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Titre : Revue générale des chemins de fer et des tramways
Éditeur : Dunod (Paris)
Date d'édition : 1904-02-01
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb343654271
Notice du catalogue : https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/cb343654271/date
Type : texte
Type : publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 24274
Description : 01 février 1904
Description : 1904/02/01 (A27,N2)-1904/02/28.
Description : Collection numérique : Collections de l’École nationale des ponts et chaussées
Description : Collection numérique : Thématique : ingénierie, génie civil
Description : Collection numérique : Corpus : transports ferroviaires
Droits : Consultable en ligne
Droits : Public domain
Identifiant : ark:/12148/bpt6k6483301r
Source : Ecole nationale des ponts et chaussées, 2012-301739
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 26/03/2013
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ÉTUDE DES MOUVEMENTS SECONDAIRES SUR LES VÉHICULES EN MARCHE
Par M. SABOURET, INGÉNIEUR EN CHEF DB MATÉRIEL ET DE LA TRACTION DES CHEMIN* DE FER DE L'OUEST.
I. — OBJET DE L'ÉTUDE.
Les appareils que nous allons décrire ont été combinés en vue de l'étude des mouvements secondaires qui se produisent sur un véhicule en marche.
Il ne s'agit pas ici des mouvements, comme ceux des pièces du mécanisme, qui se déduisent géométriquement des conditions d'établissement du guidage; il s'agit des mouvements relatifs irréguliers qu'on observe entre des pièces qui ne sont pas liées invariablement, par exemple : Les variations de flèche d'un ressort ; Les deux mouvements dans le plan horizontal que prend un essieu libre par rapport au châssis ; Les deux mouvements, par rapport au châssis, de la traverse danseuse d'un bogie, rotation autour du pivot et déplacement transversal ; Les oscillations d'un balancier compensateur, d'une manette de suspension, d'un tampon, d'une barre d'attelage ; Les déplacements d'une fusée dans sa boîte ; Les déplacements relatifs des tampons associés de deux véhicules attelés, etc., etc.
* L'étude cinématique de ces divers mouvements se ramène toujours à celle des variations de distance de deux points, c'est-à-dire à la mesure d'oscillations linéaires : de là le nom d'explorateur linéaire donné à l'appareil qui sert à leur observation.
Mais il se produit sur les véhicules en marche d'autres mouvements parasites, comme les secousses transversales ou verticales, qui résultent des chocs des véhicules sur la voie, ou des véhicules entre eux. Il était très intéressant de pouvoir mesurer ces secousses, qui sont caractérisées par la vitesse de la masse en mouvement à l'extrémité de sa course, au moment où se produit le choc. C'est cette vitesse qui est mesurée avec l'explorateur balistique (1).
(1) Ces appareils ont été imaginés et réalisés sous une forme simplifiée, à titre d'essai, en 1891, à l'instigation de M. Brière, alors notre Ingénieur en Chef au Service de la voie de la Compagnie d'Orléans.
Au Congrès International des Chemins de fer, tenu en 1892 à Saint-Pétersbourg, figurait à l'ordre du jour la question