Presse et revues
12 pages
Titre : Le Journal des transports : revue internationale des chemins de fer et de la navigation
Éditeur : [s.n.] (Paris)
Date d'édition : 1913-07-05
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb328005112
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 36187 Nombre total de vues : 36187
Description : 05 juillet 1913 05 juillet 1913
Description : 1913/07/05 (A36,N27). 1913/07/05 (A36,N27).
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k5486813d
Source : Bibliothèque nationale de France, département Sciences et techniques, 4-V-2922
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 30/11/2010
36° ANNÉE
LE JOURNAL DES TRANSPORTS
N°27
SOMMAIRE DU N° 27 DU 5 JUILLET 1913
L'exploitation des chemins de fer en Italie (suite).
Jurisprudence Belge : Sur la responsabilité civile des
voituriers en cas d'accidents survenus aux voyageurs.
Informations : Légion d'Honneur. — Corps des Ponts et Chaus-
sées. — L'outillage des gares et l'aménagement des moyens de
transport. — Le canal de Panama et des Chemins de 1er euro-
péens. — La roule des Pyrénées.
Le manque de wagons et l'insuffisance des installations
sur les chemins de fer de l'État en Australie.
Nouvelles étrangères : Kalie : Nouvelles lignes de chemin de
fer. - llussie : Projets de construction de chemins de 1er en
Russie et en Asie centrale. — Suisse : L'inauguration du Loetsch-
berg. — Mexique : La pénurie du combustible sur,les Chemins
de fer nationaux. .
Jurisprudence.
Navigation : Le trafic des principaux ports français eu 1912;
Société Nouvelle des Établissements Decauville aine.
Avis financiers.
Prière d'adresser ce qui concerne la Rédaction à M. GEORGES ÀLLIX
ou à M. JEAN-HENRY HAGUET, Secrétaire de la Rédaction,
et ce gui a trait à l'Administration, à M. H. CHAPUIS, Administrateur.
L'Exploitation ta Chemins île Fer
E3NT ITALIE
II
Au point de vue de l'exploitation, le résultat le
plus frappant du rachat des chemins de fer
italiens par l'Etat est la tendance à l'augmen-
ta lion du nombre des trains et. à la réduction en
même temps qu'à l'unification des tarifs.
Au temps de l'exploitation privée, les tarifs
.marchandises étaient déjà assez bas, le plus sou-
vent grâce à des subventions de l'Etat plutôt
qu'à l'initiative des Compagnies, comme nous
l'avons déjà dit. L'Etat exploitant a naturelle-
ment maintenu les nombreux tarifs exception-
nels établis pour favoriser le transport des pro-
duits agricoles. Mais la variété même de ces
tarifs exceptionnels, souvent amenée par des
raisons de concurrence aujourd'hui disparues, et
des considérations utilitaires désormais sans
objet, n'est dans la plupart des cas qu'une com-
plication inutile ; aussi une réforme complète de
la tarification concernant les marchandises est-
elle à l'étude; la difficulté est de réaliser la sim-
plification en supprimant les anomalies qui n'ont
plus de raison d'être, sans pourtant léser les in-
térêts auxquelles elles profitaient : on n'envisage
pas, en effet, une réduction générale des tarifs,
mais seulement leur remaniement.
Quant au tarif-voyageurs, il a été complètement
réformé. Jusqu'en 1905, il était très élevé et, en
outre, proportionnel à la dislance parcourue, ce
qui le rendait extrêmement onéreux pour les
longs voyages. Aussi. voyageail-on peu : d'après
une statistique de 1900, tandis que le nombre
des voyages par an, pour 100 habitants, était de
2.282 en Angleterre, de 1.426 en Relgique, de
1.259 en Suisse, de 978 en Allemagne, de 796 en
France, de 355 seulement en Autriche, l'Italie
arrivait bonne dernière sur cette liste avec,
171 voyages annuels pour 100 habitants, soit
treize fois moins qu'en Angleterre, et quatre à
cinq fois moins que chez nous qui sommes pour-
tant à un rang médiocre. Mais si au lieu déconsi-
dérer le nombre des voyages, on faisait attention
à la dislance parcourue, on constatait que dans
ce pays tout en longueur, sur 1.000 voyageurs,
plus de 700 ne dépassaient pas 25 kilomètres ;
17 seulement franchissaient le 300° kilomètre, et
un et demi allaient plus loin que 600 kilomètres.
Cependant l'Italie a le plus grand intérêt à mul-
tiplier les relations économiques entre ses pr.Or
vinces industrielles du Nord et celles du Midi
presque exclusivement agricoles, et par suite'-à
voir s'établir des rapports personnels fréquents
entre les habitants des deux régions si diffé-
rentes, entre lesquelles des échanges circulatoires
sont indispensables pour assurer là vie du pays.
Le1er novembre 1906 fut établi un tarif dé-
croissant qui, mainten ant les anciens prix j iïs-
qu'à 150 kilomètres pouf lés trains directs et
jusqu'à 250 kilomètres pouf les trains omnibus,
LE JOURNAL DES TRANSPORTS
N°27
SOMMAIRE DU N° 27 DU 5 JUILLET 1913
L'exploitation des chemins de fer en Italie (suite).
Jurisprudence Belge : Sur la responsabilité civile des
voituriers en cas d'accidents survenus aux voyageurs.
Informations : Légion d'Honneur. — Corps des Ponts et Chaus-
sées. — L'outillage des gares et l'aménagement des moyens de
transport. — Le canal de Panama et des Chemins de 1er euro-
péens. — La roule des Pyrénées.
Le manque de wagons et l'insuffisance des installations
sur les chemins de fer de l'État en Australie.
Nouvelles étrangères : Kalie : Nouvelles lignes de chemin de
fer. - llussie : Projets de construction de chemins de 1er en
Russie et en Asie centrale. — Suisse : L'inauguration du Loetsch-
berg. — Mexique : La pénurie du combustible sur,les Chemins
de fer nationaux. .
Jurisprudence.
Navigation : Le trafic des principaux ports français eu 1912;
Société Nouvelle des Établissements Decauville aine.
Avis financiers.
Prière d'adresser ce qui concerne la Rédaction à M. GEORGES ÀLLIX
ou à M. JEAN-HENRY HAGUET, Secrétaire de la Rédaction,
et ce gui a trait à l'Administration, à M. H. CHAPUIS, Administrateur.
L'Exploitation ta Chemins île Fer
E3NT ITALIE
II
Au point de vue de l'exploitation, le résultat le
plus frappant du rachat des chemins de fer
italiens par l'Etat est la tendance à l'augmen-
ta lion du nombre des trains et. à la réduction en
même temps qu'à l'unification des tarifs.
Au temps de l'exploitation privée, les tarifs
.marchandises étaient déjà assez bas, le plus sou-
vent grâce à des subventions de l'Etat plutôt
qu'à l'initiative des Compagnies, comme nous
l'avons déjà dit. L'Etat exploitant a naturelle-
ment maintenu les nombreux tarifs exception-
nels établis pour favoriser le transport des pro-
duits agricoles. Mais la variété même de ces
tarifs exceptionnels, souvent amenée par des
raisons de concurrence aujourd'hui disparues, et
des considérations utilitaires désormais sans
objet, n'est dans la plupart des cas qu'une com-
plication inutile ; aussi une réforme complète de
la tarification concernant les marchandises est-
elle à l'étude; la difficulté est de réaliser la sim-
plification en supprimant les anomalies qui n'ont
plus de raison d'être, sans pourtant léser les in-
térêts auxquelles elles profitaient : on n'envisage
pas, en effet, une réduction générale des tarifs,
mais seulement leur remaniement.
Quant au tarif-voyageurs, il a été complètement
réformé. Jusqu'en 1905, il était très élevé et, en
outre, proportionnel à la dislance parcourue, ce
qui le rendait extrêmement onéreux pour les
longs voyages. Aussi. voyageail-on peu : d'après
une statistique de 1900, tandis que le nombre
des voyages par an, pour 100 habitants, était de
2.282 en Angleterre, de 1.426 en Relgique, de
1.259 en Suisse, de 978 en Allemagne, de 796 en
France, de 355 seulement en Autriche, l'Italie
arrivait bonne dernière sur cette liste avec,
171 voyages annuels pour 100 habitants, soit
treize fois moins qu'en Angleterre, et quatre à
cinq fois moins que chez nous qui sommes pour-
tant à un rang médiocre. Mais si au lieu déconsi-
dérer le nombre des voyages, on faisait attention
à la dislance parcourue, on constatait que dans
ce pays tout en longueur, sur 1.000 voyageurs,
plus de 700 ne dépassaient pas 25 kilomètres ;
17 seulement franchissaient le 300° kilomètre, et
un et demi allaient plus loin que 600 kilomètres.
Cependant l'Italie a le plus grand intérêt à mul-
tiplier les relations économiques entre ses pr.Or
vinces industrielles du Nord et celles du Midi
presque exclusivement agricoles, et par suite'-à
voir s'établir des rapports personnels fréquents
entre les habitants des deux régions si diffé-
rentes, entre lesquelles des échanges circulatoires
sont indispensables pour assurer là vie du pays.
Le1er novembre 1906 fut établi un tarif dé-
croissant qui, mainten ant les anciens prix j iïs-
qu'à 150 kilomètres pouf lés trains directs et
jusqu'à 250 kilomètres pouf les trains omnibus,
Le taux de reconnaissance estimé pour ce document est de 92.31%.
En savoir plus sur l'OCR
En savoir plus sur l'OCR
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour ce document est de 92.31%.
-
-
Page
chiffre de pagination vue 1/12
- Recherche dans le document Recherche dans le document https://gallica.bnf.fr/services/ajax/action/search/ark:/12148/bpt6k5486813d/f1.image ×
Recherche dans le document
- Partage et envoi par courriel Partage et envoi par courriel https://gallica.bnf.fr/services/ajax/action/share/ark:/12148/bpt6k5486813d/f1.image
- Téléchargement / impression Téléchargement / impression https://gallica.bnf.fr/services/ajax/action/download/ark:/12148/bpt6k5486813d/f1.image
- Mise en scène Mise en scène ×
Mise en scène
Créer facilement :
- Marque-page Marque-page https://gallica.bnf.fr/services/ajax/action/bookmark/ark:/12148/bpt6k5486813d/f1.image ×
Gérer son espace personnel
Ajouter ce document
Ajouter/Voir ses marque-pages
Mes sélections ()Titre - Acheter une reproduction Acheter une reproduction https://gallica.bnf.fr/services/ajax/action/pa-ecommerce/ark:/12148/bpt6k5486813d
- Acheter le livre complet Acheter le livre complet https://gallica.bnf.fr/services/ajax/action/indisponible/achat/ark:/12148/bpt6k5486813d
- Signalement d'anomalie Signalement d'anomalie https://sindbadbnf.libanswers.com/widget_standalone.php?la_widget_id=7142
- Aide Aide https://gallica.bnf.fr/services/ajax/action/aide/ark:/12148/bpt6k5486813d/f1.image × Aide
Facebook
Twitter
Pinterest