Rappel de votre demande:
Format de téléchargement: : Texte
Vues 1 à 1 sur 76
Nombre de pages: 1
Notice complète:
Titre : Revue générale des chemins de fer et des tramways
Éditeur : Dunod (Paris)
Date d'édition : 1922-10-01
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb343654271
Notice du catalogue : https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/cb343654271/date
Type : texte
Type : publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 24274
Description : 01 octobre 1922
Description : 1922/10/01 (A41,N4)-1922/10/31.
Description : Collection numérique : Collections de l’École nationale des ponts et chaussées
Description : Collection numérique : Thématique : ingénierie, génie civil
Description : Collection numérique : Corpus : transports ferroviaires
Droits : Consultable en ligne
Droits : Public domain
Identifiant : ark:/12148/bpt6k64723831
Source : Ecole nationale des ponts et chaussées, 2012-301739
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 04/04/2013
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour ce document est de 99%.
LKS
LOfiOTRAfiTEURS SCHNEIDER
La guerre a vu l'emploi de nombreux tracteurs sur rails, mis en service soit sur la voie de 60, soit sur la voie normale, auxquels on a généralement donné le nom de locotracteurs.
L'avantage de ces machines, par rapport aux locomotives à vapeur, dans les cas spéciaux où elles peuvent être employées, sont les suivants : Mise en marche immédiate ; Possibilité d'effectuer un long' service sans réapprovisionnement en eau et en combustible ( la dépense en eau pouvant être réduite à quelques litres par jour et la consommation en combustible présentant un poids G a (S fois moindre que celui du charbon nécessaire à une locomot ive à vapeur) ; Poids adhérent constant en raison de la considération ci-dessus; Continuité du couple moteur (suppression des pointes) conduisant à une augmentation de l'adhérence (l'on a vu sur la voie de (>0 des locotracteurs de 10 1 présenter une adhérence nettement supérieure à celle de locomotives de 1 I l, toutes circonstances égales d'ailleurs) ; Simplicité de conduite, comparable à celle d'une automobile ; Suppression de la dépense en combustible pendant les arrêts et pour la mise en pression ; Diminution des Irais d'entretien, en raison de la suppression de la chaudière ; Economie de temps passé aux prises d'eau, à l'allumage, au décrassage du foyer, au nettoyage des tubes, au lavage de la chaudière, etc. ;
Absence de fumées et de project ion de flammèches.
Certains de ces avantages étaient primordiaux au point de vue militaire, aussi ces machines ont-elles rendu de grands services pendant la guerre.
Parmi les constructeurs qui ont particulièrement étudié la question, il convient de citer les Etablissements Schneider.
Dès IHIO, pour répondre aux besoins de leurs mines de fer de Droitaumont, ils établirent un type de locotracleur de 7 I (25 IIP) adaptable à des voies de 75 à Kycm. dette machine est à deux essieux accouplés, avec un faux essieu disposé à l'avant. Elle est susceptible de remorquer un train de :!0 I à H km à l'heure en rampe de 10 mm et à 1 km à l'heure en rampe de 30 mm.
D'autres modèles légers, de et i, tonnes, ont été établis pour des voies d'entreprises de 50 et 60 cm.
Nous donnons ci-après la description de 3 machines plus lourdes, particulièrement int éressantes.