La navigation se fait à la voile ou par le halage à bras d'hommes.

Le décret du 4 juillet 1853 a fixé à Luçon la limite de l'inscription maritime ainsi que celle de la salure des eaux.

DISTANCES ÉCLUSES un kilom.

f Luçon. — Port. — Raccordement avec i le chemin de /er. 0 0 Vendée.. J Le Chapitre. — Ecluse.. , ., 11 1 La Pointe-aux-Herbes. — Ecluse. —

Embouchure dans la mer 14 2

CANAL DE LUNEL

Ce canal a été primitivement fait pour mettre la ville de Lunel on communication avec l'étang de Mauguio. Plus tard, quand on a construit le canal latéral à l'étang de Mauguio, qui fait partie de la ligne navigable du Rhône à Cette, on a prolongé le canal de Lunel jusqu'à la nouvelle voie. (Voir : Canal du Rhône Ú Cette, embmnchements. )

La première partie du canal de Lunel est demeurée concédée à perpétuité ; la deuxième partie, concédée temporairement avec les canaux des ltangs, est rentrée en possession de l'État.

Le canal concédé a une longueur de 9 kilomètres et une profondeur d'eau normale de 1"',50.

Il est fréquenté par des bateaux ordinaires de canal et des trains do bois de construction." - Le halage a lieu par chevaux ou à bras d'hommes.

Le droit légal que le concessionnaire est autorisé à percevoir s'élève à 2 fr. 75 par tonne pour le parcours entier. En fait, la taxe perçue suivant un tarif établi par le concessionnaire ne dépasse pas 0 fr. 55 par tonne pour le parcours entier et 0 fr. 06 par tonne kilométrique.

L'action de l'inscription maritime s'étend sur tout le cours du canal de Lunel (décret du 19 novembre 1859).

DISTANCES en kilorn.

Lunel. — Origine du canal et de la partie concédée. 0 Extrémité de la partie concédée et jonction avec la partie non coiicédée 9 i Pour mémoire : I Partie non concédée réunissant le canal con- » cédé au canal du Rhône à Cette. (Voir: Canal du Rhône à Celte, embranchements.) 2

CANAL DE MANICAMP (Voir : Canal latéral à l'Oise.) CANAL DE MARANS A LA ROCHELLE

Le canal de Harans à la Rochelle a son origine en aval du port de Marans sur la Sèvre-Niortaise, et se dirige vers le port de la Rochelle, où il débouche dans la retenue des chasses à l'écluse de Rompsay.

Sa longueur est de 22 kilomètres entre la Sèvre et l'écluse de

llompsay ; la longueur de la partie maritime qui relie le canal au port de la Rochelle est de 2,200 mètres. — Il ne forme qu'un seul bief sur tout son parcours. — L'écluse de jonction avec la Sèvre, à Marans, a 25 mètres de longueur utile, celle de jonction avec la retenue des chasses du port de la Rochelle, à Rompsay, a -3801,50; elles ont 5m,20 de largeur. — L'écluse de jonction avec le port de la Rochelle dans la partie maritime du canal a 38ra,50 de longueur et 7 mètres de largeur. — Le mouillage normal du canal ■est de lm,60 ; les bateaux qui y circulent ont de 0m,80 à lm,20 d'enfoncement. — Le nombre des ponts fixes est de 7 ; celui des ponts tournants est de 4 sur la partie fluviale et de 5 sur la partie maritime. La hauteur minima des ponts au-dessus du plan d'eau d'étiage est de 5™, 10 à la clé.

Sur 12 kilomètres environ, le canal traverse des marais desséchés ; sur le reste du parcours, il est creusé dans le rocher calcaire ; on rencontre dans cette partie le souterrain de Saint-Léonard de 842 mètres de longueur. La hauteur de la voûte au-dessus de la ligne de flottaison est de 6"',20; la largeur de la cuvette est de G mètres et le chemin de halage unique, pavé sur toute sa longueur, a 2 mètres de largeur.

La largeur normale des chemins de halage est de 3 mètres ; ils sont empierrés dans la traversée des marais et se trouvent établis sur le sol naturel dans la traversée des tranchées ouvertes dans le rocher.

La traction des bateaux se fait au moyen de chevaux ou de remorqueurs à vapeur.

DISTANCES en kilo/ll.

MARANS. — Jonction avec la Sèvre. —

i Ecluse. — (B. J. - B. D.) 0 Andilly. — Ecluse de traversée du canal i d'Andilly. 6 I Villedoux 8 CI t Iouillepieds. - Pont.13 Inférieure. Grosleau. - Pont 14 1 Dompierre. — Souterrain de Saint-Léonard I de 842 mètres de longueur. 17 Chagnolet. — Pont., 19 J ROMPSAY. — Ecluse. — (D.D.) 22 LA HOCHELLE. — Jonction avec le bassin à flot extérieur. — (B. J.). 24

CANAL LATÉRAL A LA MARNE Le canal latéral à la Marne commence à Couvrot, faisant suite au canal de la Haute-Marne et finit à Dizy où il rejoint la Marne canalisée. Il communique avec le canal de l'Aisne à la Marne à Condé-

sur-Marne. — Sa longueur est de 63 kilomètres et sa pente est rachetée par 13 écluses dont les dimensions minima sont les suivantes : longueur utile 3Sm,50, largeur 5"',20. — Le mouillage normal est de 2 mètres et les bateaux y circulent avec lm,80 d'enfoncement.

Le nombre des ponts fixes est de 34, le moins élevé de ces ouvrages laisse une hauteur libre de 3"',30 au-dessus du plan d'eau réglementaire. Il y a, en outre, un pont tournant à Bisseuil. —

La voie est fréquentée par des bateaux à vapeur, des péniches flamandes, des bateaux ardennais, des bateaux de Saint-I)izier. — Le tonnage de ces bateaux varie généralement entre 100 et 280 tonnes, suivant les types.

Les bateaux d'un faible tirant d'eau peuvent virer dans les gares d'eau de- Couvrot, Soulanges, Omey, Chàlons, Condé et Mareuil-surAy.

La traction se fait au moyen de chevaux. — Il existe un chemin de halage empierré, constamment entretenu en bon état.

Une ligne télégraphique dessert le canal.

DISTANCES ÉCLUSES en kiloni.

1 Jonction avec le canal de la Haute-Marne par l'écluse de l'Ermite et avec la rivière de Marne C i,- viio i, par l'écluse de LouvièVJLVHOT. , l'es. Bassin de vireI ment. 0 I Port. — Gare d'eau. lro écluse. - (JI. fi. .S. T.) 4 t Soulanges. — Port. — Gare d'eau et I de virement. — 2" écluse. — (.o..:. T.). 5 2 I Ablancourt. — Port. — Gare d'eau. —

1 3U écluse 8 3 Marne La Chaussée. — Port. — Gare d'eau.

— 4" écluse. — (s. 1'.). 11 4 Omey. — Port. — Gare d'eau et de virement. 13 Pogny. — Port. — Gare d'eau 14 Vésigneul. 17 Saint-Germain-Ia-Ville. — Port. —

Gare d'eau. — 5e écluse. — (s. r.) 18 5 Chepy. — Port. — Gare d'eau. 20 Moncetz. — Port. - Gare d'eau. 21 Sarry. — Port. - Gare d'eau. 1 6e écluse 23 <5

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

C„ HALONS-SUR-MARNE. — Port. —- Gare d'eau. — 7" écluse. — (B. J. — B. D.

— s. T.). Bassin de virement 29 7 Saint-Martin- port 31

sur-le-Pré ( ) re eau et j viresur- e- re. ( ment. — (s. T.). 32 Recy. — Port. — Gare d'eau 34 Juvicrny S 8° écluse 36 8 1 Port. — Gare d'eau 39 Vraux. — 9" écluse 41 9 Aigny. 43 CONDÉ-SUR-MARNE. - Jonction avec le U J canal de l'Aisne à la Marne. — Port.

Marne — Gare d'eau et de virement. —

(B. D. - s. T.) : 45 j Tours-sur-Marne. — Port. — Gare d'eau. - 10° écluse. 49 10 Bisseuil. - Pont tournant. 52 I Mareuil-sur-Ay. — Port. — Gare d'eau I et de virement. — 11e écluse. — (s. T.). 55 11 A Port. — Gare d'eau. 58 y. ? 12e écluse. 59 12 ( Port. - Gare d'eau 61 D ) Jonction avec la Marne caI nalisée. — 13° écluse. — , l (B. D. - S. T.). 63 13

CANAL DE LA HAUTE-MARNE Le canal de la Haute-Marne fait suite au canal latéral à la Marne et relie ce dernier à ceux de la Marne au Rhin et de la Marne à la Saône. — Sa longueur est de 100 kilomètres, y compris l'embranchement de Vassy. — Les pentes y sont rachetées par 41 écluses, dont 33 sur la ligne principale et 8 sur l'embranchement de Vassy.

Les dimensions des écluses sont les suivantes : longueur utile 38m,50T largeur 5m,20. — Le mouillage normal est de 2m,10 et les bateaux y circulent avec lm,80 d'enfoncement (1). - Le nombre des ponts fixes est de 69, le moins élevé de ces ouvrages laisse une hauteur libre de 3m,70 au-dessus du. plan d'eau réglementaire.

(1) Le règlement de police n'autorise toutefois jusqu'ici que l'enfoncement de 1m,50, et ce n'est par suite qu'à leurs risques et périls que les bateaux peuvent circuler avec un enfoncement supérieur.

Les réservoirs du canal de la Marne à la Saône n'étant pas tous terminés, il arrivequelquefois, pendant les basses eaux, que la navigation ne peut se faire avec letirant d'eau normal dans la partie du canal de la Haute-Marne comprise entre soit origine à Rouvroy et l'écluse deBussy.

L'embranchement de Vassy a été concédé sous le nom de canal ,le Saint-Dizier à Vassy à M. Festugière, par la loi du 8 avril 1879.

— Un décret du 13 septembre suivant a autorisé la substitution de la société des forges de Champagne au concessionnaire primitif.

Ce canal est à simple voie.

Les droits de navigation que le concessionnaire a été autorisé ;', percevoir sont fixés comme il suit:

Minerai île fer, pierres et saules.. 0 fr. 035 par tonne et par kilomètre.

Houilles et cokes 0 fr. 040 — — Boi" fontes et fers bruts 0 fr. 050 — — Marchandises non dénommées. (1 fr. 000 — Bateaux vides 0 fr. 50 par kilomètre.

Les chemins de halage sont pourvus de chaussées en gravier.

La traction se fait par des chevaux.

( ne ligne télégraphique dessert la ligne principale.

Des transbordements peuvent être effectués directeme nt entre le canal et le chemin de fer dans le port de Guif, situé au kilomètre 06. Ce port est desservi par une voie ferrée raccordée avec la ligne de Naix à Gué.

DISTANCES ÉCLUSES en kiloni.

1° LIGNE PRINCIPALE Rouvroy. — Origine du canal. —

Jonction avec le canal de la Marne à la Saône 0 0 Donjeux. - Port. 1 Saint-Urbain. - Port. G Joinville. — Ecluse n° 4.— Port. (5. T.). 10 4 l Le Rongeant. — Port 12 1 Thonnance. — Port I BUSSY. — Ecluse n° 6. — Port. (n. D.) 14 G Haute- Curel. - POI't. 18 Marne. Chevillon. —Ecluse n° 10. — Port. —

1 (s. T.) 23 10 I Rachecourt. — Port ) J Sommeville. — Port j -} f FOXTAIXES. — Ecluse. n° 11.— (B.D.). 25 11 Bayard. - POI'l. 27 Bienville. - Port. 30 ( Port 32 H„ URMLLE. | ÊELUSCN" 14. — (B.D.).. 33 14 Chamouilley. - Ecluse n° 15. - Port (s. T.) 34 15

DISTANCES ÉCLUSES Cil kilom.

Port. — Raccordement avec Meuse Gue.. ) le chemin de fer ^"-i-x ')

Meuse GT uP I à Gue. 30 Ecltise iil 16. - (B. D.) 37 16 I Marnaval. - Po!'t. 40 Les Lachats, Closmortiers. — Port. ) ,0 Gigny. — Port., 4.

l Saint-Dizier. — Ecluse n" 18. - Port l du Fort Carré. — (H. j. — D. D. —

11 ) s. T.) 43 1S aute- Ia îs'oue- — 1>ort 44 1 1 _a olle. - 01 4-'" Marne\ j Iduse double de descente en Marne. 45 I Hoéricourt. — Ecluise n" 20. - Port.

[ - Origine de l'embranchement de Vassy 47 20 PEllTllES. — Écluse n° *23. — Port. —

(V. D. - s. t.) 53 23 Orconte. — Port 60 j Goncourt. Port. 66 Luxémont. - Port. 67 i Frignicourt. — Port. 71 l DÉSERT. — Ecluse 11,° 31. — (D. D. s. T.). 72 31 Marne. | Vitry-le-François. — Port. — Jonction arne. 1 avec le canal de la Marne au Rhin. 73 I VITRY-LE-FRANÇOIS. — Écluse n° 32. ) 32 j — (B. J. — B D.) 76 ! Louvières. - Port ; CounwT. - Ecluse de 1 Ernîite ït- 33.

- Jonction avec le canal latéral à la Marne. — (B. D.) 77 33

2° EMBRANCHEMENT DE VASSY OU CANAL DE SAINT-DIZIER A VASSY

1 Brousseval. — Port. — Origine du caîtal 0 O i Petits-Champs. — Port I , V i Amont. — Port. 2 Hautc- i assy. 1 Aval. - P "t 3 1 ~ne. i pont-Varin. — ~~u~ 2 c< por~ û~ * arne* i Pont-Varin. — Ecluse n" 2 et ports des 2 J minières 4 2 i Bois-Lapierre. — Port t 7 1 Le Châtellier. — Ecluse n" 4 et port. j

DISTANCES ÉCLUSES en kiloni.

Le Buisson. - Pm't. 8 1 Louvemont. - Port. 9 t AIliChamPs. — Ecluse n" 7 et port Il 7 l f Fourneau. — Port > 1 f.

1 Éclaroa. ) Amont. — Port * -'} haute- | A\'al Port 15 _1 ( - v n arne. 1 ,f" E l ° 8 t 't arne.. j\jŒSLAJyS_ — Ecluse n0 8 et port. —

I (B. D.) 20 8 f Í Port * 21 Hoéricourt. Jonction avec la ligne pt'incipale. 23

CANAL DE LA MARNE AU RHIN

Le canal de la Marne au Hhin s'étend de Vitry-le-François à Strasbourg, et réunit ainsi le nord de la France avec l'Allemagne. Il se confond avec le canal de l'Est dans la partie comprise entre Troussey et Toul, sur un parcours de 20 kilomètres. — Sa longueur sur 1 territoire français, y compris l'embranchement d'IIoudelaincourt, est de 210 kilomètres. — Il comporte deux biefs de partage : l'un dit de Mauvages, entre les bassins de la Marne et de la Moselle ; l'autre, dit des Vosges, entre les bassins de la Meurthe et du Rhin.

— Les pentes y sont rachetées par 113 écluses dont 70 sur le versant de la Marne, 30 sur celui de la Moselle et 13 sur celui de la Meurthe. Les dimensions des écluses sont les suivantes : longueur utile 38"',50, largeur 5"',20.

Le mouillage normal est de 2 mètres et les bateaux y circulent dès à présent avec l'n,8Q d'enfoncement: 1° entre Vitry-le-François et Bar-le-Duc; 2° entre Troussey (jonction avec la branche nord du canal de l'Est) et l'écluse de Xures (frontière allemande). Jusqu'à l'achèvement d'ailleurs prochain des travaux de dévasement en cours d'exécution, l'enfoncement des bateaux est provisoirement limité à lm,55 sur le reste du parcours du canal entre Bar-le-Duc et Troussey. — Le type le plus habituel des bateaux est la péniche flamande et son chargement varie de 250 à 300 tonnes.

Le nombre des ponts fixes est de 145, ayant uniformément une hauteur libre de 3'",70 au-dessus du plan d'eau réglementaire. On y rencontre trois souterrains : celui de Mauvages, dans le bief de partage du même nom, longueur 4 877 mètres; celui de Foug, longueur 867 mètres, et celui de Liverdun, longueur 388 mètres; leur hauteur libre au-dessus du plan d'eau est au minimum de 4"10.

Les chemins de halage sont tous empierrés et en bon état.

La traction des bateaux se fait au moyen de chevaux, sauf dans le bief de partage de Mauvages, où existe un service de touage à

vapeur sur chaîne noyée : l'usage du toueur y est obligatoire moyennant une redevance de 0 fr. 005 par tonne et par kilomètre; le parcours du toueur est de 7 300 mètres Le canal de la Marne au Hhin est en relation directe avec les chemins de fer sur les points ci-après.

Contrisson, gare d'eau particulière raccordée au chemin de fer d'intérêt local à voie étroite d'flaironville àTriaucourt ; Bar-le-Duc, gare d'eau publique raccordée au chemin de fer d'intérêt local à voie étroite de Bar-le-Duc à Vaubécourt ; Menaucourt, gare d'eau particulière reliée au chemin de fer d'intérêt local à voie normale de Naix-Menaucourt à Guë.

Frouard, port public raccordé avec les lignes de Paris à Avricourt et de Nancy à Metz.

Nancy, port particulier des Docks à Nancy-Saint-Georges et port public de Bon-Secours, raccordés avec le chemin fer de ceinture de Nancy ; Yarangémlle-Saint-Nicolas, port public relié au chemin de fer de Paris à Avricourt ; lloudelaincourl, port public raccordé au chemin de fer de Nanrois-le-Petit à Neufchàteau.

., Une ligne télégraphique dessert le canal ; le poste de Xures, a la frontière allemande, est ouvert à la télégraphie privée.

DISTANCES ÉCLUSES en kilom,

10 LIGNE PRINCIPALE

Vitry-le-François. — Jonction avec le canal de la Ilaute-Marne 0 VITRY-LE-BRULÉ. — Ecluse n° 70 du l versant de la Marne, dite de SaintEtienne. — (B. D.). — PO/'t. 3 l Plichancourt. — Port 5 Marne Brusson. PoH 8 3 I Ponthion. — Port 10 ! ignicourt. — Port. 15 j Étrepy. — Port. 17 1 Pargny-sur-Saulx. — Port. 19 7 Sermaize. — Port. 25 Contrisson. — Port et raccordement avec le chemin de fer d'intérêt local d'Haironville à Ti-iaucotirt. - - - - 29 l i Revigny. — Port 32 , N .11 0 I 3.:1 93 v e_ us, e Neuville-sur-Orne. — ort. 36 23 I Mussey. — POI't. 39 Varney. — Port. 41 Fains. — Port. 44 29

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

1 Ecluse n° 39 du versant de giR la Marne. — (B.D.) 47 32 Dur i Port raccordé au chemin de LE-Duc. fer d'intérêt local de Barle-Due à Vaubécourt. 48 Longeville. - Port. 52 37 Tannois. — Port 55 Tronville. — Port. 58 45 Velaines. -'Port 61 Ligny. — Port. 63 48 Givrauval. — PQt't. 66 Longeaux-Menaucourt. — Port et raccordement avec le chemin de fer d'intérêt local de Naix à Guè 68 53 Naix. — Port. 71 Saint-Amand. - Port. 73 58 Tréveray. - Port., 7e Saint-Joire. - Port. 79 63 1 Ecluse no 2 du versant de la Marne. - (n. D. —

Port. 84 69 DEMANGE- Ecluse n° 1 du même ver)Ieuse.. A ux- sant. - Origine du bief 1 EAUX ) de partage: Bureau f de perception pour le touage de Mauvages.. 85 70 i Embranchement d'Houdelaincourt. 85 ( Souterrain de ! Entrée. 87 i mi mètres. I Sortie.. 92 i lro Ecluse du versant de Mau- ) la Moselle. — Extrémité vages. du bief de partage. —

I Port. — Bureau de perception pour le touage de Mauvages. 94 71 Sauvoy. — Port., 98 r Ecluse n° 12 du versant de VOlD. < la Moselle. — (B.C.) 102 82 ( Port. 104 La-Croix-le-Pêcheur. — Port. -. 107 Troussey. — Port. — Jonction avec la branche nord du canal de ;~ 111 P M ¡' Port. 116 Pagny-sur-Meuse A ciérie 117

DISTANCES ÉCLUSES cn kilom.

i Lay-Saint-Remy 120 Foug. * Souterrain de 867 mètres. 121 f Fnonucfrr >- i Port 122 t Écrouves. — Port 126 Ecluse n" 9-5 du versant 1 de la Moselle et port de l la Porte de France. —

(B. [).) 129 95 TouL. Port de Saint-Mansuy.. 130 1 Port de la Vacherie. ! Jonction avec la bran- È che sud du canal de 131 Villey-Saint-Étienne. — Port des Carrières. 139 Port des Carrières, dit « Vau de M'selle n. 143 Souterrain de 388 mètres 146 Port de Liverdun 147 j Ecluse n° 30 du ver! sant de la Moselle Meurthe- I - (B. D.) et port des et-Moselle. forges de Liverdun. 148 100 Port du faubourg de j Frouard 153 1 Jonction avec la MoI j selle canalisée 154 i Frouard Port du chemin de J 1 fer et raccordement 1 I avec les lignes de 1 S f Paris à Avricourt * I et de Nancy à Metz. 154 S Champigneulles. - Fonderie. —

Port. 157 | Maxéville. — Hauts Fourneaux. —

Port 160 Port Saint-Sébastien. 161 Port de Malzéville. 162 Port Sainte-Catherine.

- (B. J. — B. D.) 1 163 NANCY. • Port Saint-Georges I j Port de Bon-Secours et 1'accordement avec le chemin de fer de ceintut'e de Nancy., 165

DISTANCES ÉCLUSES eu kiLoni.

Jarville. — Hauts Fourneaux. —

1 Port. — Ecluse n° 26 du versant I de la Meurthe. — Jonction avec la Meurthe flottable. 166 101 Laneuveville. — Salines. — Port.

- Ecluse n° 25. — Jonction avec l'embranchement de Nancy du canal de l'Est. 168 102 Saint-Plilin. — Soudière de la Mad:eleine. - Port. 172 Art-sur-Meurthe. — Saline. —

Port. 173 Varangéville-Saint-Nicolas. — Saline. — Port et raccordement avec le chemin de fer de Paris à Avricourt 174 J Ecluse n° , 23. —

Meurthe- VRANGÉVILLE. (B. D.) 175 104 et-Moselle. ( Saline. - Port. 176 et.-Mosene. V Dombasle. —, Salines. — Soudière.

I — Port 177 Sommerviller. - Saline. - Port. 180 106 Crévic. - Saline. — Port 182 ! Saline 186 alxe. ( Port 187 < Saline. 189 Einville ! Saline Saint-Laurent.

( — Port. 191 Bauzemont. - Port. 195 110 '1 Hénaménil. — Port 198.

j Parroy. — PO? t., 201 Mouacourt. — Port., 203 ! XuREs. — Port. — Ecluse 1¿0 14 du versant de la Meurthe. -(B. i. b.d. — s.t.) — Bureau de douane. 206 113 Frontière allemande. 207

2E EMBRANCHEMENT D'HOUDELAINCOURT I DEMANGE-AUX-EAUX. —■ Origine de i l'embranchement. - (B. D.) 0 0 Meuse. < Houdelaincourt. — Port et raccorf dément avec le chemin de fer de Nançois-le-Petit à Neuf château. 3

CANAL DE LA MARNE A LA SAONE Le canal de la Marne à la Saône fait suite au canal de la HauteMarne. — Ce canal, qui est destiné à relier, par la ligne la plus courte, les régions industrielles du Nord et du Midi de la France, est en construction.

Sa longueur sera de 153 kilomètres, savoir :

Partie située sur le versant de la Marne. 79 kil.

Bief de partage JOPartie située sur le versant de la Saône. 04 —

Deux sections sont actuellement livrées à la navigation ; la première. située sur le versant Marne, est comprise entre l'origine du canal à Rouvroy et Chaumont, et présente une longueur de 36 kilomètres; la seconde, située sur le versant Saône est comprise entre Licey-sur-Vingeanne et la Saône, et a 23 kilomètres de longueur.

Le mouillage normal du canal est de 2m,20 (1); les écluses ont38m,r>0 de longueur utile sur 5m,20 de largeur. Les ponts laissent une hauteur libre de 3m,70 au-dessus du plan d'eau réglementaire.

Les chemins de halage sont pourvus de chaussées en gravier.

Le règlement de police du canal de la Ilaute-Marne est applicable à la lra section, tandis que celui du canal de Bourgogne est applicable à la seconde.

Dans la première section, le nombre des écluses est de 16 et celui des ports de 13; dans la seconde, il y a 11 écluses et 10 ports.

La section du canal sur le versant de la Marne est reliée au réseau de l'Est et au chemin de fer d'intérêt local de Gudmont à Himaucourt. Les transbordements peuvent être effectués directement entre le canal et la voie ferrée, dans le port de Gudmont, qui est desservi par une voie spéciale.

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

PREMIÈRE SECTION Versant de la Marne.

ROUVROY. — Origine du canal. —

Jonction avec le canal de la Hautei Marne. — Ecluse n" 1. — (n. D.) 0 1 Haute- y Gudmont. — Port. — Raccordement Marne. 1 avec le chemin de fer d'intérêt local ! de Gudmont à Rimaucourt 3 Villiers-sur-Marne. — Port. 5 Provenchères. — Port. 8

(1) Les réservoirs du canal de la Marne à la Saône n'étant pas tous terminés, la navigation pendant les basses eaux ne peut généralement pas se faire avec le tirant d'eau normal dans les deux sections du canal ouvertes à la circulation.

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

> P°rt 11 Froncles. , por[ d& Vmin& 12 Buxières-les-Froncles. — Port. 13 1 VOUÊCOURT. — Port. - Ecluse n" 7.

I - (n. D.). 16 7 1 Viéville. - Port., 20 1 au e- BOLOG-VE. - Port. - E l ° Il Marne BOLOC.SE. - Port. - Ecluse ?f 11. —

j (B. D.). 24 I La Fenderie. - Pm't. 25 i Port de la scierie 31 ! f tB> retnh. enay.j porl 32 Chaumont. — Port provisoire de Rec~McoMr<. 36 16 DEUXIÈME SECTION Versant de la Saône.

Heuilley. — Embouchure en Saône du canal de la Marne à la Saône 0 0 MAXILLY. — Port. — Ecluse M" 2. —

l (n.D.). 2 2 l Saint-Sauveur. — Port. 5 1 Clieuge. - Port. 8 Renève. - Port. 10 La n Roye. — Pnort i 12 1 Oisilly. - Pm't., 13 I Blagny. - Port., 16 Beaumont. - Pm't 19 Dampierre. - Port. 21 LICEY-SUR-VIXGEANNE. — Port. —

Ecluse n" H. - (n.D.). 22 11

CANAL SAINT-MARTIN

(Voir : Canaux de la ville de Paris.)

CANAL DU MIDI

Le canal du Midi prend son origine en aval de Toulouse, où il communique avec la Garonne et le canal latéral à la Garonne, et aboutit à l'étang de Thau. Sa longueur, y compris le canal de jonction et la Robine de Narbonne, est de 279 kilomètres. — Il est à point de partage ; les pentes y sont rachetées par 65 écluses sur la ligne principale, dont 17 établies sur le versant de l'Océan et 48 sur le versant de la Méditerranée. Il y a 7 écluses sur le canal de jonc-

tion et 6 sur la Robine. - Les dimensions minima des écluses sont les suivantes : longueur utile 31 mètres, largeur 5m,74. — Le mouillage normal du canal principal et du canal de jonction est de 2 mètres; celui de la Robine, de l'n,50. — Les bateaux circulent avec un enfoncement de lm,60 sur le canal principal et le canal de jonction, et de 1'n,10 sur la Robine.

Le nombre des ponts fixes est de 137, dont 119 sur la voie principale, 5 sur le canal de jonction et 13 sur la Robine. Le moins élevé de ces ouvrages laisse une hauteur libre de 3m,38 au-dessus du plan d'eau normal.

La traction des bateaux se fait au moyen de chevaux et à la vapeur.

Les marchandises transportées sont divisées en cinq classes qui paient, par tonne et par kilomètre, des taxes variant de 0 fr. 06 pour les marchandises de 1" classe àO fr. 02 pour celles de la dernière.

La taxe moyenne perçue par les concessionnaires par tonne et par kilomètre est de 0 fr. 036 à 0 fr. 038.

DISTANCES ÉCLUSES > en kilom.

1° LIGNE PRINCIPALE I TOULOUSE. — Jonction avec la Garonne I et le canal latéral. — (n. J. - B. D.). 0 1 BearnaIS. - Ecluse. 1 2 l Les Minimes 2 l Saint-Etienne t 5 Ilatite- Saint-Sauveui *

Haute- C. t t E l 20 6 t.aionne j j -M*r ontgiscard i n25.

25 I (IMTDORCJI. — (li.ll. 39 13 Villefranche. 41 Renneville 43 | Maraval. — Limite des départements de l'Aude et de la Haute-Garonne. 50 Ecluse de l'Océan. — Origine du bief de partage et rigole nourricière de N aurouse., 53 17 1 Ségala 55 l Ecluse de la Méditerranée. — Limite , 1 du bief de I)aî-lage 58 18 Aude.. C'-Lsï'~L~v.t~tHr. — (~). 66 Aude. Villepinte. — Ecluse. 79 32 llranl., 82 Villesèque. 90 36 Pezens 97 camassouse. — (D. D.) 106 40 Rigole nourricière de Fresquel 110 Prise d'eau dans l'ude., lU

DISTANCES KCI.US r;s en kilom.

Rigole nourricière d'Orviel U 7 Trèbes 118 Vi MiHepetit. 121 MtHegrand. 122 Marseillette. 127 L'Aiguille-Ecluse 133 Puichérie. 136 51 A I La Redorte., 139 Jouarre. 14..

HO.1!f's. — (B. TI.). 145 53 Argens 15J Roubia

Paraza 158 Ventenac. Kij I Somail 160 l Rigole nourricière de la Cesse. 168 j Embranchement du canal de jonction 169 Argeliers 173 I Serieges. — l'ont > Pigasse. » j.

Capestang. ISS Poilhes 194 Régimont. 196 Le Malpas. — Souterrain 199 Colombiers. 201 Pont de Narbonne. 205 Foncerannes. - Ecluse octuple cl pont l'ieu,r de Béziers. 207 57 L'Orb à Béziers. — Pont-canal. 208 I BÉZIERS. — Port neuf. — (U..R. — II.D.).

eiau • • Sauclières. — Port raccordé avec le 1 209 59 chemin de fer du Midi. *

Capiscol. - Pont 212 Yilleneuve-Iès-Béziers. 214 Cers. — Port. 215 Portiragnes. 218 02 Ouvrages du Libron. 225 AGDE. — (n. /).)

Embouchure dans l'Hérault. — 232 03 Ecluse ronde.

Reprise du canal de l'Hérault 233 Bagnas. — Canalets des salines. 237 Les Onglous. 241 65 1 Embouchure du canal dans l'étang de Thau > 242

')0 C -\ NA L DE .J ON C T 1 0 N DISTANCES l::CLUSES 2° CANAL DE JONCTION eii k-iloni.

Demi-écluse de la Cesse. - Jonction A d en'ec~MepWMc~et~ 0 1 Aude. S ALLÉ LES-D'AUDE. — (B. D.) 4 6 J Embouchure dans l'Aude 5 7 3° ROBINE DE NARBONNE Moussoulens. — Ecluse. — Prise ( d'eau dans l'Aude. 0 1 NARBONNE. — (D.D.). 10 - 4 Aude. Mandirac. 19 5 Sainte Lucie. 26 LA NOUVELLE. — Embouchure dans le chenal maritime. - (B. D.). 32 6

CANAL DE MONS A CONDÉ Le canal de Mons à Condé est latéral à la Hayne ; il relie le bas sin houiller de Mons à l'Escaut. — Sa longueur est de 25 kilo mètres dont 5 sur le territoire français. — Il offre un mouillage minimum de 2 mètres, il permet aux bateaux de naviguer avec lm,80 d'enfoncement. — Il compte 7 écluses dont 2 en France et 5 en Belgique ; ces écluses ont une largeur de 5m,20 et une longueur utile d'au moins 38™,50. — Les ponts fixes sont au nombre de 3, dont 2 au delà de la frontière ; la hauteur libre sous ces ponts est au minimum de 3m,60. — Le chemin de halage est empierré. — Les bateaux qui fréquentent le canal sont en général des péniches de 5 mètres de largeur et de 34m,50 à 38m,50 de longueur, dont le tonnage, à l'enfoncement de l'",80, varie de 265 à 295 tonnes.

La traction des bateaux se fait soit à bras, soit au moyen de chevaux, de la voile ou de la gaffe.

La Belgique perçoit sur son territoire des droits de navigation fixés à 0 fr. 005 par tonne kilométrique de chargement effectif.

Le canal est desservi par une ligne télégraphique spéciale.

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

1 CONDÉ. — Jonction avec l'Escaut. —

Ecluse n° 7 de Gœulzin. — Port et gare.

- (B. J. — B. D. - S. T.). 0 1 Port de la Fosse SaintPierre. - Raccordeord.. ment avec le chemin 1 Thivencelles. de fer du Nord et avec , le chemin de fer de la [ f j Cie des Afines d'Anzin. 2 I Ecluse n° 6. 3 2 Frontière belge. 5

CANAL DE NANTES A BREST Le canal de Nantes à Brest commence dans la Loire, à l'intérieur de la ville de Nantes, et se termine à Châteaulin où il communique, parle bassina flot de Port-Launay, avec la partie maritime de la rivière d'Aulne et la rade de Brest, après un parcours de 360 kilomètres.

Il est divisé en deux sections, savoir :

Ire Sectioll. - De Nantes à Redon. 95 e Section. - De Redon à Châteaulin 265

300 kilom.

La V section forme la jonction de la Loire à la Vilaine. Elle emprunte d'abord le lit de l'Erdre sur 21 kilom. 500, quitte cette rivière à Quiheix. A partir de ce point, le canal est établi en dérivation sur 22 kilom. 300, en franchissant, par une tranchée de 8 mètres de profondeur, le faite séparatif des bassins de l'Erdre et de l'Isac jusqu'au Gué de l'Atelier, où il descend dans l'Isac. Le canal emprunte de là le lit de l'Isac sur une longueur de 36 kilom. 100 jusqu'au Thénot, point où commence une dérivation de l'Isac aboutissant à la Vilaine, à Redon, après un parcours de 15 kilomètres. Le mouillage, sur la lre section du canal de Nantes à Brest, est fixé à 1m,62; mais l'enfoncement des bateaux au-dessus du plan d'au d'étiage ne doit jamais dépasser, savoir :

Entre la Loire et l'écluse de Quilieix 1 m,.¡':¡ Entre Quiheix et l'écluse de la Remaudait inl,30 Entre la Remaudais et la Vilaitie lln.15

Le tirant d'eau dans la portion de la rivière, située à l'aval de la lrc écluse, qui relie le canal à la Loire, peut tomber à 0"\50 pendant la marée basse lorsque la Loire est à l'étiage. Il est supérieur à lra,62 au moment de la marée haute. Il arrive très exceptionnellement qu'il n'atteigne que 0m,80 en marée de morte-eau.

Les écluses, au nombre de 18, ont 26 mètres de longueur utile sur 4m,50 de largeur, sauf l'écluse de Nantes, dont la longueur utile est de 32ra,14 et la largeur de 5ra,16. — On rencontre 40 ponts laissant une hauteur d'au moins 4 mètres au-dessus du plan d'eau normal, sauf le pont de l'Hôtel-de-Ville, dans la traversée de Nantes ou la hauteur libre se trouve réduite à 3'",70.

De Nantes à Quiheix, il n'existe pas de chemin de halage ; la traction des bateaux se fait à l'aide d'un remorqueur subventionné par l'Etat, moyennant une taxe de 0 fr. 005 par tonne effective et par kilomètre, et de 0 fr. 001 par tonne de jauge et par kilomètre.

A partir de Quiheix, la trc section du canal est pourvue de chemins de halage, et la traction s'effectue au moyen de chevaux.

Il existe à Quiheix une écurie, pouvant contenir 8 animaux, que l'Etat met gratuitement à la disposition des mariniers, pour le stationnement des chevaux de halage.

Les dimensions et le chargement moyen des bateaux qui fréquentent la V section sont les suivantes : longueur 25 mètres, largeur 4"',50, chargement moyen 66 tonnes.

La 2" section s'étend de Redon à Châteaulin. Entre ces deux points extrêmes, elle présente un développement total de 265 kilomètres.

Elle emprunte la rivière d'Oust canalisée, le canal de jonction de l'Oust au Blavet, comprenant le bief de partage d'ililvern, le bassin de Pontivy (confluent des canaux de Nantes à Brest et du Blavet), les rivières du Blavet supérieur et du Doré canalisées, le bief de partage de Glomel et les rivières canalisées du Kergoat, de lTIyères et de l'Aulne.

Le mouillage normal, sur la 2e section, est de lm,62, et les bateaux y circulent avec Im,400 d'enfoncement, sauf entré Bedon et la Maclais où le mouillage descend à 0m,95.

Elle comprend 219 écluses, dont une double et 3 de garde. Les dimensions minima de ces écluses sont les suivantes : longueur utile 25m,70, largeur 4"',70. — La concavité du mur de chute allonge assez le sas pour permettre le passage de bateaux ayant 26m,97 de longueur.

Le nombre des ponts fixes est de 86 ; le moins élevé de ces ouvrages laisse une hauteur libre de 2m,51 au-dessus des hautes eaux navigables, et de 3111,21 au-dessus du plan d'eau réglementaire.

Le chemin de halage est sablé sur toute sa longueur; il est même empierré sur les parties grevées de servitude.

Les types principaux des bateaux qui fréquentent la voie sont : 1° ceux dits nantais, à fond plat avec proue pointue ou ronde et poupe carrée ou arrondie ; 2" ceux dits péniches, à fond plat avec proue et poupe évidées ou carrées.

La jauge maximum des bateaux en circulation est de 156 tonnes, mais leur chargement maximum n'excède pas 130 tonnes. Le chargement habituel est de 100 tonnes pour les bateaux nantais, et de 60 tonnes pour les péniches.

La traction se fait au moyen du halage par chevaux ou par hommes.

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

PREMIÈRE SECTION

NATES. — Jonction avec la Loire.

1 — R° écluse, (B. J. - B. D.) 0 1 l Barbin. — Pont. 1 La Jonnelière. — Port 4 LOlre- La Denerie 6 1 [' "a enerle.

intérieure. i j a Qrjmau(jière. — Port 9 n el'leure. 1 r G d'è }) t 9 j La Gâcherie 10 Le Port-Breton.—/~r<. 11 N'aie 12

DISTANCES ÉCLUSES en kilolll.

Sucé. - Port. 15 La Gamotrie. 20 QUIHEIX. — 2° écluse. — (B. B.) 22 2 Vivert. — Pont 25 LaTindiëre.—3"ec~se. 26 3 La Rabinière. — 4e écluse 29 4 Là Haie-Pacoret. — 5e écluse 30 5 Cramezeul. — 6° écluse 31 6 Le Pas-d'IIéric. — 7e écluse, versant de 'la Loire. 32 7 | Les Coudrais. — Pont et port. 33 I Bout-de-Bois. — Port. 38 ] La Remaudais..— 8e écluse, versant de la Vilaine., 40 8 La Chevaleraie. — Port. 42 Le Gué-de-l'Atelier. — 9e écluse.. 43 9 Loire- Le Terrier. — 10" écluse 45 10 ( lleecZuse.,—(B. J. — U.D.). 48 11 Inférieure. BBLlAlIIV N. j Port. - (s. 1'.). 50 La Paudais. -12" écluse..,. 51 12 La Suardais 52 Le Pont-Piétain i 54 Bougard.—13"ec~Mse. 56 13 Bare!. - He eclu.se 59 14 1 La Touche. — 15e écluse 62 15 Pont-No'zay., 64 :Melneuf. - 16e écluse. 66 16 Château de Carheil. 69 Saint-Clair. -Port 1 Guenrouet. - Port. )

Origine de la dérivation du Thénot. 80 La H.ivière. 81 Pont-Mimi. - Port. 83 LES BELLIONS. — Entrée en Vilaine.— 17e écluse. — (B.D.).. 89 17 Saint-Nicolas-de-Redon. — Port. 94 Ille- Ç REDON. — 18° écluse. — (B. J. —

et-Vilaine. t B. D.) - Traversée de la Vilaine. 95 18

DEUXIÈME SECTION

! REDON. — Traversée de la Vilaine Ille- 61e t d l t ) 61° et dernière écluse, versant et-Vilaine. j de Redon. - (n. J. B. D.).. 95 1

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

( Courée. - Pan ts. 97 Il le- M al tête. — Fontaine 98 et-Vilaine. ( Malétan. - Carrure. 100 et-Vilaine. La Potinais. — Jonction avec l'Oust. — Barrage et Pont. 102 Bougro. - Passage. 104 i PAINFAUT OU LA MAC LAIS. — 60" écluse. — Embouchure de l'Aff canalisée. - (B. D.) 105 2 font d'Oust. — Pont et port. 112 LE GUESLIN. - Pont et port. - 58" ec~—(B.D.). 117 4 Port d'Oust. - Pm't. 123 Saint-Gongard. — Pont. 124 I Foveno. — 53" écluse. 130 7 | MALESTROIT. — Ponts et port. —

1 54" écluse. — (B. J. — B. D.).. 132 8 1 Roc-Saint-André. - Pont et port. 141 1 Montertelot. — Port.— 50e écluse. 144 12 Sain t-G'bbrien. - Pont. 154 I JOSSELIX. — Pont et port. - 44E écluse. — (B. J. — B. D.). 158 18 I Caradec. — Pont. — 42e écluse.. 160 20 Bocneuf. - Pont et port. — 40" écluse 163 22 Morbihan. Cn ad, oret, — Ponts et ports. - 361 ecluse. 170 26 La Nouée. — Forges. — Dérivation et port 171 j Thymadeuc.—Po~<. 178 1 ROHAN. — Pont et port. — 27e écluse. - (n. D.). 181 35 fi Saint-Samsom. — Port.—26e écluse. 184 36 g Coëtprat. — Pont.— 24° écluse 186 38 B Boju. - Pont et port. — 20" écluse. 188 42 S La Ville-Perro. - Pont. — 9° écluse. 190 53 ? BEL-AIR. — lrc écluse, versant de f Redon. — Origine du bief de partage d'Hilvern. ■— (n. D.).. 191 61 Le Vaublanc. — Forges. — Port. 193 Saint-Géran. — Port. — Bassin ] d'évolutions.

Kéroret. — Pont. — lre écluse, > 196 versant de Pontivy. - Fin du

V - bief de partage d' Hilvern.. 62

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

! Le Ponteau. — Pont. — 29" el j dernière écluse, versant de Pontivy. — Origine du bassin de i jonction des canaux de Nantes L à Brest et du Blavet. 205 90 L PONTIVY. — Ecluse des Récollets.

I — Ponts et ports. — (n. J. —

Morbihan.. B. D.). 206 Morbihan 1 La Cascade. — 52e et derniere écluse, versant de Pontivy. —

I Fin du bassin de jonction des canaux de Nantes à Brest et du Blavet 207 91 Lenvos. - Pont et port., 214 TresclefT.—49"ec~se. 215 94 Stumo. — Pont. — 47e écluse. 219 96 Boloré. — Pont. — 46° écluse. 220 97 Quenécan. — Pont et port. 225 GVERLÉDAN. — Pont. — 41e écluse.

— (B. -D.) 226 102 Pouldu. — Port 232 - Trégnanton. — POr't. 234 Les Salles. — Forges. — Port 237 Bon-Repos. — Pont et Port. 22e écluse. 239 121 GOUAREC. — Pont et port. —

20e écluse. - (B. D.). 244 J 23 Pont-Even. — Pont. - 16e écluse. 251 127 Kerjégu-Bonen. — Pont et port.. 259 Côles PONT-AUFFRET. — Bassin d'évolu- tions. - 8" écluse. - (B. B.) 260 135 du-INord. Quistinic. — Pont. — 1 "écluse versant de Pontivy. — Origine du bief de partage de Glomel 264 Glomel. Port 265 142 Créharer. — 1" écluse. Versant de Châteaulin. — Fin du bief de partage de Glomel 268 143 LA PIE. — Pont et port. — 20E écluse.

— (B. J. — B. D.) 272 162 Lansalaun. — Pont et port. —

26e écluse 275 168 Stang-ar-Vran. - Pont el port.. 277 Goariva. - Pont. 279

DISTANCES ECLUSES en kilora.

1 Kervoulédic. — Port et pont. — 34" écluse 281 176 Pont-d'Auvlas. - JJont et port. — 38° écluse 283 180 Pont-er-Brost. — l'ont et port. — 41° écluse 284 183 Cateliner. I-oiit et port «

CARHAIX. - 44" écluse de Kergoat. f 286 186 (B. J. - H. n.). ,

Kervennec. JJort. 287 Coz-Castel. — l'ont. —45e écluse 288 187 Kergotr.—46"c'c~e. 289 188 Lavarzav. — I'ort ) 9f), La IIaie-DÙ. - I'ort S 4 Pont-Trill'en. — l'ont. — 50° écluse. 298 192 Pénity. - 51" écluse. 299 193 Stang-an-Dour. - Iloitt et port 308 Goaker. — 56" écluse 1 310 198 Finistère. l\Ioulm-du-Pre. *

Garros. - Port. 314 Hirgars.—7~or<. 315 CHATEAUNEUF. — Pont du Roy. —

(B. D.) 317 Pont-Pol. - 7~ 324 Pon t-ar-Chlaon. - Pm't. 329 Hosvéguen. - 65e écluse. 331 208 'J'y-inen. - Iloî@t 332 Pont-Coblant. — I'ort ) 338 Cajen. — I'ort *

STÊRAOX. — 68e écluse. — (n. D.). 339 210 Coatpont. - Port., 340 Quelennec.—7~or<. 348 L'Auine.—73''ec~Mse. 351 215 Pennaut. - Port 352 CHATEAUUN. — l'ont. — 77° et dernière écluse, versant, de Châteaulin. —

Jonction avec le bassin à flot de » Port-Launay. — (H. J. — B. D.) 360 219

CANAL DE NEUFFOSSÉ Le canal de Neuffossé relie La Lys et le canal d'Aire à l'Aa. — Sa longueur est de 18 kilomètres. — La pente est rattachée par deux écluses, dont l'une, celle des Fontinettes, comprenant 5 sas superperposés de 34'",80 de longueur, est complétée par un ascenseur hy-

draulique dont les sas ont 38m,50 de longueur utile. - Le mouillage normal est de 2 mètres. — Le nombre des ponts et passerelles est de 12 ; 6 de ces ouvrages sont fixes et laissent une hauteur de 3"',70 au moins au-dessus du plan d'eau réglementaire. — Les bateaux qui circulent sur le canal de Neuffossé peuvent avoir 38"',50 de longueur, 5 mètres de largeur, lm,80 d'enfoncement et un chargement de ::00 tonnes.

La traction s'effectue à l'aide de chevaux.

Le canal de Neuffossé est en relation directe avec le chemin de fer du nord à Arques où peuvent s'effectuer les transbordements entre le canal et la voie ferrée.

Une ligne télégraphique dessert le canal,

DISTACES fCLCSES en kilora.

AIRE. - Jonction avec la Lys et e V canal d'Aire. — Pont. — Rivage l'as-. public (B. D. - s. T.). 0 0 de-Calais. 1 Garlinghem. — Pont. — Rivage pt¿v blic !. 2 :--;0['(1. Blaringhem. — Pont. — Rivage pu- blzc. 5 Asquin. — Pont. — Pavage public.. 8 Campagne. — Pont 10 Les Fontinettes. — Pont. — Ecluses.

I I - Rivage public. — (s. T.). — AsL Censeur hydl'aulique. 13 ) 1 Arques. — Pont. — Rivage public. —

Quai raccordé au chemin de fer du d, e-Lalais. Aord 14 f Ecluse Saint-Bel'tin. —

i (B. D.). - Pont 17 2 SAINT-OMER. 1 Pont. — Rivage public.

f - Jonction avec VAa.

— (B. J.). 18

CANAL DU NIVERNAIS

Le canal du Nivernais a son origine en Loire, à l'amontdu barrage de Uecize (jonction avec la Loire, et le canal latéral à la Loire), et se termine à Auxerre, dans l'Yonne. Avec la lre section de l'Yonne canalisée, il forme une voie transversale reliant les deux grandes lignes de Paris à Lyon, par le Bourbonnais et la Bourgogne.

Sa longueur, y compris l'embranchement de Vermenton, est de 178 kilomètres. — Il est à point de partage, les pentes y sont rachetées par 116 écluses, dont 35 sur le versant de la Loire et 81 sur le

versant de la Seine. Les dimensions minima des écluses sont les suivantes : longueur utile 30"\70, largeur 5m,20. — Réglementairement, le mouillage est delm,50 et l'enfoncement des bateaux de LM.,15 ; en réalité, l'enfoncement ne descend que très exceptionnellement au-dessous de LRA,25. Il atteint couramment LM,40 entre l'origine du canal et Panneçot et se rapproche de plus en plus de ce chiffre entre Armes et Auxerre. — Le nombre des ponts fixes est de 127 ; le moins élevé de ces ouvrages laisse une hauteur libre de 2m,58 au-dessus du plan d'eau normal. — Un rencontre dans le bief de partage les trois souterrains de la Collancelle, de Mouas et des Breuilles qui ont respectivement 758, 268 et 212 mètres de longueur, avec une largeur minima de 5m,60 ; leur hauteur minima est de 3'0,73.

La traction des bateaux se fait au moyen de chevaux, ânes et mulets, et quelquefois encore à bras d'hommes.

DISTANCES ÉCIXS ES eu kilom.

1° LIGNE PRINCIPALE Saint-Léger-des- Vignes (près Decize).

— Port de la Charbonnière. — Joncj lion avec la Loire et le canal latéral à la Loire 0 0 ÉCLUSE DE LA LOWE. - 35" écluse du

versant de la Loire. - (B. J. - B. D.) , 1 1 Saint-Thibault. — Port.. ,

Les Vignots. — POt't.

VAUZELS. — 34° écluse, versant de ( 2 2 la Lozre. (B.D.).

La Copine. — Port et gare d'eau. —

Raccordement avec le chemin de fer de Nevers à Chagny. 3 Champvert. — Ports. 4 Nièvre.. Saint-Gervais. - Ports. 10 Cercy-la-Tour. — Ports 16 Isenay. — Porls 22 MOULIN IRISENAY. — 27" écluse du versant de la Loire. - Port. - (B. /J.). 24 9 Les Hâtes de Scia (Vandenesse). Port 26 Les Sarrots. - Port. 1 30 Panneçot. - Port v Le Magny. - Port 34 Bernay ou l'ont d'Encin. — Port 36 Fleury. — Port. 38 Pré-Aillon. - Port., 40 Homenay. - POI't. 42 l'ont. - Port. 47

DISTANCES ÉCLUSES en kiloni.

1 CEATILLON-EX-BAZOIS. - 15" écluse du f versant de la Loire. — (B.D.Y. —

; Port s. 51 21 j Mingot. — Port., 54 Marré. — Port. 57 t Chavaiice. - Ports 60 Mougny. - Port 62 Bazolles. - Ports. 63 BAYE. — 1'" écluse du versant de la

Loire. — (B. D.) , 66 3" Baye ou les Poujats. - Ports et ,Jo gare d'eau , I La Colancelle. - Souterrain de 758 1 mètres de longueur. 67 1 Mouas. — Souterrain de 268 mètres delongueuî 68 1 Les Breuilles. — Souterrain de 212 mètres de longuelw. 69 Port-Brûlé. — 1" écluse du versant de l' Yonne. - P01'tS. 70 36 Fussy. — Port. 72 j Sardy. — /~or~ 74 Nièvre.. La Vauvclle. - Port. 77 La Chaise. — Port et gare d'eau 78 Marcy. - ]Jm'ts., 80 Chitry. - Port > RO Chaumot. — Port s CHITRY. — 29" écluse du versant de l'Yonne. — (B. D.). 83 64 I Le Gravier (Marigny). — Ports 85 Montceaux (Dirol). - Pm'ts 91 Cuzy. — Port. 96 Brèves. — Port 102 Villiers-sur-Yonne. —Ports 105 Cuncy. — Port. 107 La Goulotte. - Port

Chevroches. - POI't., 110 La Maladrerie. — Ports t Armes. - POI'tS. s CLAMECY. — 47" écluse du versant de V Yonne. — Ports. — lU. J. —

B. D.) 114 82 BASSEVILLE. —■ 51" écluse du versant L de l'Yonne. — (B. I).) 119 86.

Pousseaux. — Ports 121

£ 4 J"I\ y DISTANCES ECLUSES - V' en kilo m.

V "V<ioulanges-sur-Yonne. - Ports 123 k\ !/Î5èze. - POl'l. 124 * * « 121 •v ,-A LUCy-sUl'-\'onne. - Port. 12(3 Le GLié-Saint-Martin. - Port 128 C lLlTEL-CENsonl. — Port. — 57" écluse

ifu versant de V Yonne.—{B. D.) 133 92 - (B. D- 1 133 92 t/Américaine ou le Gade. — Port. )

Les Terres-RoLiges. - Port

Le Saussois(Merry-sur-Yonne).— Port. 138 Ravereau. - Port. 140 Mailiy-le-Château. — Ports 142 Mailly-la-Ville. - Port. 146 Prégilbert. - Port. ! 51 Sainte-l'allaye. - Poî,l, 152 La Croix-Minet. — Port 153 SAINJ'-AIGNAN. - 70" écluse du ver- 1 sant de l'Yonne.— (B.L.). (

Ollne.. Le Maunoir. —Embouchure de l'em- t branchement de Vermenton 1 Cravant. -Port. 156 RIYOTTES. —■ 72" écluse du versant de l'Yonne. -(B.D.). 158 107 Vincelles. - Port. 160 Vincelottes ou Pignolet. — Port. 161 Bailly. - POI't., 163 La Bazine (Escolives). — Port. 164 La Cour-Barrée (Champs). — Port 165 Vaux. - Port.16S , Augy. - Port. 171 LE BATARDEAU (Auxerre). — 81e

écluse du versant de l'Yonne. — 1 [n. i>.) 174 116 j Auxerre. — Pont. — Embouchure

dans l'Yonne. — Ports )

20 EMBRANCHEMENT DE VERMENTON

Vermenton. — Jonction avec la Cure.

V - IOT-IS 0 0 Accolay. - Port. 1 j Le Maunoir. — Embouchure dans le wnal du .Vivernais. 4 2

LATÉRAL A L'OISE

CANAL LATÉRAL A L'OISE'

Le canal latéral à l'Oise s'étend de Chauny à Janville e

canal de Saint-Quentin à la rivière d'Oise canalisée. — Sa longueur est de 34 kilomètres, y compris l'ancien canal de Manicamp. — Il offre un mouillage minimum de 2 mètres et permet aux bateaux de naviguer avec lm,80 d'enfoncement. — Il compte 4 écluses, dont la largeur est de 6m,50 et la longueur utile d'au moins 38 ,50. — Les ponts fixes sont au nombre de 21 ; la hauteur libre utile sous ces ponts est au minimum de 3'",35. — Le chemin de halage est empierré.

Les bateaux qui fréquentent le canal sont en général des péniches de 5 mètres de largeur et de 34™,50 à 38m,50 de longueur, dont le tonnage,à l'enroncemllt de lm,80, varie de 265 à 295 tonnes ; on y rencontre quelques bateaux picards de même longueur que les péniches, mais dont la largeur atteint 6",3D, et le tonnage 335 à 375 tonnes.

Le mode de traction ordinaire est le halage par chevaux.

Le port de Ribécourt est desservi par une voie ferrée établie pour le service de la sucraterie de Ribécourt ; cette voie se raccorde avec le chemin de fer du Nord ; elle permet les transbordements directs des wagons dans les bateaux, et vice versa.

Le canal est desservi par une ligne télégraphique spéciale.

DISTAXCESKCHSES cil kilom.

CHclUNY. — Jonction avec le canal de Saint-Quentin. — Port et gare. —

(B.D. — S. T.). 0 0 Aisne. Abbécourt. — Jonction avec le canal I de l'Oise à l'Aisne. — Port et gare 3 Manicamp. — Port et gare 5 Quierzy. - Port. 7 i AppiIly. - Port 8 Saint-Hubert. — Ecluse n" 1 ') 1 Babœuf. — Port Il Réhéricourt. — Port et !Í(( re. 12 Varennes. — POI't. 13 1 Noyon. - Port de la rue d'Orroire.. H: | ( Gare du Pierrot 17 Oise. < SEJJPIGNY. Port. - Ecluse n° 2. — 1 f (c. D. — S. T.) 18 2 Pont-Lévéque. — Port et gare

Chiry. — Pont. 21 Ourscamp. — Port et gare 22 Pimprez. — Gare 25 Hibécoul't. — Port. — Raccordement avec le chemin de fer du Nord. 27

DISTANCES ÉCLUSES eu kilom.

(Bellerive. — Ecluse n° 3 28 3 Bethancourt. — Gare ."V 29 Montmacq. — Pont 30 Oi&e. Thourotte. — Port 32 ! Longueil-Annel. - Pont.. 33 [ JANVILLE. — Ecluse n" 4. — Jonction avec l'Oise canalisée. — (n. u. — s. t.). 34 4

CANAL DE L'OISE A L'AISNE Leeanal de l'Oise à l'Aisne est destiné à relier le canal latéral à l'Oise au canal latéral à l'Aisne. — il a son origine sur le canal latéral à l'Oise, au droit du village d'Abbécourt, à 2,800 mètres en aval de l'écluse de Chauny, et se joint au canal latéral à l'Aisne, à 200 mètres en amont de l'écluse de Bourg. — Sa longueur est de 48 kilomètres. — Il est à point de partage ; les pentes y sont rachetées par 13 écluses, dont 9 sont situées sur le versant de l'Oise et 4 sur le versant de l'Aisne. — Les dimensions des écluses sont les suivantes : longueur utile 38'",50, largeur 5'",20. — Le mouillage normal du canal est de 2"1,20, et les bateaux peuvent y circuler avec lmr80 d'enfoncement. — Le nombre des ponts fixes est de 39, le moins élevé de ces ouvrages laisse une hauteur libre de 3"',70 au-dessus du plan d'eau réglementaire. — Il existe deux ponts-canaux; le premier, sur l'Oise, de 67 mètres de longueur, a 6'",80 de largeur et 2'",22 de profondeur ; le deuxième sur l'Aisne, de 62 mètres de longueur, a 6'",50 de largeur et 2'",40 de profondeur. — On rencontre, dans le bief de partage, le souterrain de Braye-en-Laonnois, qui a 2,365 mètres de longueur et 8 mètres de largeur; il permet un chargement de 3m,70 au-dessus de la ligne de flottaison.

DISTANCES ÉCLUSES cn kilom.

Jonction avec le canal latéral à , l'Oise.- Gare d'eau 0 ABBÉCOURT. — Ecluse N" 1. — (n. D.) ) 1 1 Bichancourt. — Port 1 i Saint-Paul. — Port et bassin de vire1 ment. 4 \isHe Trosly-Champ. — POt't. 7 1 G Port. 10 J Un UNY. , Ecluse n° 2. (B. D.) 11 2 ! Pont-Saint-Mard. - Port et bassin de vwemellt 12 Nogent. — Ecluse n° 3 14 3 Crécy-au-Mont. — Port et bassin de v<r~Mïe~<. 16

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Leuilly. - Ecluse n" 4. 17 4 Leuilly-Courson. - Port. 19 Vauxaillon. — Ecluse n° 5 et port.. 22 5 Anizy-Pinon. — Port et bassin de virement. 25 I PINON. — Ecluse n° 6. — (B. D.) 26 6 I Chaillevois. — Ecluse n" 7 et port 31 7 I Chavignon. — Ecluse n" 8, port et I 6ass!'M~~;'rewe't~ 34 8 I PAUGNY-FILAIN. — Ecluse n° 9 et port.

| — (n. D.). — Origine du bief de parAisne. ( tage. 35 9 Chevregny. — Port 38 Braye-en-Laonnois. — Souterrain de I 2,365 mètres. 39 I Ecluse n° 10 de Braye. — Extrémité du bief de partage 42 10 Moussy-Soupir. - Ecluse n° 12 et port. 44 12 VERNEUIL-COURTONNE. — Ecluse n" 13.

— (B. n,). 45 13 Bourg-et-Comin. — Jonction avec le canal latéral à l'Aisne. --Port et gare d'eau. 48

CANAL D'ORLÉANS Le canal d'Orléans est une annexe des canaux de Briare et du Loing. Il a son origine à Combleux, sur 'la Loire, à 6 kilomètres en amont d'Orléans, et rejoint, à Buges, les canaux de Briare et du Loing. — Sa longueur est de 74 kilomètres. — Il est à point de partage ; les pentes y sont rachetées par 27 écluses, dont 11 sur le versant de la Loire et 16 sur le versant de la Seine. Les dimensions des écluses sont les suivantes : longueur utile 30m,18, largeur 5m,20. —

Le mouillage normal du canal est de lm,60, et les bateaux y circulent nvec lm, 10 d'enfoncement. — Le nombre des ponts fixes est de 42.

Le moins élevé de ces ouvrages laisse une hauteur libre de 2m,54 au-dessus du plan d'eau réglementaire.

La traction des bateaux se fait au moyen d'hommes, de mulets et d'ânes.

Il existe un service de touage entre Combleux et Orléans. Le tarif, approuvé par décret du 6 juin 1889, est, tant pour la remonte que pour la descente, de 0 fr. 60 par tonne brute d'eau d'eau déplacée, coque comprise.

Les mariniers dont les bateaux sont descendus et remontés par la Compagnie de touage peuvent profiter d'un tarif plus réduit.

Le siège de la Compagnie est à Combleux.

DISTANCES ÉCLUSES Cil kilom.

• COJJnLEUX. — Origine du canal. Jonction avec la Loire. — (B.D.) 0 1 Port-à-l'Ardoise. 1 Chécy. — Gare d'eau en partie comblée. 3 j. I'ont-aux-Moines.—Port et gare d'eau. 6 2 Donnery 10 PorL-de-la-Poterie. - 11 l Petit Port et port de la Fontaine 13 Fay. ! Port aux Plamhes. 14 4 r Grand port 15 La Courie. — Port ) 18 6 Le Gué-Guiraud.—Porl.

La Chênetière. - Port. 21 Pont-Lambert ) VIti y. - POl t. , j Vitry-aux-Loges-. 24 8 Le Moulin-Rouge. — Port. 25 ! Port du Grillet. — 1re 1 C b ■' écluse du versant dé om l'eux. l r "7 Combreux. I la Loire 27 11 Port de Combreux 00. 28 Sury-aux-Bois. — Port 30 Loiret-. Loraux. - Port., 31 j Pilavoine. - POJ't o" 32 Sury-aux-Bois. -P. du Four à chaux. 34 ; Pont-des-Besniers. - Port. 35 La Diardière. - POl't 36 Bellardin. — P01't. 37 Bois-de-Fossé. - Port 38 La Béconde. — Port., 39 Pont-Ganet. — Port., 40 Chatenoy. - Port. 42 ; La Verrerie. - POI't. 43 Le Gué-des-Sens. — Port j ECLUSE DU POINT DE PARTAGE. - r 46 1" lre écluse du versant de la Seine. 46 - (no D.).

Grignoll. — Port. 47 Coudroy. — Port 1 49 17 La Chaussée. — Port s * La Vallée. — Port. 0 52 Hougemont. — Port. o' 53 20 Pont-du-Fort. - Port. 55 Chailly. — Port. 0 ., 56 Champ-d'Aï.. - Port. o. 57

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Presnoy. — Port de Chancy. 58 Lonleuve - Port. 59 Le Mée. - Port. 63 24 Saint-Maurice-sur-Fessard. - Port.. 65 luii , Sainte-Catherine. — Port 70 I LA FOLIE. — Ecluse. , — (S. D.). 73 27 I Buges. — Jonction avec les canaux de Rriat'e et du Loing. 74

CANAL DE L'OURCQ (Voir : Canaux de la ville de Paris.)

CANAUX DE LA VILLE DE PARIS Un a désigné sous cette dénomination les canaux appartenant à la ville de Paris. Ils sont au nombre de trois, savoir : le canal SaintDenis, le canal Saint-Martin et le canal de l'Ourcq. — Leur développement total est de 120 kilomètres.

La ville de Paris les exploite ; elle y perçoit diverses taxes dont on trouvera les tarifs insérés à la fin de la notice de la voie à laquelle ils s'appliquent.

CANAL SAINT-DENIS l.e canal Saint-Denis a une longueur de 6 kilom. 617 ; la pente y est rachetée par 12 écluses de 42 mètres de longueur sur 7"',80 île largeur (1). Le point culminant du canal est au bassin de la Villette et son point bas à sa jonction avec la Seine, à Saint-Denis.

- Son tirant d'eau normal est de 2m ,20.— Sa traversée est assurée par 12 ponts fixes, 1 pont mobile et 2 passerelles; le moins élevé de ces ouvrages laisse une hauteur libre sous clé de 5m,25, au-dessus du plan d'eau normal. — Les bateaux peuvent circuler sur toute la longueur de ce canal avec Im,90 d'enfoncement.

La traction des bateaux non munis d'appareils de propulsion est assurée par une entreprise de halage à bêtes de trait.

La gare d'eau de Flandrest celle d'Aubervilliers sont reliées par des voies ferrées au réseau des chemins de fer (ligne de Ceinture et ligne du Nord). Les quais de ces gares d'eau sont pourvus d'engins mécaniques permettant les transbordements directs du bateau en wagon, et vice versa.

(1) Les travaux de transformation du canal sont sur le point d'être achevés et les 12 écluses seront incessamment remplacées par 7 écluses à deux sas accolés d'une largeur de 8m,0 pour la grande navigation et de 5m120 pour la petite ; la longueur de ces écluses sera respectivement de 45"',00 et de 38"',50.

Droits de navigation.

Par tonne et par écluse :

Eanx-vannes 0 IV. 02 Pailles, fourrages, tourbe brute, gadoue, terre, fumier. 0 fr. 04 Moellons, meulières, sable, pavés, cailloux, plâtre, craie, blanc de Meu-

don, pierres de taille, meules, dalles, pierres à chaux, terre à faïence., tourbe carbonisée, glaise, poudrette, charbon de terre, coke, bois à br/Îler, pyrites de fer 0 fr. 05 Tuiles, briques, chaux, ciment, poteries, charbon de bois 1) fr. 06 Sucres, mélasses, sciages, charpentes, grumes, lattes, bois ouvrés, farine, blé et autres grains, fruits, fonte, fer, phosphates, cuivre, plomb, épiceries, marbres, faïence, et les autres marchandises non tarifées 0 fr. 07 Baleaux vides.

1° Par bateaux d'une capacité de 200 tonnes et au-dessus (canal entier) 4') fr. »

2' — — 150 à 199 tonnes — 30 fr. »

3° — - 100 à 149 tonnes - 27 fr. »

4° — — au-dessous de 100 tonnes — 18 fr. »

Les bateaux passant de la basse à la haute Seine, directement et sans escale, paient par tonne pour tout le parcours 0 fr. iO Les mêmes effectuant leur retour à charge, paient à forfait par tonne 0 fr. 10 Les bateaux passant de la basse Seine à la gare de l'Arsenal, paient à forfait par tonne cfferti,'c pour tout le parcours, 0 fr. 25 Les bateaux venant de la basse Seine et vidant line partie de leur chargement dans l'intérieur des canaux de Saint-Denis et Saint-Martin et conduisant le reste en haute Seine, paient pour cette dernière partie par tonne pour tout le parcoui>s 0 fr. 40 Les marchandises venant de Rouen paient à forfait 0 fr. 50

Les bateaux dont le tonnage, calculé d'après les prix ci-dessus, ne produirait pas les prix fixés pour les bateaux vides, seraient taxés comme ces derniers, suivant leur capacité.

Les marchandises provenant de l'Oise et de ses affluents sont assimilées à celles venant de Rouen (excepté les pierres de taille, les matériaux, les charbons de terre, les-cokes, les bois et la tourbe carbonisée).

Tout bateau chargé de n'importe quelle marchandise, passant directement de la haute à la basse Seine, doit le prix fixé pour les bateaux vides suivant la capacité, quel que soit le poids des marchandises transportées.

Tout bateau chargé de n'importe quelle marchandise, passant de la haute Seine à la gare de Saint-Denis, paie un tiers en sus des prix fixés pour les bateaux vides, selon son tonnage maximum.

Le droit de passage de nuit aux écluses et ponts mobiles est fixé pour chaque manœuvre de pont ou d'écluse, simple ou double, par bateau, à 0 fr. 50.

Nota.— Par arrêté préfectoral du 24janvier 1881, les droits de navigation ci-dessus sont réduits d'un cinquième.

Droits de stationnement dans le canal Saint-Denis.

Les bateaux venant de la basse Seine et chargés de charbon de terre, bouteilles et verres, auront pour opérer leur déchargement 20 jours.

Ceux chargés de sucre et mélasse.. 15 — Toutes les autres marchandises .- 10 — Passé ce délai, ils paient par jour 1 fr. 50.

Les bateaux venant du canal Saint-Martin et descendant au canal Saint-Denis sont assimilés à ceux venant de la basse Seine.

Tarif des prix fixés à forfait pour la remonte à charge avec descente à vide et vice versa, pour le halage des bateaux entre la Briche et la gare circulaire et les points intermédiaires Ù partir du 1er février 1886.

SERVICE DE JOUR ET DE NUIT BATEAUX - - - de 7m de largeur Bateaux Bateaux et au-dess l^ m ayant moins de Cm de¡.ü¡.a ,;m ayant un chargement dt largeur (e luV ayant un chargement DÉSIGNATION DES RELAIS avec un chargement ayant de au- de 50 tonnes un cliar- lo^ O tonnes et auet au.de"us (II). Ig dessus (a).

et au-dessus (v a)' de 10™0 -------- ------- auService Service de>?u> Service Service ordillaire accéléré (ai. de jour de nuit i" Do lu Seine en aval de la francs francs francs francs francs grue, jusqu'en amont de la IIe écluse 3 00 4 50 6 00 7 50 10 50 2° Du dessus de la 11° écluse au-dessus de la 9° écluse.. 2 00 3 50 5 00 G 50 9 50 3° Du dessus de la 9e écluse.

au-dessous de la 8° écluse. 2 00 3 50 5 00 6 50 9 50 4" Du dessous de la S" écluse au-dessous de la l': écluse. 2 00 3 50 5 00 6 50 9 50 5° Du dessous de la 7e écluse au-dessous de la 6° écluse. 1 50 3 00 4 50 6 00 9 00 6° Du dessous de la 6e écluse au-dessous de la 5° écluse. 1 50 3 00 4 50 6 00 9 00 7° Du dessous de la 5e écluse au-dessous du Pont-deFlandl'c , 3 00 4 50 G 00 7 50 10 50 8° Du dessous du Pont - de Flandre en amont (le la 1" ecluse.,. 3 00 4 50 G 00 7 5o 10 50 -1 5 0() 7 5t) 10 50 TOTAUX. 18 00 30 00 ii 00 54 00 78 00 I

(a) Ces prix sont réduits de 25 p. 100 lorsque les bateaux ont un chargement inférieur respectivement à 50, 100 et 150 tonnes.

428 NOTICES ET TABLEAUX DES DISTANCES. - CVLV.ir.V

Nota. —1° Les bateaux effectuant leur retour à charge paieront, sans distinction de catégorie, un supplément de 0 fr. 50 par relais.

2° Les bateaux effectuant un seul passage à charge, soit en remonte.

soit en descente, obtiendront une réduction de 20 p. 100 sur les prix ci-dessus.

3° Les bateaux effectuant un seul passage à vide, soit en remonte, soit en descente, paieront sans distinction de catégorie, 1 franc par relais.

4° Deux flûtes d'Ourcq ou de Montluçon et les bateaux assimilables marchant accouplés ne seront comptés que comme bateau de 1" catégorie.

r Droits de stationnement et garage dans le bassin de la l'illette.

1 Les bateaux chargés de charbon de terre, j ¡ bouteilles et verres ont, pour opérer leur déchargement. 20 jours.

1° Bateaux venant ) Ceux chargés de sucre et mélasse 15 du canal Saint-Denis. 1 Toutes les autres marchandises 10 I Passe cc délai, ils paient par jour 1 fr. 50.

Nota. - Les pierres de taille ne paient pas de stationnement. *

jJ ._,----_- -, Ceux chargés de moellons. 1 mois 2* Bateau* venant i S Ceux chargés de bois provenant de la forêt de Yillers-Cotterets 15 jours.

du canal de l Ourcq. 1 Toutes les autres marchandises. 8 i , Passé ce délai, ils paient par joUi' 1 fr. 50.

; Les bateaux venant du canal Saint-Martin n'ont { * j droit à aucune franchise: ils paient par mètre J 3° Bateaux venant l 1 superficiel et par jour pour chaque jour de du canal Saint-IUartin. i slationncment, U11 droit de 0 fr. 04 , Les bateaux au-dessous de 130 mètres superficiels paient par jour de garage. 1 h' Ceux (le 130 mètres superficiels et au-dessus.. 2 Ir. »

Les bateaux en réparation au bassin de la Villette paient par jour.. 0 fr. 50

Touage au bassin de la Villette.

1� Il est perçu, par tonne, pour toutes les marchandises remorquées, un t droit de • • • ® rr. 02

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

LA YILLETTE. — Gare circuI laiYe de jonction avec le canal de l'Ourcq. — (B. J.

I - B. D.) 0 Pont-de-Flandre. -Port de

I 1 la Cic des Entrepôts et S PARIS. Magasins généraux de I j Paris et port de la Cic I 1 I parisienne du gaz. Gare 1 4 ! et port de la Cic des En- l Seine.. li-epôts. - Raccordement i avec le chemin de fer de Ceinture.

I Port du boulevard de S tains 2 5 | Gare d'eau d'Aubervilliers. — Raccordement avec le chemin de fer du Nord. 3 Ports du -il bief 4 6 SAINT-DENIS. — (B. D.). 6 8 LA BRICHE..- Jonction avec la Seine.

— (il. D.). 7 12

CANAL SAINT-MARTIN Le canal Saint-Martin a une longueur de 4 kilom. 553; son point culminant est au bassin de la Vi.llette et son point bas à sa jonction avec la Seine (en aval du pont d'Austerlitz); la pente y est rachetée par 9 écluses de 4P",70 de longueur sur 7'",80 de largeur; sa profondeur moyenne est de 2m,20. — Sa traversée est assurée par ; 4 ponts fixes, 2 ponts tournants, 1 passerelle. Le moins élevé de ces ouvrages laisse sous clé une hauteur libre de 5m,25. — Immédiatement en aval des lre et 2e écluses et sur 82 mètres de longueur.

le canal est en souterrain. Il est également recouvert sur une longueur de 1,850 mètres entre le faubourg du Temple et la place de la Bastille (4" bief. — Voûte Richard-Lenoir).

Le gabarit de ce canal permet aux bateaux de lm ,90 de tirant d'eau, de circuler dans toute sa longueur.

La traction des bateaux non munis d'appareils de propulsion s'opère à col d'hommes, sauf sous la voûte Richard-Lenoir, où la traction est faite par un toueur appartenant au service municipal suivant le tarif ci-après (p. 431).

Droits de navigation.

Par tonne et par écluse : Eaux-vannes, terres, immondices et produits de balayage, franchissant moins deux écluses 0 fr. 03

La tourbe en nature, les ferrailles, les fontes brutes, les pailles et autres fourrages et engrais, les sables, les moellons bruts, la meulière brute, la purre à chaux et à plâtre, la terre à faïence, le verre cassé, les pyrites, le holin, la pierre de baryte.. ,. ., 0 fr. 05 Les pavés, descendant du bassin de la Villette 0 IV. O.'i Les pierres à plâtre, franchissant le canal en entier à la descente Il fr. 0-4 Les bois à brûler, les pierres de taille, les marbres, grès ou pavés, les meulières et moellons taillé", les carreaux de meules, les écorces, dalles, meules. , , 0 fr. 07"> Les épiceries, le sel, les farines, blés, grains et fruits de toutes espèces, le charbon de bois, le charbon de terre, les fers, la tourbe carbonisée, les bois de charpente, les échalas, lattes et tous les bois ouvrés, la chaux vive, l'asphalte, les ardoises, tuiles et briques, les glaces, verreries, faïences et poteries, la sciure, les phosphates. 0 fr. Il) Le charbon de terre, traversant le canal en entier, à la remonte 0 fr. II Les vins, eaux-de-vie et tous autres liquides II fr. II Les vins, eaux-de-vie et tous autres liquides, traversant au moins 0 écluses.

par tonne et pour tout le parcours 1 fr. »

Bateaux vides.

1° D'une capacité de 200 tonnes et au-dessus (canal entier) 45 IV.

— 150 à 190 tonnes — 36 fr.

::0 - 100 à 149 tonnes - :!ï fi', j) 4" - au-dessous de 100 tonnes - ., 1 K fr. »

Les bateaux passant directement et sans escale de la basse à la haute Seine avec leur chargement, à forfait par tonne pour tout le parcours 0 fr. _<> Les mêmes au retour à charge de la haute à la basse Seine à forfait par tonne pour tout le parcours, quel que soit le tonnage 0 fr. 10 Les marchandises passant delà basse Seineàla gare de l'Arsenal (4e bief), à forfait par tonne pour tout le parcours IV. -■> Les bateaux venant de la basse Seine, vidant une partie de leur charge.

ment dans les canaux Saint-Denis et Saint-Martin, et conduisant le reste en haute Seine, paient, pour cette dernière partie, par tonne pour tout le parcours * * * * II fr. 'e> Les fers provenant de la basse Seine pour le bassin du Marais, à forfait, pour tout le parcours. 0 tr. îo Toutes les marchandises passant, soit du canal de l'Ourcq, soit du bassin de la Villette à la gare de l'Arsenal ou en haute Seine, par tonne pour tout le parcours 0 fr. I"

Tout bateau chargé de n'importe quelle marchandise, passant directement de la haute à la basse Seine, doit le prix fixé pour les bateaux vides de même capacité, quel que soit le poids des marchandises transportées.

Tout bateau chargé de n'importe quelle marchandise, passant de la haute Seine à la gare Saint-Denis, ou franchissant au moins (i écluses du canal Saint-Denis, paie un tiers en sus des droits fixés pour les bateaux vides, suivant son tonnage maximum.

Les bateaux dont les droits de navigation, calculés aux prix fixés par les tarifs ne produisent pas les sommes des bateaux vides, sont taxés comme ces derniers suivant leur capacité.

Nota. — Par arrêté préfectoral du 24 janvier 1881, les droits de navigation ci-dessus sont réduits d'un cinquième.

Droits de stationnement el garage dans le canal Saint-Martin (1).

STATION-I GARAGE JiKMENT Par joui- -: l" l'ar bateau d'une superficie de 200 mètres et au-dessus 4,00 1,2) 2" - — 150 à 200 mètres 3,00 0,90 3" - — 100 à 150 mètres, 2,00 0,00 4" - - au-dessous de 100 mètres 1,50 0,30

Les bateaux chargés de charbon de bois, par mètre superficiel et par jour. 0 fr. 04 Les bateaux entièrement chargés de bouteilles et verres paient les mêmes prix de stationnement que ceux affectés au transport d'autres marchandises, mais seulement durant les huit premiers jours. Pendant le temps excédant, ils ne paient plus que la moitié des dits prix.

Les bateaux chargés de pierres de taille ont franchise de stationnement : Les fhUes d'Ourcq et bateaux assimilal)les 3 jours.

Les gros bateaux, du jour de l'entrée au canal. 15 — Le droit de passage de nuit d'un bateau est fixé à 0 fr. 50.

- Droits de louage.

Entre l'écluse de Seine et le pont du Temple.

CHARGÉS VIDES francs. francs. I" Pour un bateau de 200 mètres (le superficie et au-dessus 4,00 2,00 - — 150 à~OOtoètrcs. 3,00 1,50 3° — lOOàiSOmëtres. 2,50 1,25 4° — au-dcssousdetOOmt'tres. 1,00 0,50

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

LA VII.LFI-TE. - (B, J. - B. D.) 0 0 Bassins de Pantin et du Combat. 1 2 Bassin des Recollets. , 2 4 Bassin des Marais, , , , 3 6 j Bassin du Temple et de l'Arsenal

f Écluse n° 9. — Jonction avec la 5 9 Seine. (B. D,), , ,

(1) Pour les droits de stationnement et de garage dans le bassin de la Villette, voir page 428.

CANAL DE L'OURCQ

Le canal de l'Ourcq est un canal de dérivation. — Sa longueur totale est de 107 kilom. 9. Il se divise en deux parties bien distinctes : la rivière d'Ourcq, mesurant 11 kilom. 2 et le canal proprement dit 96 kilom. 7. — La pente totale pour la rivière canalisée est de 6'",60, rachetée par 5 écluses de 63 mètres de longueur sur 5 mètres de largeur. Pour le canal proprement dit, elle est de gm,7;" racheter également par 5 écluses formées de 2 sas accolés, longs chacun de 58'",80 sur 31,20 de large. - Le tirantd'eau normaldu canalde l'Ourcq est de 1m,O. — Sa traversée est assurée par 61 ponts fixes, 9 pontà bascule, 2 ponts levants et 2 passerelles. Le moins élevé de ces ouvrages laisse une hauteur libre sous clé de 3m,50 au-dessus du plan d'eau normal.

La traction des bateaux se fait au moyen de chevaux.

Le gabarit du canal de l'Ourcq ne permet que le croisement de deux bateaux de 28'",50 de longueur sur 3'",05 de largeur.

Le transport à la remonte des marchandises venant des divers points de la France par bateaux de fort chargement s'opère donc par transbordement. — A Porl-aux-Perches, le canal est relié au réseau de la Compagnie du Nord par une voie ferrée desservant la gare d'eau et se raccordant avec la ligne de Villers-Cotterets à la FertéMilon.

Le canal del'Ourcq alimente les canaux Saint-Denis et Saint-Martin, qui forment un canal à deux versants, dont le bief de partage est le bassin de la Villette.

Droits de navigation. — Tadf Cil descente.

Par tonne et par distance de 5 kilomètres :

Embarqués en amont de la borne 48 0 fr. Ut Les plâtres cuits et Emharqués de la borne 48 à l'amont de la pierres à plà'.re. 1 borne -4 0 fr. III Embarqués à la borne :H et au-dessous 0 IV. In Laehaux vive et les t. Embarquées au-dessus de la borne 'M 0 fr. U-i pierres à chaux. Embarquées à la borne 2 i et au-dessous. 0 IV. i) > Les charbons de terre et coke 0 IV. II La tourbe nature, les poussiers de tourbe et de charbon de bois, les pavés, paille, foin, luzerne, grains, farines, sons, issue, sel 0 fr. oi La tourbe carbunisée, les pierres de taille, engrais des sucreries amenés à la Villette, les betteraves et ptill)es 0 fr. O'i La sciure de bois 0 fr.

Le cimeut, les eaux-vannes, fumier, gadoue, sucrcs. mélasses, liquides.

légumes et généralement toutes les marchandises non portées aux articles Précédents 0 fr. (II; Les charbons de bois et p.udrelte, , 0 IV. lu

l'ar tonne à forfait pour tout le parcours.

Les moellons et meulières embarqués à la borne 97 et au-dessus Il f. 33 Les moellons et meulières embarqués entre les bornes 97 et 81. 0 f. 35 Les moellons et meulières embarqués à la borne 81 et au-dessous. 0 f. 50 Les briques, tuiles, ( Embarqués au-dessus de la borne 77 (Lizy 0 f. 33 carreaux et poteries.. ( Embarqués à la borne 77 et au-dessous. 0 f. 50 Les moellons et meulières à destination de Meaux profitent d'une réduction de 50 p. 100 sur les prix ci-dessus.

Les sables, cailloux, terre, ballast 0 f. 15 Les terres à four et terre glaise. , , 0 f. :!:; Les pierres de taille, amenées au canal par le chemin de fer de Villers("otlerets à Port-aux-Perclies 0 f. 55

Tarif des bois.

Par tonne et par distance de 5 kilomètres.

Bois Bois D Bois déposés provp.nant de , BOl- déposés aux gares Villers-Colierets. deposés Pave-Neuf sur les ports Vannoise et autres prts sur les ports entre et sur le petit de Loiifrpont, cUe"lin de ïer la borne 59 amenda et (transportes Queue-d'Ham et Pnrf par Il canal..

aux-Pe,rches Bois déposés et le ,b.«.u par le sur les pot: la borne 59 d" chemin de fer de 4 transport.e. s la Villette t à Q»eue-d'Ham transportés transportés à Qe.,~-d'H~~m par lransportes par inclus f par le canal , transportes le canal le canal par le canal J 1"' Latcyorie. rranc. francs. franc., franc,.

BarJeaux, bois de chauffage, bois en grumes, brigots eteotrets, charpente, étaux" échalas , jantes, lalles. o 045 0 005 0 10 » moyeux, perches, sciages durs et blancs et mal'chan-, dises assimilables 2e Catégorie. 1 Bois cassés, bois courts, !

bourrées. débris, écorce.

fagots, harts, margotins, ra-t 0 03 fi 05 0 06 Il cines, souches et marchandises assimilables 1 Catégorie unique.1 « » 1) 0 05

Bois ayant parcouru moins de 8 distances :

Í Bois de corde et cotrets durs 0 fï. 18 Bois à brûler. 1 Bois cassés, bourrées, débris, fagots, falourde.

margotins et souelies 0 fr. 10 Bardeaux, lattes 0 fr. 25 i Sciages durs et tendres 0 fr. 22 Bois ! Bois d'allumettes 0 fr. 18 Itois d industrie.i f.narpent. es, é, c, halas, etaux, grumes, jantes, moveux, perches et traverses o fr. b Ecorccs, harts 0 fr. 10 Bois déposés sur les ports, entre la ; borne 59 et le bas- Catégorie unique * * 0 fr. 06 sin de la Villette l transportés par le canal.

Maximum des droits de navigation.

Perçus en vertu de la loi du 20 mai 1818.

Par tonne et par distance de 5 kilomètres :

1" Les pailles, fourrages, engrais, sable, moellons, plâtre cuit. pierres à plâtre et à chaux, , ., .,. 0 fr. W 2° Les bois à brûler, pierres de taille, grès ou pavés. , 0 fr. 20 3° Les charbons de terre et de bois, lattes, échalas, bois ouvrés, chaux vive, tuiles, briques et poteries 0 fr. 25 4" La farine, le blé, les fruits, les légumes secs ou verts, le sel, les épiceries et en général toutes les marchandises non portées aux articles précédents 0 fr. 50

Tarif en remonte.

Par tonne et par distance de 5 kilomètres :

( Débarqués entre les bornes 55 et 107 0 fr. 01 Les engrais de toutes sortes) Débarqués entre les bornes 30 et 55 0 fr. 02.

( Débarqués de la Villette à la borne 30 0 fr. 04 Les charbons de terre et coke.. , ., • 0 fr. 02 Toutes les autres marchandises 0 fr. 04

Le droit de passage de nuit aux écluses et ponts mobiles est fixé à 0,50 par bateau ou par couplage de flûtes appartenant au même propriétaire.

Nota. — Par arrêté préfectoral du 24 janvier 1881, les droits de navigation ci-dessus ont été réduits d'un cinquième.

Pour les droits de stationnement et de garage dans le bassin de la Villette, voir page 428.

DISTANCES ÉCLUSES ea kilom.

Port-aux-Perches. - Gare d'eau rac) cordée à la ligne de Villers-Cotterels Aisne (i là Ferté-Milon 0 0 1 Mosloy. — Ecluse. , 2 La Ferté-Milon. — EcluM. 4 larolles. - Ecluse. 6 i Queue-d'ilam. - Ecluse. 9 O. i Mareuil. — Ecluse 11 Oise. Dérivation du Clignon 14 ( erlva Ion U Ignon. :.1.

f Neufchelles. , , 15 Varinfroy. 18 Gesvres. 21 Lisy-sur-Ourcq 31 Gongis 37 VAREDDES. — Ecluse. — (B. D.) 42 Beauval. — Appareil roulant sur un l plan incliné pour transborder du 1 canal de la rivière de Marne. 50 1 SAINT-LAZARE. — Ecluse. — (B. D.) 53 ) Meaux-Cregls, , , ., 59 1 Vi.llenoy.-PorlSainl-Hémy.-Eclus.e. 60 et-Marne. 1 Vlgnely. - Ecluse. 67 Charmentray , ,. 72 Précy. 73 I Fresne. — (10e et dernière écluse).. 77 0 Claye, , , , .., 80 Souilly. - Port dupont de Compans. 84 l\1.ory. -. p'lâlrières. :, ., Ville-Parisis. — ~*/a<r!erps. S i)litry. - Plâtrières. , , ., 89 „ Tremblay. — Plâtrières 90 eIlle- Villepinte. - Plâtrières 91 et-Oise * ( > Villepinte. — Plâtrières 91 ( Sevran. , , 94 a Forêt, , 98 Bondy.,. 100 Romainville i .Ao BobIgny, , , , ) Pantin. , 105 Seine Fortifications 1 l Gare circulaire. — Jonction , 106 P ) avec le canal Saint-Denis) ARIS , J V J l.

PARIS j LA VILLETTE. — Jonction avec f le canal Sainl-ltfartin. —

(B. J. — B. D.) 108

CANAL DE PLESSIS ou D'AUVERS

Concédé pour 90 ans à la compagnie des Mines du Plessis (Manche), ouvert en 1831 pour relier les houillères du Plessis à la partie navigable de la Sèves, à la chaussée de Baupte, ce canal est aujourd'hui abandonné comme les houillères. Alimentée par le Mauloire, affluent de la Sèves, ouvert à la largeur de 8 mètres dans la tourbe, sans aucune pente et sans aucun ouvrage de navigation, il n'a plus aucune fréquentation et n'est plus entretenu.

Sa longueur classée est de 4,600 mètres.

Il ne ligure ici que pour ordre.

CANAL DE PONT-DE-VAUX

Ce canal, qui est une dérivation ouverte latéralement à la Reyssouze, relie la ville de Pont-de-Vaux à la Saône. Sa longueur est de 3 kilomètres. Il n'y a qu'une seule écluse à son embouchure; elle a 30™,70 de longueur sur 7"',10 de largeur.

Le mouillage normal est de 1"',40 et les bateaux ne portent qu'un mètre de tirant d'eau. Les ponts sont au nombre de 3; la hauteur libre au-dessus du plan d'eau normal est au minimum de 4m,74.

La traction des bateaux se fait à bras d'hommes et par chevaux.

CANAL DE SAINT-QUENTIN

Le canal de Saint-Quentin réunit le bassin de l'Escaut à celui de la Somme et ce dernier au bassin de l'Oise.— Sa longueur est de 93 kilomètres, non compris la branche de la Fère. — Il offre un mouillage minimum de 2 mètres et permet aux bateaux de naviguer avec P',tW d'enfoncement. — Il est à point de partage et compte 35 écluses, dont 17 sur le versant de l'Escaut et 18 sur le versant opposé; ces écluses ont une largeur de 5"',20 à 6™,50 et une longueur utile d'au moins 38"',50. — Les ponts fixes sont au nombre de 42; la hauteur libre sous ces ponts est au minimum de 3111,35. — Le bief de partage comprend deux souterrains qui mesurent respectivement 5,670 et 1,098 mètres de longueur; ces souterrains offrent une cuvette de 6"',10 de largeur et une hauteur libre utile de 4m,20. — Le chemin de halage est empierré.

Les bateaux qui fréquentent le canal sont en général des péniches de 5 mètres de largeur et de 34"',50 à 38111,50 de longueur, dont le tonnage à l'enfoncement de 1"',80 varie de 265 à 295 tonnes.

Exceptionnellement le canal reçoit des bateaux de 38111,80 à 38m,90 de longueur.

Il existe sur les deux versants un service de halage par chevaux

organisé par voie d'adjudication publique; ce service est obligatoire pour les bateaux chargés, à l'exception des bateaux à vapeur, et facultatif pour les bateaux vides. Les taxes perçues sont en moyenne : A. - Par tonne kilométrique de jauge possible à l'enfoncement de 1"80, de 0 fr. 001152 à la descente et de 0 fr. 001124 à la remonte.

B. — Par tonne kilométrique de chargement effectif, de 0 fr. 001961 à la descente et de 0 fr. 002029 à la remonte.

La descente étant comptée de Cambrai vers Chauny et la remonte de Chauny vers Cambrai.

Le bief de partage est pourvu d'un service de touage à vapeur sur chaîne noyée exploité en régie pour le compte de l'Etat; la taxe perçue dans ce bief est de 0 fr. 0025 par tonne kilométrique de chargement effectif ; les bateaux vides sont remorqués gratis.

Le canal de Saint-Quentin est en relation avec le réseau des chemins de fer du Nord sur les points ci-après : port de Saint-Quentin, port des magasins et entrepôts de Tergnier, port de la verrerie de Folembray et ports établis sur le bief usinier de l'Oise à Chauny. Ces ports sont desservis par des voies ferrées qui se raccordent avec les voies de service des gares correspondantes du chemin de fer du Nord.

A Sainl-Quenlin, une grue fixe de 1,600 kilogrammes permet les transbordements directs entre les bateaux et les wagons, et vice versa; la compagnie perçoit un droit de transbordement de 0 fr. 40 par tonne avec minimum de perception de 2 fr. 00.

A Rocourt, le port de la distillerie, établi à proximité de la voie ferrée qui relie l'usine de Uocourt au chemin de fer du Nord, ainsi qu'à la ligne de Velu-Bertincourt, est pourvu de quatre grues, dont 2 à vapeur.

Le canal est desservi par une ligne télégraphique spéciale.

DISTANCES KCMJSKS en kilom.

CAMBRAI. T — Jonction avec l'Escaut. —

Port et gare. — (B. J.,— B. D — B. H. (' ) - s. T.). , , , 0 0 1 Ilort. - Moulin 1 I Proville J Ecluse n" 17 du versant v nord 2 1 ord Ecluse n" 15 du versant * °^6 ,, J nord ! 3 S" Ports. — Sucrerie. --Jf oulm 5 Marcoing. — Ports. — Moulin 8 Bracheux. - Ecluse n° 12 du versant nord. - (S. T.) 9 6

1) Les bureaux du service du halage sont désignés par les lettres H. li.

DISTANCES KOl.rsKS eu kilom.

! Sucrerie. — Filature et verrerie 10 ! Masnières. f , P 10 ! orl, - Moulin el sucreries 11 SAINT- VAAST. - Ecluse AU 10 du versant nord. - (B. D. — B. H.) 13 s - Ji. II., 13 Crèvecœur. — Port. — Sucreries 14 1 Vinchy. — Ecluse no 8 du versant nord. - Gare 10 1 Exploitation agricole

NIl Vaucelles. i Ecluse n° 6 du versant -NorU' * '•> v nord. — (s. T.) 18 12 La Grenouillère. ] Port et qare 19 a renom ere. ( Sucrerie, 20 | Banteux. - Gare. — Ecluse n° 4 du f vet'sanl nord. , , 21 14 ( Povt ^3 , Honnecourt. f Ptl.. 0 , 2:3 ! I Honnecourt. ( Raperie de betteraves. 21 LE BOSQUET. — Ecluse nO 1 du versant nord. — Gare. — (B. D. — B. IL — s. T.) , , 25 17 Ossu. — Port. , 20 Vendhuile, — Port. — Scierie. - Entrepôls de charbons. , • 27 Macquincourt. — Entrepôts de char- } bons f 0çj Bony. — Grand souterrain de 5,670 l mètres. — Tête de Macquincourt. )

Bellicourt. — Grand souterrain de ) 5,670 mètres. — Tête de Riqueval. j 35 Riqueval. — Gare Bellenglise. — Port. — Entrepôts de ) cAar6o~s. 38 i Lehaucourt. — Port 40 r Tête de LehauLe m Tronquoy. - cquH i2 Petit souterrain me Tnm_ 1_ de 1,098 mètres. f u ron- '9 quoy '3 Gare et port

i Port. — Sucrerie.

1 Écluse n° 1 du versant j 45 18 sud. — (n. D. — S. T.) )

i Sucrerie, -46 Omissy. ] Ecluse n° 3 du versant sud.

( - Porl 47 20

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

)[oulin-Brùlé. - Port 48 Rouvroy. - Pont 49 I Briqueterie 50 Ecluse n° 5 du verl sant sud. — Fila1 lues. - Qua i spé; cial raccordé a vec SAINT-QL UENTIS. ( , ,

::J.HNT.{JUENTI:i. le chemin de fer I du Nord. — PortI G ayant. — (B. n.

- S. T. - B. H,) 52 22 Vieux port et gare. 53 Rocourt. - Port de la distillerie raccordé avec le chemin de fer du Nord.

— Raffinerie de la Biette. - Fabrique de chaux et ciment 54 (Jëstres. - Pont 55 DalIon. Sucrerie. 56 Dallon. ( S Port f o7 Fontaine-les-Clercs. — Fabrique de chaux et ciment. — Port. — Ecluse n° 6 du versant sud. - (s. T.) 58 23 Aisne ( Le Hamel. — Sucrerie.. , 61 f Sucrerie. - Hâperie.

Seraucourt. — Port , , 62 c Seraucourt. Ecluse n „ 7 aj u versant, sud. — {D. H.) 63 24 Artemps. — Port., 64 I Ecluse n° 8 du versant Pn ONT-TVGNY. ) sud. - Sucrerie. PONT. TWNY. (B. Fi. - S. T.). 66 25 ( Port 67 ( Jonction avec le caSaint-Simon. ( nal de la Somme. 68 port 69 Avesne-Saint-Simon. — Sucrerie. 70 — ~'M(;/'e/'! c. 70 1 Sucrerie de Fly-le-Marlel. 73 Port ucrer-ie 74 Carrières 75 Carrières 76 I Ecluse n° 9 du versant sud.

— (B. H. - S. T.) 77 26 1 Mennessis. — POI't8, , ., 79 Voyaux. — Ecluse îz" Il iiu versant sud. — Sucrerie de Liez 80 2X

DISTANCES Ki;i.(,si;s en kilom.

Quessy. — Ports. — Sucrerie 83 j Tergnier. — Casserie de sucre. —

j Entrepôt et magasins généraux. —

Quai desservi par une voie ferrée 1 se raccordant avec le chemin de < fer du Nord. — Sucrerie ( 84 i Ecluse n, 13 du ver-

i sant sud. - Port. V (B.D. —S. T.' ). 'j •'.(> I'ABC,NIEBS.j Branche de la Fère. —

Jonction avec le canal de la Sambre à l'Oise. 85 Condren. - Port 87 ( Ecluse n° 16 du versant Viry. sud.,. 88 :::; ) Port. 89 Aisne j Fabrique de caoutchouc. 91 I)istillerie. - Verrerie de Folembray. — (Quai i raccordé avec le cheI min de fer de Chauny 1 I à Anizy.) — Ecluse de J 1 jonction avec l'Oise..

I Port et gare de l'Oise. — 92 Etablissements de la So- 1 r H A UNI ciété de Saint-Gobain. 1 I 1 (Quai raccordé avec le ] | I chemin de fer de | Chauny à Saint-GoI bain et ù Anizy.).

Ecluse n" 18 du versant 1 sud. — Jonction avec le canal latéral à l'Oise.

(il. D. - B. H. - S. T.) 93 3ô

CANAL DU RHONE A CETTE

La ligne principale de navigation qui relie le Rhône au port de Cette et aux canaux du Midi, désignée sous le nom de canal du Rhône à Cette, est la réunion des trois canaux de Beaucaire, de la Radelle et des Étangs ; sa longueur totale est de 98 kilomètres. —

Le nombre des écluses est de 6 dont les dimensions minima sont: longueur utile 34m,55, largeur 6m,66. — La profondeur d'eau normale est de 3 mètres dans le bief supérieur (bassin de Beaucaire),

de 2 mètres dans les autres biefs et de lm,80 dans la dernière partie du canal à cause de la présence de seuils en rochers sur 5 kilomètres environ de longueur, près de Frontignan. — Les bateaux circulent sur la ligne principale avec lm,60 d'enfoncement. Sur les embranchements de Sylvéréal, du Bourgidou, du canal de Lunel et du Lez canalisé, la navigation n'est généralement possible que pour des tirants d'eau ne dépassant pas 1m,20. — Les ponts, au nombre de 24, dont deux ponts tournants, présentent une hauteur libre égale ou supérieure à 3m,70 au-dessus du plan d'eau normal, sauf le pont du chemin de fer d'intérêt local de Montpellier à Palavas, situé à la Croisée-du-Lez, qui présente une hauteur libre de 3m,20 seulement.

A la rencontre des rivières du Yirdoule et du Lez, la navigation est interrompue à chaque, crue. La durée de cette interruption est en moyenne de 7 à 8 jours par an.

Il existe un chemin de halage de 4 mètres de largeur, empierré sur toute la longueur du canal. — Les bateaux qui fréquentent le canal sont de deux sortes : les bateaux pontés et ceux non pontés ; les premiers portent environ 120 tonnes; les seconds, 200 à 210 tonnes. La traction s'effectue au moyen de chevaux.

Des gares d'eau de transbordement entre le canal et les chemins de fer existent à Beaucaire, à Saint-Montant, à Aigues-Jlortes et à lu Pa/rade.

L'ancienne compagnie des canaux de Beaucaire, qui est restée concessionnaire des canaux de Sylvéréal et du Bourgidou, perçoit sur ces canaux une taxe de 0 fr. 03 par 100 kilogrammes et pour une distance de 5 kilomètres, soit 0 fr. 12 d'Aigues-Mortes à Sylvéréal (distance 20 kilomètres).

L'action de l'inscription maritime s'étend sur tout le parcours de la ligne du Rhône à Cette. ----.--- .,----_.

DISTANCES ECLUSEs en kilom, 1" LIGNE PRINCIPALE a. — Canal de Beaucaire proprement dit.

BEAUCAIRE. — Ecluse. — Jonction avec le Rhône. - (B. J. - li. D.). 0 t Pont de la Porte-Vieille. — Gare d'eau et raccordement avec le chemin de 1 fer P.-L.-M. , 1 i Saint-Montant. — Gare d'eau et rucGard. J cordement avec le chemin de fer P.IL. -111. , , , J Charenconne. — Ecluse. , 3 2 Nourriguier. - Ecluse. '; 3 Belhgarde, - Ponl d'Arle::: 13 Broussan. - Ecluse, , 10 i Saint-Gilles. - Port. 24 Espeyran. 20

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Franquevaux. 3;) Gallician , 39 j Tour-d'Anglas 45 1 j Ecluse de garde. — JoncI j lion avec le canal du Bourgidou , 49 ■> Gard 1 Port. — Quai desservi par 1 AIGUES- des voies ferrées — Jonc! MORTES. J lion avec le chenal mari! ! lime d'Algues-Mortes au I Grau-du-Iioietavec le ca1 nal de la Radelle. — (B. J.

— B. D.) 50 b. — Canal de la Radellc.

I AIGUES-MORTES. — Quai desservi par des voies ferrées. — Jonction avec l le chen/d maritime d'Aigues-Mortes j au Grau-du-Roi et avec le canal Gard. de Beaucaii-e. - (B. J. — is. D.). 50 Croisée-du-VidourIe. 54 I Embouchure du canal de Lunel. 58 Canalet. - Jonclion m'ec le canal des Elangs , .., 59 r. — Canal des Etangs.

1 Canalet. — Jonction avec le canal de la Radelle. ,. 59 Lamotte. , 61 i Grau-de-Pérols. — Embranchement de Carnon O. 70 1 CROISÉE-DU-LEZ. — Embranchement } du canal du Lez. — (J.. /).). 75 Hérault.. { Maguelone. , , 79 1 Les Aresquiers. — Grande ouverture. 83 j Frontignan, ,.,. 9I LA PEYRADE. — Embranchement de la Peyrade à l'étang de Thau. — Gare d'eau raccordée au chemin de fer du Midi. — (B. D.). 96 Cette. — Ecluse du Mas-Coulet 98 6

(1) Petit canal de 1,300 mètres de longueur qui met la voie principale en communication avec la mer.

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

2° EMBRANCHEMENTS

a. - Canal de SylvÙéal, ! Sylvéréal. - Jonction avec le petit Rhône, , , , 0 0 La Panne-de-Peccais. —Jonction avec le canal dl! BourgtdOt¿ 9 b. — Canal du BOllrgidlJu, La Panne-de-Peccais. — Jonction [ avec le canal de Sylvéréal 0 0 • lard ECI.L'SE DE GARDE TXAIGUES-MORTES.

1 — Jonction avec le canal de Beaucaire. - (B. D,) , , , ., 11 c. — Embranchement du canal de Lunel.

C Jonction avec le canal de Lunel 0 0 rau ( Jonction avec le canal de la Radelle. 2 d. — Embranchement du Lez canalisé. DISTANCES en kilom.

Canalette de Thiers. — Origine du Lez non j concédé r Hérault.. CROISÉE-DV-LEZ (point situé à 400 mètres l 1 du précédent). — (B.D.)

Embouchure dans la mer. , , 2

c. - Embranchement de la Peyrade à Vétang de Thau.

( L.t I'EYIIMJI:. — Jonction avec le canal du Hérault.. ] Rhune a Cette. - (B. D.) , , 0 [ Etang de Thau. , , , 2

CANAL DU RHONE AU RHIN

Le canal du Rhône au Rhin a son origine sur la Saône, à SaintSymphorien, à 4 kilomètres en amont de Saint-Jean-de-Losne, où débouche le canal de Bourgogne ; il finit à Strasbourg, après un parcours de 320 kilomètres.

La partie du canal restée française a une longueur de 190 kilomètres, y compris la traversée de Besançon. Entre Dôle et Voujaueourt, le canal emprunte le lit du Doubs qui a été canalisé au moyen de barrages fixes et de dérivations éclusées.

Il existe sur la partie française 75 écluses dont les dimensions sont les suivantes : 1° Entre Saint-Symphorien et Vaire, 38m,50 de longueur utile et 5m,20 de largeur.

2° De ce dernier point à la frontière allemande, 30 mètres de longueur utile et 5m,15 à 5m,20 de largeur, sauf aux écluses nos.16 à 10 où la longueur est de 38m,50.

Entre Saint-Symphorien et Dampierre (Jura) les bateaux peuvent circuler en étiage avec un tirant d'eau de 'im,80; entre Dampierre et Thoraise, avec un tirant de lra,60 ; de ce dernier point à la frontière, le tirant d'eau n'est que de 1M,20.

Le nombre des ponts fixes est de 84. Le moins élevé de ces ouvrages laisse une hauteur libre de 2m,45 au-dessus du plan d'eau.

L'exhaussement des ponts est en voie d'exécution pour obtenir la hauteur libre de 3m,70 entre la Saône et Dôle.

Il y a deux souterrains : celui de Thoraise qui a 180 mètres de longueur et 6 mètres de largeur, et celui de la citadelle de Besançon qui a 400 mètres de longueur et 6m,50 de largeur.

La traction des bateaux se fait au moyen de chevaux et celle des radeaux à bras d'hommes.

Il existe sur le canal deux ports, celui des Prés-de-Vaux à Besançon et le port de l'Isle-sur-le-Doubs, qui sont desservis par des voies ferrées les reliant au réseau de la Compagnie P.-L.-M. Les transbordements peuvent s'effectuer directement dans ces ports entre le canal et le chemin de fer.

Une ligne télégraphique dessert le canal.

DISTANCES KULUSKS 1 LIGNE PRINCIPALE en kilom.

SA INT-SYMPiioniEX. — Embouchure i dans la Saône. — Écluse JlO 75. —

Côte-d'Or,' (B.D.—.S.2'.). 0 1 Cote-d Or. i Laperrwre , l f La Tuilerie. , 2 , Samerey 5 L'Abergement-la-Ronce 7 La Ronce. , 9 Damparis )

I BEJXOYE. — Ecluse. — (B. D. — S. T.). ) I Bon-Hepos , 13 1 Choisey 15 Jura. Saint-Ylie 15 j Prise d'eau. — Ecluse n" 08 17 8 ! Jardin-Philippe. — bcluse. x: I 71° 67. — (B.D. — S. T.).. I 9 DOLE. Port ■ 49 f Charles - Quint. - Ecluse, n° 66. — (B. D.) ; 10

DISTANCES KCLUSKS en kilom.

I Brevans. , ., 21 1 Baverans , 0 22 Rochefort 26 j 1 Audelange 28 1 MOULIN-ROUGE. — Ecluse n° 63. —

I (B. D. - S. T.) 30 13 La vans. , 32 Jura ( Orchamps. - Porl ,. 34 | Labarre 36 I Moutin-des-Maiades. 38 f Rans i 39 r, Ranchot. - Eclitse til 61. - (s. t.). )

DAMPIERRE. - Ecluse. — (B. D.). 41 16 1 fraisans , , , 42 Salans 0 45 SAINT- Vu'. - Eclusen" 59. — Port. —

(n. D. - s. T,). , o.. 46 17 Rozet 48 RouteHe. 50 Aranthon. - ~'or~ 51 Osselle. - Porl. 54 Portail-de-Roche 55 Boussières .) "Torpes. , )

THORAISE. — Ecluse u" 56. — (JI, 11, — s. T.). — Souterrain de 180 mètres. 59 21 Montferrand. 0 60 RANCENAY. — Ecluses nos 55-54. —

(B. D.) 63 23 A veney. o. 66 noubs.. Gouille. 68 Port-Douvot. 69 VELOTTE. — Ecluse n" 52. — (B.D.). 1 2;-.

Casamène.. , , , , , V

i TARRAGNOZ. - Ecluses' \; n" 51 et 50. - (B. J. i — B. D. — s. T. ) — j V Souterrain de 400 J < mètres sous la cita- I BESANÇON. < dette > 74 2T 1 Rivotte. — Port. — 1 J Raccordement avec le 1 chemin de fer de Be- ] I, sancon et la frontière. I suisse

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

1 LT A MALATE. — Ecluse n° 49. — (B.D.). 76 Montfaucon. )

j Champlognon. | Chalezeule 81 Chalèze. , , 83 Roche ^**5 Arcier. y , Novillars , , 87 Petit-Yaire 89 Deluz. | Ecluses nos 47-46. — (s. T.).. 91 31 1 I Deluz ( Usine .93 1 LAISSEY-A IGREMONT. — Ecluse n° 45.

(B. D.). 94 32 1 Laissey. — Moulin. — Ecluse n° 44 97 33 B Douvot : 99 1 Les Ougney. — Ecluse no 42. - Port. 101 35 1 Fourbanne , , , , 104 1 Esnans. — Ecluse n0 40. — (s. T.) 107 37 Baume-les-Dames 109 COUR-LÈs,BAmlE.- Ecluse.-(n.D.). 110 38 Grange-Ravey, ,,.. 113 _40 Le Grand-Crucifix. 116 Ooubs Hièvre-Magny- — Ecluse n° 36.—Port. 118 41 Branne 122 Roche-lès-Clerval 123 Chaux-lès-Clerval 125 CLERVAL. — Ecluse n° 32. — Part. {B.D. — s. T.) 127 45 Santoche, , 129 Pompierre. — Ecluse n° 31 130 46 Rang ^'134 Appenans. — Ecluse n° 28. : 138 49 La Papeterie.— Ecluse n° 27. - (S. T-) 14Q 50 L'IsLE-SUR-LE-Douns, — Ecluse ne 26.

— Port. - Raccordement avec le chemin de fer P.-L.-M. — (B. p.). = 141 51 Blussans , 145 Les Écarts. - Port 147 Colombier-Châtelot. — Ecluse n° 23.

— Port, , , , 148 54 Saint-Maurice. 150 Colombier-Fontaine. — Port 153 1 La Raydan. - Port. ,. 155 1 DAPIERRE-SUR-LE-Douns. — Ecluse ) n 19. - (B. D,). , , 157 58 Bavans )j

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

VOUJAUCOUHT. - Ecluse n" 17. — Port.

— (B. 1). — s. y.). 160 60 l Bar t., 162 Courcelles. 163 IIoubs MONTBÉLIARD. - Ecluse n" J 4. - Porl.

J - (B. J. — B. D. — S. T.) 165 63 [ Exincourt. — Ecluse n° 12. — Port 168 65 Fesches. — Port ) 68 ALLENJOIE. — Ecluse n0 9. — (B. D.). »

Mrilars ) J 76 : Méziré

i BouROGNE.—Port.—E cluse n0!. (B. D.). 178 70 Froidefontaine.— Ecluse n°6.—(s. T.). 180 71 Haut-Rhin Brebotte 182 (Belfort) re 0 e

(Bnelfrort) j Bretagne 185 J MONTREUX-CHATEAU. — Ecluse n° 3.

Port. — Frontière allemande. —

(B. D, - S. T.) 186 74

2° TRAVERSÉE DE BESANÇON Tarragnoz. , ., 0 0 Gare de Chamars. 1 Port de Canot 2 Doubs Port de Strasbourg l 3 1 ! Saint-Paul. — Ecluse 5 Port Rivotte. - .Jonction avec la ligne principale. 4

CANAL DE ROANNE A DIGOIN

Le canal de Roanne à Digoin prend son origine à Roanne, où il est en communication avec la Loire, et forme la première section du canal latéral à la Loire. — Sa longueur est de 56 kilomètres — Les écluses, au nombre de 13, rachètent une pente totale de 37 mètres.

Elles ont les dimensions suivantes : longueur utile 30"',40, largeur 5m,20. - Le mouillage normal du canal est de lm,60 et les bateaux y circulent avec lm,35 d'enfoncement. — Le nombre des ponts fixes est de 58 ; le moins élevé de ces ouvrages laisse une hauteur libre de 3m,06 au-dessus du plan d'eau réglementaire. — Le chemin de halage est empierré sur 2 mètres de largeur et le marchepied est sablé sur 1 mètre.

Les bateaux qui fréquentent le canal sont principalement de deux types: grands bateaux, longueur 30 mètres, largeur 5 mètres, ton-

nage 150 tonnes; bateaux dits du Berry, longueur 27m,80, largeur 2m,50, tonnage 75 tonnes.

La traction des bateaux se fait à bras d'hommes et au moyen d'ànes ou de chevaux.

Des transbordements peuvent être effectués directement entre le canal et le chemin de fer dans le port de Roanne qui est relié à la ligne du Bourbonnais par un embranchement.

DISTANCES ÉCLn.;E:,; „ en kilom.

! • Tn) oANNE. — Origine du canal. — Jonc- en kilom.

I tion avec la Loire. — (B. J. — R. D.) i Gare d'eau. — Raccordement avec ,. le chemin de fer dIt Bourbonnais. 0 Loire <. -, j Ai_ guilly , I j Mably S Cornillon. - Ecluse. , y 2 BRIENNON. — Ecluse. — (n. n.) ir, :I Carrières de la Teysonne 20 Les GaHands. 2i > Metay. 26 Saône- ) Artaix. — Ecluses. 30 5 et- Loire. MOXTGRAILLOUX. — Ecluse. — [B. D.) 32 t; Chambilly. - Ecluse, , , 33 7 Bourg-le-Comte. — Ecluses.. , , 36 !> MOl'gat.-l'orl. , 40 Bonnant. -l'ont. 42 l Lurcv. 45 j Giverdon. 46 Allier., La CI'oix-Rouge. ,. 49 ] LES BEUGNETS.—Ecluse. — i>.). 54 12 i Les Bretons. - Ecluse. 55 n DIGOIN. — Jonction avec le canal latéral à la Loire. — (B. J. — B. D.). 56

CANAL DE ROUBAIX

Le canal de Roubaix relie la DeÙle au canal belge de l'Espierre- qui le prolonge jusqu'à l'Escaut. — Sa longueur, y compris les embranchements de Croix et de Tourcoing, est de 24 kilomètres. —

Il est à point de partage ; les pentes y sont rachetées par 13 écluses, dont 8 sur le versant de la Deûle, y compris l'écluse de Wasquehal sur l'embranchement de Croix, et 5 sur le versant de l'Escaut.

— Les dimensions minima de ces écluses sont : longueur utile 38m,50, largeur 5m,20. — Le mouillage normal est de deux mètres. —

Le nombre des ponts et passerelles est de 38 ; 25 de ces ouvrages sont fixes et laissent une hauteur libre de 3m,60 au moins au-

dessus du plan d'eau réglementaire. — Les bateaux peuvent circuler sur le canal avec une longueur de 38m,50, une largeur de à mètres, un enfoncement de lm80 et un chargement de 300 tonnes.

J.a traction se fait au moyen de chevaux.

1° LIGNE PRINCIPALE

DISTANCES ÉCLUSE* en kilom.

MetRQUETTE. — Jonction avec la Deide — (RD). 0 0 M Ponts 3 arcq. 1 E' l '> Marc(î- ( Écluse , 4 2 Le Risban. — Pont *

1 Pont-Rouge <> Wasquehal. — Écluse. - Embranchemenl de Ct'oix, , , 8 i 1 La Mazure. — Ecluse. — Origine du bief depai-lage « 7 1 Le Blanc-Seau. - Rivagepublie Il j i Le Fresnoy. — Pont.. > J Roubaix. } Origine de l'embranche- j 12 - 01 • ■ - ( I ment de Tourcoing.. i 1 L'Union. — lrc écluse-Escaut. — Fin du bief de partage. — Rivage public., 13 8 Les Couteaux. — Poîil l' La Grande-Vigne. - Pont 'i Le Nouveau-Monde. — Ecluse. - 1

Rivage public y 15 Le Galon-d'Eau. — Écluse 11 j SARTEL. — 5e écluse-Escaut. - Rivage public. — (B. n.). , , , 17 12 Grimonpont. - p(lnt 19 Frontière belge. 20 2° EMBRANCHEMENT DE CROIX

( Croix. — Pont. — Rivage public. 0 0 ) ( Ecluse-Rivagepublic. 1 1 v JNordi f Wasquehal. J Jonction avec la ligne ; f pl'lnclpale. 2 3°EMBRANCHEMENT DE TOURCOING

, Passerelle. — Jonction avec la ligne ord .., principale, au bief de partage. 0 Tourcoing. — Rivage public. 2

CANAL DE LA SAMBRE A L'OISE Le canal de la Sambre à l'Oise s'étend de Landrecies à la Fère et réunit le bassin de la Meuse à celui de la Seine. — Sa longueur est de 67 kilomètres, non compris la branche de la Fère qui le relie au canal de Saint-Quentin. — Il offre un mouillage minimum de 2 mètres et permet aux bateaux de naviguer avec 1m,80 d'enfoncement. — Il est à point de partage et compte 38 écluses, dont 3 sur le versant de la Sambre et 35 sur celui de l'Oise ; ces écluses ont une largeur de 5m,10 à 5m,20 et une longueur utile d'au moins 37m,90. — Les ponts fixes sont au nombre de 31, la hauteur libre sous ces ouvrages est au minimum de 3m,30. — Le chemin de halage est empierré. — Les bateaux qui fréquentent le canal sont en général des péniches de 5 mètres de largeur et de 34m,50 à 38 mètres de longueur, dont le tonnage à l'enfoncement de lm,80 varie de 250 à 295 tonnes. — Le mode de traction ordinaire est le halage par chevaux.

Le canal a été exécuté par voie de concession de péage.

Les taxes perçues par la société concessionnaire sont actuellement, par kilomètre parcouru: A. — Pour un bateau vide, 0 fr. 40 ; B. — Pour un bateau chargé, 0 fr. 01 à 0 fr. 04 par tonne de chargement effectif, selon la nature des marchandises transportées (').

(1) Les marchandises sontréparties en 6 classes, lesquelles sont constituées et taxées comme il suit :

lre classe. — Bois ouvrés, charbons de bois, pétrole et toutes marchandises quelconques autres que celles désignés ci-dessous 0 fr. 040 :).e classe. - Agglomérés de goudrons, alquifoux, argiles plastiques, avoines, bières, blé, betteraves, bois de chauffage, bois en grume, bois de sapin, bourdaines, brais, briquettes de houillc, boghead, carton vieux, cidres, cotons de laine, douves, eaux-de-vie, écorces, engrais fabriqués, farines, foins, fruits, futailles vides, goudron de gaz, graines oléagineuses, houilles. laines en suint, lin, liqueurs, mélasses, orge, os, osiers bruts, paille, perches, pommes de terre, poteries, roseaux, sciure de bois, seigle, spath, sucres, tan, tuiles, verres neufs, vins 0 fr. 030 3e classe. — Acides, ardoises, asphaltes, balles de chiffons, carreaux en terre et en laitier, chaux, cossettes et pulpes de betteraves, fontes brutes, fers et fontes ouvrés, manganèse, oxydes de zinc, pierres taillées, plomb, résidus de sucrerie, son, superphosphates de chaux, tourteaux, touries vides, strass, traverses de chemin de fer en transit pour la Belgique, zinc. 0 fr. 020 4e classe. — Briques, calcaires broyés, débris de pavés, fers en barre, graviers, marbres, moellons blancs, pavés, pierres brutes, poutrelles en fer, rails, terre de poterie, tôle, tubes l~imitiés 0 fr. 016 5° classe.- Blanc de Meudon, cokes, craie, escarbilles, pierres pyriteuses, résidus de boghead, sulfates, terres pvi iteuses et alumitieuses 0 fr. 012 6e classe. — Cendres fossiles, cendres de houille et de bois, engrais, fumiers, fers vieux, fontes vieilles, galets, minerais, mitraille, plâtre, poussière de pierre, résidus de métaux, sables, sels, terre de curage, verres cassés, scories, brais et perches en transit pour la Belgique. , , 0 fr. 010

C. — Pour un train d'arbres flottés, 0 fr. 02à 0 fr. 04 par arbre selon la circonférence moyenne de chacun d'eux ; D. — Pour un train de bois à brûler 0 fr. 04 par mètre de longueur.

Moyennant les taxes ci-dessus, la société concessionnaire opère gratuitement le halage des bateaux chargés ou vides. Elle fait une remise de 50 francs aux mariniers qui se servent de leurs propres chevaux, au moins dans la partie comprise entre Bernot et Landrecies.

Il existe sur le canal deux ports de transbordement: l'un à Calillon, relié au chemin de fer à voie étroite du Cambrésis ; l'autre à Noyai, desservi par une voie ferrée se raccordant avec le chemin de fer du Nord.

BRANCHE DE LA FÈHE

La branche de la Fère réunit le canal de la Sambre à l'Oise au canal de Saint-Quentin. Elle dépend en fait de ce dernier canal, mais se trouve rattachée au premier pour le service de la statistique. —

Elle offre un bief unique de 4 kilomètres de longueur avec un mouillage minimum de 2 mètres et compte 3 ponts fixes dont la hauteur libre utile est au minimum de 3m,70. — Elle est desservie par le service de halage organisé sur le canal de Saint-Quentin.

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

1° CANAL DE LA SAMBRE A L'OISE j LANDRECIES. — Jonclionavec la SamI bre canalisée. — Port. — Ecluse 1 n° 3 du versant nord. — (B. D.). 0 1 1 Ors. — Ecluse nO 2 du versant nord.

Nord. 1 — Port 6 2 1 Catillon. - Porl raccordé avec le cheI min de fer du Cambrésis.. , , 9 I L'Abbaye. — Ecluse M" 1 du versant nord. - Port. 12 3 i Fesmy. - Porl 14 l t Port 16 I 1. S^" ( Sucrerie 17 i Le Gard. - Gare. — Ecluse n° 1 du i versant sud. — Port 19 4 Aisne I ETREUx. — Port. — Ecluse n° 7 du 1 versant sud. - (B. D.) 22 10 I Vénérolles. — Écluse n° 9 du versant sud, , 23 12 Hannapes. — Écluse a" 12 du versant sud. — Porl. 25 15

DISTANCES ÉCLFSE en kilom.

i Écluse nO 15 du versant Tupigny. j sud, 27 .J' ( su , , ., ..j Port. 28 18 Verly. — Ecluse n" 17 du versant sud.

- Carrières. , , , , , 30 20 ( Port el gare.. , 31 Vadencourt. ; Ecluse n" 19 du versant sud ( 32 22 Boliéries. - Port

Longchamp. — Port. — Écluse n" 20 du ~~an~ 33 23 Noyai. - Ecluse n° 21 du versant sud.

— Port raccordé avec le chemin de fer de Sainl-Quenlin à Guise 35 24 Macquigny. — Ecluse n° 22 du versant sud. — Port. 38 25 Hauteville. — Port. — Ecluse n° 23 du vel'sanl sud. , , , 39 26 Bernot. — Port. — Ecluse n° 24 du versant sud, , , , 41 27 Neuvillette. - Pont 43 Aisne.. J ORIGNY-SA JNTE-BENOITE. — Ecluse n° 25 îsne. versant sud. — Port. — (B. D.). —

Sucrerie, , , , , , ,. 44 28 Thenelles. - Ecluse n" 26 du versant sud 46 20 Ribemont. - Ecluse n° 27 du versant sud. — Port et gare. , ,. 48 30 Sissy. — Ecluse n" 28 du versant sud.

— Porl. , , , , ., 50 31 Châtillon. — Ecluse n° 29 du versant sud.. , , , , , , , , 52 32 Mézières. — Ecluse n" 30 du versant sud. — Port.. , , 53 33 Berthenicourt. Écluse ït" 31 du , 'H vrsant sld. Por. , .., ..KI,..

Alaincourt. — Sucrerie Hamégicourt. — Ecluse n" 32 du ) versanl sud. , , 57 35 Moy. - Porl , , , !

Brissy. — Ecluse n, 33 du versant sud.

— Porl, , , , ,. 58 36 Vendeuil. > Port 60 l, Sucl'ene 61

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Montigny. — Ecluse n° 34 du versant sud. - Cari'ièl'es 63 37 i' Port, , , ,. 64 Aisne. Î TRA VECY. f bcluse n" 35 du versant ! ( sud. — (B.D.). 65 38 1 La Fére. - Jonction avec la branche de la Fère (canal de Saint-Quentin). 67 DISTANCES en kilom.

2° BRANCHE DE LA FÈRE j La Fére. — Jonction avec le canal de la Sambre i à l'Oise. — Porl , , 67 A' , Beau tor. - Porl à bois. , , 68 Isne. < La Frette. - Ponl. , , 70 [ Fargniers. — Jonction avec le canal de SaintQuenlm.. , , , , 71

CANAL DE LA SAULDRE

Le canal de la Sauldre est isolé des autres voies navigables; il a -son origine à la rivière de la Sauldre à Blancafort, dans le département du Cher, et se termine à la Motte-Beuvron, dans le Loir-etCher. — Sa longueur est de 47 kilomètres. — Les pentes sont rachetées par 22 écluses dont les dimensions minima sont les suivantes : longueur utile 27m,75. largeur 2m,70. — Le mouillage normal du canal est de lm,50 et les bateaux y circulent avec lm,25 d'enfoncement. — Le nombre des ponts est de 48 ; ils laissent tous une hauteur libre de 3 mètres au-dessus du plan d'eau réglementaire.

— Les chemins de halage ont une chaussée en sable. — Les bateaux en usage sont du type de ceux du canal de Berry ; leur tonnage varie de 60 à 70 tonnes. La traction des bateaux se fait avec un cheval ou un âne ou par des hommes.

DISTANCES ÉCLUSES cil kilom.

1 LA SABLONNIÈRE, près Blancafort. —

Origine du caîtal. - Quai et port 0 0 i LE REMBLAI. — Gare de virement et l porl. - Ecluse. - (n.D.). 1 1 ] Blancafort. - Gare d'eau et port. 2 Cher • • • < LAUNAY. — Ecluse. — (n.ll.). 1 4 j Bassin de radoub [ 4 3 I Gare de virement des Alenxadres

ARGENT. — Gare d'eau el par't. -(B.J.) 1 9 Gare de virement. »

Gare de virement. , lo

DISTANCES IiC(.USES en kilom.

1 Etang du Puits LES POUCl!EflES. - Ecluse. - (n, D,) ( 16 4 ! Gare de virement Lauroy. — Gare d'eau et port 19 L CHANTE LOUP. — Gare d'eau et port. ) 22 8 ) Ecluse.-(B.D.).,. )

Cher. < Gare de virement du Tertre. 26 j Gare d'eau de la Bergerie ou de Brinon. 28 I VIEUX-PÉROUÉ. — Gare d'eau et port. ) ) 29 V Ecluse. - (B.D.), , , , , ) LE COUDRAY. — Gare d'eau, et port. 33 14 Ecluse. - (B. D.)

Gare d'eau du Cul-d'Enfer 37 LES JARRIERS. — Ecluse. — (n. D.).. 38 17 ! Gare d'eau et port et gare de virement des Bas-Jarriers 39 Gare d'eau de Montfranc 40 I.oir- BEAUYAL. — Gare d'eau-et port.. f ) « « et-Cher Ecluse. - (B. D.). ,

La Motte-Beuvron. — Gare d'eau et port. — Gare de viremenl. — Voie ferrée reliant la gare à la station de La Motte-Beuvron sur le chemin de fer du Centre 47

CANAL DE LA HAUTE-SEINE

Le canal de la Haute-Seine est latéral au fleuve; il s'étend de Bar-sur-Seine à Marcilly-sur-Seine, sur une longueur de 76 kilomètres ; mais il n'est livré à la navigation qu'à partir de Troyes, sur une longueur de 44 kilomètres. — Il débouche dans la rivière d'Aube, immédiatement en amont du point où elle se jette dans la Seine.

De Troyes à Marcilly, la pente totale est rachetée par 15 écluses de 5"',20 de largeur et 34 mètres de longueur utile. — Le mouillage normal est de lm,70, et les bateaux y peuvent circuler avec 1"',50 d'enfoncement. — Le nombre des ponts fixes est de 21 ; le moins élevé de ces ouvrages laisse une hauteur libre de 3m,57, au-dessus du plan d'eau réglementaire. — Les chemins de halage sont pourvus d'un gravelage d'un mètre de largeur.

Les bateaux qui fréquentent le canal ont généralement de 30 à 34 mètres de longueur; leur tonnage moyen est de 65 à 70 tonnes, et leur tonnage maximum de 150 tonnes environ.

La traction des bateaux se fait à l'aide de chevaux.

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

1 TROYES. — Origine de A partie ou1 verte à la navigation. — Ecluse et I port. - (B. 1).). 0 1 i Chapelle-Saint-Luc. — Pont 3 1 Barberey-Saint-Sulpice. — Ecluse 6 3 j Salllt-L)'e. - Pont. , 9 Aube. VILLACERF.—Ecluse. — (B. t).) 13 6 j Savières. — Pont. — 16 tSaint-Mesmin.—jE'c~MSC. 20 8 F Vallant. -Ponl, , , , , 24 Droupt-Sainte-Marie. — Pont 26 I MÉRY. - Ecluse et port. - (n. D.) 29 10 Saint-Oulph. - Pont 32 Clesles. - Ponl. 34 V SAINT-JUST. - Ecluse double. - (B. D.) 38 13 .Marne.. Saron. - Ponl , , , ,. 42 1 MARCILLY. — Confluent de la Seine et de l'Aube. (B. D.). , 44 15

CANAL DE LA SENSÉE Le canal de la Sensée réunit l'Escaut à la Scarpe. — Sa longueur esL de 25 kilomètres. Il est à point de partage ; les pentes y sont rachetées par 3 écluses dont une sur le versant de l'Escaut et deux sur le versant de la Scarpe ; les dimensions minima de ces écluses sont : longueur utile 38m,50, largeur m,20. — Le mouillage normal du canal est de 2 mètres. — Les ponts sont au nombre de 13 ; 10 de ces ouvrages sont fixes, et laissent au-dessus du plan d'eau réglementaire, une hauteur libre de 3m,60. — Les bateaux peuvent circuler sur le canal avec une longueur de 38m,50, une largeur de 5 mètres, un enfoncement de lm,80, et un chargement de 300 tonnes.

— Il existe un chemin de halage empierré.

La traction s'effectue à l'aide de chevaux; le halage est organisé par adjudication publique (décret du 19 juin 1875).

Les taxes sont fixées de la manière suivante :

Par kilomètre et par tonne de jauge possible : 0 fr. 002 à la remonte et à la descente :

Par kilomètre et par tonne de chargement effectif

0 fr. 006 à la remonte ; 0 fr. 005 à la descente ;

Ces prix sont passibles d'un rabais de 61 p. 100 sur 12 kilomètres, entre l'Escaut et le pont d'Aubigny; et d'un rabais de 53 p. 100 sur 13 kilomètres entre le pont d'Aubigny et la Scarpe.

Une ligne téléphonique, non livrée au public, dessert le canal de la Sensée.

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Etrun. — Bassin rond (Lieu dit). Jonction avec l'Escaul. — Garage. 0 1 Paillenourt. - Ponl. - Rivage public. 2 I Pont-Rade. — Pont. — Rivage public, 4 ord. Hem-Lenglet.— Pont.— Rivagepublic. 6 i FUESSJES. — Pont.—Ecluse. -— Origine f du bief de partage. - (B.D.). 9 1 Aubigny-au-Bac. — Ponts. — Rivage public. , , 12 Pas- L'Abbaye-du- Verg'er. -Pont. - HilJa.'le le-Calai. ( public,.,..,. 13 ! i Bassin circulaire 16 Arleux. ) Pont 17 I ( Rivage public. 18 I Le Moulinet.—Pont.—Rivage public. 20 ord. 1 EsTiiÉns. — lre écluse. — Scarpe. —

Fin du bief de partage, (B. D.\ —. 21 2 j Gœulzin. — Ecluse 22 3 Férin. — Pont. — Rivage public. l Garage. , , 23 C'o URCHELETTES. — Pont. — Jonction avec la Scarpe. - (R, Il). , , 25

CANAL DE LA SOMME

Le canal de la Somme met en communication le canal de SaintQuentin avec la mer. Il a son origine à Saint-Simon, sur le canal de Saint-Quentin, et suit la vallée de Somme pour aboutir à la mer, à Saint-Valery-sur-Somme. Entre Saint-Simon et Eroissy, le canal «st établi latéralement à la rivière de Somme ; entre Froissy et Saint-Valery, il est en partie en lit de rivière et en partie en dérivation.

Sa longueur est de 156 kilomètres. - Sa pente est rachetée par 25 écluses. Les dimensions minima des écluses sont les suivantes : longueur utile 34"',90, largeur 6m,50. — Le mouillage normal du canal, entre Saint-Simon et Abbeville, est de 2 mètres, pour permettre aux bateaux d'y circuler avec lm,80 d'enfoncement. Dans la partie maritime du canal comprise entre Abbeville et Saint-Valery et fréquentée par les bateaux de mer, le tirant d'eau normal est de 3m,60.

Le nombre des ponts fixes est de 49; le moins élevé de ces ouvrages laisse une hauteur libre de 3m,20 au-dessus du plan d'eau réglementaire. — Le chemin de halage est empierré.

Les bateaux qui fréquentent le canal sont des bélandres de 230 tonnes et des gribannes de 180 tonnes. La partie maritime, d'Abbeville à Saint-Valery, reçoit des navires de 150 tonneaux en moyenne.

Il existe sur le canal deux ports où des transbordements peuvent s'effectuer directement entre la voie navigable et les chemins de fer. Ce sont les ports de Voyennes et de Froissy reliés par une voie ferrée aux chemins de fer à voie étroite de la région.

La traction des bateaux se fait au moyen de chevaux.

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

PREMIÈRE SECTION

( Saint-Simon. - .Jol¡clion avec le canal de Saint-Quentin. —• Pont. — 1" AI;;;ne.. ecluse. 0 1 , Dury. - Pont. , , , , , , 2 v Estouilly. — Bassin de virement. 6 ■ H AU. —Port. - Pont. — 2" écluse. —

(B, D.), , , , 7 Viefville. — Pont 10 Offoy. - Port. — Pont. — 4e écluse. 19, 4 Voyennes. — Gare d'eau raccordée au chemin de fer à voie étroite d'O/Foy à Nesle el Erchen 14 Voyennes. — Ponl, , 1.% Béthencourt. — Port. — Pont. — Bassin de virement. , 18 Pargny. — Port. — Pont. — 21 Épénancourt. — Port. — Pont. - 5' écluse. , 22 5 i Saint-Christ. —Port. —Pont. — Basomme.. sin de viremenl.. , , , ,. 26 Brie. - Port. — Pont. , , 29 Eterpigny.. , , , ,. 30 PÉRONNE. — Port. —Pont. — 6" écluse.

(B. D.) : 33 G Biaches. — Port. — Bassin de viremenl , , , 36 Cléry. - Porl. - Pont. — 7" écluse. 3,8 7 Feuillères. - Port. - Pont. — Bas- sin de virement 41 Frise. — Port. — Pont. - 8e écluse. 44 8 Éclusiers. — Port. - Ponl. - Bassin de virement. , , ," 47 I Cappy. — Port. — Pont.- 10e écluse. 51 10

DISTANCES ÉCLUSES en kilom, BRAY-SUR-SOMME, - Ecluse de Froissy.

— Port raccordé au chemin de fer à voie étroile d'A lbert à Montdidier.

— Pont. - IF écluse. — (B- D.) 53 11 Etinehem. - Port. 57 Méricourt-sur-Somme. — Port. —

Pont. - 126 écluse, ., 60 12 Morcourt. 61 Chipilly. - Port, - Bac. 62 Cérisy-Gailly. — Pont 63 Sailly-Laurette. - Port. — Pont. 13e écluse 65 13 Sailly-le-Sec. — Bassin de virement. 1 68 1 Bouzencourt-Hamel. — liac 1 J Vaux-sous-Corbie 70..

omme.. f Vaire-sous-Corbie. - Bac. * Hame~L. 73 | CORBIE. — Port. — Pont. -Ie écluse.

I — (B, D.). , 74 11 Fouilloy. , , ., 75 Aubigny. - Pont 77 S Daours. — Port.—Pont. — 15e écluse. 79 15 Vecquemont.. , 80 Blangy-Tl'onville. , 83 Glisy , , i I Lamotte-Brebière. — Pont. — 16' j 86 16 écluse. ;

Cainon. - Pont. : 89 Ri very , 92 Amiens. — Entrée. - Port. — Pont. 93 DEUXIÈME SECTION

A — Entrée. - Port. - Pont. 93 0 , MIENS. - , Sortie. - Port. Pont.

( ) ) ortze. - or. - on.

1 (B. D.) r - 17e écluse.. - 94 1 1 Montières.—Pont. — 48° écluse. 98 2 Dreuil..- Pont 100 J Ailly-sur-Somme. — Port. — Pont. —

somme. écluse, , 103 3 j Breilly 104 ! Tirancourt 107 PJCQUIGNY. - Port. - Pont. - 20° écluse. - (B. D.). 108 4 1 ! Le Gard.. 111

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

t Hangest. - Pont 115 La Breilloire. — Port. — Pont. — 21e écluse. , , 118 5 Moulins-Bleus 119 L'Etoile. - Pont. , 120 LONG. — Port. — Pont. - 22" écluse.

— (B. D.) 125 6 Cocquerel, ) 127 Fontaine-sur-Somme. - Ponl - PONT- REM Y. — Port. — Pont. — 23" écluse, - (B. D.) 131 7 S Eaucourt. - Pont 133 Somme.. Epagne. -Pont 135 Epagnette. - Bac. 137 (j Entrée. — Pont 140 ABBEVILLE J Sortie. — Pont. 24e écluse. — (B.D.). 142 8 Sursomme, - Pont. 143 Laviers. — Bac. , .., 145 Port-le-Grand, - Pont, , , 148 SAINT-VALERY-SUR-SOMME. — Embouchure dans la baie de Somme. —

Port. — Pont. — 25" écluse. — (B. J.

— B. D.), , , ., ,. 156 9

CANAL DE SYLVÉRÉAL (Voir : Canal du Rhône à Cette.)

CANAL DE VASSY A SAINT-DIZIER (Voir : Canal de la Haule-Marne.)

CANAL DE VIRE-ET-TAUTE Concédé en 1833, ouvert en 1839, racheté par l'État en 1880, le canal de Vire-et-Taute emprunte les eaux de la Vire, contenues par le barrage du Porribet, et plus élevées que celles de la Taute.

La dénivellation, qui est de 2m,13 quand les deux rivières sont à l'étiage, est rachetée par l'écluse de la Tringale, vers le milieu du canal. L'écluse du Porribet-Canal garde le canal contre les crues de la Vire; celle des Ormes établit la jonction avec la Taute à toute heure de la marée.

La longueur du canal est de M kilom. 500; le mouillage réglementaire, Im,10; la largeur au plafond 8 à 10 mètres. — Les écluses ont 20m,40 de longueur et 4m,20 de largeur. — Le chemin de halage établi sur la berge avec 4 mètres de largeur est suffisamment consolidé et empierré pour être praticable aux chevaux.

Le canal rencontre 6 ponts qui sont fixes ; la moindre hauteur disponible, au-dessus de la retenue réglementaire, est de 2m,10.

Les bateaux de fréquentation sont des gabares de 16 à 20 tonneaux, de 17 à 18 mètres de longueur, et de 3m,50 à 3m,60 au plus de largeur.

DISTANCES ÉCLl'SKS en kilom.

I LE PORRIBET-CANAL. — JOI/Ilion avec la Vire canalisée. — Origine amont du canal. - (B.D.). , 0 0 1 La Tringale. — Ecluse. — l'orl. Manche.. Pont de la route nationale n" 174.. t, 2 Manch, e.. La Maltote. Por< 6 I Les Planques. — Port 9 Le Cap. - Port

L e C H | LES ORMES. — Jonction avec la Taute, - EclliSC. - (TI. /l,) , 12 1

ITINÉRAIRES

DES

PRINCIPALES LIGNES DE NAVIGATION

Nota. — Les distances à parcourir et le nombre des écluses à franchir sont comptés à partir de Paris. (Pont de la Tournelle.) Les noms des localités situées aux extrémités des voies navigables ou aux points d'embranchements ainsi que ceux des principales villes sont imprimés en caractères gras.

ITINÉRAIRES

DES

PRINCIPALES LIGNES DE NAVIGATION

RÉSEAU DU NORD LIGNES DE PARIS A LA FRONTIÈRE BELGE ET AUX PORTS DE LA MER DU NORD (1)

PARIS A MON S

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

SEINE (5e section) Pont de la Tournelle , 0 0 Paris < Fortifications aval. — Point-duv Jour. , , , 9

SEINE (6e section) Issy. 1 10 Billancourt. , )

Bas-Meudon. , ., 12 Sèvres 13 Saint-Cloud * 14 Boulogne. , , , i

(1) Pour obtenir la route de Paris-La Villette par le canal Saint-Denis, retrancher Î3 kilomètres de la distance inscrite à l'itinéraire et ajouter 11 au nombre d'écluses.

EXEMPLE : Anzin à Paris (La Villette) via canal Saint-Denis, 318 kilomètres, 71 écluses.

Anzin à Paris (Pont de la Tournelle) par Suresnes, 341 kilomètres, 00 écluses.

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Suresnes 18 Puteaux, , 19 Neuitty. j 20 Courbevoie, ,

LevaUois-PerrcL. 23 Asnières. , , ) af Clichy. ) Saint-Ouen. 27 Saint-Denis, , ., 29 LaBriclie. — Embouchure du canal SaintDenis. , , , , 30

SEINE (7° section) Epinay-sur-Seine , , 33 Argenteuil.. , .,. 37 Bezons. , , ., 41 Carrières-Saint-Deni:; ., 44 Chatou., 46 Rueil ) Croissy, , , 49 Bouival. , 50 2 Le POl't-Mal'ly. 1 Le Vésinet > Le Pecq. 53 Carrières-sous-Bois 56 Maisons-sur-Seine *59 Sartrouville. , 60 La Frette. 64 Herblay. , 66 Conflans-Sainte-Hono"rine 71

OISE CANALISÉE Embouchure detOise 72 Maurecourt , , , 73 Neuville. 74 Jouy-le-Moutier 77 Cergy. 80 Eragny 83 Pontoise. 86 3 Saint-Ouen-l'Aumone 87 Epluches, 90 Auvers-sui-Oise 92 Méry-sur-Oise 94 Mériel. • 95

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

L'Isle-Adam. , , , 99 4 Jouy-le-Comte, , 101 Champagne. 103 Persan-Beaumont. 107 Noisy-sur-Oise. 111 Asnières-sur-Oise J 5 r. f '1~ Boran. , , 5 Précy , , 120 Gouvieux , , ) 129 Villers-sous-Saint-Leu ) Saint-Leu-d'Esserent 124 Saint-Maximin 125 Laversines. 126 Montataire. 128 Creil 130 6 Villers-ain t-Paul , 1 Hi Verneuil

Rieux. 136 Brenouille 138 Pont-Sainte-Maxence. 143 Sarron. Iii 7 Houdancourt.. , , 148 Moru 151 Verberic. 155 8 Rivecourt , 158 Lacroix-Saint-Ouen. 160 Jaux.. , 164 9 Venette. ) 168 Saint-Germain. i '168 Margny-Iès-Compiègne., 169 Comp!ègne. 170 Confluent de l'Aisne. — Origine de l'embranchement de VAisne et des Ardennes. 172 Clairoix. 174

CANAL LATÉRAL A L'OISE Jandlle. 176 10 Longueil-Annel 177 Thourotte. , , 178 Montmacq 180 Béthancourt. 181 Bellerive , , 182 Il Ribécourt., 183 Pimprez. 185 Ourscamp 188

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Chiry.. , , , , , ., 189 Pont-Lé vêque 12 Semplgny. , * Noyon. 194 Varennes. 197 Béhéricourt 198 Babœuf 199 Saint-Hubert. ,. 201 13 Appilly , , , .., 202 Qllierzy 203 Manicamp. , , , , , ., 205 Abbécourt — Origine du canal de l'Oise à l'A isne.. , , , 207

CANAL DE SAINT-QUENTIN ChauD", , , , , , , ,. 210 14 Viry. 215 16 Condrell. , ., 216 Fargnier.s. — Origine delà ligne de Char* leroi ., .,. 218 Tergnier' , , 219 19 Quessy. 220 Voyaux , , , 223 21 Mennessis. 224 Jussy , ,. 228 23 Fiavy-te-Martei. 230 Avese-Saint-Simon. 233 Saint-Simon. — Origine de l'embranchemenl de la Somme, , , , , 235 Pont-Tugny. 237 24 Artemps. , 239 Seraucourt, , 240 25 Le Hamet. 242 Fontaine-les-Clercs. 245 26 Dallon. , , 247 Oestres. 248 Rocourt. , 249 Saint-Qncntiu 251 27 Rouvroy. 254 Omissy. 256 29 Lesdins. 258 31 Le Tronquoy. — Soutermin de 1,098w 260 Lehaucourt , , , , , , 263

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

BeHengUse.-.----- • • 265 Fiqueval- Origine du grand souterrain de 268 5,670 268 Macquincourt.—Extrémité du grand souter- min. , , , , , , , , 274 Vend huile , , , , , ., 276 -277 Ossu , , ; - 277 Le Bosquet..,. , , 278 32 Honnecourt m 35 Banteux ; ; La Grenouillère 284 Vau celles , , 286 37 Ymchy.----- -- 289 39 Crévecreur , , , 289 Saint-Wast , , .-.- 290 41 Masnières. , ., 43 Bracbéux. , 294 43 Marcoing , , , , , , , 295 N oyelles.. , , , , 299 46 Proville - • • • 301 48 ESCAUT CANALISÉ Cambra; , , 303 49 tstr : : : : : : : : : : : : : :. '• 50 La Neuville-Saint-Remy , l 305 Saint-Roch Erre 306 hl ; Ramillies * ^J Ramillies., 309 Eswars 310 , 313 53 Iwuy 312 314 53 Etrun ; • • • Bassin Rond. — Origine de la ligne de l'Escaut aux ports de la mer du Nord. 315 Pont-Malin., 318 Bouchain, , 319 La Fosse-à-Dames., 320 Neuville, , 323 55 : Lourches.,.. 324 Douchy 6 Denain. , 326 56 L'Enclos. , , à*'

DISTANCES ÉCLUSES en kilotn.

Thonville 328 Haulchin 330 57 Prouvy. 331 Thiant. 332 Trith-Saint-Léger , 334 5g Valeucieiiiies 338 59 Anzin. , , , , 341 60 Bruai 344 61 Fosse-Thiers. ,. 346 Escaupont. 347 Fresnes 349 62 CANAL DE MONS A CONDÉ Condé. , , , 351 63 'fhivencelles , - , 354 64 Frontière bele , , , , 356 Mons 376 69

EMBRANCHEMENT DE L'AISNE ET DES ARDENNES Paris. — Pont de la Tournelle 0 0 AISNE CANALISÉE Confluent de tAisue et de l'Oise. 172 9 Choisy-au-Bac. , ., 175 Carandeau. ",., 176 10 Le Francport 178 Les Etapes. , , , ..! 179 Les Bonshommes. , La Joyette, , , 180 Rethondes. , 181 Hérant.. , 183 LamoLte, , 186 Couloisy. , , 188 12 Attichy , , ., 190 Jaulzy. , , , , , 192 Vic-sur-Aisne , 195 13 Fontenoy. 200 14 Osly. , , , 203 Canivet. 206

DISTANCES ECLUSES en kilom.

Pommiers, , , , , , 207 Pasly , , , , , 211 Vauxrot, , , , , , 212 15 Soissons, , , , , , 214 Milempart. 215 Bosse-du-Berlet ) 216 16 Yilleneuve-Saint-Germain < 216 16 Venizel , , , 221 1\Iissy , , , 225 Condé. , , , , , , , 228

CANAL LATÉRAL A L'AISNE c~~s. 229 17 Vailly, , , , , , , , , ., 231 Saint-Audebert,. ",.,. 233 18 Presles 235 19 Cys. , , , , ,

Pontarcy , , , , , , , , , 240 Bourg. — Embouchure du canal de l'Oise à l'Aisne.. , , , 241 20 Villrs. , , , , , , , , 1 2U Œuilly S M~ 247 Concevreux , , ., ,252 Pontavert 255 Gernicourt. , , ., 259 Berry-aa-Bac. — Jonction avec le canal de l'Aisne à la Marne 262 21 Condé-sur-Suippe , , 266 22 Guignicourt , 267 Pignicourt 273 23 Neufchâtel, , , , , , 274

CANAL DES ARDENNES Yïeux-lès-Vsield 280 24 Vieux-lès-Asfeld , , , , .280 24 Asfeld. 285 25 Balham , , , , ., 288 Blanzy 289 Pargny * 293 26 Château-Porcien. 295 Taizy .296 Nanteuil 300

DISTANCES ÉCLUSKS en kilom.

• Acy-Romance 303 Rclhcl 304 Sault-lès-Hethel - - 305 Biermes. , - , 308 29 'fugny. - - '-' 310 Seui!\ 313 Ambly-et-Fleury 315 Montmarin. 318 Givry. 320 1 2 il :~3 Altignv 325- 33 Rilly. — Embranchement de Vouziers 329 34 Semuy ■ 330 Neuviiie. 331 Montgon. 334 Le Chesne. 338 60 Pont-Bar. -" 343 Sauville., -"" - 348 61 Ambly 352 Malmy. , - 356 03 Connage. • 358 Omicourt 360 Sainl-Aignan 362 64 Saint-Martin. 366 Pont-à-Bar 367 67 Jonction avec le canal de l'Et 368

CANAL DE L'EST (Branche Nord) Dom-le-l\fesnil , 369 68 Nouvion-sur-Meuse. 370 Flize 372 Elaire 373 Lumes. 377 Romery. 380 Mohon.. - • t 382 Mézières )

Cliarle ville , , ., 384 Montcy ., ,. 385 71 Aiglemont 387 Nouzon , , 391 Joigny , ., 394 Braux.. 399 Levrczy. 400 73 Château-Regnault. , ., 402 Idonthermé 405

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Deville 410 74 Mairupt. 411 La Petite-Commune. 413 Lai four H5 Dames-de-feuse. , 418 An champs 420 Revin, , Ê2o 78 Pied-Celle. , i32 Tllur 434 80 Fuma). 436 îlaybes 439 Morepré. 440 Fépin. 442 Ridoux 444 Montignv 447 83 Vireux. 449 ubri ves 453 Ham. i56 Les Trois-Fontaines 457 86 Givet. , 460 Les Quatre-Cheminées 463 87 Frontière bclge. , , 464

EMBRANCHEMENT DE LA SOMME Paris. — Pont de la Tournelle. , 0 0

CANAL DE LA SOMME (l'c Section).

Saint-Simon. - Jonction avec le canal de Sainl-Quentin. ,. 235 24 Dury , 237 Estouilly. , 241 Ham 242 25 Viefville. , , 245 Offoy , , 247 27 Voyennes ., 250 Béthencourt 253 Pargny 256 Epènancourt 257 28 Saint-Christ 261 28 Saint-Christ. 261 firie .,.,' 264 Hterpigny. 265 Péronne. 268 29

DISTANCES ÉCLUSES en Kiloin Biaches , , ., 271 Cléry , , , 273 30 Feuillères. 276 Frise. , ,. 279 31 Eclusiers. , , 282 Cappy.. , , * 286 33 Bray-sur-Somme. 288 34 Etinehein , 292 Méricourt-sur-Somme 295 35 Morcourt. , , , 296 Chipilly. , , ., 297 Cérizy-GaiH~ 298 Sailly-Laurette 300 36 Sailly-le-Sec t 303 Bouzencourt-Hamel * ° Yaux-sous-Corbie > 305 Yaire-sous-Corbie * Ilamelet 308 Corbie. , 309 37 Fouilloy. .,.. 310 Aubigny. , , 312 Daours , 314 38 Vecquemont. , ., 315 Blangy-Tronville. 318 Glisy , ', , ) 321 39 Lamotte-Brebierc )

Cam on. , .., 324 Rivery. 327

CANAL DE LA SOMME (2e Section).

Amiens. 329 40 Montières ., 333 41 Dreuil, , , 335 Ailly-sur-Somine 338 42 Breilly. , ., 339 Tirancourt. 342 Picquigny.-.-.-.-- 343 43 Le Gard. 346 Hangest. 350 La BreiMoire. 353 44 Moulins-Bleus. , , , , 354 L'Etoile. 355 Long. 360 45

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

CocqurGI , 1 262 Fontaine-sur-Soiume * Pont-Remy. , 366 46 Eaucourt 368 Epagne 370 Epagnette. 372 Abbevîlle 377 47 Sursomme. 378 Laviers.,.,..,. 380 Port-le-Grand 383 Saint-Valé,n'-s qi r-soiiiiiie 391 48

EMBRANCHEMENT VERS CHARLEROI BRUXELLES ET ANVERS

Paris. — Pont de la Tournelle. , 0

CANAL DE LA SAMBRE A L'OISE

Fargniers. — Jonction avec le canal de Sainl-Quentin, , , , 218 16 La Frette 219 Beautor. , ., 221 La Fère. 222 Travecy. 224 17 Montigny 226 18 Vendeuil 229 Brissy. 1 231 19 Ioy. ,

Hamégicourl. , , 232 20 Berthenicourt , 234 21 Mézières : 236 22 Châtillon, , 237 23 Sissy. 239 24 Ribemont , , , , 241 25 Thenelles ., 243 26 Origny. , ., .,.. 245 27 euvillette., 246 Bernot. 248 28 IIau te ville , 250 29 Macquigny. 251 30 Noyai 254 31

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Longchamps.. , , , , 256 32 Bohéries. i 2-79 Vadencourt ) 33 Verîy 260- §5_ Tupigny 262 37 Hannapes , 264 40 Vénérotles. 266 43 Etreux 267 45 Le Gard. , , , 270 51 Oisy 273 Fesmy 275 L'Abbaye. , , , , .., 277 52 Catillon 280 Ors. 283 53 SAMBRE CANALISÉE Landrecies. , , 289 54 Les Etoquies. 292 5i> Forêt de Mormal 293 Hachette -. 297 -56.

Sassegnies 300 57 Aulnoye .,. 306 7 Berlaimont , , 307 58 Pont-sur-Sambre 311 5 Bachant 312 Quartes 315 60 Boussières. , , 321 Hanmont. 324 61 Douzies 327 Louvroil. , 328 Sous-le-Bois, , 329 Maubeuge. , 330 62 Assevent. , , , , ., 33

Boussis. , , , , I 337 Recquignies.

Rocq ., 338 Marpent. 341 63 Jeumont. , , 342 Frontière belge. 343 tJharleroi , ., 382 73 Bruxelles. — (par le canal de Charleroi àBruxelles et au Rupel). , ., 453 128 Anvers 504 133

EMBRANCHEMENTS VERS DOUAI, LILLE, ROUBAIX ET LES PORTS DE LA MER DU NORD

PARIS, DOUAI, LILLE, ROUBAIX, TOURCOING

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Paris. — Pont de la TourneUe. , 0 0

CANAL DE LA SENSÉE — ~OMO<<o~ m'ec Etrun. — Bassin rond. — Jonction avec l'Escaut 315 53 Paillencourt .., ,.,. 317 Ponl-Rade , 319 Mem-Lenglet. 321 F ressies , 324 54 Aubigny-au-Rac 327 L'Abbaye-du- Verger. , 328 Arleux 332 Le Moulinet. 335 Es trées. , , , , 336 55 Gœutzin. 337 56 Férin. 33S

SCARPE (2° Section) Courchetettes. 340 57 Lambres. , , , , , 342 58 Douai 344 59 Gayant. , 346

CANAL DE LA DEULE (lrc Section) Fort-de-Scarpe , , 347 60 L'Escarpelle 349 Auby 351 Leforest , , , 353 Courcelles-lès-Lens, 355 Dourges "," 356 Pont-à-Sault 357

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Oignies, , , , , , , 361 Conrrières. — Origine du canal de Lens. 363 Pont-Maudit, 365 Pont-à-Vendin 367 Vendin, 368 Meurchin 371 Bauvin. — Jonction avec le canal d'Aire. 373 Don. , ., 377 61 Les Ansereuilles 379 Hernn. 380 YYavrin. — Embranchement de Séclin. 381 Ilouplin , , 382 Haubourdin. , , 386 L'Abbaye-de-Loos 388 Les Moellonneurs. , , .., 389 Loos 390 Canteleu 392 f La Barre 393 62 Line 1 Le Petit-Paradis 394 ( Saint-André. 395 63 La Madeleine. 396

CANAL DE ROUBAIX , Marquette 399 Marcq. 403 65 Pont-Rouge, , , 405 VYasquelial. — Embranchement de Croix 407 67 La Mazure. , 408 70 Le Blanc-Seau, , ., 410 Le Fresnoy , ,. 411 L'Union. 412 Roubaix-Toureoiug, , , , 413 71

PARIS, BÉTHUNE, SAINT-OMER, DUNKERQUE, CALAIS Paris. — Pont de la Tournelle , 0 0 CANAL D AIRE

Banvin. —Jonction avec la Deule 373 60 Berclau., 374 Hantay 375

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

La Bassée 379 Violaines , , , 381 Cuinchy. 384 61 Embranchement de (l'ux 386 Gorre , 388 Essars.. , , .., 390 Bélhune 391 Bruay 392 Maries. , ,. 393 Avelettes. 394 Hingettes. 395 Hinges. 397 Suppli. , , ., 399 Saint-Venant. 401 Robecq. , , 402 La Biette. 403 L'Epinette. , , 405 Guarbecques., 408 Isbergues. , , , 410 Fléchinelle. 411 La Lacque , , , 412

CANAL DE NEUFFOSSÉ

Aire 414 Garlinghem. 416 Blaringhem , , , 419 Asquin 422 Campagne 424 Les Fontinettes. 427 Arques. , , , 428

Salnt-Omcr , , , , , 433 64 Saint-Momelin , , , , ., 436 Lowestel , , , , .., 440 Watten.—Embranchement du canal de la Colme. , , , 442 Le Ruth. , , 444 Le West. — Embranchement du canal de Calais, , 447 La Bistade. , , , , , ., 449 Saint-Nicolas. , 452

1 DISTANCES ÉCLUSE en kilom.

1-e (wiiiiidal. - Embranchement du canal de Bourbourg 455 Saint-Folquin. , 456 <*ra velines 454 CANAL DE BOURBOURG I-e Guindai. — Jonction avec VAn 455 Bourbourg 459 g;, Coppenaxfort ., 463 Spycker. 468 Petite-Synt.he. 471 Coudekerque-Branche. 474 Dnnlicrquc , , , 476 66 CANAL DE CALAIS

Le West. — Jonction avec VAa 447 Le Cuppe 451 Ilénnin , ',' 453 65

Le Hebus , 45f» Le Pont-euf , 457 Le Fort-Bâtard. 458 Le Fort-Rouge 463 Pont-sans-Parcil. - Embranchement ~4~'es. 465 Les Attaques.. , 468 l'ont-de-Briques., 471 1-a Tournée fI'l\.rdrcs. - Embranchement de Guînes 472 Coulogne. , , 473 £ Quai du Commuce. 476 a ais ( Ecluse de la Citadelle. ,. 477 66

RÉSEAU DE L'EST PARIS A NANCY ET A LA FRONTIÈRE ALLEMANDE PAR LA MARNE

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

SEINE (5e Section).

Paris Pont de la TourneUe 0 0 par,,. ) Fortifications amont. - Bercy.. 3 SEINE (5e Section).

Ivry , 1 Carrières-Charenton *

MARNE CANALISÉE Chareuton 5 t Saint-Maur. 9 2 Joinville-le-Pont 10 Nogent-sur-Marne. 13 Neuilly. , 19 3 Gournay. ,..,.,' ,., 21 Yaires 27 4Pomponne. , , 1 31) Prélong v ,j Lagny 3 Dampmart 34 Chalifert. 38 U Lesches 39 ti Esbly. — Embouchure du Grand-Morin. 41 Beaux, , 50 7 Nanteuil-lès-Meaux.. , , , , 53 Les Basses-Fermes. , 55 8 Trilport. , , 57 Germigny-t'Kvcque. 63

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Rézelle , , , , 69 Iles-lès-Meldeuses ; 70 9 Mary. 73 Armentières. 80 Saint-Jean-Ies-deux-Jumeaux, 82 10 La Ferté-sous-Jouarre. , 92 Courtaron , , 97 Il Caumont. 101 Luzancy , , ,. 105 Méry 108 12 Char]y. 118 13 Nogent-l'Artaud 121 Romeny , , , ., 122 Chézy , , , , , 1 198 Azy, , , , s 1 Í Château-Thierry. 134 Rrasles 136 Mont-Saint-Père 141 15 Chartèves )14,5 Iézy , , * 'j, Jaulgonne. 146 Barzy , , 148 Marcilly. t 149 Rozay. , , , , , , j l4j Sauvigny J Passy, , , , , , Í Courthiézy. 1 154 Courcelles , , , , | 04 16 Tréloup. 155 Dormans, , 157 Vincelles , , , , , ,. 159 Verneuil ! ) 161 Try , , , , , , Í Froissy. , , , , , 164 Van di ères. 166 17 Port-à-Binson , , , , , 169 Reuit. 172 La Cave.. , , , , , , 175 Damery.) 176 18 Venteuil , )I iî6 Damery. 179 Cumières. , 181 19

DISTANCES ÉCLUSES en kilolll.

CANAL LATÉRAL A LA MARNE.

Dizy 184 20 Ay. 188 21 lareuil-sur-Ay. 192 22 Bisseuil 195 Tours-sur-Marne 198 23 Condé-sur-Mariie. — Jonction avec le ca)tal de l'Aisne à la Mat-ne 202 Aigny. 204 Vraux. 206 24 Juvigny. 211 25 Recy. 213 Saint-Martin-sur-le-Pré. 216 Chàlons-sm-Marne. 218 26 Sarry. 224 27 Ioncetz. 226 Chepy 227 Saint-Germain-la-ViHe. 229 28 Vésigneul. 230 Pogny. 233 Omey. 234 La Chaussée. 236 29 Ablancourt. 239 30 Soulanges. 2i2 31 CANAL DE LA HAUTE-MARNE.

COtnrot. 247 32 Louvières. 248 33 Vitry-le-François. — Jonction avec le canal de la-Marne au Rhin. 251 CANAL DE LA MARNE AU RHIN.

Vitry-le-Rrûlé 254 35 Plichancourt., ., 256 Brusson. 259 37 Ponthion. 261 Bignicourt. 266 39 Etrepy 268 Pargny-sur-Saulx 270 41 Sermaize 276 Contrisson 280 48

DISTANCES ÉCLUSES en kîLom.

Revigny. 283 Neuville-sur-Orne 287 57 Mussey. 290 Varney. 292 Fains 295 63 Bar-le-Duc 298 66 Longeville. 303 71 Tannois : 306 Tronville 309 79 Velaines. 312 Ligny. 314 82 Givrauval. 317 Longeaux-Menaucourt. 319 87 Naix. 322 Saint-Amand.. 324 92 Tréveray. 327 Saint-Joire 330 97 Demange-aux-Eaux. 336 404 Mauvages • 345 105 Sauvoy. 349 Void. 353 116 La Croix-le-Pêcheur 358 Troussey. — Jonction avec la branche Nord du. canal de l'Est. 362 Pagny-sur-Meuse 367 Lay-Saint-Rémy 371 Foug 373 Ecrouves. 377 Toul. — Jonction avec la branche Sud du canal de l'Est. 382 129 Villey-Saint-Étienne. 390 Liverdun. 399 134 Frouard. — Jonction avec la Moselle canalisée ¡ 405 Champigneulles 408 Maxéville. 411 Nancy. 414 Jarville. — Jonction avec la Meurthe flottable. 417 135 Lanenveville. — Origine de l'embranchement de Nancy, réunissant le canal de la Marne au Rhin à la branche Sud du canal de l'Est. 419 136 Saint-Phlin. 423 Art-sur-Meurthe 424

DISTANCES ÉCLUSES eu kilom.

Varangéville-Saint-Nicolas 425 Varangéville 426 138 Dombasle 428 Sommerviller 431 140 Crèvic. - 433 Maixe.,.. 438 Einville 442 Bauzemont. 446 144 Hénaménil 449 paroy. 452 Mouacourt. 454 Xures. 457 147 Frontière allemande 458

EMBRANCHEMENT SUR REIMS

Paris. — Pont de la Tournelle 0 0

CANAL DE L'AISNE A LA MARNE.

Condé-snr-Marne 202 24 Isse. -205 26 Vaudemanges 209 31 Monl-de-Billy .-. 213 Sept-Saulx. , 217 Courmelois 219 Wez 221 32 Beaumont. 222 33 Sillery. 226 35 Saint-Léonard. - , ., 231 Huon 234 36 Château-d'Eau. 235 37 Fléchambault 236 38 Reims. 237 Clair-Marais. 238 Saint-Brice. 239 La Neuvillette 242 Courcy. ,' 248 39 Loivre 250 42 La Neuville 256 Sapigneuls., 258 Berry-au-Bac. — Jonction avec le canal latéral à l'A isne., 260 47

EMBRANCHEMENT SUR CHAUMONT

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Paris. - Pont de la Tournelle 0 0

CANAL DE LA HAUTE-MARNE.

Vitry-le-FrançoIs. — Jonction avec le canal de la Marne au Rhin. 251 Désert. 252 35 Frignicourt 253 Luxémont. 257 Goncourt., 258 Orconte 264 Perthes. 271 43 Hœricourt. — Origine de l'embranchement de Yassy 277 46 La oue. 280 Saint-Dizier 281 48 ,;igny 282 Les Lachats, Closmortiers Í J.Marnaval. 284 Guë 287 50 Chamouillev., 290 51 Eurville 291 52 Bienville. 294 Bayard. 297 Fontaines., 299 55 Sommeville 1 300 Rachecourt *

Che villon 301 56 Curel .,. 306 B~ 310 60 Thonnance. 1 312 Le Rongeant.

Joinville. 314 Saint-Urbain., 318 Donjeux. 323 CANAL DE LA MARNE A LA SAONE.

Ronvroy. 324 66 Gudmont. 327 Villiers-sur-Marne. 329

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Provenchères 332 Froncles. 335 Buxières-lès-Froncles 337 Vouécourt. 340 72 Viéville 344 Rologne. 348 La Fenderie. 349 Bretenay ., 355 Chaumont. 360 81

EMBRANCHEMENT SUR ÉPINAL Paris. — Pont de la Tournelté 0 0

CANAL DE L'EST (Branche Sud).

Toul. — Jonction avec le canal de la Marne au Rhin., 382 129 Chaudenay. 387 Pierre-la-Treiche 390 Villey-le-Sec 394 }laron., 400 Sexey-aux-Forges 402 Pont-Saint- Vincent. 406 135 Neuves-Maisons. 407 Messeiu. — Embouchure de l'embranchement de Nancy. , 410 137 Basse-Flavigny. 413 Haute-Flavigny. 416 140 Les Clàmées., 418 Crévechamps., 422 Neuviller.,. 426 Bayon. 428 Roville. 429 Mangonville. 431 145 Bainville-aux=Miroirs. 432 Gripport. 436 Secourt. 439 150 Charmes 444 153 Vincey. 447 ChâtelNomexy. 453 158 Igney 457 159 Thaon. 459 Chavelot., 462

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Golbey. — 'Origine de l'embranchement d'Epinal. 465 166 Le Saut-le-Cerf. 467 Ëpiilal. 468

EMBRANCHEMENT SUR LA FRONTIÈRE ALLEMANDE PAR LA MOSELLE CANALISÉE

Paris. — Pont de la Tournelle 0 0

MOSELLE CANALISÉE.

Frouard. — Jonction avec le canal de la Marne au Rhin. 405 136 Pompey 407 Custines. — Embouchure de la Meurthe. 408 Marbache. 410 Millery 413 Dieulouard 418 , l3lénod-lès-Pont-à-l\1ousson. 423 Pont-à-Mousson. 425 141 Norroy. 430 Pagny-sur-Moselle 435 Arnaville., 438 143 Frontière allemande 439

RÉSEAUX DU CENTRE ET DU SUD-EST LIGNES ENTRE PARIS, LYON ET LA MÉDITERRANÉE ET EMBRANCHEMENTS

PARIS A LYON ET A LA MÉDITERRANÉE PAR LA BOURGOGNE

DISTANCES ÉCI.HSfcS.

en kilom.

SEINE (5" Section).

Puris. Pont de la TO¡I'nele. 0 0 P-a»rni. s. ( Bercy. — Fortifications amont. 3 SEI E (4" Section).

Ivry 4 Cliarenton. — F. rnhoarinire de la Marne canalisée., 5 .\lfortville. - (/.inp à fJa':, i f Vitry. * ) Port à l'Anglais. 7 t Alfortville. — Port de VAbreuvoir. S Choisy-le-Roi. 11 \iHeneuYe-Saint-<.eor!?ns. 14 Ablon. .,.. 1S l Mons. 19 Ahis.., .,.. 1 20 Vlgneux *

.Iuvisy 23 Châtillon-sur-eine ., 24 Draveil.. '5 Ghamprozay ) Ris 1 Soisv-sous-Ktiolles 29

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Evry 30 3 Etiolles 31 Essonnes 33 (;oI'beil. 34 Saintry 37 Bas-Vignons.., ", 38 Coudray. 39 4 Le Coudray-Montceaux 40 Le Gou~œ. 42

SEINE (3e Section).

N~dy. 44 Seine-Port. 45 Ci tan guette 46 5 Pont-aux-Pourceaux ou Tilly., 49 Ponthierry 1 -0 Sainte-Assise. ;) Beaulieu. ..,.. 52 floissise-la-Rertrand , 3 6 v Ives-Eaux. » ° Vosves M Belombre 57 Le Mée. ) 58 ( 1)8 Les Fourneaux. )

Helnn 59 7 Yaux-Ie-Pénil 61 La Rochette 62 Livry 65 La Cave ) 8 Chartrettes : f 67 Houillon. 69 Fontaine-te-Port. 71 Barbeau. 74 Samois 1 9 Héricy ) 76 Port à l'Anguille. 78 Samoreau 1 Valvins. ,' j Saint-Aubin. 81 Effondré. 83 Thomery 84 Champagne. ) 85 10 By. f

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Saint-Mammès. -Enbouchure du canal du Loing. — Ligne du Bourbonnais 87 La Celle.,.. 89 Vernou 9*.

La Madeleine. 92 IL Tavers 95 Varennes. , 97 12 Port-Pendu. 99 Montereau ., 101

YONNE (2e Section).

Moscou 102 ,Cannes., 104 13 Labrosse 108 14 Barbey., 113 15 Misy. 115 Port-Renard., 117 16 Yinneuf 1^9 17 Courlon. 122 Sixte ) 129 Champfleury ! 18 Pont-sur-Yonne., 131 Gisy. 132 Yilleperrot > 135 19 VIllenavote )

Courtois 138 Saint-Martin. 140 20 Sens.-- 442 Saint-Bond., ., 21 Paron. , Í 141 Rozoy. 14S 22 Etigny. 152 Yeron f 153 23 Etigny

Passy j 155 Marsangis )

Villeneuve-sur-Yonne 159 24 Armeau. 164 25 Saint-Julien-du-Sault. 167 Villevallier 169 26 La Bouvière. 170 Villecien 172 Saint-Aubin. 174 27 Joigny 478

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Pêchoir 181 28

Champlay. 183 Epineau 184 29 Saint-Cydroine 1^5 Laroche ., .,. 186

CANAL DE BOURGOGNE.

Cheny. 187 Esnon 192 MouHn-Neuf. ;. 194 Brienon * 196 ;13 Crécy ! 198 Frécambauit ", 200 Duchy. 201 Duchy 201 Lamaladrerie 203 ;¡6 Saint-Florentin 205 ,';t> Germiny 208 Bulteaux 211 Percey 213 Elogny 217 La Chapelle. ,. 219 Charrey. 221 44 Kofley 222 Tronchoy. 224 Cheney 225 JJannemoine. 226 Tonuerre 231 50 Saint-Martin. 236 Commissey 237 Tanlay 239 53 Saint-Vinnemer. 243 Argentenay .246 Ancy-le-Libre 248 Lézinnes. 250 58 Batilley 251 Frangey. l 252 Sain t-Ouen tin jj Pacy-Varennes 253 Argenteuil. 254 Ancy-le-Franc. 260 63 Chassignelles. 262 Fulvy 263 llavières 269

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Arlot-Cry., 273 Perrigny. 276 Aisy-Rougemont 280 73 Buffon. 282 Saint-Rémy. 285 Montbard 288 79 Nogent-lès-Montbard., 291 Courcelles-sous-Grignon. 294 eoisey. 1 297 83 SeIgny. )

Les Granges. l 299 Grignon.

V enarey - 301 88 Pouillenay 306 Chassey 310 Marigny. 3 lé2 117 Charigny. 316 Braux ., 321 Pont-Royal 323 130 Saint-Thibault. 327 Saint-Beury -. 328 Beurizot 330 Gissey-le-Viel., 332 Eguilly. 336 Chailly., 339 Pouilly. 341 142 Escommes. 346 143 Vandenesse. 349 Sainte-Sabine. 353 Bouhey 354 156 Crugey * 356 J'ont d'Ouche. , 359 162 Veuvey., 362 Labussière., 366 Saint-Victor. 369 Barbirey., 370 172 Gissey-sur-Ouche 372 Sainte-Marie - 377 Pont de Pany. 380 180 Fleurey 384 Velars 389 188 Plombières. 393 Larrey. 397 196 Dijon 398 197 La Colombière ., 401 198 Longvic 403

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Ouges • 405 Epoisses. 408 Bretenières. 409 Thorey. 411 Longecourt. 414 Aiserey. 418 Pont-Hémery., 421 215 Brazey. 423 Saint-Jean-de-Losne 428 218

SAONE (2e Section).

Pagny-ia-Ville. 439 Le Châtelet. - 442 220 Glanon. 448 Pouilly., 451 Seurre. 456. 221 Chazelles., 459 Gharnay 464 222 Ecuelles. 466 Verdun. — Embouchure du Doubs. 473 223; AHerey-Chauvor). 475 Raconnay ', 480 Gergy-Verjux. 481 Allériot.. 490 Chalon-sur-Saône - Embouchure du canal du C~~e. 498 Ouroux. 510 Gigny 517 224Ormes 520 Tournus. 528 La Tiruchère. - Embouchure de la Seille 534 Farges. 535 Fleurville. — Embouchure du canal de Pont-de- Vau.x. 542 Brouard 544 Saint-Martin-de - Senozan 549 Mâcon. 559 Crèches. 567 Jean-Gras 572 Saint-Roman-des-Iles 574 Thoissey. 579 225 Belleville. 585 M-ontmerle 588 Port-Rivière. 592

DISTANCES LrSES eu kilom.

Beaureard. 598 Frans ■ • Î 600 Béligny .,. y Riottier 601 Saint-Bernard ) Anse )

Trévoux ®P® Port-Bernalin., 614 :!26 'Saint-Germain-au-Mont-d'Ol' 617 Neuville 619 Couzon. ,'" 623 227 Saint-Rambert t 630 :!2X L He-Barbe. 5 ( Pont de la Gare 632 Pont de Serin. 633 ) Pont de Nemours. 635 1 Pont d'Ainay. 636 f La Mulatière. — Confluent de la Saône et du Rhône. 639 229

RHONE (2e Section).

Oullins., , 61l Saint-Fons 643 1rigny., 6j.7 Vernaison ..,. 6:)0 Grigny.

(Javors. — Embouchure du canal de Givors 657 Chasse. , 660 Saint-Romain-en-Gal ., 666 Vienne., 668 Ampuis., tnj.

Condrieu t 680 Chavanay 686 'Saint-Pierre-de-Hœuf., 690 Limony j:¡g:-: derrières 697 Saint-Saturnin. 0 , o 698 tablons .---. *

Peyraud. 700

Saint-Rambert 702 Andance 708 Saint-Vallier 7H, S a i n t- V 711) Sel'ves., 721

DISTANCES ECLUSES en kilom.

Tain. i 730 Tournoui

Mauves. 735 La Roche de Glun. 738 Embouchure de l'Isère 743 Yatcuce. 749 Soyons 754 Champfort 760 Beauchastel. 764 Lavoulte. 767 Embouchure de la Driime 770 Le Pouzin. 772 Baix ",. 777 Cruas. 784 Derbières. , 785 Ancône. , ( 793 Hochemaure. 5 Le Teil , 797 Lafarge. 801 Le Vivier. 805 Donzère. 809 La Monmale. 812 Bour-Saint-Andéol 819 Embouchure de l'Ardèche 830 Pont-Saint-Esprit., 832 Saint-Étienne-des-Sorts. 843 Codolet. 850 L'Ardoise 853 Caderousse ., 858 Montfaucon. 860 Roquemaure. 864 La Traille-de-SorlIues. 873 Le Pontet. 876 Avignon 880 Embouchure de la Dnraiice 887 :Mas-Livent., 890 Aramont. 894 Vallabrègues 901 Bcaucairc. — Origine du canal de Beaucàire 907 Soujean 915 Fourques. - Origine du Petit-Rhône.. 919 Arles. — Origine du canal d'Arles à Bouc. 922

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

RHONE (3e Section).

Eyminy 924 Sansouires., 9132 Le Sambuc. 943 Barcarin. 955 La Tour Saint-Louis. - Origine du canal S'ai nt-Louis. 962 229 Embouchure daus la mer 970

EMBRANCHEMENT SUR BESANÇON ET LA FRONTIÈRE ALLEMANDE

Paris. — Pont de la Tournelle. 0 0

SAONE (2e Section).

Saint-Jeau-de-Losnc. — Embouchure du canal de BOtlrgogne. 428 218

CANAL DU RHONE AU RHIN.

Salnt-Symphorien. 432 219 Laperricre. 433 La Tun~œ. 434 Samerey. V37 Labergement-ta-Honcc. 439 La Ronce. 441 Damparis t 413 Belvoye v 224 Uonrepos , , 445 Choisey 447 Sain t- Ylie.. ., 448 DMe. 451 Brevans. 453 Baverans 454 Rochefort. 458 Audelange. 460 Moulin-Rouge., 462 Lavans 4M

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Orchamps. 66 Labarre. 468 Moulin-des-Malades a™ Rans 1 471 Ranchot (

Dampierre. ; ; 4M 234 Fraisans 474 Salans 477 Saint-Vit 47g Fiuans ~r.o Rozet. ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 480 Fluans 481 Routelle.

Aranthon 483 Osselle i 486 Portail-de-Roche. 487 Boussières , 4$9.

Torpes. 489 Torpes. Ç Thoraise 491 238 Montferrand ; 492

Rancenay 495 A venay. 498 Gouille. ", 500 Port-Douvot. 5Qi Velotte j 504 Casamene. j ^04 Bes,ançoll. 506 La Malate. 508 Montfaucon 510 Champlognon j ®10 Chalezeule 513 Chalèze 515 Roche ] 517 Arcier Sl'7 Noviilars. 519 Petit- Vaire , 521 Deluz 525, Laissez 529 250 Douvot 53 j Les Ougney 533 252 Fourbanne. 536 Esnans 539 Bannie-lès-Dames. 541 Cour-lès-Baume. , 542 Grange-Ravey 545 258 Le Grand-Crucifix t 548

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Hièvre-Magny. 550 Branne ., 554 Roche-lès-Clerval ,. 555 Chaux-lès-Clerval. 55'1 Clerval 559 262 Santoche .,. - 561 Pompierre. 562 263 Rang 066 Appenans. , t 570 266 La Papeterie.. , , ., 572 L'Isle-sur-le-Doubs 573 268 Blussans. 577 Les Écarts..

Colombier-Chàtelol 580 271 Saint-Maurice.-.--- 582 Colombier-Fontaine , 585 La Raydan .: 587 Dampierre-sur-le-Doubs.-.- 589 275 Voujaucourt. 592 Courcelles * • • 5295 7 2 OO0Q Moutbéliard 597 280 Exincourt. , 600 282 Fesches.! 605 Allenjoie ., .., *1 Morvillars. ( 608 Méziré • t • - • • Bourogne. 610 Froidefontaine. 612 Brebotte. 614 Dontreux-Cbàteau. — Frontière allemande. , t - , - , 618 293

EMBRANCHEMENT SUR CETTE

Paris. — Pont de la Tournelle :- "ro 'r 1 0 0 •»In « CANAL DU RHONE A CETTE.

Beaucaire. 901 230 Pont de la Porte- Vieille. 908 Saint-Iontant. 909 Charenconne. 910 231

DISTANCES ÉCLUSES en kilorn.

Nourriguier 914 232 Bellegarùe. 920 Broussan 923 233 Saint-Gilles 931 Espeyran., 936 Franquevanx. 942 Gatlician. 946 Tour-d'Anglas 952 Jonction avec le canal i de Bourgidou. 956 234 i Jonction avec le chenal A.i. j»iies-„ Horles d, 1

- I maritime a ,, A.i.guesI Mortes au Grau-du957 Croisée-du-Vidourle 961 Hmboucluirc du canal de Luncl. 965 C:t))a!ct. 966 Lamotte., 968 Grau-de-Pérols 977 < r<>isée-iln-Lcz. — Embranchement sur Montpellier par le Lez canalisé. 982 Mallelonne 1. 986 Les Aresquiers 990 Frontignan. 999 I.n Peyratlc. — Embranchement de la l'eyrade à Vétang de Thau 1003 < elle. — Ecluse du Mas-Coulel. 1005 235

EMBRANCHEMENT SUR BOÎIC

Paris 0 0

CANAL D'ARLES A BOUC.

Arles 922 230 Montcalde. 924 231 Tour-d'Allen. 926 Mas-de-Laville 929 Mollèges. 931 Beyne. 936 Mas-Thibel'l. 940

DISTANCES t'.CH'-HS en kilom.

L'Etournea \1. 943 232 Boisvieil. 947 Le Radeau. 953 Galéjon 957 La Guimbardp. , 958 Fos., ., 964 Pont-du-Roi. , .,.. 966 Bouc. - Jonction avec le canal de Houe à Mm'tigues. 969 233

PARIS A LYON PAR LE BOURBONNAIS ()aI'is. - j'ont de la Tow'lIelle 0 0

CANAL DU LOING.

Saint-Haiiimôs 87 11 Saint- Boch ( 89 l Moret.

Pont de Bourgogne. 90 13 Ravannes 91 Episy., .,. 95 15 Launay. 97 La Genevraie 99 Montcourt. 101 Les Buttes 105 19 Nemours 106 Fontaines. 109 Dagneaux , 113 21 Glandelles 114 Beaumoulin 116 22 Souppes. 118 Egreville. 120 23 Toury. 124 Nargis. 126 26 Cepoy 134 30

CANAL DE BRIARE.

Bngcs. — Jonction avec le canal du-Loi-mj 137 31 Montants .,.. 140

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Saint-Roch., 142 La Tuilerie. 146 36 IontcJ'esson. 154 Les Salles. 156 Montbouy 159 43 Chàtillon-sur-Loing 165 47 Le Grot-à-Plessis h 171 Dammarie > i Rogny. 176 55 La Javacière. 178 59 La Gazonne. 182 60 Petit-Chaloy. 183 Les Fées. 184 Mouiin-Neuf. 185 Ouzouer. 187 65 Couranveaux. 189 Petit-Moulin. 191 Belleau. 192

niit CANAL LATÉRAL A LA LOIRE

B~a~ 195 71 Les Combles. 200 72 Chàtillon-sur-Loire 201 73 L'Etang. 205 75 Beaulieu 208 Maimbré 209 76 Belleville. 212 77 Léré. 217 ¡ Le Peseau. 222 79 Les Fouchards. 224 Bannay 226 80 Saint-Satur 232 Ménétréol 235 Thauvenay., 236 81 Saint-Bouize. 239 Champalay 243 Herry. 248 Chandillon 251 NIIL La Chapelle-Montlinard. 255 Les Rousseaux. 256 85 Argçnvières « » 258

DISTANCES tLUSES l'nkitom.

Belles 264 s7 llarseilIe-lès-Aubigny. Jonction avec le canal de Berry. , ., 267 89 Poids-de-Fer.. 26K Cours-les-Banes.,.. 2i:!

Givrv. t .,> 74 Grille j-Í Laubray. io )I) Guffy - --. -79 Le Gué tin -8! I,e Guétiii H Plagny 289 \evers 'j 291 Yerville 1 291 Sermoise -95 Les Planches., 30H lheloup., 306 La Motte-Farchat , , 310 Fleury. 312 Avrit-pur-Loire. 316 Beaugy ., 319 Deeize et Saiiil-Léger-cles-Vigiies. —

Jonction avec le canal du Nivernais 323 Cornats .,. 332 Gannay. , ., 340 100 Hosicres. 346 102 Garnat ,.,.. ) 3 103 « Le Glos-du-May ) Beauton. 354 104 Bébre-Sept-Fonds.,.. 36", 10Ii Hiou , , , 36b Pierrefitte :Jj:\

Coulanges. 378 La Broche - 384 Chassenard :"Í'\;) , Jonction avec le canal de Roanne Digoin 1 Ù Digoin. 386 Ecluse de Digoin 387 III

CANAL DU CENTRE.

Digoin. — Jonction anec le canal latérai à la Loire. 388 112

DISTANCES ÉCLUSES enkilom.

Embouchure de la rigole navigable de V Arrwus - , -, 39§ Le Paradis. 32 113 Colayot 306 Par&.y-le-Monial. , ., 400 Cornelou¡;¡. 403 Bord. 404 V ûlesvres ., 4Q6 TIaiUy. 41W 118 La¡G;ravoine. 411 mgDine. 414 Gorbary -416 Palinges 411 Le lontet., 418 Génelard 42® - 123 Vernisy. 421 Ci.y¡:y 423 Valteuse. 424 Les Touiliards 42!» ■ Ciry., 427 Les Verues. 431 Galuzot 4.3 3.

Montmaiilot. » * • 434 Lu-cie. 43,6 129 M@JiI:-tceau-les..:Iines. 438 130 Blanzy ., 441 Les Angliers. 442 Ragny., 444 Pacrizeenot 447 La; Grue. 448 Bois-Breton*. — Le Creusot. 449 138 L(i)ug.pendu 454 140 Ecui,sses 45^ SaJnt-Julien-sur-Dheune., 457 146 Perreuil 462.

Saint-Béram. 465 Saint-Léger. 469 157 DeiiH-evy 471 Saint-Gille!>., 473 161 Cheilly 476 Santenay 478 Remigny 479 Chagny 484 163 Ruily. 48& Fojataines • '4®®

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Gauchard 491 La Loyère. 492 Fragnes. 494 172 Chamforgueil 497 CIt.lon-sllr-SaÙnc. 502 175

SAONE (2° Section).

Lywn. —■ Pont de la Mulatière 643 181

EMBRANCHEMENT SUR LE BERRY

Paris. — Pont de la Tournellc 0 0

CANAL DE BERRY (3" branche).

Marseillc-lès-Anbiguy. - Jonction argile canal latéral à la Loire. 267 89 Saint-Germain-sur-l'Auhois 270 Jouet. 271 Moulin-Prunier 272 90 Torteron 273 Patinges. 275 Le Chautay 280 La Guerche 284 La Chapelle Hugon., 289 Grossouvre-Véraux 293 Les Mirlorets 295 102 Sancoins. 299 Augy 307 Le Batardeau 310 Liénesse. 312 103 Rhimbé 314 106 Fontblisse.— Jonction des trois branches ~se - , du canal du Berl',I/ 316

CANAL DE BERRY (ire branche).

Yernais 318 Laugère. 323 107

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Charenton.. 326 Saint-Pierre-Ies.Etieux. 327 La Vallée. 333 417 Clairins 335 118 Saint-Armand-Montrond 337 Drevent. 342 La Tranchasse. 345 119 Ainay-le-Vieil 346 La Perche 349 120 Urçay. , , 352 Meaulne - , 356 Epineuil. 359 122 Vanon. 364 Nassigny 368 Reugny-Magnette 372 Vaux. - , 376 Perguines. 379 130 La Loue. 383 132 Pasquis 384 133 Montluçon 386

CANAL DE BERRY (2e branche).

Fontblisse. — Jonction des trois branches du canal de Ber.ry 107 Bannegon .,. 319 Le Pondy : 326 Thaumiers 328 Parnay .: 334 La Moriante 337 Dun-sur-Auron 338 Palin 346 Chambon. , 352 Chevigny-Saint-Just. , 355 Le Colombier 356 128 Plainpied • • 360, Mazières. ., 370 Bourges. , 372 Pqnt-Vert 378 Marmagne. 381 Beauvoir.,. 385 Chardoille • I 388 143 Reussy .,. ) 143

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Mehun 389 La Marie 391 Foëcy 395 Vierzon-Forges. , 401 Yierieon-Villc 403 146

EMBRANCHEMENT SUR ROANNE

Paris. — Pont de la Tournelle 0 0

CANAL DE ROANNE A DIGOIN.

Digoin. 386 Les Bretons. 387 111 Les Beugnets 388 112 La Croix-Rouge. 393 Giverdon. 39(; Lurcy. 397 Bonnant., 400 Morgat. 402 Bourg-le-Comte. 406 115 Chambilly. , ., 409 117 Monlgrailloux. 410 118 Artaix. 412 119 Melay. 416 Les Gallands 418 Briennon. 427 121 Cornillon. 433 123 Mably. 434 Aiguilly 437 Roanne. 442

PARIS A LYON PAR LE NIVERNAIS Paris. — Pont de la Tournelle 0 0

TONNE (lrc Section).

Laroche. — Embouchure du canal de Bourgogne. 186 La iiravlère. — Embouchure de l'Arman(on. 188 30

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Les Fontaines. 190 Bonnard. t. 191 Bassou ( 192 31 Le Crot-aux-Moines j Raveuse.,.. 194 32 N éro n. 195 33 Appoigny 196 Gurgy. 198 Monéteau 201 34 L'Eteau 202 Les Boisseaux. 203 35 Les Dumonts. 205 36.

L'Ile Brulée ., 207 37 La Chaînette. 208 38

CANAL DU NIVERNAIS

Auxerre 209 39 Augy 1 212 Vaux 215 Bailly. 220, Vincelottes ou Pignolet 222 Vincelles. 223 Bivottes. 225 48 Gravant. 227 Le Maunoir j 229 51 Samt-AIgnant. )

Sainte-Pallaye. 231 Prégilbert. 232 Mailly-la- Ville. 237 Mailly-le-Château 241 Ravereau. 244 Le Saussois 245 Les Terres-Rouges. 247 L'Américaine ou le Gade ) 250 6 Chatel-Censoir Le Gué Saint-Martin. 255 Lucy-sur-Yonne 257 Bèze 259 Coulanges-sur- Yonne. 260 Pousseaux. 262 Basseville 264 69-

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Clamecy. 269 73 Armes. i 271 La Maladrerie. ,

-Chevroches 273 La Goulotte 275 Cuncy. 276 Villiers-sur-Yonne. 278 Brèves. 281 Cuzy., 287 Montceaux (Dirol) 292 Le Gravier (Marigny). 298 Chi try., 300 91 Chumot. ) 301 Chitry. j Marcy. 303 La Chaise. 305 La Vauvelle , 306 Sardy 309 Fus-sy. 31t Port-Brûlé 313 119 Les'Breuilles.,. 314 1\Iouas., 315 La Colancelle 316 Baye. 317 120Bazolles. 320 Mougny. 321 Chavance 323 Marré. 326 Mingot. 329 Châtillon-en-Bazois. 332 134Poo t., 336 Romenay 341 Pré-Aillon. 343 Fleury. 345 Bernay : 347 Le Magny 349 Panneçot 1 353 Les Sarrots Í

Les Hàtes de Scia (Vandenesse)., 357 Moulin d'Isenay 359 146.

Isenay. 361 Cercy-la-Tour. 367 Saint-Gervais 373 Champvert 379 La Copine. 380

DISTANCES ÉCLUSES en kilom.

Vauzeles. 381 153 Les Vignots. Í o8i lôd Saint-Thibault. 382 loi Saiut-Léger-des- Vigucs. 383 Dccize. — Jonction de Vembranchement de Decize et du canal latéral à la Loire. 386

SAONE (2e Section).

Lyon. - Pont de la Mulatièt'e. 706' 241

Y compris 3 kilomètres pour la traversée en Loire et le canal de Decize.

INDEX ALPHABÉTIQUE

DES

LIEUX MENTIONNÉS DANS LES TABLEAUX DES DISTANCES

INDEX ALPHABÉTIQUE

DES

LIEUX MENTIONNÉS DANS LES TABLEAUX DES DISTANCES

Abbaye (L'). 451 Abbaye-de-Loos (L'). 369 Abbaye-du-Verger (L'). 456 Abbé (L'). 273 Abbécourt 421, 42 Abbesse (L') 366 AbbeviUe.--. 459 Abergement-Ia-Ronce (1 ) 444 Ahlancourt. 397 Ahlon ., 304 Abrest. , 16:!

Abzac ., 228 Accolay. 420 Achères. 307 Acy-Romance. 344 Adrien (Saint-). — Morbihan. 351 Adrien (Saint-). - Seine-futél'ÍI'IUI' 310 Agde.. 224, 409 Agen 216, 382 Agnant (Saint-).-. 364 Aiglemont , 374 Aignan (Saint-). - A î-de?t)tes 343 Aignan (Saint-). - Yonne 420 Aignan-sur-Cher (Saint-). 186 Aigny 398 \iguebeHe.-- - 164 Aigueblanche. 225 Aigues-Mortes., 442, 443 Aiguillate (L'). 313 Aiguillon 216, ,247 Aiguillon-sur-.)Ier 230

Aiguilly 448 Aillac I?4 Ailly-sur-Somme .,. 458 Ainay-le-Vieit. 348 Aire. - Landes. 155 Aire. — Pas-de-Calais. 249, 340, 417 Aisel'ey. 356 Aisv-R~)iigeiuo,,t 355 Aix-les-Bains. 178 Aizier 311 Alaincourt 452 Albaron 280 AllIas. 247 Albertin 225 Alhert\'ille 166 Albi ., 318 Albin (Saint 285 Alfortville. .,. 305 Alger 232 Allarmont 272 Allemans 202 Allen joie. 447 Allerey-Chauvort 286 Allériot 286 Alles. 195 Allichamps. 401 Alliers (Les) 332 Allonnes. 288 Alma. 374 Amand (Saint-).-.- 403 Amand-les-Eaux. (Saint-) 292 Amand-Mont-Rond (Saint-). 348

Ambès. 218 Ambès (Bec d') 218 Ambiévillers 377 Ambly. — Ariennes 344 Ambly. -Meuse. , 375 Amblv-et-Fleury., f344 Amboise .a J ,,.- 'Úl Ambreuil. 315 Ambrières 252 Ame (L'). 257 Américaine (L') 420 Atafrev#}e-|a-|38fVoîeii.î .t. j.' .1 ¡} 1 .,ftj Amfreville-Poses 309 Amiens. 458 Amphion 231 Ampuis 278 Ancenis. 243 Ancbamps 373 Anchin 291 AnCÔne.278 Ancy-le-Franc 355 Aney-Ie-Libre. 354 Andance 278 Andé 309 Andelys (Les) !. 300, Andel't 2'10' Andilly. > 396 André-do-Bohon (Saint-). 320 Andrésy 307 Andrézieux 238 Androny (Saint-) 818' Anesse. , 227 Angebrièfes (L'). 314 Angers.. 3^8 Angiard 193 Angliers (Les) 362 Anglure 168 Angoulême 182 Anizy-Pinon » 423' Annecy .163' Annerav. ,. 191' Anéé 287 Ansereuilles (Les) 369 Antlion. 277' Anthy-Sechex 4 i. 291 Amin. 208 Apigné 330 AîJpénans. 446 Appîlly, — NièVl'e. 239 Appilly. — Oise 421' A~oigny. 336

Npremont, sur l'Allier. 162 AjJremont, sur la Saône. 285 Acfàmon. 270

( Ii. ,

Arcons (Saint-) .4 .J~Mj~H~ Apesqniers/LssL , O !

A~~J-f. ~~M~ Arj K ens

Argenteuil. — Seine-et-Oise '>4 Argenteuil. — Yonne Argenvières «ÉL #* Arles.. ffé, 345' Arleux ..$gi Aimlos. , i v fl Arlôt-cry VAt ~S • AÉtten.-''jî""!* 1 Armentières, sur la L ys. i Armes , Ariiage. I. ■>«.»*& Arnaville •.. ">5ÉWf Arques y yt'inwmti Arras. < >g$jf Arribey. , , « ) Art-sur-Meurthe. -, Artaix 23$, 4* Artemare ;~H~ Artemps. Arveyres :"

APZ. Ai., ..• 4 Ascain 8 4 L~ S .n+Jtkf Asfeld • ■ ï'1 v" 344 Asilièreà-sur-Oise $&( • Asnières-sur Seine. Çïûiff Aspres -, ..» jis tStf Aspremont 'iÉb^ i '"-r Ï W f Asques '-

Asquin J '- MH7' Asseyent .ij' ll282f Assise (Sainte-) ('9®4' Asttër (Saint-).. 'i'28^ Athies '- 290' Athis. - 394' Attaques (Le~).

Attichv 160" :U*'

Auban (Saint-) 203 Aubas 327 Aubergenville 308 Aubervilliers. 429 Aubigny • • 458 Aubigny-au-Bac. 456 Aubin (Saint-), sur la Basse-Seine, 309 Aubin (Saint-), sur l'Yonne. 336, 337 Aubin (Saint-), sur la Loire 239 Aubrives 373 Auby 368 Audebert (Saint-) 341 Audelange. 445 Audierne. 221 Augy (Cher) 350 Augy (ronne). 420 Aulaye (Saint-) 195 Aulnay (Les) 363 Aulne (L') 416 Aulnoye. , 281 Au-Parguet-Réaut. , 200 Auray. 170 Aurec. 238 Ausson 214 Auterive 166

Auvers-sur-Oise 269 Auvillar ., 215 Auxerre. 335, 420 Auxonne 85 Auzon 161 Aval'ay. 241 Avelettes 339 Avenay. 445 Avertin-sur-Cher (Saint-). - - 186 Avesne-Saint-Simon 439 Avesnières 257 Avignon., - 2/9 Avit (Saint-). 200 Avit-de-Soulège (Saint-) 195 Avoine. 242 Avoise 288 AYrU-sur-Loire. 239, 392 A nilly , 238

Av. 398 Ay (Saint-). 240 Azay-sur-Cher 186 Azerailles 260 Azerat 161 Aziré 1^1 Azy 254

Babeuf. 421 Baccarat. 260 Bachant 282 Badefols 195 Baffou 370 Baffrie (La). 322 Bagas. 202 Bagiry 213 Bagnas. 409 Bagneaux. 389 Bagneux 370 Bailly. 420 Baine (La). 183 Bains 377 Bainville-aux-l\Iiroirs 376 Baix 278 Balaguier 247 Balbigny. 238 Balham. 344 Balinghem 360 Balloy 303 Balme (La). 277 Bannay 239, 393 Bannegon. 348

Bantange. 293 Banteux 438 Bar-le-Duc 270, 403 Baracé 235 Baranquine (La). 218 Barbatéguy 164 Barbeau 303 Barbée (La) 235 Barberey-Saint-Sulpice. 455 Barbey 33s Barbin 412 Barbinière (Lai. , , , 314 Barbirey , , 351; Barcarin .,.. 279 Bardos. 164 Barel 413 Barguères (Les).-. 156 Barrou l''0 Barsac 187, 217 Bart. 447 Barthélémy (Saint-). 157 Barzy. 254 Bas-Jarriers. 4;U Bas-de-Grange 39

Bas-en-Basset. 238 Bas-Hambert 256 Bas-Meudon 306

Bas-Nueil. 370 Bas-Vignons. 304 Bassane. 382 Basseau ■ 182 Bassée (La) 339 Basse-Indre 244 Baisse-Vaivre 188 Basses-Fermes (Les). 255 Basseville. 419 Bassin-Rond. 206 Bassou., 336 Batardeau (Le) 350, 420 Bâtie (La). 225 Batilley. , 355 Baudement. , 168 Baugeay. 364 Baume-les-Dames. 446 Baumes (Les) 203 Baupte. 313 Raurech. , 217 Bauvin. 339, 369 Rauzemollt. 405 Ba.vans. 446 Baverans. 445 Bavouze (La) 257 Bayard. 399 Baye. , 419 Bayne. 215 Bayon. 376 Bayonne. 157, 265 Bazeille (Sainte-), 216 Bazeilles. 374 Bazine (La). 420 Bazoin 315 Bazolles 419 Bazouges 235 Béarnais 408 Béarnaise (La) 195 Béat (Saint-) 213 Beaucaire. — Gard. 279, 441 Beaucaire.—Ge~ 173 Beauchalot 214 Beauchastel. 278 Beaudelle (Saint-). 256 Beaugeay. 238 Beaugency. , 240 Beaugy. 392 Beaulieu. - Aube. , ., 302 Beaulieu. - CD1'1'èze 193 Beaalieu.—7)o!'do~te. 227 '1 4. 0 393 Beaulieu. — Loiret 240, 393 j

Beaulieu. - Seiîze-et-Alarne 301, Beaulieu. - Vendée.,. 230 Beaulon. 391 Beaume-tes-Dames. 446 Beaumont. — Côte-d'Or 407 Beaumont. -- Marne. 342 Beaumont. — Seine-et-Oise 268 Beaumont-Monteux , 226 Beaumoulin. 389 Beauregard. - Ain. 287 Beauregard. - Lot-et-Garoitne 216, 383 Beautor 267, 453 Beautour 314 Beauval. — Loir-et-Cher 454 Beauval. — Seine-et-Marne 435 Beauvoir.—C/te?' 349 Beauvoir. - Isère. 226 Beauzelle 215 Bèbre-Sept-Fonds , 391 Bec-d'Allier (Le:. 162, 239 Bec-d'Ambès 1.96, 218 Bec-d'Oudon 271 Bec-du-Cher (Le) 186,.'241 Bécheron. 238 Béconde (La). 424 Bédane. 310 Beffes. - Chel' 392 Beffes. — Sal'tlU' 288 Begles. 217 Béguey 217 Béhéricourt. 421 Béhuard 243 Bel-Abord 251 Bel-Air. 414 Bel-Ebat. 179 Belhade. , 233 Beliet. : -232 Béligny. 287 Belin. - 232 Bellardin. 424 Belle-Ouvrière (La) 235 Belle-Poule. 257 Belle-Vue 322 Belleau. 357 Belleeombe 167 Bellegarde, 441 Bellenglise 438 Belleperche .215 Belleray , 375 Bellerive. 422 Belleville. - Cher. 393 Bel