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Titre : Histoire de l'automobile / par Pierre Souvestre
Auteur : Souvestre, Pierre (1874-1914). Auteur du texte
Éditeur : H. Dunod et E. Pinat (Paris)
Date d'édition : 1907
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb31390607z
Type : monographie imprimée
Langue : français
Langue : Français
Format : 1 vol. (800 p.) : ill., couv. ill. ; gr. in-8
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Format : application/epub+zip
Description : Contient une table des matières
Description : Avec mode texte
Droits : Consultable en ligne
Droits : Public domain
Identifiant : ark:/12148/bpt6k5495467j
Source : Bibliothèque nationale de France, département Sciences et techniques, 4-V-6288
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 24/02/2009
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Les Grands Promoteurs
Si ce sysème avait de grands avantages sur le précédent, il manquait totalement de stabilité.
Amédée Bollée père chercha donc à combiner un avant-train réunissant les avantages des deux dispositifs existants, sans en avoir les inconvénients. Il trouva — et ce fut une découverte d'une importance aussi grande que celle de Cardan ou du différentiel inventé par Pecqueur — la direction par avant-train à deux pivots, qui révolutionna absolument les principes jusqu'alors en vigueur dans la fabrication des voitures routières à traction mécanique.
Le brevet de cette trouvaille fut pris le 28 avril 1873, Amédée Bollée père se réservant le droit de modifier le genre de construction et de transmission du gouvernail.
C'était un premier point d'acquis.
En possession de cet avant-train permettant de grandes vitesses, Amédée Bollée compléta l'installation spéciale de la direction en disposant la commande de tous les appareils, tels que robinets régulateur, purgeur, changements de vitesse, freins, etc., à la portée du conducteur, laissant simplement au chauffeur la surveillance de la chaudière.
Le châssis fut conçu suspendu sur des ressorts très longs et très souples ; ceci amena le constructeur à employer pour la commande des roues motrices, des chaînes Galle, dont l'allongement était compensé par un tendeur à A'is faisant reculer l'essieu et par une augmentation facultative du diamètre des couronnes dentées que Bollée appela : roues extensibles, dontle pas pouvait toujours être rendu égal au pas de la chaîne, au fur et à mesure de son allongement.
Les dispositifs excellents des chaudières Field appliqués aux pompes à vapeur des pompiers parisiens inspirèrent aussi Amédée Bollée père.
La voiture à vapeur était conçue : la même année, elle venait au monde et effectuait dans les rues du Mans sa première sortie. On l'avait baptisée l'Obéissante.
« L'Obéissante » et l'autorisation de circuler
L'Obéissante affectait la forme d'un grand break de chasse, couvert en tapissière ; elle pesait 4 800 kilogrammes, comportait douze places, avait une force motrice de 15 chevaux en moyenne, atteignait la vitesse de 40 kU