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Titre : Revue générale des chemins de fer
Éditeur : Dunod-Gauthier-Villars (Paris)
Éditeur : ElsevierElsevier (Paris)
Date d'édition : 1936-09-01
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb343492000
Notice du catalogue : https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/cb343492000/date
Type : texte
Type : publication en série imprimée
Langue : multilingue
Format : Nombre total de vues : 17808
Description : 01 septembre 1936
Description : 1936/09/01 (A55,N3,T56).
Description : Collection numérique : Collections de l’École nationale des ponts et chaussées
Description : Collection numérique : Thématique : ingénierie, génie civil
Description : Collection numérique : Corpus : transports ferroviaires
Droits : Consultable en ligne
Droits : Public domain
Identifiant : ark:/12148/bpt6k64730216
Source : Ecole nationale des ponts et chaussées, 2012-302355
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 21/02/2013
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LA fORMULE ANGLAISE DES "PUBLIC TRUSTS" APPLIQUÉE A LA GESTION DE GRANDS SERVICES PUBLICS
LES TRANSPORTS DE LONDRES
par M. DAUTRY Directeur Général des Chemins de fer de l'État, Président du Comité de Coordination du Rail et de la Route
DEUXIÈME PARTIE I - BREF HISTORIQUE DES TRANSPORTS DE LONDRES Po Les mOyens de transport en commun employés L Ur le service des voyageurs dans la région de l^o es sont de quatre sortes : Omnibus, TramC et Trolleybus, Autocars, Chemins de fer.
Ces derniers se divisent eux-mêmes en deux catéories. Chemins de fer souterrains et Grands h_ emins de fer souterrains et Grands Seaux.
soo.mment ces différents moyens de transport se sont j.'s constitués et quelle était leur situation à I Veill e de la constitution du « London Passenger la veille de la constitution du « London Passen g er QnsPort Board»?
L 1° Omnibus « L Q première entreprise importante fut la en London General Omnibus Company», fondée I Elle acquit peu à peu le matériel de plus i entreprises sans pouvoir empêcher pendant longtemps, de la part d'autres Compagnies, une Urrence intense sur ses lignes.
h £ r à Peu cependant, ces Compagnies fusion9th avec elle ou consentirent à des arranqprv, ents d'exploitation.
En 1912, le Groupe de « l'Underground » (Chemins de fer souterrains), prit le contrôle de la « London General Omnibus Company » dans le but de clore définitivement l'ère de la concurrence. Il n'y réussit pas. 22 Compagnies nouvelles se fondèrent de 1904 à 1914, 110 de 1914 à 1924 et 110 encore de 1924 à 1933. A peu près toutes remirent en vigueur la pratique du « racolage » consistant à encadrer un autobus par deux autres d'une Compagnie rivale ou de deux Compagnies associées. La mise en service d'une ligne « Pirate » était libre s'il n'y avait pas d'objection technique.
A la suite d'une grève du personnel des omnibus et tramways, en 1924, le Gouvernement fit cependant voter une loi lui permettant de prendre toutes mesures utiles pour contrôler et réglementer la circulation londonienne: cette loi, «London Traffic Act », créa auprès du Ministre des Transports un Conseil de 17 Membres, chargé, en ce qui concerne la « London Traffic Area » — superficie déterminée par la loi — de conseiller le Ministre pour toutes questions relatives aux transports. Ce Conseil reçut le nom de « London and Home Counties Traffic Advisory Committee»